Владельцы иномарок столкнулись с дефицитом запчастей
Владельцы иномарок, производители которых ушли с российского рынка, столкнулись с дефицитом запчастей и сложностями в ремонте, рассказали «РГ» представители авторынка. Особые проблемы испытывают владельцы премиальных автомобилей европейских и американских брендов.
У владельцев автомобилей массового сегмента проблем с гарантийным обслуживанием не возникает. / Reuters
Конечно, проблемы с запчастями сегодня во многом решает параллельный импорт, однако для «беглых» марок сроки поставки деталей могут исчисляться неделями, а по некоторым наименованиям месяцами. Иногда сервисные центры вместо замены неисправных узлов и агрегатов вынуждены заниматься их ремонтом, в том числе микросхем. Цены на запчасти заметно выросли. Придется подумать, стоит ли приобретать подержанную иномарку, говорят эксперты.
По мнению директора по сервису сети автосалонов Fresh Auto Александра Носко, при покупке машины с пробегом стоит учитывать объемы вложений, включая содержание, транспортный налог, расход топлива, наличие и ценовую доступность запчастей, ликвидность автомобиля. Самыми бесперспективными моделями он называет трехлетние премиальные авто европейских и американских брендов BMW, Jaguar, Lexus, Cadillac, Audi и Mercedes-Benz.
Запчасти для этих иномарок поставляются плохо, а цены выросли в несколько раз. Также сложности испытывают владельцы Toyota Prius из-за высокого расхода топлива, Mazda CX-7 — по причине трудностей с последующей продажей.
«У владельцев автомобилей массового сегмента проблем с обслуживанием, как с гарантийным, так и постгарантийным, не возникает. Благодаря эффективному параллельному импорту в сегменте комплектующих практически отсутствует дефицит, единственная сложность — увеличенные сроки поставки с 4-5 дней до 2-3 недель. Оптимально приобрести Renault Logan или Sandero, Toyota Corolla, Kia Rio или Hyundai Solaris, Honda Civic, а также автомобили китайских брендов», — советует эксперт.
Сооснователь сети умных автосервисов «Вилгуд» Барно Турсунова говорит, что в первую очередь проблемы с обслуживанием могут возникнуть у Ford Focus 3 — ремонт этого автомобиля будет стоить дорого. Также сложности с запчастями могут быть у владельцев французских автомобилей Peugeot и Citroen — особенно это касается машин с двигателем EP6.
А для Range Rover сейчас в принципе сложно приобрести запчасти — на большинстве складов их нет в наличии. По мнению Барно Турсуновой, оптимальным выбором на «вторичке» с учетом санкций, стоимости обслуживания и наличия запчастей можно назвать автомобили японских и корейских марок.
Показательно, что в 2022 году Россия стала лидером по экспорту подержанных машин из Японии — он увеличился на 32% до более 213,5 тыс. единиц, гласят данные Японской ассоциации экспортеров автомобилей с пробегом (JUMVEA).
Ввоз «бэушек» из Южной Кореи пока гораздо меньше, но он стремительно растет — в прошлом году было импортировано 19,6 тыс. автомобилей с пробегом, что, согласно данным Корейской ассоциации международной торговли (KITA), в 8,3 раза больше по сравнению с 2021 годом.
Несмотря на то что в прошлом году были налажены поставки большинства наименований запасных частей по параллельному импорту, участники рынка не исключают определенного дефицита кузовных деталей, а также электронных блоков, перебои с поставками которых возникли еще в пандемию.
Самыми бесперспективными моделями эксперты называют трехлетние премиальные автомобили европейских и американских брендов
Кроме того, по данным компании Fresh Auto, на данный момент наиболее дефицитными являются лобовые стекла, которых придется долго ждать, а также те узлы и агрегаты, которые традиционно редко меняются и поэтому их запасов у дилеров нет. К ним относятся автоматические коробки передач, непосредственно двигатели, сцепление.
По словам Носко, существуют поставщики из других стран, помимо США, ЕС и Японии, которые производят качественные комплектующие по более выгодной для конечного потребителя цене. Например, тормозные колодки, шаровые опоры и рычаги подвески, которые производят партнеры РФ из Китая, по качеству не уступают тем, что поставляли на рынок западные концерны.
