Клаус шмидт где работал до chery

Самый безопасный в Поднебесной

Дебют новой китайской марки Qoros стал одним из самых громких событий женевского автосалона в прошлом году. А нынешней весной представлены уже серийные автомобили, доступные в некоторых европейских странах. Причем, безопасность Короса подтверждена организацией ЕвроNCAP, в краш-тестах автомобиль не только получил высшую оценку пять звезд, но и показал отличные результаты по всем без исключения позициям. Так что седаны и хэтчбеки Корос 3, на сегодняшний день, самые безопасные китайские автомобили, достаточно сказать, что они столь же безопасны, как, например, «тройка» BMW.

Qoros — это совместный проект фирмы Chery и израильского промышленного холдинга. Китайцы на этот раз подошли к делу со всей серьезностью, позаботившись не только о соответствующей современным требованиям инженерной поддержке, но и подкрепив дебют шумным пиаром в прессе. Над автомобилем работала большая команда из почти тысячи именитых европейских специалистов, которые создали машину с нуля. Над дизайном работал бывший шеф-стилист Mini Герт Хильдебрант, а инженерной частью руководил Клаус Шмидт – разработчик заряженных BMW М-серии.

Qoros хетчбэк

Красный Qoros

Qoros вид сзади

Шасси Коруса – это своего рода конструктор из узлов и деталей от разнообразных мировых производителей, среди которых Magna Steyr, AVL, Getrag. Все это скомпоновано в современный автомобиль и накрыто кузовом собственной разработки. Ездовые свойства доводились, также исключительно европейскими специалистами. Под капотом моноприводных машин — бензиновые моторы AVL объемом 1,6 л мощностью 126 л.с. в атмосферном варианте и 160 сил – с турбонаддувом. А в качестве трансмиссии, кроме «механики» есть и «робот» с двумя сцеплениями, разработанный фирмой Getrag. Такой же устанавливается на автомобилях Ford.

Qoros Cross

Qoros салон

Корусы выпускаются на заново отстроенном заводе в Шанхае мощностью 450 тысяч автомобилей в год и уже продаются на внутреннем рынке по цене от 14 тысяч евро и от 20 тысяч евро в Европе. В 2015 году возможно появление марки и в России. К тому времени гамму моделей, кроме хэтчбека, пополнят универсал и даже кроссовер.

Все плюсы и минусы премиум-кроссовера CheryExeed TXL за 2,5 млн рублей

Кроссовер TXL от китайского бренда CheryExeed позиционируется как премиальная модель, которая во многом превосходит соразмерные SUV материнской компании Chery, но как показал наш опыт знакомства с этой новинкой, она все же не дотягивает до истинного премиума. Приводим все плюсы и минусы кроссовера из Поднебесной.

Пресс-служба Chery.

1. CheryExeed TXL базируется на оригинальной платформе, и в отличие от переднеприводных родственников компании Chery у него есть такое важное для нашего рынка преимущество, как система полного привода, предлагающаяся по умолчанию для обеих доступных комплектаций — начальной Luxury и топовой Flagship. Больший вклад в проходимость вносит система стабилизации Bosch свежей версии 9.3, прикусывающая буксующие колеса. Кроме того, к примеру, на скользких подъемах можно отключить систему стабилизацию кнопкой, чтобы последняя не «душила» двигатель.

Фото: Пресс-служба Chery.

2. В России CheryExeed TXL предлагается с установленным поперечно 1,6-литровым 186-сильным бензиновым турбомотором, 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями и полным приводом с многодисковой муфтой подключения задней оси. Двигатель разработан совместно с авторитетной австрийской компанией AVL, а коробка передач — вместе с не менее именитой компанией Getrag. «Премиальщика» официально дозволено поить топливом АИ-92. На ускорение до «сотни» уходит 9,8 с, а максимальная скорость составляет 185 км/ч.

3. Модульная платформа М3Х предполагает 70% высокопрочной стали в конструкции кузова. Уже в базе — шесть подушек безопасности, а в топе — даже восемь. Имеется «автопарковщик», который может помочь начинающим водителям.

Фото: Пресс-служба Chery.

4. На втором ряду места очень много во всех направлениях, и сидеть удобно в том числе и потому, что трансмиссионный тоннель невысок. Есть откидной подлокотник со встроенными подстаканниками, разъемы для подзарядки гаджетов и собственные дефлекторы вентиляции. Диван складывается двумя неравными секциями в практически ровную площадку.

