Dexos2 итоги
Тема касается владельцев в большей степени гарантийных автомобилей концерна General Motors. Ну и владельцев любых других автомобилей то же.
Какое масло использовать? Владельцы GMмобилей такой вопрос не задают, потому как в инструкции чётко написано, что нужно лить масло с допуском Dexos2. Все дилеры GM дружно, как сговорились, льют без лишних вопросом фирменное масло GM Dexos2 и никаких вопросов не задают. Всё это скучно и неинтересно. Интересно будет если начать разбираться, что значит «Допуск» и что конкретно значит допуск Dexos2.
Есть такая организация ACEA, или по иному «Ассоциация европейских производителей». В неё входят и европейские производители самобеглых повозок, и американские, и корейские, и японские. Короче все, или почти все.
В рамках этой ассоциации были выработаны некоторые стандарты, применяемые ныне к моторным маслам. Для начала были придуманы категории А и И. Этого показалось мало, и к этим категориям были придуманы номерные поnкатегории, типа A3, B3… Ну и чтоб работа выглядела как завершенная, этими буковками и циферками обозначили свойства различных категорий масел. И стало им скучно, т.к. вся работа была сделана. Чтобы не скучать, раз в два года требования к маслам различной категории редактировали и уточняли. В итоге к буковкам и циферкам добавилась еще пара цифр, обозначающие год. Короче, то что в 2002 году было A1-02 и B1-02, к 2008-у году стало A1/B1-08.
В конце концов родилась такая категория масел, которые были довольно жиденькими и кроме того при сгорании оставляли после себя по минимуму сульфатной золы. Сульфатная зола это то, что остаётся после сгорании различных металосодержащих веществ, потому что зола забивает сажевые фильтры дизельных двигателей. Тут еще такая напасть, что сажа и зола, это совершенно не одно и то же, а вообще разные вещи. Ну в общем, назвали категорию этих масел C3.
А что такое масло? Масло это прежде всего углеводород. Углеводород при сгорании даёт оксид углерода и воду. А если плохо сгорает, то даёт сажу. Но для того чтобы долго и счастливо смазывать и охлаждать детали двигателя, одного углеводорода мало. Для этого в масло добавляют загустители, модификаторы трения, антикоагулянты… В итоге именно эти вещества дают нам ту самую сульфатную золу. Меньше веществ — меньше золы. Поэтом нельзя сделать масло, у которого золы будет в 10 раз меньше. Просто это масло будет в десять раз хуже смазывать, хуже охлаждать, быстро окислится и развезет грязи. В итоге в этих малозольных маслах категории C3 этой самой золы не в 10 раз меньше, а всего на треть. Но и это для сажевого фильтра хорошо.
Короче, ACEA разработала стандарты. Если производитель масла выпускает продукт, соответствующий одной из категорий масел, он просто пишет на нём что масло соответствует стандарту ACEA C и С3 и идет продавать. Потребителям и производителям хорошо, а у автопроизводителей деньги сквозь пальцы текут из-за отсутствия возможности лицензировать. Это трудно долго терпеть.
В итоге автопроизводители придумали свои стандарты масел почти в точности повторяющие стандарты ACEA. Теперь за возможность размещения допуска нужно купить лицензию автопроизводителя.
Так появилось множество допусков и в частности Dexos2. Тут же появилась синенькая канистрочка под брендом GM. И вот смотрите, что на ней написано:
Мы тут видим те же допуски ACEA, GM и параллельные допуски некоторых других голубчиков из ACEA.
Как получить допуск Dexos2 официально написано вот здесь. Если коротко, то вы обращаетесь в одну из четырёх компаний производителей присадочных пакетов и покупаете у них готовое решение. После чего передаёте образец в отдел качества GM и получаете право размещать на упаковке товарный знак Dexos2. С этого момента ваша продукция допущена к применению практически во всех автомобилях GM, в том числе и гарантийных.