Помимо качественных аналогов сейчас из Китая привозят даже оригинальные запчасти от известных брендов, добавляет Барно Турсунова. Однако главная сложность — увеличились сроки доставки: если раньше запчасти доставляли максимум за 10-20 дней, то сейчас по ряду позиций доставка может занимать до 2-3 месяцев.
«Особенно это касается кузовных деталей, для которых выпускают намного меньше аналогов. Некоторые запчасти продают с завышенной стоимостью. В этой ситуации у автовладельцев не так уж много опций. В большинстве случаев им нужно быть готовыми к тому, что цены на запчасти могут быть достаточно высокими, а сам ремонт — довольно долгим», — предупреждает Барно Турсунова.
Стоит отметить, что с легализацией параллельного импорта увеличились риски распространения контрафактных запчастей, что в конечном счете влияет на безопасность движения на дороге. Необходимо также иметь в виду, что использование некачественных деталей приводит к сокращению срока службы автомобиля в целом.
«Чтобы не столкнуться с контрафактными запчастями при ремонте или обслуживании авто, рекомендуется обращаться в сервисные центры официальных дилеров. Посещение неофициальных СТО чревато не только установкой неоригинальных запчастей, но и низким качеством самих услуг. Обслуживание современных автомобилей требует высокого уровня компетенции и регулярного прохождения обучения, так как многие технологии и функции в авто имеют тенденцию обновляться», — отмечает директор по продажам автомобилей с пробегом ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» Владимир Желобов.
В свою очередь, директор по сервису «Рольф» Юлия Трушкова говорит, что в компании наблюдают небольшой отток клиентов, который составляет около 10%, что связано с опасением клиентов о завышенной стоимости обслуживания автомобилей у официальных дилеров. Однако сравнение цен на запасные части и сервисное обслуживание показывает, что разницы в цене между официальным дилером и другими СТО нет, а зачастую по разным группам материалов и за счет объема закупок у «официалов» цены на некоторые группы товаров ниже на 10-15%, уверяет она. В то же время в «Рольфе» ожидают, что в связи с логистическими издержками и валютными колебаниями подорожание запасных частей на рынке в 2023 году может составить от 20% до 40%.
Какую машину выбрать, чтобы не было проблем с запчастями. Совет эксперта
Тем, кто до сих пор не оставляет попыток сменить машину, следует выбирать среди тех моделей, у которых нет проблем с запчастями. Такой совет дал в своем Telegram-канале автоэксперт, руководитель проекта «Пробок.нет» Александр Шумский.
«В сложившийся ситуации многие россияне все ещё хотят купить авто у официального дилера, а машин категорически не хватает. Поэтому дилеры стали массово продавать подержанные машины. На многие модели можно легко найти запчасти, а значит, обслуживание станет проще. А это важно!», — подчеркнул Александр Шумский.
По мнению эксперта, в текущих обстоятельствах стоит присмотреться к популярным моделям в своих сегментах: LADA XRay (B), Skoda Octavia ©, Volkswagen Passat (D), Geely Coolray (SUV B), Renault Duster (SUV C) и УАЗ «Патриот» (SUV D).
Кроме того, Шумский напомнил про «японцев», но допустил, что они скоро тоже станут дефицитом, и весь рынок постепенно перейдет в сторону Китая. У китайских машин проблем с запчастями точно не будет, уверен эксперт.
Ранее «Автоновости дня» сообщали о том, что в России начались продажи автозапчастей, ввезенных по схеме параллельного импорта (без разрешения правообладателей). Первой площадкой, где их можно купить, стал онлайн-ритейлер Wildberries.
Бренды ушли, а машины остались. Гайд по обслуживанию и ремонту (и новым брендам)
В 2022 году зарубежные автопроизводители один за другим покинули Россию. В итоге продажи автомобилей за год упали почти в два раза, а средняя цена выросла на 19%. Разбираемся, кто ушел и какие последствия нас ждут.
