Help! Постоянно ведёт тормозные диски.Почему?
Доброго времени суток .хочу посоветоваться и наконец-то решить проблему с тормозными дисками. Пол года назад где то, с машиной было все отлично, едет и тормозит хорошо, но в один прекрасный момент после поездки в 700 км, возвращаясь домой уже начал оттормаживаться и почувствовал сильное дергание машины и биение руля со стороны в сторону .в ямы не залетал, все нормально …по советам сказали причина в тормозных дисках, далее следует замена тормозных дисков и колодок. Все отлично машина в строю, но проехав 2000 км все симптомы вернулись, грешил на брак дисков, снова замена и опять через 2000 тоже самое … не знаю что делать, разбираю суппорта, поршеньки чистые, суппорт ходит спокойно, сразу же вытачиваю новые направляющие, замена дисков и колодок. 2000 проезжаю и эта же песня повторяется . Вот не давно поменял все что можно тяги и наконечники рулевые, шаровые, внутренние шрусы, ступечные подшипники, ступицы возил к токорю, на станке смотрели, они абсолютно ровные после проточил диски и все прошло . Вообще ездил по городу, все хорошо, а вот только что по трассе проехал 100 км, начал останавливиться и снова не выносимое биение в руль и рывки при торможении . Ребят, подскажите что делать, что это может быть?
27 января 2016 Метки: поломка
Почему ведет тормозные диски причины
(24-08-2022 02:39) ANTI[SuN] : Забудьте за будь-яку перфорацію, особливо Zimmerman. Остані мої перфоріровані Зімери пройшли максимум 3к км. Такі красиві, але довелось теж викинути.
ATE прямо з коробки повався якось один диск кривий прямо з коробки.
Ставте звичайні «гладкі диски» бажано оригінал — дорожче, але надійно. Перевірити чи лове клін колодка чи ні можно виміром інфрачервоним термометром. Коли будете міняти наступний компеклет зверніть увагу чи не крива скоба відносно самого диска. Якщо маленький перекос — то постійний контакт/клін колодки і перегрів.
Якість дисків дуже просіла і іноді достатньо одного разу загальмувати з 200 до нуля щоб повело.
Які колодки юзаєте? Юзайте оригінал чи наближений до нього.
Якось так. Успіхів у пошуку винуватця.
Спасибо за советы.
Дело в том, что пробовал разные производители дисков за последние годы. и большинство из них без перфорации. С тем же эффектом — их вело.
Колодки тоже разные (обычно от того же производителя, что и диски).
(24-08-2022 21:03) Egor25 : Воздуха в системе точно нет? Прокачка тормозов делается через комп?
Может тормозной цилиндр подклинивает.
Можно попробовать на подъемнике, после пару нажатий на тормоза — повращать колеса и так несколько раз.
Качал и простым способом, и под давлением, и с заведённым двигателем, и через VCDS.
Эффект тот же.
(25-08-2022 17:35) makell : у меня руль трусило когда опорные сдохли. А то что первые пару тыщ не трусило то скорее или дорога нормальная была или сам себя настраивал что все ж новое, я так стойки стаба менял каждый год, вроде сначала тишина, а через месяц гремит)
Вот и я думаю, что дело не в дисках и не в производителе колодок.
Вчера разобрал тормоза сам. Убрал смазку из направляющих и втулок , добавил медную смазку на места скольжения колодки по скобе.
Из интересного: износ посадочных мест колодки на скобе очень сильный (см фото).
Я обработал их напильником (не наваривал), вроде не звенит пока. Может быть проблема вызвана заклиниванием колодки в скобе?
Ещё сегодня проехал километра 4 без использования тормоза вообще. По приезду диски (особенно слева оба) были горячие. Руку на суппорте держать можно, но на диске почти обжигает. Насколько это нормально?
Разницы износа колодок нет. И я не заметил, чтобы скоба стояла криво.
Почему искривляются тормозные диски?
Роторы дисковых тормозов — твердые и прочные детали. Так что, если вы думаете, что у вас деформированные роторы, это может сбить с толку. Как это вообще происходит?
