Почему пробивает прокладку гбц на ховер н3

Почему пробивает прокладку ГБЦ?

Речь про бензиновые двигатели.
Постигла и меня эта болячка.
Все оригинальные запчасти пришли быстро, однако прокладку я заказал от митсубиши- металлическую она то шла 18 дней! Времени на анализ произошедшего было достаточно. Основная причина пробоя это несовпадение каналов охлаждения в ГБЦ и блоке. Это касается именно 4 цилиндра. На фото я покажу эти различия.

Итог: Если у четвертого цилиндра было бы ещё одно круглое отверстие то ОЖ при пробитии прокладки ушла бы далее, а не в камеру сгорания. Если тоже самое будет у первого, то ОЖ пойдёт дальше по каналу.
Болты закрученные не по моменту, материал прокладки конечно выступают в роли катализаторов, но причина именно в несоответствии каналов протоков ОЖ между ГБЦ и блоком.
Как всегда пусть это будет моим ИМХО.

29 января 2016 Метки: своими руками

Почему пробивает прокладку ГБЦ моя версия — HOVER

Версий на самом деле много:
— тянуть болты ГБЦ после покупки, типо недотянуты;
— херовые прокладки, качество прокладок, можно поставить медь, стальную или оригинал;
— заглушенное отверстие на головке блока, нарушенная циркуляция ОЖ, польза или вред штуцера разгрузки в замен заглушки;
— отсутствие одного отверстия для тока ОЖ на головке блока в районе 4-го цилиндра, хотя на блоке цилиндров отверстие имеется, оно тупо глушится прокладкой и головкой блока;

Я согласен с:
— обязательной протяжкой головки на соответствующие моменты, о моментах я писать не буду сами найдете, информации в сети в избытке;
— прокладки — если представится возможность я бы себе поставил медь в обязательном порядке либо металлическую в замен оригинала но именно на 2.0 а не универсальную прокладку которая подходит на всё моторы как 2,0 так и 2,4;
— заглушенное отверстие в блоке — я впиндюрил штуцер разгрузки, дает ли он на деле эффект мне неизвестно, остаётся надеяться на лучшее, однако есть подозрения на одну не очень интересную фиговину о которой я напишу чуть ниже.
— отсутствие одного отверстия на головке, хотя на блоке канал есть. Если рассуждать то получается что ОЖ не проходит от этого канала на головку, хотя рядом буквально в нескольких сантиметрах имеются другие каналы которые обеспечивают циркуляцию ОЖ.

Это дело поправимое, об этом я в большей части сегодня и пишу.

Что имеем:
— изношенную головку блока с двигателя 4G63S4M 2.0, двухлитровый Ховер Н3. Устали сёдла за 220 тысяч, поэтому была замена. Голову мне подогнал мой друг Серега, на Drive2 его нет на форуме активный участник).

Причина: по замыслу Игоря его недавнешнего поста в БЖ — Почему пробивает прокладку ГБЦ на голове отсутствует отверстие.

Задача: распилить голову в месте предполагаемого нового канала и проверка самой возможности сверления нового отверстия под канал блока. Хотя в прокладке этого отверстия тоже нема.

Ну собственно фотоотчет:

На головке за каким то хером емеется канал, какая его задача я не знаю я не моторист, ну как не моторист, ну бум считать что сегодня у меня был дебют, квыряния в голове. Предположу что это канал дожига отработанных газов, тогда мля почему он только на 4-м цилиндре? Предположим что это какой то подогрев впускного колеектора, но канал довольно таки приличного диаметра а как известно на выходе температура приличная и составляет около 800 градусов*. Накой хрен такой подогрев? Ответы на эти вопросы мне неизвестны.
Хотя может быть наоборот это подача воздуха в выпускной коллектор, тогда почему опять только на 4-ый выпуск?
Не знаю нужно разбираться дальше.

Стоит предположить что как раз таки из-за этого грёбаного канала происходит перегрев 4-го цилиндра, ну нахрена он там? Япошки о чем думали? Китайцы то понятно там простой копипаст слизали без задней мысли и собственно ховер на выходе получился.
Ну да ладно, суть от этого не меняется я продолжаю:

Взяв в свои чуткие руки дрель я просверлил в предполагаемом месте будущего канала отверстие сверлом на 6. Сначала были сомнения: — а не попаду ли я в этот канал и не будет ли это фейлом для итак испорченной головы. Однако как обычно у русского человека а пох прокатит я тупо засверлил голову и вуаля: сверло с запасом прошло около 8 миллиметров толщины стенки головки и собственно отверстие аккуратное получилось в голове. Стенки канала не задеты, запас до стенок порядка 2-3 миллиметров, т.е канал можно делать сверлом 6-7 мм. Т.к. в блоке отверстие больше и оно треугольной формы то стоит предположить что я просверлил правильно. Координат с привязками на сверление я блин не дам т.к. тупо на радостях не замерил и в любом случае считаю что перед сверлением головы если вдруг кто решится на это то стоит сделать маркер краской, нанести на блок в районе отверстия краской маркер, прижать голову к блоку без прокладки, получить отпечаток отверстия на голове и уже по месту произвести сверление. Опасения должны уйти в сторону так как запас имеется и ничего особо не задеть.

