Почему не включается второй вентилятор на ниве шевроле

Проблема с охлаждением двигателя. Шеви нива

Нива шевроле 2006 г контролеер М7.9.7 .Включаются сразу оба вентилятора охлаждения при t = 100 гр., и работают рывками 5сек. работает, 5сек перерыв, и так пока не опустится до t=95гр ,включаем вентилятор со сканера,работает без рывков как и должно быть.и все время кипит.Поменяли антифриз , термостат та же картина.Вопрос-почему вентилятор работает рывками и почему машина кипит?

Асватур

Автоэлектрик

Регистрация: 06.11.2007 Сообщений: 9,382 Адрес: Пермский край, Верещагино
#2 домовой Кузьма, 11.10.2011 20:01
какой софт записан в блоке управления?
а кипит ли? давление система держит? пробка герметична?
Последний раз редактировалось домовой Кузьма; 11.10.2011 в 20:02 .

домовой Кузьма

zzeema Посетитель
Регистрация: 11.09.2011 Сообщений: 123 Адрес: Россия г Рязань
#3 zzeema, 11.10.2011 20:08
может помпа провернулась. может в ней крыльчатка расплавилась. а может голову повело

zzeema

Диагностика и ремонт

Регистрация: 12.03.2010 Сообщений: 1,746 Адрес: г Семикаракорск Рост. Обл.
#4 statsenko, 11.10.2011 20:21
Сообщение от Асватур: ^

рывками 5сек. работает, 5сек перерыв, и так пока не опустится до t=95гр ,включаем вентилятор со сканера,работает без рывков как и должно быть.и все время кипит.Поменяли антифриз , термостат та же картина.Вопрос-почему вентилятор работает рывками и почему машина кипит?

Нажмите, чтобы раскрыть.

Скорей всего пробита прокладка головки блока-открываем пробку расширительного бачка и нюхаем-если резкий запах бьёт в нос-меняем прокладку ГБЦ,перед установкой проверяем головку на прогиб! Если запаха нет-вскрываем помпу.

Причины по которым не работает вентилятор охлаждения на Ниве шевроле

Для подержания оптимальной температуры в двигателе в автомобиле установлена система охлаждение. Одним из главных элементов в этой системе являются вентиляторы, благодаря которым через радиаторную сердцевину в двигатель происходит подача нужного количества воздуха. Если перестает работать, вентилятор охлаждения Нива Шевроле перегревается, так как начинает собираться лишнее тепло. В отличие от классических автомобилей в нем установлено два вентилятора, за счет чего функционирование систем в ней происходят намного сложнее. Если стрелка, которая показывает температуру, находится в красной области, и система охлаждения отказывается работать, вместе с тем не включается вентилятор охлаждения, то автомобиль нужно как можно быстрей доставить в автосервис, либо попробовать самостоятельно найти причину неисправности.

Вентиляторы

Причины неисправности

Первое на что следует обратить внимание при неработающей системе, на то, в каком состояние находятся предохранители, которые расположены под передней панелью, со стороны пассажира, в специальном монтажном блоке. За работу охлаждения отвечает пара предохранителей, если выходит из строя правый, то оба вентилятора перестают работать, а если левый предохранитель перегорает, то один элемент может продолжать свою работу.

реле

Помимо этого в монтажном блоке имеется три реле, которые отвечают, за работу вентиляторов на разных скоростях. И если, реле отвечающая за работу на малых скоростях перегорает, то система охлаждения правильно работает только на большой скорости, а на малой скорости двигатель начинает греться. Питание на реле подается через специальный предохранитель, который так же может выйти из строя, что спровоцирует выход из строя системы.

Выход из строя температурных датчиков также влияет на правильную работу охлаждения. Они располагаются на двигателе. Срабатывают они тогда, когда достигается нужная температура, один при достижении 90 градусов, а второй при достижении 101 градуса. Проверку рекомендуется начинать проводить именно с них, делается это так, отсоединяется разъем от электродвигателя, и питание на них подается напрямую через АКБ, если электродвигатель работает, то причина в датчиках.

Схема

Если после проверки все, предохранители, реле и датчик в порядки, следует обратить внимание на вентиляторы.

Проверка и снятие Вентиляторов

Чтобы понят, работают они или нет, нужно от их двигателей отсоединить разъем, и к проводам через которые подается напряжение подключить лампу, аналогично делаем и с датчиком, если обе лампочки загораются, то проблема в вентиляторах.

Чтобы их снять нужно, проделать следующие действия:

Снятие

Отключаем все провода
Снимаем верхний патрубок
Снимаем бампер
Если имеется кондиционер, отгибаем трубки (делать это нужно аккуратно, так как они могут лопнуть) или сливаем фреон (залить обратно будет стоить не дёшево) затем снимаем радиатор кондиционера.
На кожухе радиатора нужно ослабить гайки
Наклоняем радиатор таким образом, чтобы можно было извлечь блок вентиляторов
Откручиваем болты, которые крепят блок и извлекаем его

После снятие рекомендуется заменить сразу оба на новые, так как есть вероятность того что пройдет немного времени и из строя выйдет второй элемент и всю работу по замене нужно будет проводить повторно. Можно эту процедуру проделать снизу, но понадобятся специальное оборудование, и нужно будет двигать двигатель на десять сантиметров назад, что является, очень трудоемки.