Поделиться
Renault: бренд ушел, на заводе производят «Москвич», обслуживанием занимается АвтоВАЗ
Французский автопроизводитель ушел из России в мае, оставив свой завод и 100% его акций Правительству Москвы, а долю в АвтоВАЗе — ФГУП НАМИ (Научно-исследовательский автомобильный институт) и «Ростеху». Активы передали в рамках опциона, с возможным выкупом через шесть лет. Однако это не касается доли в АвтоВАЗе.
Гарантийным сервисом для владельцев Renault уже занялась дилерская сеть Lada, а в следующем году в ее состав войдет часть дилеров Renault. На российском заводе Renault начали собирать автомобили «Москвич» (в том числе электрокары), а первые машины уже поступили в дилерские центры. В ближайшем будущем планируют запустить производство машин для такси и шеринга — совместно с китайскими заводами.
Некоторые модели начали ввозить при помощи параллельного импорта. Например, в январе 2023 года в продажу поступил новый электрокар Renault Megane E-Tech EV60 по цене от 4,45 млн рублей. В Европе он стоит от 40 000 € (около 2,98 млн рублей).
Toyota и Lexus: производство остановлено, обслуживание продолжается
Японский автоконцерн полностью прекратил выпуск своих автомобилей в России, но останавливать техническое обслуживание пока не планирует. Под сервис перепрофилируют московский офис, который займется поддержкой дилерской сети в рамках гарантийного ремонта и замены запчастей. Сам завод пока законсервирован и ищет покупателя, а российские власти планируют возобновить производство. При этом после продажи активов у Toyota уже не будет возможности обратного выкупа.
В конце 2022 года российское представительство компании наладило прямые поставки оригинальных запчастей для Toyota, а также разрешило дилерам возить запчасти при помощи параллельного импорта.
Nissan: бренд ушел, производство и сервис перешли к НАМИ и АвтоВАЗ
Японский автобренд остановил всю свою деятельность в России и передает активы НАМИ. Завод в Санкт-Петербурге и департамент продаж в Москве перешли в собственность АвтоВАЗа, который планирует перезапустить производство в 2023 году.
Mercedes-Benz: бренд ушел, производство прекращено, сервис и запчасти пока недоступны
Немецкий автоконцерн также ушел из страны, свернув собственное производство в Подмосковье. Завод перешел к одному из дилеров Mercedes в России — компании «Автодом». При этом автобренд обещал, что продолжит обслуживать своих клиентов, а новые владельцы намерены запустить совместное производство с одним из технологических партнеров.
Авторизованный сервис для владельцев автомобилей марки в России больше недоступен. Это касается также онлайн-обслуживания и диагностики. Например, при утере ключа больше нельзя заказать дубликат, так как их выпускают только в Германии, с согласия производителя. Также начались проблемы с поставками запчастей. С помощью параллельного импорта пока что удалось наладить только поставки новых автомобилей в ограниченном объеме.
Ford: бренд ушел, производство и сервис прекращены
Автобренд продал российские активы своему партнеру — компании «Соллерс Авто» с правом выкупа в течение пяти лет. Завод Ford в Набережных Челнах, который простаивает с 2019 года, планирует выкупить дочерний стартап КамАЗа под названием «Кама», чтобы выпускать электрокары. Поставки оригинальных запчастей наладить пока не удалось.
Mazda: производство прекращено, обслуживание продолжается
Еще один крупнейший партнер и заказчик «Соллерс» в России также избавляется от местных активов производства, но сможет выкупить их обратно в течение трех лет. При этом сервисное и торговое подразделения продолжат работу: это значит, что компания будет поставлять запчасти, а также осуществлять гарантийное обслуживание.
Поставки новых автомобилей пока что под вопросом. Однако в декабре 2022 года в России появился новый кроссовер Mazda CX-60 по цене от 5,6 млн рублей, а в январе 2023-го дилеры презентуют Atenza.
Kia и Hyundai: производство остановлено, обслуживание продолжается
Корейские бренды приостановили производство автомобилей в Санкт-Петербурге и сборку в Калининграде, но об окончательном закрытии пока не объявляли. Дилерские центры пока еще продают новые авто в наличии, но заказы не принимают.
