Бензин, газ или электричество: на чем дешевле ездить
Сотрудники Финансового университета при правительстве России проанализировали затраты автомобилистов на бензин, газ и электричество, и определили самый экономичный из них. При исследовании за основу были взяты данные, что при среднем пробеге автомобиля в 17,5 тысяч километров в год — в неделю автомобилист проезжает около 335 километров.
«При расходе бензина в городской среде — в среднем около девяти литров на 100 километров — получаем еженедельные траты чуть более 1310 рублей», — заявила РИА Новости главный аналитик центра отраслевых исследований и консалтинга Ирина Сосенкина.
Расходы на пропан-бутан, даже с учетом повышения цен в 2018 году, составили около 725 рублей в неделю. Таким образом по сравнению с бензином экономия составила 525 рублей.
Для расчета еженедельных затрат на электроэнергию и топливо эксперты сравнили электромобиль Nissan Leaf и Lada Vesta. Расход бензина на Lada Vesta в неделю составил 9,3 литра в городе, стоимость топлива — 1355 рублей.
«Nissan Leaf для преодоления такого же расстояния нужны 2,2 полных зарядки в неделю, расход электроэнергии на 100 километров составляет около 25 кВт.ч — для преодоления 335 километров необходимо 84 кВт.ч электроэнергии, или около 300 рублей при среднероссийском тарифе», — заявила эксперт.
Однако надо учитывать, что Lada Vesta продается от 607 тысяч рублей, а электромобиль Nissan Leaf стоит 2,97 млн рублей.
Что выгоднее: электромобиль или авто на бензине?
Сравним, насколько выгоден электромобиль по сравнению с авто с двигателем внутреннего сгорания, и обсудим плюсы и минусы обоих вариантов.
Выгодно ли иметь электромобиль в российских условиях
Чтобы разобраться с выгодами, сравним электромобиль и обычный бензиновый автомобиль по количеству расходуемого топлива.
Легковые автомобили с бензиновым двигателем расходуют от 7 до 15 литров бензина на 100 километров. Возьмем стоимость литра в 50 рублей. Получается, что каждые 100 километров владелец машины с бензиновым двигателем тратит 350 — 750 рублей в зависимости от марки и модели.
«Топливо» электромобиля — электроэнергия. Попробуем посчитать стоимость электричества для таких же расстояний и понять, сколько можно проехать на электромобиле за те же деньги. Средний расход легкового электромобиля за год — 15-20 кВт/ч на 100 километров. А средняя стоимость кВт/ч в обычных многоквартирных домах — 3,71 рубля. Чтобы проехать 100 километров, водитель электромобиля потратит от 50 до 100 рублей.
Значит, выгода электромобиля перед обычным автомобилем с ДВС очевидна: стоимость владения электромобилем в России значительно ниже. Но не все так просто. У электромобилей есть свои особенности эксплуатации.
Минусы и плюсы электромобиля
Расходует много электричества зимой. Расход топлива в зимнее время возрастает: нужно прогревать двигатель и салон. У электромобилей все то же самое: в холодное время года нужно обогревать батарею и салон, так что расход увеличивается примерно на 25%, а в очень сильные холода до 50%. И дело не только в расходе электроэнергии, но и в том, что запас хода у электромобиля остается совсем небольшим, и его владелец будет вынужден постоянно искать место для подзарядки.
Расходует мало электричества на загородных трассах. На первый взгляд кажется, что электромобилю нечего делать на трассе: он не обладает высокой мощностью, которая пригодится при обгонах. И нужно постоянно искать, где его подзарядить. Но если оценивать расход топлива, то при езде на скорости 90—110 км/ч электромобиль едет максимально эффективно: он поддерживает скорость и расходует меньше заряда батареи.
Расходует мало электроэнергии в пробках. Стоять в пробке на обычном автомобиле с ДВС невыгодно — столько бензина сгорает зря. Зато электромобиль максимально выигрывает от такого режима использования. Нет движения — не надо тратить энергию.