Дело в том, что роторы не деформируются постоянно. Это может ощущаться при торможении, но на самом деле они становятся неровными из-за чрезмерного бокового биения торца ротора. Вы можете почувствовать износ педали тормоза всего на 0,002 дюйма. Это количество намного меньше, чем вы можете видеть. Другими словами, роторы всегда остаются верными, но могут нерегулярно изнашиваться по нескольким причинам:
1. Во многих магазинах колеса устанавливают с помощью пневматического ключа / пистолета, а не затягивают вручную в определенной последовательности, когда все гайки затягиваются равномерно в соответствии со спецификацией. Это создает напряжение, которое проявляется при нагревании ротора. Напряжения препятствуют равномерному расширению ротора, которое может ощущаться в педали тормоза.
2. В магазинах иногда устанавливают роторы, не очищая ступицу от ржавчины. Это вызывает небольшое боковое биение. Поначалу это может не ощущаться, но это приведет к появлению горячих точек на роторе. Со временем это вызовет неравномерный износ, который в конечном итоге будет ощущаться.
3. Перед установкой роторов необходимо проверить ступицу на биение. Любое биение ступицы будет усилено ротором из-за большего диаметра. Возможные причины биения ступицы — износ подшипников или неправильная запрессовка подшипников.
Наиболее распространенные причины неравномерного износа ротора
Причин неравномерного износа ротора несколько. Давайте поговорим о 4 самых распространенных:
1. Сильная жара
Вы можете сказать: «Подожди». Разве вы только что не говорили, что роторы не могут нагреваться настолько, чтобы искривляться? В то время как ротор не может нагреваться достаточно сильно, чтобы постоянно деформироваться, он может нагреваться достаточно сильно, чтобы тормозные колодки износили роторы. В нормальных условиях металл ротора тверже материала тормозных колодок. Таким образом, роторы не должны изнашиваться от контакта с тормозными колодками. Однако бывают случаи, когда ротор может сильно нагреваться. Когда это происходит, металл становится достаточно мягким, чтобы тормозные колодки изнашивались.
Когда ротор изготавливается, он, естественно, имеет участки различной плотности. Это происходит из-за изменений в основном металле, возникающих в процессе литья. Поэтому, когда тормозные колодки изнашиваются, участки с меньшей плотностью стираются быстрее. Это также означает, что выступают более твердые части. В результате ротор кажется перекрученным при торможении. В большинстве случаев вы не увидите неравномерного износа. Вы должны измерить ротор, чтобы обнаружить это. Однако в этом случае вы можете увидеть проблему. Высокие точки нагреваются сильнее, чем остальная часть ротора. Вокруг выступов может остаться голубоватый оттенок. Мы говорим «может», потому что это не всегда можно увидеть.
2. Глазурь
Фрикционный материал тормозных колодок выдерживает большое количество тепла. Тем не менее, бывают ситуации (например, при езде на высокой скорости или при использовании тормозов), когда фрикционный материал может нагреться слишком сильно. Когда это происходит, фрикционный материал разрыхляется и покрывает роторы. Это приводит к образованию мягкой зеркальной глазури на поверхности тормозных дисков. Это снижает способность тормозной системы.
Это может произойти во время жесткой езды, а затем при резком торможении на светофоре. В этом случае глазурь оседает неравномерно на поверхности ротора. Это заставляет роторы деформироваться.
3. Смещение колодки/калибратора
Когда тормозные колодки и/или суппорты выставлены неправильно, вы увидите неравномерный износ роторов. Например, если одна сторона суппорта заедает, вы увидите больший износ на одной стороне ротора. Обычно это вызывает перегрев, который может привести к появлению глазури на одной стороне ротора.
4. Физическое повреждение ротора
Чаще всего это происходит потому, что тормозные колодки слишком изношены. Когда вы не заменяете колодки вовремя, металлическая основа повредит роторы. Если будет достаточно плохо, вы увидите чрезмерный износ, который может выглядеть как деформация.
Два способа исправить проблему
Опасно ездить с «искривленными» роторами. Это потому, что они ставят под угрозу способность вашего автомобиля останавливаться. Если у вас есть нестандартные роторы, исправьте проблему как можно скорее. Есть два способа исправить нестандартный ротор:
Обновите ротор. Заново обработайте ротор (машинная токарная обработка). Замена поверхности ротора делает его достаточно гладким для работы с надлежащими допусками. Исключение составляют высокопроизводительные автомобили. В этом случае не восстанавливайте роторы. Полная замена — это лучший курс.
Недостатки шлифовки роторов.