В январе 2023 года стало известно, что завод в Санкт-Петербурге начал выпускать детали для Hyundai Solaris, которые будут поставлять в Казахстан для сборки. Запчасти для российского рынка планировали выпускать на бывшем заводе Ford в Ленобласти, однако в конце 2022-го эти планы отложили на неопределенный срок.
Volkswagen, Audi, Porsche и Skoda: производство закрыто, обслуживание приостановлено
С немецким концерном дела обстоят примерно так же: заводы в Калуге не работают, а совместное подразделение с ГАЗом в Нижнем Новгороде закрыто.
Судьба запчастей и сервисного обслуживания пока неизвестна. Однако в начале 2023 года новые модели Volkswagen китайской сборки начали поступать в Россию под брендом Jetta, а также Audi Q5.
Mitsubishi, Peugeot, Citroen и Opel: производство остановлено, обслуживание и запчасти под вопросом
Все эти автомобили выпускала компания Stellantis на заводе в Калужской области. Сейчас производство остановлено, и о дальнейших планах ничего не известно.
В начале 2023 года из Китая в Россию начали ввозить Mitsubishi Airtrek, а также Peugeot 2008 и Opel Grandland Х при помощи параллельного импорта.
BMW: производство остановлено, гарантийное обслуживание и запчасти доступны
Компания остановила импорт и собственное производство автомобилей на заводе «Автотор» в Калининграде. По состоянию на конец 2022 года компании удалось наладить поставки некоторых оригинальных запчастей, а также сохранить гарантийное обслуживание для всех владельцев автомобилей в России.
Ferrari: поставки автомобилей и запчастей прекращены
Итальянские суперкары больше не поставляют в Россию, как и запчасти для них напрямую от производителя.
Chevrolet и Cadillac: поставки автомобилей и запчастей прекращены
General Motors также прекратил поставки новых автомобилей и комплектующих российским дилерам и закрыл свое представительство в России. Как и в случае с Ferrari, запчасти для автомобилей планируют ввозить при помощи параллельного импорта. Однако в этом году стало известно о поставках китайского Chevrolet Tracker, а Chevrolet Captiva будут ввозить параллельным импортом. Также концерн объявил о том, что новые Cadillac XT5 уже сертифицированы для российского рынка. Значит ли это, что модели будут поставлять в Россию, пока неизвестно.
Infiniti: бренд ушел, гарантийное обслуживание осталось
Российский офис марки прекратил свою работу, но сервисное подразделение продолжит осуществлять гарантийный ремонт для уже проданных машин.
Jaguar и Land Rover: бренды ушли, обслуживание приостановлено
Британский автопроизводитель покинул Россию одним из первых, сократив бо́льшую часть сотрудников местного офиса. Однако о полном закрытии представительства пока не объявлялось.
Lamborghini: поставки новых автомобилей прекращены
Еще один производитель премиальных авто также прекратил выпускать и поставлять новые модели для России.
Как изменились цены на авто
В 2023 году, по разным оценкам, цены на новые авто вырастут от 10 до 20%. При этом ряд брендов уже заявил о повышении цен на 7% в январе.
Рост цен затронул и бюджетные марки. К примеру, Lada Granta в базовой комплектации к началу года стоила 678 300 рублей — вместо 598 900 рублей в 2022 году, УАЗ «Патриот» с механической коробкой подорожал с 1,084 до 1,5 млн рублей, Kia Rio — с 957 000 до 1,434 млн рублей, а Hyundai Solaris — с 1 до 1,4 млн рублей.
Как обстоят дела с запчастями и обслуживанием
К началу 2023 года в России самыми дефицитными остаются запчасти для японских и европейских автомобилей: BMW, Land Rover, Mercedes-Benz, Jaguar, Volvo, GM, Lexus, Porsche. Сложнее всего найти детали для машин до трех лет. Для некоторых марок запчасти изготавливают на китайских и корейских заводах, что-то возят при помощи параллельного импорта, но пока в небольшом объеме. С корейскими и китайскими машинами дела обстоят гораздо лучше.