Не нуждается в дорогом обслуживании. Обычные автомобили требуют регулярного техобслуживания. Без него есть риск, что важные агрегаты автомобиля выйдут из строя. В электромобиле нет масла в двигателе, да и в целом электромотор изнашивается медленно. Получается, ТО нужно проходить реже, и оно подразумевает замену салонного фильтра, антифриза и проверку фар. Значит, по стоимости эксплуатации электромобиль выигрывает у своих бензиновых братьев.
Льготы для владельцев электромобилей
Как мы уже выяснили, владеть электромобилем выгоднее, чем его бензиновым собратом. Разберемся, есть ли дополнительные льготы, которые позволяют экономить.
Такая льгота одна: отсутствие транспортного налога для электромобилей любой мощности. Проблема в том, что она действует не во всех регионах. В части субъектов налог рассчитывается так же, как и на автомобили с ДВС.
Также на территории Москвы для электромобилей бесплатная парковка, но, к сожалению, в регионах такой практики пока нет.
Кратко
У электромобиля много плюсов:
- низкая стоимость электроэнергии,
- экономичный расход в пробках и на трассе,
- недорогое обслуживание.
Из минусов — батарея быстро садится зимой. Если стоит выбор между электромобилем или бензиновым автомобилем в условиях сильных холодов, то лучше выбрать бензиновый двигатель.
А в условиях более мягкого климата электромобиль позволит передвигаться с комфортом и одновременно экономить.
Автор: Наталья Куляшова
Что выгодней в эксплуатации: электромобили или машины с ДВС?
Электромобили привлекают своей экономичностью, но действительно ли ездить на электричестве дешевле, чем на бензине?
- Ездить на электричестве дешевле, чем на бензине
- Расход энергии зимой
- Расход электроэнергии в условиях высокого трафика
- Расход энергии на автомагистралях
- Электромобиль дешевле в обслуживании
- Освобождение от транспортного налога
- Бесплатная парковка
Подробный обзор Nissan Leaf с учетом современных реалий,…
Электромобили привлекают своей экономичностью, но действительно ли ездить на электричестве дешевле, чем на бензине?
Количество электромобилей на дорогах в России значительно меньше, чем в Китае или США, но число автомобилистов, которые оценивают преимущества их эксплуатации, растет с каждым днем. Рассказываем, почему владеть авто на электротяге выгоднее, чем с бензиновым мотором и какие траты ждут вас после покупки электрокара.
Ездить на электричестве дешевле, чем на бензине
Легковые машины с двигателями внутреннего сгорания при езде в режиме город-пригород расходуют приблизительно 7-10 литров на 100 километров пути. Кроссоверы – около 10-12 литров, внедорожники, даже те, которые ездят на дизеле, – 11-14, а SUV премиум-класса «съедают» примерно 15-20 литров каждую «сотню».
Если взять среднюю стоимость бензина по стране на середину 2022 года – 53 рубля за литр, то за каждые 100 километров владельцы машин с ДВС тратят примерно 450-1100 рублей, в зависимости от класса авто. Как дорого обходится такой пробег сторонникам электромобилей?
При аккуратном и экономичном вождении легковой электрокар тратит примерно 15 кВт/ч энергии на 100 километров. Но в реальных условиях средний расход в режиме город-пригород достигает 20 кВт/ч, а для SUV этот показатель еще выше – 25 кВт/ч.
Отметим, что стоимость пробега также же зависит от того, где электромобиль заряжается:
- На станциях быстрой зарядки постоянным током (17 руб. за кВт/ч) – 340-425 рублей за 100 километров;
- Через коммерческие медленные ЭЗС (9 руб. за кВт/ч) – 180-210 рублей;
- По дневным тарифам Т1 (Т3) на электроэнергию для населения (примерно 6 руб. за кВт/ч) – 120-150 рублей;
- По одноставочному тарифу для домохозяйств (около 4 руб. за кВт/ч) – 80-100 рублей;
- По ночному тарифу T2 (приблизительно 2 руб. за кВт/ч) – 40-50 рублей.