Фото: Пресс-служба Chery.

5. Дверь багажного отсека 461 л (под шторкой) можно открыть дистанционно, как в моделях Kia, постояв у пятой двери с ключом-транспондером пару секунд. При желании эту функцию можно принудительно деактивировать. Фальшпола в багажнике — сразу два, и оба удерживаются штатными тросиками. В подпольной нише находится малоразмерное запасное колесо (докатка) и необходимый инструмент. В отсеке имеется также розетка, свет и крючки для размещения пакетов.

6. К созданию CheryExeed TXL приложили руку европейские инженеры и дизайнеры. Над внешностью работал британец Кевин Райс, в прошлом трудившийся в ItalDesign, Saab, Mazda, Opel и BMW, а также Герт Фолькер Хильдебранд, ранее возглавлявший дизайн-студию MINI.

Настройкой шасси занималась европейская инжиниринговая компания Benteler, которую курировали один из руководитель инженерной команды китайского бренда Клаус Шмидт, в прошлом занимавшийся настройкой шасси моделей BMW М-серии и директор по исследованиям и разработкам CheryExeed Петер Малкин, ранее главный инженер Jaguar Land Rover.

Фото: Пресс-служба Chery.

7. К качеству отделки интерьера придраться сложно. Уже по умолчанию китайский SUV идет с кожаными креслами, экокожей в картах дверей и рулем, обшитым кожей наппа. Полимеры по преимуществу мягкие. Передние сиденья имеют развитый профиль, оптимальный по плотности наполнитель, широкий диапазон регулировок (у водительского сиденья — электрические) и подогрев. Салон украшают цифровая «приборка» и медиа-система с 10,1-дюймовым тачскрином и камерой заднего вида. Акустика Arkamys звучит приятно, а фильтр мелких частиц не пускает в салон неприятные субстанции.

8. Подвеска CheryExeed TXL хорошо приспособлена как к движению по скоростному шоссе, так и по разбитому асфальту и грунтовкам. На высоких скоростях этот «китаец» не раскачивается вертикально и практически не реагирует на колейность, а на руле с электроусилителем хватает информации. Мелкие и средние дорожные неровности эффективно отфильтровываются. Тормозная динамика на высоте — как и в случае с настройками шасси — чувствуется немецкая инженерная школа.

Фото: Пресс-служба Chery.

1. Дорожный просвет заявлен на серьезном для кроссоверов уровне 210 мм, однако внушительные кузовные свесы ограничивают геометрическую проходимость. Серебристую накладку на переднем бампере можно поцарапать на «пересеченке». Хотя двери полностью прикрывают пороги, грязь все-таки добирается до последних через технологические отверстия в уплотнителе. Даже светодиодные фары не очень хорошо освещают дорогу. Эффективность штатной галогенной оптики еще ниже.

2. Вентиляция сидушек не предусмотрена, а подогрев дивана и руля в отличие от ряда конкурентов даже массового сегмента не предлагаются даже за доплату. Климат-контроль может быть максимум двухзонный, при этом, как показал наш тест, климатическая система не всегда держит заданную температуру, приходится корректировать микроклимат, делая настройки либо теплее, либо холоднее.

Фото: Пресс-служба Chery.

Вариантов настройки электронного щитка приборов немного, например, нет привычной картинки, эмулирующей классические шкалы, а на экран борткомпьютера не выводятся важные бортовые параметры, в частности, сообщение о том, что закончилась «омывайка». Графика тачскрина не выдающаяся.

3. Все машины, оставляемые на наш рынок, исключительно пятиместные. Между тем, у таких «одноклассников» из массового сегмента, как Skoda Kodiaq и Mitsubishi Outlander, салон за доплату может быть семиместным. Диван не регулируется ни по углу наклона спинки, ни в продольном направлении. Лыжного лючка в спинке дивана не предусмотрено.

Фото: Пресс-служба Chery.

4. Камера заднего вида постоянно загрязняется, так как расположена в не самом удобном месте. Омыватель отсутствует. Система кругового обзора с виртуальной машиной, но качество изображения откровенно посредственное.

Фото: Пресс-служба Chery.