Теперь интересный момент. Один из производителей присадочных пакетов предоставляет возможность поиграться в диаграмму сравнительных характеристик масел различных допусков. Ну я взял и все допуски с канистры GM Dexos2 забил и смотрите что получилось:
У них параметры где-то близко, у кого-то что-то совпадает, у кого-то нет. Но у всех один параметр сходится в одной точке — вторичная переработка (ред. автор тут путает, Aftertreatment compabillity — это совместимость с сажевым катализатором, а не вторичная переработка). А если добавить диаграмму допуска С3, например Ford, то у него этот параметр будет нулевым. Попробуйте сами поиграться.
В общем, масла соответствующие допускам с канистры масла GM объединяет возможность переработки и повторного использования. Т.е. можно собрать отработку с сервисов BMW, VW и Opel, слить всё в одну бочку, произвести очистку и выделить основу. После чего разделить, добавить свой присадочный пакет и можно снова заливать в автомобили. В этом суть лейбла Longlife. Получается, что речь не идет о долгой жизни масла и выдающемся межсервисном пробеге. Речь идет только о том, что основа масла многократно перерабатывается, за счет чего снижается условное потребление масляной основы за весь срок службы автомобиля. Экологи в экстазе, конкуренты нервно курят. Только какое это имеет отношение к двигателю?
Вообще стоит отметить, что утверждение GM о том, что масло Dexos2 идеально подходит ко всем двигателям концерна, попахивает некоторой натянутостью. И 1,4 турбобензинка на Астре, и турбодизель на Блейзере. А есть ещё ведь и форсированные двигатели OPC. И всё это на одном масле? А учитывая, что многие двигатели GM выпускались раньше, чем появился допуск Dexos2, а некоторые двигатели закупаются у сторонних производителей, закрадывается сомнение в необходимости такого количества стандартов и допусков, если чуть ли не для половины автопарка мира идеальным является Dexos2.
Пройдёмся по первоисточникам.
Сначала на страничке центра «качества» GM прочитаем вот это:
Оказывается, масла под торговой маркой Dexos2 предназначены для дизельных двигателей, а для бензиновых есть марка масел Dexos1. О как! А официальные дилеры и не знают. Инструкции к европейским машинам то же помалкивают. Кстати, если прикинуться шлангом и обратится с центр поддержки GM по поводу масла, то вам скажут, что масла Dexos1 можно использовать в бензиновых двигателях, но их качество ниже, чем у Dexos2.
Чисто интуитивно понятно, что у масел для бензиновых двигателей не должен стоять вопрос зольности, т.к. нет необходимости заботится о сажевом фильтре в виду его отсутствия. Ну и еще вероятно состав веществ, попадающих в масло во время нормальной эксплуатации, несколько отличаются. Это должно отразится на состав «моющих» присадок.
Ну ладно, что гадать, нужно смотреть первоисточник. Опять лезем на сравнительные диаграммы свойств:
Сразу бросается в глаза выпирающая экономия топлива. Ничего удивительного, это легко достигается жирной дозой модификаторов трения, ограничений по золе никто не ставит. И еще есть разница по такому параметру как отложения на поршне (piston deposits). Обратите внимание, отложения на поршнях является немаловажным параметром для производителя присадочного пакета, и, вероятно, для его заказчика.
В чём там прикол. Отложения лишают подвижности компрессионные и маслосъемное кольца. Падает компрессия, в камеру сгорание начинает поступать масло. Масло горит, поступает в выхлопную систему. После чего уже можно забить на зольность масла, а в месте с ним на сажевый фильтр, катализаторы и готовится к ремонту поршневой.
Откуда такая беда? Масло в картере относительно холодное — 100, 120 или 150 если во всю душу вваливать на спортивной трассе. На такие температуры маслу пофиг. Маслу не пофиг на температуру в районе поршневых колец .Там у нас с одной стороны вспыхивает газовоздушная смесь с температурой за тысячу градусов. Тут же содержимое камеры сгорания заменяется холодным воздухом. Стенки цилиндра охлаждаются снаружи стоградусным антифризом, с низу у нас кратерные газы и масляные форсунки прыскают на поршень.
Беда в том, что эти форсунки работают, когда обороты двигателя хорошо за 2000. Собственно, при низких оборотах и антифриз у нас не слишком шустро циркулирует. А ведь именно в режиме пробочного движения характерны низкие обороты и постоянное пидалирование, с подачей жирных порций топлива. В итоге в районе поршневых колец температура может достигать 300 градусов.