Выходит, что даже зарядка самым дорогим способом – через быстрые станции постоянного тока, выгоднее бензина. А если подключать электромобиль к домашней сети, разница в стоимости разительна. Для безопасной и удобной подзарядки электрокара дома рекомендуем приобрести настенное зарядное устройство. Его можно установить на подземном паркинге рядом с вашим парковочным местом, в гараже или во дворе. Многими такими ЭЗС можно управлять через мобильное приложение и настраивать зарядку авто по графику, когда тариф на электроэнергию самый выгодный. Также остается возможность безвозмездной зарядки на бесплатных общественных, офисных или гостевых ЭЗС.
Расход энергии зимой
Автомобили, работающие на бензине или дизеле, расходуют на 10-15% больше топлива в мороз (от -10 до -20℃). Но только при недлительных поездках и частых прогревах двигателя. В таких же условиях расход заряда в электромобиле может возрасти на четверть, из-за необходимости обогревать салон и АКБ, если его зарядка производится в гараже или на подземном паркинге (для подзарядки батарею тоже нужно прогреть). Если вы подключаете электрокар к ЭЗС на улице, а поездки короткие (есть нужда в частых обогревах), то расход электричества увеличивается на 50%. Соответственно стоимость 100 километров для легкового электрокара возрастает до 160-180 рублей, а для SUV – до 190-225. Но даже учитывая сезонный перерасход, авто на электротяге остаются выгоднее тех, что с ДВС.
Расход электроэнергии в условиях высокого трафика
Этот режим эксплуатации самый выгодный для электромобиля: нет движения – нет расхода энергии. Электричество в таком случае тратится в небольших количествах на питание бортовых систем. Обратная ситуация у машин с бензиновыми двигателями – при езде на низких скоростях и с частыми остановками, их моторы работают вхолостую, грея все вокруг.
Более того, при частых замедлениях, которые неизбежны в городском трафике, электромобиль возвращает себе часть потраченной энергии за счет рекуперации.
Расход энергии на автомагистралях
При езде с постоянной скоростью рекуперация не работает и преимущества электрического двигателя исчезают. Но законы физики одинаковы для любого транспорта: потребность в энергии растет пропорционально квадрату скорости.
Конечно и на автомагистрали можно двигаться с такой скоростью, при которой расход энергии будет ниже заявленного производителем, но поездка окажется очень долгой.
Если придерживаться более высоких крейсерских скоростей, то заряд тратится прогрессивно, как и запас топлива у машин с двигателями внутреннего сгорания. Значит, что при 110 км/ч потребление энергии выше, чем при 90 км/ч, а запас хода сокращается примерно на 15%. При скорости 130-150 км/ч каждый пройденный километр выходит заметно дороже. Выше этого значения заряд убывает на глазах, а расход электричества возрастает в разы.
Электромобиль дешевле в обслуживании
Современные автомобили, несмотря на свою надежность, требуют постоянного внимания. Например, надо ежегодно менять масло и фильтры, а если машина ездит регулярно, то между плановыми ТО придется доливать масло до необходимого уровня. Также обновления требуют антифриз и трансмиссионные жидкости – особенно, если у машины «автомат» и полный привод.
С электромобилем хлопот намного меньше. На СТО придется ездить не чаще одного раза в два-три года, поскольку изнашиваться в нем почти нечему. Масло в редукторе, если он имеется, необходимо менять куда реже, чем в машине с автоматической коробкой передач, или совсем не нужно. А с тормозной системой у электрокаров все намного удобнее. Срок эксплуатации тормозных колодок увеличивается вдвое за счет системы рекуперации. Если производитель Porsche Taycan рекомендует проверять их состояние каждые 60 000 километров, то Porsche с бензиновым двигателем к этому времени сменит несколько комплектов колодок.