Нехватка оригинальных запчастей привела к тому, что в 2022 году страховщики все чаще компенсировали убытки деньгами, а не ремонтом авто после аварии. Гарантийным обслуживанием новых машин теперь занимаются дилеры, которые импортируют их в Россию. На автомобиле, которые были ввезены еще до санкций, действует гарантия производителя. Ее предоставляет сама компания, если ее сервисное подразделение осталось в России. Если бренд ушел из страны, обслуживание берет на себя компания, которой достались его активы.
Еще с одной проблемой автовладельцы зарубежных марок столкнулись в середине января 2023 года — перестали работать онлайн-приложения некоторых автобрендов: Skoda, Nissan, Infiniti, Porsche, Land Rover и Jaguar. С их помощью, в частности, можно связаться с официальным дилером, получить консультацию по гарантийному ремонту и обслуживанию, а также отследить автомобиль, открыть двери и запустить двигатель удаленно.
Есть ли альтернативы?
Уход западных брендов привел к тому, что доля российских и китайских авто на рынке выросла — до 42 и 33,4%, тогда как до начала 2022 года она составляла 9-10 и 15-20% соответственно. Сейчас в стране работает только 14 производителей, из которых три отечественных и 11 китайских.
Российский автопром
Среди отечественных брендов самые продаваемые — Lada и Niva. В 2022 году появилось три новых бренда: «Москвич», Evolute и Sollers. Все три собирают на заводах ушедших зарубежных автопроизводителей с использованием китайских комплектующих.
Чтобы восполнить дефицит, АвтоВАЗ планирует нарастить объемы производства в два раза, а «Москвич» — выпустить 40 000 машин в следующем году. Для сравнения, все три завода Ford в России выпускали в год примерно столько же, а Renault — в четыре раза больше.
Новые азиатские бренды
Среди китайских автомобилей самыми востребованными стали Chery, Haval и Geely. Они поставлялись в Россию и раньше, но теперь, в отсутствие конкуренции, заметно подорожали за год: например, Chery Tiggo — с 1,14 до 2 млн, а Haval Jolion — с 1,5 до 1,8 млн.
Китайцы также начали поставлять аналоги зарубежных моделей собственной сборки. Так, вместо Peugeot 408, возможно, появится собранный на его основе в Китае электрокар Fukang. Некоторые модели собирают в России на бывших заводах западных брендов. Кроме того, импорт азиатских автомобилей с правым рулем вырос на 43% по сравнению с 2021 годом.
Параллельный импорт
Иномарки также поступают в Россию при помощи параллельного импорта. Среди них — BMW, Mazda, Mercedes, Land Rover, Toyota, Lexus, Suzuki, Porsche, Mitsubishi и Lamborghini. Такие схемы, с одной стороны, помогут избежать дефицита новых авто и запчастей к ним. С другой, несут определенные риски: машины могут быть не приспособлены для российских условий, а обслуживать их придется с использованием неоригинальных запчастей. Объем параллельного импорта тоже пока очень скромный: в среднем таким образом ввозят до 3000 автомобилей в месяц, тогда как в 2021 году каждый месяц в Россию импортировали почти 40 000 иномарок.
Что прогнозируют эксперты
По итогам 2022 года продажи легковых авто в России упали на 61%. В первую очередь из-за сокращения ассортимента, а также из-за повышения цен и падения доходов населения.
Несмотря на большой объем китайских новых автомобилей, согласно опросам, россияне скорее готовы сделать выбор в сторону подержанных иномарок. Об этом же говорит и заметный рост — на 36% — объявлений о продаже иномарок с пробегом, причем средние цены на них тоже выросли. Китайские марки не устраивают своим качеством: эксперты отмечают, что они хуже приспособлены к российским условиям, проигрывают в динамике и качестве медиасистем. А главное, их будет гораздо сложнее продать, чем подержанные иномарки.
Главную опасность для автовладельцев эксперты рынка видят в запрете на импорт оригинальных запчастей. В этом случае при обслуживании придется полностью перейти на китайские аналоги, которые практически не применимы для премиальных авто. При самом плохом сценарии рынок сократится до 1 млн автомобилей в год, а цена может вырасти от 20 до 100%.