Далее резать на части голову я не стал, т.к. не было возможности аккуратно всё располовинить да и ипстись не хотелось с ручной ножовкой.

Как итог: сверлить голову или не сверлить дело каждого, я не призываю, хуже от этого не будет а лучше может и быть, хотя довольно спорно.

Меня больше напрягает этот канал в районе 4-го цилиндра.

Всем спасибо за внимание!
Сергею за предоставленную голову.
С уважением Федор С.

Great Wall Hover Клуб

• Просмотр новых публикаций
• Карта
• HAVAL-Клуб
• Запчасти
  • Авторазборки
  • Магазины запчастей — партнеры клуба
  • Магазины запчастей на картах городов
  • Список магазинов запчастей Great Wall
  • Куплю/продам запчасти
• Сервис
  • Автосервисы — партнеры клуба
  • Автосервисы на картах городов
  • Список автосервисов по Great Wall
  • Отзывы об автосалонах и сервисах
• FAQ
  • FAQ форума
  • FAQ по Hover H2
  • FAQ по Hover H3
  • FAQ по Hover H5
• Документация
  • H2
  • H3
  • H5
  • H3 New
• Главная
• Форумы
• Пользователи
• Больше

1. Great Wall Hover Клуб
2. → HOVER. Эксплуатация, ремонт
3. → Двигатель
4. → Дизельный двигатель Н5 GW4D20

После кап ремонта, постоянно пробивает прокладку ГБЦ

Автор Svetomir , 11 окт 2019 13:28

• Тема закрыта

В теме одно сообщение

Svetomir 10 сообщений
Авто:Hover H5 Отправлено 11 октября 2019 — 13:28

Svetomir

• 10 сообщений
• Регистрация: 11.10.19

• Город: Ялта
• Авто:Hover H5
• дизель, АКПП

11 октября 2019 — 13:28

Добрый день! Парни, я в отчаянии. Однажды, после смены форсунок, замерили компрессию и оказалась низкой. Посоветовали сделать капремонт двигателя и посоветовали хорошего мастера, который давно занимается дизелями. Тот всё сделал, но уже через 15 мин пробивает прокладку ГБЦ. И тут начинается мистика. Поменяли прокладку — снова пробило. Опресовали головку (в двух разных местах), блок, отшлифовали и то и другое, проверили зазор между поршнем и головкой, меняли болты, затягивали всё по науке с нужным усилием. В итоге — одно и то — же, — пробило уже 4 прокладки. Прокладки по виду г—о, как говорит мастер, но вариантов нет — одни с номерами, другие без — пробивало и те и другие. Даже делали уже на заказ. Что за чертовщина может быть. Мастер в шоке — у него за много лет капиталок такое впервые. Есть мысли у кого по этому поводу? Буде очень благодарен!

VigWam 9 888 сообщений
Авто: Отправлено 11 октября 2019 — 13:30

VigWam

• Администраторы
• 9 888 сообщений
• Регистрация: 12.11.10

• Город: Москва
• Авто:
• VOLVO ХС70 MY12 2.4D

11 октября 2019 — 13:30

Почему пробивает прокладку гбц на ховер н3

Добавлено спустя 3 минуты 20 секунд:

Валерий писал(а):

ЭТА ДЫРА ДЛЯ НАШЕГО ДВИГЛА ТОЛЬКО ВОВРЕД — ИМЕННО ИЗ-ЗА НЕЕ И происходит перегрев головы в районе 3 и 4 цилиндра.

это точно ошибочное утверждение, в качестве доказательства кроме обычной логики, можно привести в пример мой мотор и моторы многих форумчан которые установили турбину, увеличив мощность в разы и при этом нет перегрева гбц в районе 3 и 4 цилиндров, а вы тут говорите что сток перегревается из за этого

Добавлено спустя 1 минуту 16 секунд:

Валерий писал(а):

взять ОЖ (охлаждающую жидкость) для печки от заглушки 4 цилиндра

это пожалуй единственное верное ваше утверждение, все остальное лишнее. 
_________________
Подпись