Что при этом происходит с маслом. Масло это жидкость. Как и для любой другой жидкости, у масла есть придельная температура, после которой масло начинает кипеть. Выше температуры кипения жидкое масло нагреть нельзя. Чем больше температура окружающей среды, тем больше тепла поступает к кипящему маслу и тем интенсивнее происходит процесс кипения. Температура кипящего масла при этом не изменяется, потому что вся тепловая энергия идет на процесс парообразования. На температуру кипения масла может повлиять только давление. Чем выше давление, тем выше температура кипения масла (собственно. с любой другой жидкостью то же самое). Температура кипения масла при атмосферном давлении порядка 280-300 градусов.
Дальше я покажу как ведут себя масла с допуском Dexos2 при высокой температуре. У меня собралось 14 лицензированных образцов. Есть еще образцы, которые, по мнению производителя, отвечают требованиям Dexos2, но в данном случаи собраны исключительно образцы, обладающие официальной лицензией. Лицензию можно проверить здесь.
Испытание проходило следующим образом. Круглая колба на 250 кубиков, на половину заполняется маслом. Ставится в колбонагреватель. Примерно через 15-20 минут масло начинает кипеть. На 30-й минуте я переворачиваю колбу, после чего всё это кипит еще 30 минут.
Отложений нет, но сгустки какие-то плавали по объему масла.
Отложений нет, но сгустков еще больше, чем у Castrol. Снял на видео
Спецификация моторного масла Dexos
Разработанная в 2007 г. и запатентованная всемирная спецификация General Motors (GM) названа D exos .
Подразделяется на dexos1 — для искровых (бензиновых) двигателей, и dexos2 — для дизельных двигателей лёгкого режима. Основной вязкостью при фабричной и сервисной заливке GM dexos1 и dexos2 является 5W-30 .
Dexos1
Спецификация dexos1 вводится для бензиновых транспортных средств 2011 модельного года и заменит собой ранее действующие спецификации GM 6094M, GM 4718M и GM-LL-A-025.
Для того, чтобы отвечать требованиям dexos1 моторные масла должны быть либо полностью синтетическими, либо представлять собой синтетическую смесь.
GM dexos1 обеспечивает улучшенные характеристики над предыдущими спецификациями GM 6094M в следующих областях:
— контроль окисления, отложений и шламов;
— контроль аэрации (важная характеристика для двигателей с регулируемыми фазами газораспределения);
— низкотемпературная текучесть;
— летучесть (угар) масла;
— совместимость с уплотнениями.
Dexos1 Gen 2
Dexos1 второго поколения — это новая спецификация, разработанная General Motors. Создав свою собственную спецификацию, компания эффективно задает стандарты сразу на нескольких глобальных рынках. Dexos1 Gen 2 гарантирует, что независимо от места обслуживания транспортные средства GM будут заправляться идентичными высококачественными маслами для достижения максимальной производительности.
Что же нового в маслах второго поколения со спецификацией dexos1 Gen 2? Современные топливосберегающие бензиновые двигатели с прямым впрыском (GDI) и турбонаддувом GDI (TGDI) работают при более высоких температурах и создают большую нагрузку на смазочные материалы. Для этих двигателей необходимо применять более высокотехнологичные масла для гарантии максимально эффективной защиты двигателя. Соответствие спецификации Dexos1 Gen 2 подтверждает высочайшие показатели эффективности, превышающие стандартные характеристики большинства представленных на рынке масел.
Несколько новых испытаний двигателей полностью оправдывают переход к новому поколению dexos1:
Стохастическая проверка раннего зажигания (LSPI — Low Speed Pre-ignition [преждевременное зажигание на низких оборотах]): у двигателей с турбонаддувом и прямым впрыском топлива (TGDI) иногда возникает проблема раннего воспламенения смеси при низких оборотах двигателя (LSPI), однако новый тест более строгой спецификации dexos1 позволяет гарантировать способность масла справиться с этой проблемой.
Испытание на экономию топлива (NEDC): измеряет расход топлива и обеспечивает требуемую экономию топлива для автомобилей из линейки GM.