- Renault: бренд ушел, на заводе производят «Москвич», обслуживанием занимается АвтоВАЗ
- Toyota и Lexus: производство остановлено, обслуживание продолжается
- Nissan: бренд ушел, производство и сервис перешли к НАМИ и АвтоВАЗ
- Mercedes-Benz: бренд ушел, производство прекращено, сервис и запчасти пока недоступны
- Ford: бренд ушел, производство и сервис прекращены
- Mazda: производство прекращено, обслуживание продолжается
- Kia и Hyundai: производство остановлено, обслуживание продолжается
- Volkswagen, Audi, Porsche и Skoda: производство закрыто, обслуживание приостановлено
- Mitsubishi, Peugeot, Citroen и Opel: производство остановлено, обслуживание и запчасти под вопросом
- BMW: производство остановлено, гарантийное обслуживание и запчасти доступны
- Ferrari: поставки автомобилей и запчастей прекращены
- Chevrolet и Cadillac: поставки автомобилей и запчастей прекращены
- Infiniti: бренд ушел, гарантийное обслуживание осталось
- Jaguar и Land Rover: бренды ушли, обслуживание приостановлено
- Lamborghini: поставки новых автомобилей прекращены
- Как изменились цены на авто
- Как обстоят дела с запчастями и обслуживанием
- Есть ли альтернативы?
- Что прогнозируют эксперты
Каким автомобилем лучше владеть в условиях санкций?
Введенные против России санкции сказались не только на поставках автомобилей и комплектующих для их локальной сборки, но и на обслуживании уже имеющегося парка машин. Каким автомобилем лучше владеть в условиях санкций с точки зрения стоимости эксплуатации и сервиса, а также наличия необходимых запчастей? С этим вопросом мы обратились к ведущим экспертам и дилерам.
Игорь Назаров, директор, «EXEED АВИЛОН»:
— В нынешних условиях, конечно, лучше владеть автомобилем той марки, которая не заявляла о своем уходе или о приостановке деятельности, – это связано со стоимостью авто, ценой его обслуживания, наличием запасных частей для ремонта. В основном сейчас существует две альтернативы: либо китайские бренды, либо отечественные производители, все остальные марки в той или иной степени приостановили свою деятельность или испытывают проблемы в логистике и наличии запасных частей, эти факторы соответственно отражаются на стоимости. Стоит также иметь в виду, что бренды, которые приостановили свою деятельность или ушли с рынка, испытывают сейчас определенные трудности с диагностическим оборудованием для проверки электронных блоков и автомобилей на наличие ошибок. По этому принципу при выборе авто сейчас, в первую очередь, необходимо ориентироваться на позицию автомобильной марки по работе в России, наличию авто и запчастей, чтобы в случае необходимости можно было пройти обслуживание и ремонт автомобиля вовремя и по приемлемой цене.
Что касается технической стороны вопроса, клиенту необходимо ориентироваться на личные предпочтения. В общих чертах можно сказать, что бензиновый двигатель имеет достаточно большой ресурс, стоимость топлива сейчас немного отличается: дизельное топливо дороже, но в данном случае расход топлива будет меньше, чем у бензинового мотора. Классическая механическая коробка передач сейчас не так востребована, потому что ее использование в городе неудобно, автоматическая предпочтительнее среди покупателей – как робот, так и вариатор. В данном случае, конечно, вопрос предпочтения клиента. По статистике, клиенты больше выбирают автомобили с полным приводом, так как внедорожные качества лучше: наш регион отличается продолжительными зимами и частой непогодой, на полном приводе водители не испытывают проблем при поездках на дачу и по бездорожью.
Алексей Рузанов, технический директор, международная сеть автосервисов FIT SERVICE:
— Каким автомобилем лучше владеть в условиях санкций – тут как раз вопрос в наличии запчастей. Для большинства моделей существует масса аналогов и дубликатов. Конечно, сильнее всего пострадали владельцы машин европейских и американских брендов. Если автовладелец хочет поставить прям «оригинальную» запчасть, то это либо очень дорого, либо очень долго везти, если вообще возможно. С автомобилями японского и корейского рынка всё намного проще – на них достаточное количество оригинальных запчастей и качественных аналогов.