Регулярное техобслуживание электрокара сводится к замене салонного фильтра, доливу антифриза в систему охлаждения и проверке светотехники.
Освобождение от транспортного налога
Чтобы стимулировать развитие электротранспорта, правительство дает его владельцам налоговые льготы. Так физические лица, которые проживают в Амурской, Иркутской, Калининградской, Калужской, Кемеровской, Липецкой и Московской областях, а также в Санкт-Петербурге и Кабардино-Балкарской Республике, и на которых зарегистрированы транспортные средства, оснащенные электродвигателями, с 01.01.2020 освобождены от уплаты транспортного налога. Гибридные авто в эту категорию не входят.
В Курской области транспортный налог не распространяется на электромобили мощностью до 200 лошадиных сил, в Тюменской – до 150.
Бесплатная парковка
В Москве владельцы электрокаров могут бесплатно парковаться по всей улично-дорожной сети города. Главное, чтобы транспортное средство было зарегистрировано как электромобиль, а не гибрид. А в Санкт-Петербурге и Воронеже для безвозмездной стоянки нужно получить парковочное разрешение.
Можно сделать вывод, что с учетом нынешних цен на электроэнергию и топливо, эксплуатация электромобиля куда выгодней, чем машины с ДВС. Более того, электрокары не столь требовательны в техническом обслуживании, а их владельцы имеют приятные бонусы в виде освобождения от уплаты транспортного налога и возможности бесплатной парковки.
Бензин или электричество — на каком автомобиле выгоднее путешествовать?
Для корректности сравнения подбирали близкие по характеристикам кроссоверы. Взяли отечественный Evolute i-Joy с электродвигателем мощностью 130 кВт (163 л.с.). Пару ему составил китайский Chery Tiggo 7 Pro с бензиновым 147-сильным турбомотором.
Электромобиль тяжелее – снаряженная масса у Эволюта 1765 кг, а у Tiggo 7 Pro – 1540 кг. Однако на такую разницу можно закрыть глаза. Тем более что рабочая характеристика электромотора, выдающего максимум тяги с начальных оборотов, более эффективна в режимах городской и неспешной загородной езды.
Из собственного опыта эксплуатации прикинем средний расход топлива. У Tiggo – 7-10 л/100 км в зависимости от режима движения. У i-Joy – 15-20 кВт.ч/100 км. До Твери – 180 км. Значит, 51-литрового бака бензинового кроссовера хватит, чтобы сгонять туда и вернуться. А вот электромобиль с батареей емкостью 53 кВт.ч, скорее всего, придется подзаряжать.
Старт из Москвы
Сначала немного потолкались в столичных пробках. Наконец, выбрались на трассу М-10 «Россия» и взяли курс на Тверь.
Эта дорога сильно загружена в любое время суток, проходит через многие населенные пункты, есть даже перекрестки со светофорами. В общем, быстро по ней не поедешь. Зато тут есть на что посмотреть, в отличие от платных трасс, которые прокладывают обычно в безжизненных местах.
Несмотря на рваный режим движения, из-за неспешного темпа расходы бензина и электричества получились почти образцовыми. В среднем, Tiggo сжигал 7,1 л/100 км, а Evolute – 15,3 кВт.ч/100 км.
Получается, на 170 км бензина ушло чуть больше 12 л. А вот индикатор заряда батареи показывал, что она заряжена на 46%. И этой энергии хватит (по расчетам бортового компьютера) на 157 км.
Для непродолжительной экскурсии по Твери – достаточно. Поэтому заряжаться будем непосредственно перед тем, как отправиться в обратный путь.