5. Удали мотора и скорострельности преселективного «робота» хватает для активных ускорений в городе, но на трассе при быстрых перестроениях и обгонах ощущается уже легкий дефицит динамики. К тому же, если ехать активно, заявленный расход бензина в смешанном цикле на уровне 7,8 л может буквально удвоится. Кроме того, агрегатная связка безальтернативна. А у конкурентов есть моторы как более мощные, так и более тяговитые, в частности — дизельные.

6. На крупных ухабах, если не жадничать со скоростью, подвеску можно «пробить».

7. Из электронных ассистентов, отвечающих за безопасность, — лишь мониторинг слепых зон и система контроля усталости водителя. Круиз-контроль даже в старшей комплектации — пассивный.

Фото: Пресс-служба Chery.

8. На бездорожье имеется не так много инструментов управления приводом. К примеру, кнопки блокировки муфты и ассистента спуска с горы здесь нет. Муфта полного привода от Borg&Warner подключается автоматически, но в ряде случаев, например на асфальте, срабатывает недостаточно оперативно.

Цены и выводы

Фото: Пресс-служба Chery.

Цены на CheryExeed TXL начинаются с 2 249 900 рублей за машину в исполнении Luxury. За эти деньги вы получите шесть подушек безопасности, 18-дюймовые легкосплавные колеса, ABS, EBD, ESP, зеркала с электроприводом, обогревом и электроскладыванием, систему «ЭРА-ГЛОНАСС», виртуальную «приборку», медиацентр с 10.1-дюймовым экраном, камеру заднего вида, аудиосистему с шестью динамиками, двухзонный климат, кожаную отделку сидений, электропривод пятой двери, круиз-контроль, бесключевой доступ и запуск мотора кнопкой и подогрев передних кресел.

Автомобиль в топовой комплектации потянет уже на 2 399 900 рублей, и в такой машине будут также панорамная крыша, 19-дюймовые колеса, полностью светодиодная оптика, система кругового обзора, мониторинг слепых зон, система автоматической парковки, атмосферная подсветка салона, акустика с восемью колонками и многое другое.

Таким образом, несмотря на обозначенные нами важные конкурентные преимущества китайской модели претензии марки CheryExeed на премиальность выглядят не вполне оправданными.

Лишь одна агрегатная связка, малообъемный и по факту прожорливый двигатель, неполный комплект зимних опций и скудный список электронных систем безопасности делают CheryExeed TXL де-факто конкурентом массовых моделей, прежде всего Hyundai Santa Fe (от 2 2479 000 рублей), Mitsubishi Outlander (от 1 859 000 рублей), Kia Sorento (от 2 349 900 рублей) и Skoda Kodiaq (от 1 763 000 рублей).

Piech Mark Zero — это и впрямь революция! Тони Пиех и Клаус Шмидт объясняют Голованову почему

Леонид Голованов

Фото: компания Piech | Леонид Голованов

— Чем покрыты контакты зарядного пистолета? Не спрашивай, мы и так слишком много тебе рассказали!

Клаус Шмидт заразительно смеется, а его босс Тони Пиех кивает с застенчивой улыбкой — да-да, мол, все правда. И революционные аккумуляторы Desten, и электроспорткар Piech GT-2, пока существующий лишь в виде макета, — дескать, все будет. Верю. Хочу верить.

Пих или Пьех? Мы в Авторевю всегда придерживались второго написания, но сам Тони произносит свою фамилию как «Пиех» — с ударением на «и». Были неправы, исправляемся.

Один из сыновей великого и могучего Фердинанда Пиеха и внук Антона Пиеха, женатого на сестре Фердинанда Порше, Тони до недавнего времени оставался в тени. Отучился в престижном американском Принстоне, уехал в Китай журналистом — был спецкором швейцарского радио, снимал для китайского телевидения сериал об автомобильной истории. Основал в КНР собственную медиакомпанию, активно занимался благотворительностью. Но четыре года назад вернулся в Швейцарию и. Нанял Клауса Шмидта.

Тони Пиех (слева) и его партнер Реа Старк Райчич пока совсем не похожи на воротил автобизнеса: скромные, открытые, любознательные. Успеха!