Если вы спросите нас, то замена роторов почти всегда является лучшим решением. Замена роторов может иногда обходиться дешевле, чем покупка новых. Но действительно ли это экономит ваши деньги? Не всегда. С заменой роторов есть несколько проблем. Например:
Роторы могут быть недостаточно толстыми. Шлифовка может быть выполнена только в том случае, если у ротора осталось достаточно материала для достижения минимальной толщины после разворота. Шлифовка снимает материал с ротора, что сокращает его срок службы. Некоторые роторы могут не прослужить долго после шлифовки. В этом случае вы получите большую ценность от совершенно новых роторов. При шлифовке ротора удаляется материал, который снижает способность ротора поглощать тепло. Это может быть нормально для мягко управляемого легкового автомобиля, но компрометирует тормоза автомобиля с высокими эксплуатационными характеристиками. В случае сомнений, замените роторы. Пока вы получаете набор качественных роторов, вы получите от них одни преимущества.
Высокопроизводительное вождение может вызвать уникальную проблему, которая ощущается как деформированные роторы. Так как тормозные роторы поглощают тепло, а температура выходит за пределы 900°F, чугунные тормозные роторы, состоящие из одной части, фактически начинают пытаться вырасти до 1 мм в диаметре, но не могут. Это недопустимо, так как они имеют конструкцию «цельный ротор». Ротор, состоящий из одной детали, не может расширяться в диаметре, и вместо этого они временно деформируются в поперечном направлении (влево и вправо).
Именно тогда и именно поэтому вы чувствуете, как тормозная педаль давит на ваши ноги. Тормозные роторы поглощают больше тепла, чем ручка. Обновление тормозного ротора из двух частей устраняет эту проблему. Конструкция такого Ротора позволяет диску расширяться в диаметре.
Поиск качественных роторов для вашего автомобиля на StopTech.ru
Мы предлагаем большой выбор высококачественных роторов. Вы найдете различные типы роторов для всех марок и моделей автомобилей. Здесь вы получите новые роторы, которые будут служить вашему автомобилю долгое время!
За дополнительной консультацией свяжитесь, пожалуйста, с нами по телефону: +7 (495) 540-56-08
Почему ведет тормозные диски причины
Вибрация при торможении может возникать в результате установки тормозного диска с нарушением центровки по отношению к ступице или суппорту. Вот признаки неисправности и способы ее устранения, которые помогут вам понять, в этом ли дело:
ПРОВЕРЬТЕ наличие грязи или ржавчины на поверхности ступицы колеса.
ЗАЧЕМ? Грязь или ржавчина препятствуют плотной посадке диска и ступицы.
РЕШЕНИЕ: Снимите диск и очистите обе посадочные поверхности от грязи и ржавчины.
Проверьте, не деформирована ли поверхность сопряжения со ступицей из-за чрезмерного усилия затяжки.
ЗАЧЕМ? Чрезмерное усилие затяжки установочных винтов ведет к появлению вибрации при нажатии на тормоз.
РЕШЕНИЕ: Замените диски, не затягивайте винты слишком сильно.
Проверьте ступицу на предмет деформации.
ЗАЧЕМ? Иногда ступица может деформироваться. Установка диска на деформированную ступицу вызывает вибрации при торможении. Вибрация также возникает, если перед установкой диска не очистить поверхность ступицы от ржавчины.
РЕШЕНИЕ: После установки диска всегда проверяйте биение диска специальным индикатором. Если биение больше допустимого, попробуйте изменить положение диска на то, при котором биение окажется в пределах допустимого. Если биение остается больше допустимого, необходимо техническое обслуживание ступицы.
Проверьте, правильно ли установлены колесные диски.
ЗАЧЕМ? В последние годы распространенной причиной биения тормозного диска стала неправильная установка универсальных колесных дисков. Поскольку один колесный диск устанавливается на ступицы разного типа и размера, механики устанавливают на втулки колеса специальные проставки. Если проставка потеряна или повреждена, колесо невозможно правильно отцентрировать.
РЕШЕНИЕ: Подведите головку индикатора биения к задней рабочей поверхности тормозного диска и измерьте биение при установленном колесе. Индикатор покажет биение только в том случае, если колесо установлено и болты затянуты. Может понадобиться замена колеса.
ПРИЧИНА 2: СИЛЬНЫЙ ПЕРЕГРЕВ И ДЕФОРМАЦИЯ ДИСКА
Сильное повышение температуры может привести к деформации металла тормозного диска в разных участках. В этих точках тормозная колодка и диск соприкасаются, и появляется вибрация. Вот признаки неисправности и способы ее устранения, которые помогут вам понять, в этом ли дело:
Проверьте наличие признаков нарушения режима эксплуатации.