Тверь за полдня
Памятник тверскому троллейбусу установлен рядом с парком «Россия – моя история» на месте бывшего троллейбусного депо. Первый троллейбус в Твери пустили 5 мая 1967 года, а 13 апреля 2020 года на маршрут вышла последняя машина. О богатой полувековой истории этого транспорта теперь напоминает троллейбус ЗиУ-682В, привезенный из Волгограда и перекрашенный в яркие красно-белые цвета. Кстати, местные власти по примеру столицы планируют развивать новый вид электротранспорта. И, судя по серьезности намерений, скоро по улицам Твери будут ездить не только электромобили, но и электробусы.
По городу накрутили лишь 25 км. Но помимо интересных видов и достопримечательностей подметили одну интересную эксплуатационную особенность электрического кроссовера.
На Калининском (ныне – Тверском) вагоностроительном заводе в 1970 году разработали сверхскоростной поезд на турбореактивной тяге, который мог разгоняться до фантастических по тем временам 360 км/ч. Опытный образец с двумя турбинами от самолета Як-40 на испытаниях показал максимальную скорость 267 км/ч – больше не выдерживали тогда железнодорожные пути. Но в серийную эксплуатацию этот турбопоезд не пошел, в первую очередь из-за гигантского расхода топлива. К тому же активно велись работы над электропоездом ЭР-200 (несколько лет он курсировал между Москвой и Санкт-Петербургом), который несильно уступал в скорости, но был значительно экономичнее и тише.
Самое высокое здание в городе – бизнес-центр «Тверь». Строение высотой 77 метров за характерную форму прозвали «рюмкой». И это один из самых знатных долгостроев. Его начали возводить как гостиницу к Олимпиаде 1980 года, но не успели. И строительство затянулось на 12 лет. На крыше организована смотровая площадка, с которой открывается прекрасный вид на Волгу и центр города.
Тем не менее, к зарядной станции Evolute подъехал с 34-процентным запасом энергии.
Время зарядки!
Ждать несколько часов, пока батарея пополнится, у нас возможности нет. Поэтому искали мощную станцию зарядки постоянным током (DC). Ближайшей оказалась 150-киловаттная колонка сети PUNKT E около торгового центра «Глобус».
Думаете, электромобили – исключительно столичное увлечение? Когда мы подъехали на зарядку, там заправлялся Mitsubishi Outlander PHEV. А следом за нами подъехал Nissan Leaf и остался ждать, когда освободится разъем.
Водитель, пересевший с обычной машины на электромобиль, должен сломать прежние автомобильные стереотипы. Например, принять, что заправка (точнее, зарядка) – это не быстро. И научиться совмещать ее с бытовыми делами. Пока автомобиль заряжается (даже при подключении к мощным станциям на это уходит не менее получаса), можно закупить продукты или подкрепиться самому. Недаром ЭЗС сети PUNKT E обычно расположены рядом с магазинами, кафе, гипермаркетами.
Если зарядная станция выдает 150 кВт, это вовсе не означает, что электромобиль сможет заряжаться на полную мощность. Обычно потребляемую мощность ограничивает электроника машины, контролирующая процесс зарядки батареи. Например, при «заправке» Эволюта она не поднималась выше 55 кВт.
Алгоритм зарядки прост. Открываем приложение, находим станцию, разъем, выбираем нужное количество киловатт-часов, запускаем заряд. После этого подключаем кабель (в нашем случае CCS2) к автомобилю. Не страшно, если запросите больше электричества, чем нужно, – зарядку всегда можно оставить самостоятельно или она прекратится автоматически, когда батарея заполнится. А с карты спишется сумма только за взятые киловатт-часы.
Через приложение PUNKT E можно быстро найти ближайшую колонку. А встав на место, в два клика выбрать нужное количество киловатт-часов и стартовать с зарядкой. Контролировать процесс пополнения батареи можно дистанционно и, при необходимости, сессию можно завершить досрочно.
Назад с ветерком
В Москву мы возвращались по платной трассе М-11. Кстати, до конца года (возможно, срок и продлят) электромобили могут бесплатно ездить по платным дорогам.