Испытание на наличие отложений в системе турбонаддува: гарантирует, что смазочный материал не будет скапливаться в виде отложений при высоких температурах, присущих двигателям с турбонаддувом.
Испытание на окисляемость GM (GMOD): новое испытание для оценки сопротивления масла окислению, состоянию, при котором увеличивается расход топлива и снижается защита двигателя.
Дополнительные испытания показали, что долговечность и чистота сертифицированных по стандарту dexos1 масел не подвергаются сомнению.
Преимущества моторных масел стандарта dexos1 Gen 2
Сверхнизкая вязкость и улучшенные фрикционные свойства позволяют значительно снизить расход топлива;
Эти масла обеспечивают непревзойденную защиту от износа и образования осадка даже в самых тяжелых условиях эксплуатации;
Не допускает негативных последствий раннего зажигания на низких оборотах (LSPI) — проблемы, встречающейся в двигателях с турбонаддувом и прямым впрыском топлива (TGDI).
Dexos2
Спецификация dexos2 была введена для дизельных транспортных средств легкого режима 2010 модельного года и заменила собой предыдущие спецификации GM-LL-B-025 и GM-LL-А-025. Dexos2 также может использоваться для сервисной заправки искровых бензиновых двигателей.
Dexos 2 — это такой допуск, спецификация моторного масла концерна General Motors. То есть данная компания разработала свой допуск масла для двигателей, устанавливаемых на модели GM. Dexos 2 подходит для заливки в двигатели практически всех современных моделей GM — Chevrolet, Opel, Cadillac, GMC и другие.
Высокотемпературная вязкость dexos1 и dexos2 – совершенно разная по показателям.
— dexos1 – нацелен на экономию топлива.
— dexos2 – на сохранность двигателя от износа.
Комплексные смеси обеспечивают высокий уровень эффективности и долговечности пробега по сравнению с рядовой моторной жидкостью. Там, где обычный масляной состав для движка является производным нефти, искусственное масло состоит из химических веществ, и, следовательно, может работать в три раза дольше и наносит меньший ущерб двигателю.
Плюсы
— Сроки выработки;
— Создает минимальное сопротивление;
— Выдерживает высокую температуру по сравнению с обычным смазочным средством;
— Позволяет автомобилю достигать дополнительных уровней мощности при одинаковом расходе топлива;
— Примеси в стандартном масле приводят к быстрому разложению каталитических нейтрализаторов, предназначенных для снижения вредных выбросов автомобиля.
Минусы
Искусственные смазочные материалы ничем не отличаются от обычных смазок в плане ущерба, который они наносят окружающей среде. Синтетическое автомобильное масло хранится в двигателе дольше, чем обычное, поэтому считается безопасным для окружающей среды. Просто оно выбрасывается не так часто.
Рекомендация
По ссылке в каталоге можете ознакомиться с моторными маслами, если Вас заинтересует.
Dexos 2
24.02.2021 2 Статья канала Светофор Создать свой канал
Dexos 2 – это специальный допуск, разработанный концерном General Motors (GM) для двигателей собственных марок. В их число включают Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel и Vauxhall.
Самое распространенное моторное масло с данным допуском – GM Dexos 5W30. Это синтетический материал, подходящий для бензиновых и дизельных двигателей.
Смазывающие жидкости с допуском дексос 2 могут выпускать и другие производители, однако для этого они должны получить лицензию от General Motors.
Например, масла для двигателя с указанием соответствия данному стандарту можно найти на канистрах Motul, Mobil, Shell, Castrol и других упаковках. Это значит, что автомобили концерна могут безопасно обслуживаться данными продуктами.
Описание производителя и причины перехода на собственный стандарт
Дженерал Моторс – это один из крупнейших американских и мировых производителей транспортных средств. На протяжении 77 лет этот концерн был самым масштабным предприятием, занимающимся выпуском автомобилей.
GM всегда заботился о качестве своей продукции и удовлетворенности клиентов. Специалисты компании заметили, что некачественные сервисные материалы значительно сокращают срок службы их автомобилей, поэтому предприняли попытки к созданию специальных стандартов. Теперь только моторные масла, подходящие под строгие требования производителей, могут использоваться для обслуживания автомобилей концерна.