Шевроле Нива
Двигатель Шевроле Нива

Раздельное включение вентиляторов на Ниве

На автомобиле Нива, в отличие от Нивы Шевроле, конструкторы не стали усложнять производство и сделали так, что два вентилятора системы охлаждения (ВСО) всегда работают на полную мощность, когда это надо и когда не надо.
При этом на блоке управления Bosch 7.9.7 есть выход для управления вторым вентилятором. И при небольшой доработке проводки можно сделать машину более экономичной, и не пугать окружающих воем двух одновременно включающихся вентиляторов, когда хватило бы и одного.

Подопытная машина Нива 2131, 1700 см3, 2007 года выпуска. Контроллер Bosch 7.9.7. Софт B120EQ16. Евро2.

Задача:
Подключить двух ступенчатое управление ВСО.
При достижении первого уровня температуры, чтоб они работали медленно, а при втором уровне — на максимальную производительность.

Соответственно при включении первого уровня было принято решения не ставить доп. резисторов, а просто включить два вентилятора последовательно.
При такой схеме имеем на первом уровне меньший расход электроэнергии, как следствие экономию топлива, меньший уровень шума, и оба вентилятора всегда вращаются вместе. Это важно, чтоб износ у них был равномерный.

В параллельной схеме имеем больший износ одного из вентиляторов. После зимы — второй вентилятор может не включится — из-за того, что его услуги были не нужны длительное время и он просто «прикисает».

Для начала нарисовали схему подключения. Пришлось добавить третье реле.

29 выход ЭБУ в косе НИВЫ отсутствует. Разбираем разъем ЭБУ и в 29 пин вставляем фишку с проводом.
Теперь надо доработать сам ЭБУ. В заводской прошивке температура включения вентилятора 2 стоит 120 градусов.

При помощи редактора правим температуру включения реле вентилятора 1 и 2.

Опускаем температуру включения первой ступени охлаждения в диапазон 97-95 градусов по Цельсию (включение и выключение соответственно). И диапазон максимальной производительности ВСО задаем 99-96 градусов (включение-выключение).

Далее при помощи программатора загружаем модифицированную прошивку в ЭБУ.
Собираем все на место. Заводим, подключаем сканер и проверяем, что у нас получилось.

При проверке обнаружилось, что при включении вентиляторов на втором уровне они работают прерывисто. Т.е. около 3 сек реле замыкаются, потом на три сек размыкаются и так циклически пока температура не опуститься ниже заданного уровня. Проблема в софте заводских прошивок для Нивы. Решение данной проблемы это замена софта на B122HR91 (2 Серийная версия для новой аппаратной реализации на а/м Нива – Шевроле), с заменой соответствующих калибровок. Что и было сделано.

В готовом варианте при достижении температуры охлаждения 97 градусов включается первая ступень ВСО, два вентилятора работают на половину мощности. Этого в большинстве случаях достаточно чтоб опустить температуру в пробке или при стоянке. Нет звука воющих моторов, нагрузка в 2 раза меньше, соответственно расход топлива уменьшается, износ вентиляторов так же.
Если по каким либо причинам производительности не достаточно для охлаждения мотора, то при повышении температуры до 99 градусов включаются два вентилятора на максимальную мощность.

До и после доработки я снял осциллограммы включения вентиляторов.
Измерения проводились в боксе, при выключенном моторе. Напряжение на АКБ 12,4В. Вентиляторы исправны (практически новые).

Первая осцилограмма — момент включение и работа одного вентилятора.
Вторая осцилограмма — два вентиляторыа включены последовательно (момент включения и работа).

Один вентилятор: Ток в момент включения = 61 А, во время работы ток = 20 А.
Два вентилятора соединены последовательно: Ток в момент включения = 26 A, во время работы потребление тока = 7А.

Выводы по данным измерениям:
1) Имеем экономию по топливу.
2) Два вентилятора включенные последовательно издают намного меньше шума чем один работающий на прямую.
3) Износ вентиляторов меньше.

Шеви Нива. Вентиляторы охлаждения.

Вопрос: как без вмешательства в «мозги» сделать срабатывание первого вентилятора охлаждения радиатора по температуре ОЖ градусов при 92-95, а не при 100 с лишним, как задумано заводом? Может, кто делал что-то подобное своими руками?

Тема закрыта Тема в горячих Тема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
Одноклассники
Комментарии Комментарии Пока ни одного комментария, будьте первым!
Рашит Мухаметшин 18 мая 2012 22:11

Купить бортовой комьютер с такой функцией. Кстати, первый вентилятор включается при 99 градусах а второй при 101 градусе.