Но, чтобы получить это право, «электричку» нужно зарегистрировать – в офисе «Автодора» или заполнив форму на сайте. Тогда транспондер получит метку «электромобиль», и деньги за проезд с владельца списываться не будут. Еще один нюанс: машина должна быть обязательно зарегистрирована на физическое лицо.
Желая быстрее оказаться дома, мы ехали с максимально разрешенной скоростью – 120-130 км/ч. Расход топлива у Tiggo плясал около 9,5 л/100 км. Потребление Эволютом электричества в таком режиме доходило аж до 30 кВт.ч из-за крупных габаритов электромобиля. И когда после пройденных 100 километров батарея опустела больше чем наполовину, решили сбросить темп, чтобы дотянуть без дозарядки до Москвы.
На чем выгоднее?
Фиксируем расходы на топливо. Tiggo вытянул 1630 рублей. Раскладка «туда + по Твери + обратно» выглядит так: 12,8 + 2,5 + 14,6 л. Заправлялись мы один раз, в Москве литр АИ-95 стоил 54,5 рубля.
Эволют на тех же отрезках расходовал 26 + 6 + 40 кВт.ч соответственно. Суммарный расход электричества составил 72 кВт.ч. В нашем случае денежный эквивалент составил 811 рублей. Вдвое дешевле! А если вычесть из общей стоимости поездки плату за дороги и парковки (льготы для электромобилей), выгода становится еще ощутимее. Но…
Расходы на электричество серьезно разнятся в зависимости от того, где и как вы заправляетесь. В нашем случае основную часть пробега мы прошли после зарядки на домашней зарядной станции по ночному тарифу 3 руб./кВт.ч, но 30 кВт.ч пришлось «закачать» на быстрой 150 кВт-ной зарядной станции в Твери по цене 20 рублей за киловатт-час, что уже сопоставимо со стоимостью бензина. Такое сочетание – самый распространенный сценарий использования электромобиля на текущий момент.
А если бы пользовались исключительно быстрыми зарядками, расходы на электричество и бензин оказались бы близкими.
Бесплатных ЭЗС становится все меньше. Стоимость зависит от региона и скорости зарядки. Пополнить запас электричества на быстрых станциях постоянного тока (DC) обойдется в 15-20 рублей за кВт.ч. На медленных (АС) – вдвое дешевле. Самый экономный вариант – зарядка от домашней сети по ночному тарифу (в Москве – 2,98 руб./кВт.ч). Но через штатное зарядное устройство на это уйдет больше суток. Поэтому владельцам электромобилей предлагают установить компактную индивидуальную станцию, которая позволяет за 6-8 часов полностью зарядить батарею электромобиля.
Путешествовать на электромобиле выгоднее. Но размер этой выгоды сильно зависит от того, где и как вы заряжаетесь.
Зачастую, при настоящем путешествии с ночевкой, можно зарядить машину при отеле на медленной зарядке существенно дешевле (8-10 руб./кВт.ч). Зарядка пройдет без вашего участия, ночью, и специально тратить время на «быстрой» зарядке не потребуется.
Самый экономный вариант – от домашней сети по ночному тарифу. Наиболее затратный (но часто неизбежный) – на быстрых зарядных станциях по цене 15-20 руб./кВт.ч. Зато, в зависимости от марки автомобиля и текущего уровня заряда, полностью зарядиться на них можно всего за 30-60 мин.
А поэтому идеальные путешествия на электромобиле – на короткие расстояния (100-150 км) и в спокойном темпе в рамках ПДД. Тогда поездка окажется по-настоящему интересной – как с познавательной точки зрения, так и с экономической.
Но следует учитывать, что ТО на электромобилях потребуют существенно меньше затрат, поэтому правильно считать не только расходы на топливо. Добавьте к этому еще как минимум затраты на масляный сервис и тем более большие ТО с заменой ремней/роликов и т.д.