Применение лицензированной продукции для обслуживания транспортных средств General Motors гарантирует длительный срок службы двигателей и их высокую производительность.
Использование нелицензионных смазочных жидкостей может стать причиной отказа в гарантийном обслуживании автомобиля в официальных сервисных центрах.
Большое количество производителей, получивших одобрение от GM, гарантирует доступность смазочных материалов в любых торговых точках. В списке лицензионных брендов насчитываются десятки компаний.
Сертифицированные материалы легко поддаются идентификации: на их этикетке изображен значок Dexos 2 и одиннадцатизначный код, состоящий из цифр и букв – номер лицензии. Отсутствие этих двух маркировок говорит о неоригинальности масла и необходимости отказа от использования данного продукта.
Моторное масло dexos1 и dexos2: в чем разница
Концерном General Motors было разработано два допуска для моторных масел: dexos 1 и dexos 2. Их главное различие заключается в назначении.
Масло с первым обозначением подходит для применения в бензиновых двигателях, со вторым – в дизельных.
Однако стандарт dexos 1 не получил широкого распространения. Это связано с тем, что второй допуск перекрывает первый, масло dexos 2 можно использовать и в бензиновых моторах.
Материалы с допуском dexos 1 соответствуют классу ACEA A3/B3 – B4. Это означает, что они применяются в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизельных моторах легковых автомобилей и легких грузовиков. Составы подходят для работы в условиях длительных интервалов замены.
Dexos 2 сответствует ACEA С3, то есть обладает увеличенным пакетом моющих присадок, совместимых с нейтрализатором отработанных газов. Данная жидкость применяется в высокофорсированных бензиновых моторах и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств, в том числе с сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами.
Как можно заметить, второй допуск перекрывает первый и имеет дополнительные варианты применений, которых нет у предыдущего. Поэтому с экономической точки зрения целесообразно увеличивать объем изготовления масел с допуском дексос 2.
Дексос 1 менее вязкие масла, их щелочное число выше, чем у дексос 2 (9 против 7).
Выбор масла с допуском dexos2
По отзывам автолюбителей, самыми популярными маслами с допуском dexos2 являются GM Genuine Motor Oil dexos2 и Eni i-Sint MS 5W-30.
Специалисты станций технического обслуживания отдают предпочтение материалам MOTUL Specific 5W-30 Dexos2, Mobil Super 3000 XE 5w-30 Dexos2 и Lukoil Genesis Premium 5W-30 Dexos2.
GM Genuine Motor Oil dexos2
Данное моторное масло изготавливается полностью из синтетического материала. Его состав характеризуется низким содержанием серы, фосфора и золы, что позволяет ему эффективно функционировать в автомобилях с сажевыми катализаторами и фильтрами.
Среди преимуществ данного продукта выделяют работоспособность в любых условиях эксплуатации, длительный интервал замены, экономию горючего, легкий старт в условиях пониженных температур.
Это масло производит сам концерн General Motors.
Среди недостатков особенно выделяется большое количество подделок данного масла. Для проверки качества канистры производитель наносит на правый верхний угол этикетки голограмму, меняющую цвет в зависимости от угла освещения. И, конечно, важным параметром качества упаковки является аккуратность ее изготовления.
Технические характеристики моторного масла:
- Диапазон рабочих температур: от -30 °С до +35 °С
- Вязкость при +40 °С (+100 °С) : 65,65 мм 2 /с (11,61 мм 2 /с)
- Щелочное число: 7,04 мг. КОН на 1г.
- Кислотное число: 1,68 мг. КОН на 1г.
- Индекс вязкости: 173
- Температура застывания: -38 °С
- Температура вспышки: +230 °С
Eni i-Sint MS 5W-30
Синтетическое масло для бензиновых и дизельных двигателей. Помимо dexos2 имеет еще шесть допусков и спецификаций, среди которых BMW LongLife 04, VW 502 00 + 505 00 и MB 229.51.
Плюсами применения данного материала называют высокие противоизносные и низкотемпературные характеристики, уменьшение вредных выбросов в атмосферу, высокая вязкостная стабильность и длительный ресурс.
Недостатков при правильном применении выявлено не было.