— Наша батарея размещена не под полом, а разделена на два блока — между сиденьями и за ними. Во-первых, это позволяет на 200 мм опустить кресла, а во-вторых, мы получаем идеальную для спорткара развесовку: 40 на 60 в пользу задней оси. Да, ты прав, как у Porsche 911, и это дает колоссальное преимущество при замедлениях. Сколько мы бились с ними на Нордшляйфе: на прямых наши «эмки» быстрее, но на торможениях бороться с «девятьсот одиннадцатыми» было бесполезно.

Когда мы в последний раз виделись со Шмидтом? Я нашел два упоминания о нем в моих статьях — вот Клаус во время тестов BMW Z4 Coupe первого поколения объясняет связь жесткости кузова и управляемости, вот хвалит «робот» SMG у BMW M5 E60. Почти пятнадцать лет назад! Уже тогда Шмидт был старейшиной инженерного корпуса BMW M GmbH. А потом вдруг уехал в Китай и возглавил конструкторов свежеиспеченной марки Qoros, которую в 2007 году учредили Chery и израильские инвесторы.

— Мне жаль израильтян: они потеряли на этом кучу денег. Моей вины нет, машины получились отменными, но маркетинг все провалил. Кто зайдет в шоурум премиумной для Китая марки, если даже дорожку к нему не удосужились заасфальтировать и твои ботинки утопают в грязи?

Его новый работодатель Piech Automotive этой ошибки уж точно не совершит. Ведь Тони Пиех родом из высшего общества («я благодарен семье за то образование, которое получил»), да и у его партнера, швейцарского дизайнера Реа Старка Райчича, вкус отменный. Идеальный стенд в Женеве, прекрасные брошюры, теперь вот уютный лофт в центре Цюриха — который через три года может превратиться в шоурум, если красивый шоу-кар Mark Zero станет серийным электроспорткаром Piech GT-2.

Конструкция машины не нова, но разумна — подобную гибкую платформу с набором модулей из алюминиевых профилей разрабатывали еще англичане из фирмы Lotus. Например, кузов двухместки Piech GT-2 состоит из шести модулей: два краш-бокса, передняя ось, 200-миллиметровая вставка для удлинения передка ради дизайна, клетка салона и задняя ось. Для спорткара GT-4 c посадочной формулой 2+2 проектируют свой жилой отсек, а кроссовер GT-X лишается «дизайнерской» вставки передка и приобретает еще более просторный обитаемый модуль.

Что будет с подвесками — неужели они действительно такие примитивные, как у женевского шоу-кара: металлические трубочки в стиле «обнять и плакать»?

— Не напоминай, нам просто нужно было что-то поставить на стенд, — машет рукой Клаус. — Конечно, все серьезнее. Конструкцию я еще не финализировал, но амортизаторы точно будут двухтрубными, чтобы снизить внутреннее трение. То есть не Bilstein, а, скорее всего, Boge. Жесткость кузова свыше 40000 Нм/град. Почему не углепластик? Он слишком дорогой и, кстати, неэкологичный. Ты вообще представляешь себе, насколько энергозатратно производство углеткани и запекание монококов?

Силовая установка может быть любой: или гибрид с поперечно расположенной за сиденьями «шестеркой», или водородный электромобиль с электрохимическим генератором и баллонами высокого давления. Но главная ставка — на электропривод с теми самыми батареями китайской компании Desten.

Устройство революционного аккумулятора Desten пока секрет: судя по туманным объяснениям, снизить внутреннее сопротивление помогли наноматериалы

— Вот, пожалуйста: мы только что получили протоколы испытаний сразу от трех авторитетных немецких лабораторий — TUV SUD, университета Эсслингена и фирмы hofer powertrain. При заряде сверхмощным постоянным током наш аккумулятор нагревается всего на десять градусов!

Стойте, это же невозможно! Например, популярные литий-ионные «батарейки» Panasonic 18650, которые применяет Tesla, при напряжении 3,6 вольта и емкости три ампер-часа во время зарядки удвоенным током относительно паспортных трех ампер в час (так называемый формат 2С, то есть 2х3А=6А) из-за высокого внутреннего сопротивления и электрохимических особенностей нагреваются до предельно допустимых 60˚С. Поэтому увеличить ток заряда выше шести ампер — ну никак: максимум до 2,2С. Это при том, что токи разряда для некоторых литий-ионных аккумуляторов могут достигать и тридцатикратных значений (30С).