Ссылка Пожаловаться
Альберт В ответ на Рашит Мухаметшин 18 мая 2012 22:13
Рашит Мухаметшин 18 мая 2012 22:11

Ссылка Пожаловаться
Что за бортовой компьютер? Дополнительно устанавливается?
Ссылка Пожаловаться
Рашит Мухаметшин В ответ на Альберт 18 мая 2012 22:21
Альберт 18 мая 2012 22:13
Что за бортовой компьютер? Дополнительно устанавливается?
Ссылка Пожаловаться
История переписки 2

Что за бортовой компьютер? Дополнительно устанавливается?

Ссылка Пожаловаться
Игорь В ответ на Рашит Мухаметшин 18 мая 2012 22:18
Рашит Мухаметшин 18 мая 2012 22:11

Ссылка Пожаловаться

Переделываете схему включения карлосона от термодатчика включения ,то есть как у карбовых было и всё окей ! А лучше перешиться ещё кое какие косяки стока уйдут !

Ссылка Пожаловаться
Альберт В ответ на Игорь 18 мая 2012 22:28
Игорь 18 мая 2012 22:18

Ссылка Пожаловаться
История переписки 2
Если бы я знал, как было у карбюраторных.
Ссылка Пожаловаться
Игорь В ответ на Альберт 18 мая 2012 22:30
Альберт 18 мая 2012 22:28
Если бы я знал, как было у карбюраторных.
Ссылка Пожаловаться
История переписки 3
Тогда к электрику !
Ссылка Пожаловаться
Юрий Пожарников В ответ на Рашит Мухаметшин 18 марта 2017 07:35
Рашит Мухаметшин 18 мая 2012 22:11

Ссылка Пожаловаться

На панели срабатывает 1 вентилятор при 110 гр. авто,по диагностике 99Гр. Получается разница на панели на 10 % больше. Вот и думай кому и чему верить.

Ссылка Пожаловаться
Рашит Мухаметшин В ответ на Юрий Пожарников 18 марта 2017 07:37
Юрий Пожарников 18 марта 2017 07:35

Ссылка Пожаловаться
История переписки 2
Верить надо сканеру. Стрелка показывает что попало.)))
Ссылка Пожаловаться
Альберт 18 мая 2012 22:19
Посмотрел. довольно дорогостоящий способ. Может, проще знаете?
Ссылка Пожаловаться
Игорь В ответ на Альберт 18 мая 2012 22:21
Альберт 18 мая 2012 22:19
Посмотрел. довольно дорогостоящий способ. Может, проще знаете?
Ссылка Пожаловаться
Ссылка Пожаловаться
Рашит Мухаметшин В ответ на Альберт 18 мая 2012 22:22
Альберт 18 мая 2012 22:19
Посмотрел. довольно дорогостоящий способ. Может, проще знаете?
Ссылка Пожаловаться

Посмотрел. довольно дорогостоящий способ. Может, проще знаете?

Зато имеет смысл. К тому же быстро окупится. Одних нервов сколько сбережёт?

Ссылка Пожаловаться
Андрей Цибарт В ответ на Альберт 18 мая 2012 22:57
Альберт 18 мая 2012 22:19
Посмотрел. довольно дорогостоящий способ. Может, проще знаете?
Ссылка Пожаловаться

Универсальное реле-50 р
Пред.колодка под флажковый предохранитель-50 р
вставка в патрубок радиатора с вваренной гайкой под термовключатель-200р(или литр сварному)
2 хомута+мамы +провода+работа электрика-500р
Итого:1000руб
Да .дорогостоящий способ.
А когда это так называемое авто покупал не считал его дорогостоящим.

Ссылка Пожаловаться
Игорь В ответ на Андрей Цибарт 18 мая 2012 23:04
Андрей Цибарт 18 мая 2012 22:57

Ссылка Пожаловаться
История переписки 2

вставка в патрубок радиатора с вваренной гайкой под термовключатель-200р(или литр сварному) и два провода остальное в схеме уже есть !

Ссылка Пожаловаться
Андрей Цибарт В ответ на Игорь 18 мая 2012 23:13
Игорь 18 мая 2012 23:04

Ссылка Пожаловаться
История переписки 3

Согласен .но если использовать штатное реле и пред(управление реле брать с датчика а штатый сигнал с ЭБУ отключать)ошибка выскакивать» обрыв цепи реле вкл.вент»?

Ссылка Пожаловаться
Игорь В ответ на Андрей Цибарт 18 мая 2012 23:16
Андрей Цибарт 18 мая 2012 23:13

Ссылка Пожаловаться
История переписки 4
Лампочка спасёт !((((((((((((((())))))))))))))))))))
Ссылка Пожаловаться
Игорь 18 мая 2012 22:37

Схема включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 с монтажным блоком типа 17.3722

А — к выводу «30» генератора;
К9 — реле включения электродвигателя вентилятора;
1 — электродви гатель вентилятора;
2 — датчик включения электродвигателя;
3 — монтажный блок;
4 — выключ атель зажигания

Примерно так выглядит ! Покупаете термодатчик и кидаете провод на реле включения первого карлосона !Второй оставляете на штатной схеме !Остаётся только прихимичить термодатчик в систему охлаждения !