Технические характеристики масла:
- Диапазон рабочих температур: от -35 °С до +30 °С
- Вязкость при +40 °С (+100 °С) : 68 мм 2 /с (11,8 мм 2 /с)
- Щелочное число: 7 мг. КОН на 1г.
- Кислотное число: 1,5 мг. КОН на 1г.
- Индекс вязкости: 171
- Температура застывания: -39 °С
- Температура вспышки: +210 °С
MOTUL Specific 5W-30 Dexos2
MOTUL Specific 5W-30 Dexos2 – это полностью синтетическая смесь, отвечающая экологическим требованиям Евро-4/5.
Преимуществами данного масла считаются совместимость с двигателями, оснащенными системами доочистки топлива, стабильная вязкость в любое время года, стойкость к окислению, высокие антикоррозионные свойства, возможность смешивания с аналогичными материалами.
Негативные впечатления у пользователей вызвали огромное количество подделок и высокая цена.
Технические характеристики:
- Диапазон рабочих температур: от -35 °С до +30 °С
- Вязкость при +40 °С (+100 °С) : 58,11 мм 2 /с (11,74 мм 2 /с)
- Щелочное число: 7,23 мг. КОН на 1г.
- Кислотное число: 1,59 мг. КОН на 1г.
- Индекс вязкости: 169
- Температура застывания: -38 °С
- Температура вспышки: +232 °С
Mobil Super 3000 XE 5w-30 Dexos2
Малозольное синтетическое моторное масло с отличными эксплуатационными характеристиками. Его работа направлена на снижение износа компонентов двигателя и количества вредных выбросов в атмосферу вместе с выхлопными газами.
Среди преимуществ данного материала особо отмечают длительный интервал замены, стойкость к окислению, защиту систем очистки двигателя, небольшой расход, высокую текучесть и быструю прокачиваемость.
Однако это масло сложно назвать дешевым, поэтому некоторые автомобилисты отказываются от его приобретения, несмотря на большое количество положительных свойств.
Технические характеристики масла:
- Диапазон рабочих температур: от -35 °С до +30 °С
- Вязкость при +40 °С (+100 °С) : 57,72 мм 2 /с (11,8 мм 2 /с)
- Щелочное число: 7,17 мг. КОН на 1г.
- Кислотное число: 1,74 мг. КОН на 1г.
- Индекс вязкости: 171
- Температура застывания: -38 °С
- Температура вспышки: +234 °С
Lukoil Genesis Premium 5W-30 Dexos2
Синтетическое моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей, которое некоторые автолюбители и специалисты техобслуживания называют одним из лучших масел в линейке Dexos2.
Его щелочное число заметно превышает значения аналогичных масел, а значит оно обладает лучшими моющими и нейтрализующими свойствами.
Однако высокое кислотное число не является его положительной характеристикой, хоть и отклонение от нормы соврем мало.
Минусов у данного материала не выявлено, результаты испытаний показали соответствие реальности заявленных производителем характеристик .
Технические характеристики масла:
- Диапазон рабочих температур: от -35 °С до +30 °С
- Вязкость при +40 °С (+100 °С) : 58,65 мм 2 /с (11,7 мм 2 /с)
- Щелочное число: 8,40 мг. КОН на 1г.
- Кислотное число: 2,11 мг. КОН на 1г.
- Индекс вязкости: 167
- Температура застывания: -40 °С
- Температура вспышки: +236 °С
Как видно из технических характеристик, данные масла обладают примерно одинаковыми свойствами. Выбор любого из них обеспечит автомобилю надежную защиту от износа.
При подборе материала необходимо обратить внимание на стиль езды, расход масла и другие соответствия вашему транспортному средству.
Лицензированные российские производители моторных масел
Допуск gm dexos2 получили следующие масла отечественного производства:
- Gazpromneft Premium C3 Gazpromneft-lubricants 5W-30
- G-Energy F Synth C2/C3 Gazpromneft-lubricants 5W-30
- G-Energy Service Line GMO Gazpromneft-lubricants 5W-30
- LukOil Genesis Claritech LukOil 5W-30
- LukOil Genesis Premium LukOil 5W-40
- LukOil Genesis Premium LukOil 5W-30
- LukOil Genesis Special C3 LukOil 5W-40
- LukOil Genesis Special C3 LukOil 5W-30
Допуски General Motors
General Motors является крупнейшей автомобильная корпорация. До 2008 года (на протяжении 77 лет) американская компания являлась крупнейшим производитель автомобилей в мире. Сейчас концерн входит в пятерку производителей-гигантов.