ЗАЧЕМ? Нарушение режима эксплуатации — самая распространенная причина перегрева. Конструкция дисков позволяет им быстро охлаждаться между нажатиями педали тормоза. Однако если тормоз активируется интенсивно и с большой частотой, например при движении по горной дороге, времени для отвода тепла от диска остается недостаточно.
РЕШЕНИЕ: Синие пятна на поверхности диска указывают на перегрев. Диски с синими пятнами и/или более темными областями на рабочих поверхностях невозможно восстановить. Их ВСЕГДА следует заменять вместе с тормозными колодками.
Проверьте качество тормозных колодок.
ЗАЧЕМ? Тормозные колодки ненадлежащего качества быстро перегреваются, особенно при интенсивном торможении. Наличие избыточного теплового потока от колодок может вызывать перегрев дисков и, как следствие, их деформацию.
РЕШЕНИЕ: Посмотрите, нет ли на поверхности диска синих пятен. Если нет, объясните водителю риск использования тормозных колодок ненадлежащего качества. ВСЕГДА заменяйте тормозные колодки и диски, если на диске есть пятна синего цвета.
ПРИЧИНА 3: НЕРАВНОМЕРНАЯ ТОЛЩИНА ДИСКА (DTV)
Толщина диска в разных участках может варьироваться. Для эффективного торможения толщина диска по всей рабочей поверхности должна быть одинаковой, без отклонений. Если рабочая поверхность неровная, тормозная колодка теряет контакт с диском и вновь входит в контакт с ним по мере вращения диска. В этом случае возникает вибрация. Вот признаки неисправности и способы ее устранения, которые помогут вам понять, в этом ли дело:
Проверьте с водителем, правильно ли была проведена притирка тормозов.
ЗАЧЕМ? Для достижения наибольшей эффективности торможения необходимо выполнить процедуру притирки. Первоначально на педаль тормоза следует нажимать аккуратно, с небольшим усилием. В этом случае слой фрикционного материала с колодок ровно распределяется по диску. При таком сопряжении поверхностей повышается безопасность и исключается возникновение вибраций.
РЕШЕНИЕ: Предупредить проще, чем устранить. Каждый раз при установке новых тормозных колодок объясняйте водителю, что следует избегать резкого торможения первые 200 км. Если вследствие плохой притирки возникает легкая вибрация, повторной притирки может оказаться достаточно. Если поверхности не выравниваются, единственным решением остается замена тормозных колодок и дисков. Для вашего удобства Ferodo издал информационный буклет «Рекомендации водителю» для передачи клиентам. В нем собраны советы и рекомендации по оптимизации тормозной системы. Больше информации вы можете получить у вашего представителя Ferodo.
Проверьте, нет ли заклинивания в суппорте.
ЗАЧЕМ? Заклиненный штифт суппорта приводит к неравномерным усилиям, прилагаемым к каждой стороне тормозного диска, способствуя неравномерному износу диска и, как следствие, вибрациям.
РЕШЕНИЕ: Как правило, причина проблемы — грязь или ржавчина. Поэтому выполните надлежащее обслуживание суппорта с проблемой заклинивания для предотвращения повторного ее возникновения и замените тормозные колодки и диски.
Проверьте отсутствие грязи или ржавчины на поверхностях диска.
ЗАЧЕМ? При торможении некоторая часть фрикционного материала переносится с колодки на диск. Если качество тормозных колодок низкое, фрикционный материал может распределяться по диску неравномерно, изменяя толщину и параллельность диска.
РЕШЕНИЕ: Если вибрация минимальна, удаления отложений щеткой или наждачной бумагой может оказаться достаточным. Осуществите пробную поездку. Если поверхности не выравниваются, единственным решением остается замена тормозных колодок и дисков.
Проверьте наличие отпечатков колодок на дисках.
ЗАЧЕМ? Если педаль тормоза нажата, когда тормоза перегреты, то материал тормозных колодок может отпечататься на дисках или даже привариться к ним. В этом случае будет виден отпечаток тормозной колодки на поверхности диска, который и привел к вибрации.
РЕШЕНИЕ: Обычно достаточно убрать отпечаток колодки щеткой или наждачной бумагой.