А аккумулятор Desten почти не греется! И держит десятикратный ток заряда — 190 ампер при номинальной емкости 1,9 ампер-часа, то есть 10С. Поэтому зарядка с начальных 17% до 80% длится менее пяти минут, а до 101% — восемь.

Фантастика? Но данные во всех трех протоколах разнятся лишь чуть-чуть. А значит, это и впрямь революция.

А это кроссовер GT-X — без модуля-удлинителя спереди, но с полноценным салоном и с доработанной подвеской для увеличения клиренса

Во-первых, такие тяговые батареи можно лишить жидкостной системы охлаждения — они у машины Пиеха будут air-cooled, как «боксеры» Porsche до 1997 года. Нужда в слишком большой емкости тоже отпадает, поскольку аккумуляторы держат большие токи и позволяют поднять порог рекуперативного замедления до 0,6g. Можно было бы и выше, но тогда придется ставить сверхмощные двигатели — а пока Шмидт с Пиехом рассчитывают на три мотора по 150 кВт каждый. По их прикидкам, с 70-киловаттной батареей Piech GT-2 снаряженной массой до 1800 кг сможет набирать 100 км/ч с места за 3,3 с, а запас хода по WLTP достигнет 500 км. Причем ты приехал, например, домой с почти пустой батареей, подключил машину к фирменной зарядной станции, внутри которой такой же 70-киловаттный блок аккумуляторов, — и через десять минут можешь вновь мчать куда угодно.

Хоть на трек-день. Известно, что любая Tesla при всем своем Ludicrous-сумасшествии на гоночной трассе сдыхает буквально через пару кругов. А заряжать ее нужно потом долго. Теперь представьте на ее месте Piech GT-2. Благодаря эффективной рекуперации можно откатать кругов 10 или даже 15, а потом зарядиться электричеством «под пробку» всего за десять минут — и снова в бой.

Но если под рукой нет родной станции, где взять такой огромный ток для быстрой зарядки?

— Это не проблема: уже сейчас Siemens готовит станцию, рассчитанную на напряжение 1 киловольт и ток до 500 ампер. Правда, кабели приходится снабжать жидкостным охлаждением. Но немецко-китайская компания Tgood, которая будет делать наши зарядные станции, уже разработала кабель и пистолет, которые почти не греются. Вот он, можешь подержать в руках. Что там за материалы? Так мы тебе и сказали.

Такая станция Tgood сможет работать домашним накопителем электроэнергии, а потом выплеснуть ее в батареи электромобиля за десять минут — причем без жидкостного охлаждения кабеля

И Шмидт с Пиехом опять смеются.

На самом деле Desten и Tgood будут предлагать чудо-аккумуляторы и зарядные станции всем желающим. Но Piech станет первопроходцем, и пока что сотрудничество Пиеха-младшего с китайцами сверхуспешное. Кто бы узнал о них так быстро, если бы не магическое имя на шильдике концепт-кара в Женеве?

Тони признает, что семейные связи помогают открывать любые двери в индустрии, да и отец покровительствует сыновнему проекту. Пока небольшому: на постоянной основе у Пиеха-младшего работают около тридцати человек, с привлеченными специалистами круг расширяется до двухсот. Но в этом-то и задумка — обойтись без гигантского штата. Даже сборку машин будут вести контрактники — например, Magna (с которой сотрудничал Qoros) или Valmet. Да и объем планируется небольшой — до десяти тысяч автомобилей ежегодно. Тысяч пять кроссоверов, по две с половиной тысячи спорткаров, двух- и четырехместных.

— Но мы с удовольствием продадим лицензии другим производителям, — рассуждает Тони. — Китайским, например. И те смогут выпускать соплатформенные машины уже десятками тысяч. Пусть не столь престижные и дорогие.

Почему года через три я должен купить именно Piеch GT-2 примерно за 150 тысяч долларов, если к тому времени Tesla Roadster с двухсекундным разгоном до «сотни» уже наверняка подешевеет с заявленных двухсот тысяч — например, благодаря тем же облегченным батареям Desten, которые сможет купить и Маск?

— Tesla будет тяжелой, и в виражах этого невозможно не чувствовать! — возбуждается Шмидт. — А нашими козырями будут легкость и отточенная управляемость: минимум электроники, натуральный баланс шасси. Я сделаю спорткар для настоящих ценителей!