До недавнего времени у концерна GM было всего два специализированных допуска, в соответствии с которым можно было подбирать моторные масла для автомобилей от General Motors. Данной спецификации обозначались следующим образом: сначала – общее обозначение GM-LL, далее через дефис – буква A (для бензиновых моторов) или B (для дизельных), а в завершение – цифры 025.
GM-LL-A-025 — Допуск для Longlife масел, которые применяются в бензиновых двигателях. Чаще всего данное масло будет иметь вязкость 0W-30. Интервал замены может составлять до 30 000 км. (в России вдвое меньше из-за тяжелых условий эксплуатации). Масла имеющие допуск GM-LL-A-025 применяются в автомобилях произведенных до 2011 модельного года.
Минимальные требования соответствуют ACEA A3/B3
(посмотреть масла с допуском GM-LL-A-025 в нашем каталоге)
GM-LL-B-025 — Допуск для Longlife масел, которые применяются в дизельных двигателях. Масло с этим допуском может иметь вязкость SAE 5W-40. Интервал замены может составлять до 50 000 км (в России вдвое меньше из-за тяжелых условий эксплуатации). Масла имеющие допуск GM-LL-B-025 применяются в автомобилях произведенных до 2011 модельного года.
Минимальные требования соответствуют ACEA A3/B3/B4
(посмотреть масла с допуском GM-LL-B-025 в нашем каталоге)
Для автомобилей, которые были выпущены после 2011 года, компания выпустила новые допуски GM Dexos. Моторные масла со спецификациями GM Dexos применяются во всех двигателях производства GM кроме дизельных моторов Duramax, где требуются масла с допуском API CJ-4. Введение новых стандартов было вызвано стремлением концерна General Motors производить не только долговечные и надежные, но и максимально экологичные двигатели.
GM dexos 1 — Разработан только для бензиновых двигателей концерна. Заменяет допуски GM-LL-A-025 и остальные устаревшие допуски ( напр. GM 6094M и GM 4718M). Как правило, данная спецификация применяется для автомобилей концерна, которые были построены для Северной Америки и Азии. Это обуславливается тенденцией данных рынков к использованию экономичных маловязких масел. Имеет более строгие требования, чем другой допуск для маловязких масел ILSAC GF-5: к образованию отложений на поршнях, аэрации, устойчивости к окислению, износу, низкотемпературной прокачиваемости и летучести. Масло может иметь вязкость 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30. Высокотемпературная вязкость HTHS≥2,6 мПа/с (хW-20) и HTHS≥2,9 мПа/с (хW-30)
(посмотреть масла с допуском dexos 1 в нашем каталоге)
GM dexos 2 — Разработан для замены более старых допусков GM-LL-A-025 (бензиновый допуск) и GM-LL-A-025 (дизельный допуск) Масла имеющие допуск GM Dexos 2 могут применяться в автомобилях, изготовленных после 2011 модельного года и оборудованных системой очистки выхлопных газов (т.е. масла являются «малозольными»). Также могут применяться в более старых моделях. Минимальные требования допуска соответствуют ACEA C3, но также соответствуют требованиям ILSAC GF-4 в части касающейся формирования отложений и низкотемпературного осадка. Масло может иметь вязкость 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Высокотемпературная вязкость HTHS≥3,5 мПа/с.
(посмотреть масла с допуском dexos 2 в нашем каталоге)
| Допуск | HTHS (cP) | Сульфатная зольность (%) | Фосфор (%) | Сера (%) | TBN |
|---|---|---|---|---|---|
| dexos 1 | ≥2.9 | ≤1.0 | ≤0.45 | ≥6 | |
| dexos 2 | ≥3.5 | ≤0.8 | 0.70 to 0.09 | ≤0.35 |
Сравнение технических характеристик допусков GM dexos