Самая большая проблема с английскими марками авто, на которых невозможно даже сделать полноценное ТО. Например, у Land Rover всё делается через электронную систему, а бренд заблокировал к ней доступ у всех российских дилеров. Поэтому там даже гарантия не поддерживается. Есть и еще несколько европейских брендов, кто так же поступил. Таким образом, ответ здесь очевиден – японские и корейские автомобили выгодно эксплуатировать, ремонтировать, поскольку каких-то проблем с запчастями для них нет.
Если говорить про технические характеристики автомобиля, здесь на самом деле нет каких-то особых условий именно сейчас в моменте. Всё зависит от предпочтений автомобилиста. Конечно, если брать большой внедорожник, то предпочтительней дизель – он более экономичный и тяговитый. То же самое с коробкой передач. Понятно, что механическая и «автомат» более надежны, чем робот и вариатор. Они более долговечны, особенно механическая КПП, поэтому они будут дольше не требовать какого-то вмешательства, ремонта. Соответственно, просто получится экономичней.
А вот что касается опций комфорта и безопасности, тут самая большая проблема со всеми электронными системами. Одни из самых дефицитных сейчас – блоки ABS и подушки безопасности, с которыми самые большие сложности с поставками. Ну и каким-то особым образом здесь невозможно повлиять на работу электронных систем в автомобиле. Бережнее относиться к автомобилю, не повреждать механически электронные блоки, не допускать перегревов, резких скачков напряжения.
Если брать машины последних модельных годов, которые максимально укомплектованы электронными системами помощи и безопасности, например, предупреждение слепых зон, камеры вида 360 градусов, радары, адаптивный круиз-контроль, то большинство этих элементов не ремонтопригодны. Эти системы меняются блоками, и тут уже встает вопрос о наличии такой электроники на складах. Если это какой-нибудь корейский автомобиль, то больших проблем не возникнет, поскольку всегда можно привезти необходимые комплектующие. С японскими автомобилями уже есть определенные проблемы с ввозом комплектующих. А вот что касаемо американских и европейских машин, то тут ужё все сложнее – комплектующие нужно будет везти через каналы «серого импорта», а это всегда ведет к серьезному удорожанию и срокам поставки. Поскольку увеличение логистических цепочек неизбежно ведет к подорожанию запчасти.
Само собой запчасти подорожали все – и на «корейцев», и на «японцев», но они хотя бы есть в наличии или их можно привезти. А вот с другими автомобильными брендами ситуация хуже. Поэтому относитесь к своему автомобилю бережнее, чаще проходите ТО, ведь выявление неисправности на ранней стадии всегда экономичнее в ремонте, чем когда узел уже вышел из строя и потянул за собой другие узлы.
Игорь Серебряков, директор по сервисному обслуживанию, ГК «АвтоСпецЦентр»:
— Даже в сегодняшних экономических реалиях не все автомобилисты при выборе машины готовы отказываться от своих предпочтений. Для многих внешний вид, тип и марка авто имеют немаловажное значение. Если поклонник внедорожников не готов пересесть на малолитражку, то в России вполне можно купить комфортабельный кроссовер с высоким клиренсом.
Гибриды позволяют экономить на топливе за счет внедрения новейших технологий. Современные автопроизводители часто прибегают к совместному использованию двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и электродвигателя. При достаточном заряде гибридный автомобиль переключается на электродвигатель и не тратит бензин.
Обслуживание полноприводного автомобиля обходится дороже. Дело в том, что из-за полного привода расход топлива вырастает на 10-20%. Кроме этого в таком автомобиле надо менять масло не только в двигателе и КПП, но и в мостах, раздаточной коробке, редукторах. Не стоит забывать и про необходимость обслуживания карданных валов и дополнительных приводов. Простота конструкции, ремонтопригодность также будут иметь большое значение с точки зрения минимизации расходов.
Если говорить о преимуществах электромобиля, то он не требует замены ремней, свечей, проблем с двигателем, с которыми сталкивается владелец бензинового или дизельного автомобиля, гораздо меньше. Электромобиль заряжается от обычной розетки 220 V и не потребляет бензин.