А ведь он давно мог выйти на пенсию. Но надо видеть улыбку Клауса на видео, где он крутит «пончики» за рулем тележки с батареями и электромоторами на глазах удивленных китайцев. Не знаю, как вы, а я испытываю зависть. Цвета полированного алюминия.

Клаус Шмидт улыбается, бросая «мула» в занос тягой. Если все получится, это будет настоящая ultimate driving machine

Кстати, Шмидт еще и аудиофил — мы битый час обсуждали наши виниловые сетапы и магнитофоны Revox. Как насчет звука в GT-2? «Мы ведем переговоры с ребятами из компании Sennheiser: они раньше не занимались автомобильной акустикой, но им интересно попробовать». Я, конечно, рассказал Клаусу все, что знаю про Bowers & Wilkins в Volvo и Burmester в Porsche. А на следующий день уехал в Мюнхен на крупнейшую в мире аудиовыставку High End Munich 2019 — и, бродя среди домашних систем с ценниками иногда далеко за полмиллиона евро, наткнулся на матово-черный Bugatti Chiron. Как оказалось, со штатной акустикой немецкой фирмы Thiel & Partner, известной своими хай-тековыми динамиками под брендом accuton. Титановые каркасы катушек, алюминиевые диффузоры, алмазные твиттеры — и невероятно чистый, объемный и естественный звук с многоканальным усилением D-класса без пассивных кроссоверов. Я завороженно слушал, как контрабасист Кристиан Макбрайд лупил смычком по струнам на последнем треке дебютной пластинки Gettin’ to it 1995 года, — и тут меня осенило: вот кто нужен Пиеху со Шмидтом!

Не Макбрайд, конечно. А аccuton.

Причем в Bugatti экономили на звуке — например, ограничили аккутоновских разработчиков в мощности усиления и в диаметре среднечастотников, из-за чего ты иногда слышишь дребезг диффузоров. В машине за три миллиона долларов!

Уверен — Пиех со Шмидтом такого не допустят. Ведь их компания задумана подвижной, легкоуправляемой — как и сами электромобили Piech. А сверхмощный и тяжелый Chiron — антитеза: дитя огромной корпорации с гипертрофированной вертикальной структурой, неофициально возглавляемой, кстати, человеком с той же фамилией, что и у Тони.

Отцы и дети. Где та молодая шпана, что сотрет нас с лица земли? Хотелось бы верить, что вот она. В джинсах и с застенчивыми — пока еще — улыбками.

Вопреки рецессии

Фото: BLOOMBERG

В этом году Женевский автосалон проходит в условиях экономической рецессии в Европе, что заставляет производителей сокращать издержки и закрывать избыточные мощности. Однако несмотря на это, показано значительное число новинок, появление которых еще пару лет назад, казалось, не вписывается в концепцию развития современного автопрома. БОЛЬШИЕ И МОЩНЫЕ СНОВА В МОДЕ Судя по всему, мировой автопром позабыл о своем мимолетном флирте с электромобилями и возвращается в «старый» бизнес, в фокусе внимания которого большие авто, максимальная мощность и внедорожники. Так, Rolls-Royce выставил в Женеве самый могучий в своей истории автомобиль — купе Wraith с 12-цилиндровым мотором в 600 л.с. Здесь же — Aston Martin с суперкаром Rapide S (550 л.с.), Porsche, демонстрирующая новый 911 GT3 (примерно 450 л.с.), Volkwagen со своим Golf R Cabrio (265 л.с.), а также Mercedes, который презентует C63 AMG под названием Edition 507 (507 л.с.) и в А-классе — A45 AMG (360 л.с.).

Audi знакомит с новым поистине гоночным универсалом RS6 Avant с 5-литровым двигателем V10 (580 л.с.). Кстати, буквально на днях в продажу поступили новые Audi SQ5 (354 л.с.) и Audi RS 5 Cabrio (450 л.с.). Видимо, для того, чтобы в салонах дилеров новый внедорожник Audi SQ5 не чувствовал себя слишком одиноко, в Женеве очень своевременно появился и новый компактный кроссовер Audi RS Q3 (310 л.с.). Не случайно Audi объявила в феврале, что к 2020 году намерена увеличить число моделей своих внедорожников (SUV) вдвое.

И все же немецкие автоконцерны вряд ли смогут отвлечь внимание посетителей Женевского автосалона от стенда Ferrari, которая представляет преемника своего легендарного суперкара Enzo — F 150 V12 (800 л.с.). Alfa Romeo показывает спорткар C4. Toyota демонстрирует новый кабриолет на базе спортивного GT86, а Kia привезла 204-сильные спортивные хэтчбеки cee’d GT и pro_cee’d GT. Таким образом, Женевский автосалон может стать отправной точкой очередного витка гонки за максимальным количеством лошадиных сил под капотом могучих болидов. РЕЦЕССИЯ МЕНЯЕТ ПРАВИЛА ИГРЫ Важной темой автосалона в Женеве станет и рецессия европейского автомобильного рынка. Снижение продаж продолжается как на важнейшем рынке Европы — немецком, так и на всем континенте в целом. Согласно нашим расчетам, Западная Европа должна исходить из того, что падение это продолжится и в 2013 году (до уровня 11,35 млн проданных авто). Некоторая стабилизация может наступить лишь во второй его половине, причем за счет рынков стран Центральной и Северной Европы. Экономические же проблемы Франции, Италии, Испании, Греции или Португалии позволяют предположить, что выздоровление западноевропейских авторынков затянется до 2020 года.

Программа развития — удобный инструмент непрерывного обучения новым навыкам для успешной карьеры

Зато в остальном мире дела продолжат идти неплохо. В 2013 году мировые продажи легковых автомобилей достигнут нового рекордного показателя в 68,3 млн единиц. В то же время положение дел на европейском авторынке доставит большие неприятности тем крупным производителям, которые традиционно делают ставку на него. В 2013 году большие убытки снова ждут и GM-Europe, и Ford Europe, и PSA-Peugeot-Citroen. Что касается Renault, то во втором полугодии недостаток загруженности ее производственных мощностей может компенсировать выпуск на этих заводах автомобилей марки Nissan. И в целом Renault работает с прибылью. О том, что европейский кризис еще далеко не преодолен, свидетельствуют показатели собственного капитала автоконцернов, испытывающих наибольшие проблемы. В первую очередь это касается PSA-Peugeot-Citroen, у которого в связи с убытками 2012 года этот показатель упал с 21 до 16,3%. И как следствие — удорожание кредитов, если, конечно, гарантии по ним не возьмет на себя государство. Во время финансового кризиса 2008—2009 годов компании Ford удалось избежать банкротства. Теперь она изо всех сил старается поднять свой рейтинг, что позволит ей снизить стоимость кредитов, и одновременно работает над программой своего роста в Китае. КИТАЙСКАЯ УГРОЗА Китай предпринимает сейчас вторую попытку покорить европейский авторынок. В Женеву китайцы привезли свою главную надежду — седан Qoros GQ3. Похоже, этот автомобиль настолько хорош, что Audi даже обратилась в суд с требованием запретить использование в его названии буквы Q, опасаясь, по всей вероятности, маркетинговой путаницы с Q-серией своих кроссоверов. Если прежние образцы китайского автопрома типа внедорожника Jiangling Landwind, который был представлен Европе в 2005 году, отличались плохим качеством исполнения и низким уровнем пассивной безопасности, то Qoros GQ3 может стать вполне достойным конкурентом старожилов Golf-класса. Qoros является совместным проектом давно известного китайского автоконцерна Chery и израильского инвестора Israel Corporation, в котором обе стороны имеют по 50%. Дизайн автомобиля разрабатывался под руководством бывшего шеф-дизайнера Mini Герта Хильдебранта, за ходовую отвечал бывший сотрудник BMW Клаус Шмидт, а за производство и общее качество — бывший менеджер Volkswagen Фолькер Штайнвашер. Поскольку в качестве поставщиков автокомпонентов для Qoros выступают Bosch, Continental, Magna Steyr и Microsoft, то никаких неприятных неожиданностей ожидать не приходится и в этом направлении. Работа над автомобилем велась в Мюнхене, Граце и Шанхае. Все идет к тому, что нынешняя презентация Qoros в Женеве ознаменует собой начало второй волны наступления китайского автопрома на рынок Европы и с большой долей вероятности приведет к изменению соотношения сил в европейском автомобильном бизнесе.

Поделиться
Поделиться
Одноклассники
На связи с проверенными новостями