Карбюратор
Рег.: 04.12.2010
Тем / Сообщений: 2 / 273
Откуда: г. Тамбов
Возраст: 46
Авто: Ваз 21213, 2002 г.в, Nissan Almera N16, 2004 гв.
дравствуйте. хотел поинтересоваться,как думаете солекс ДААЗ 21041-1107010-10 если установить на нива 21213 двс 1.7 будет получше родного 21073?
Первое у ДААЗ 21041-1107010-10 нет штуцера под вакуум-корректор,нужен ДААЗ 21041-1107010-20.
Вообще, нет никакого смысла в этой замене. Этот карбюратор предназначен для двиг. УЗАМ-3318. У москвичевского мотора своя специфика, даже при равных объемах. Она, в основном, учитывается разницей в жиклерах. Диффузоры, что у солекса, что у озона с вебером в версиях для москвичей и жигулей близки, но жиклеры для москвича чуть меньше. Ставить с жигуля на москвич и обратно, без замены жиклеров не хорошо. В обоих случаях результат однозначно не понравиться. Проверено и испытано. Обычно, если очень хочется, есть уже карбюратор (подарили), то просто смотрим какие жиклеры стоят в нужной версии и заменяем. В итоге получаем очень близкий аналог.
Если покупать, то лучше сразу правильный. ДААЗ 21073-1107010. Если хочется экономичности, то оставляем все как есть. Можно Распылитель насоса поставить двойной 40/40 (как раз москвичевский) вместо одинарного 45. Смысл двойного в том, что по трассе не будет подсоса топлива через распылитель ускорит.насоса. А одинарный работает как второй эконостат, по трассе через него сосет топливо. Будет по трассе экономия.
Если хочется не много «добавить», то меняем ГТЖ 1камеры на 110, ГТЖ 2кам. на 117.5. Жрать больше не будет, проверено, но динамика станет интереснее. В оригинале, в первой камере, 107,5 появился в угоду экологии, а во второй 117,5 был «прописан» изначально, в старых книгах значится именно он.
Вот и все не хитрые рекомендации. «Уздечку» на игольчатый клапан поставить, можно озоновскую и вообще хорошо будет. У меня, уже не первый год, в такой комплектации карбюратор.
Имя: Алексей
Рег.: 19.06.2017
Тем / Сообщений: 2 / 1938
Откуда: Тула
Возраст: 54
Авто: ВАЗ-21213 1999 г.в.
ДААЗ 21041-1107010-10 если установить на нива 21213 двс 1.7
А смысл в этой замене какой? У 041 нет штуцера отбора разрежения к вакуумному регулятору трамблёра, куда вы вакуум для механизма опережения брать будете? Ерундой не страдайте, купите новый 073, если родной от старости нормально не работает. Единственно ценное, что есть у 041 — это кулачок воздушной заслонки с маркировкой 12.
Рег.: 24.06.2012
Сообщений: 796
Откуда: Россия.Прохладный.
Возраст: 40
Авто: нива 21213.1995г.
Экономная «НИВА» . Эксперименты и доработки, позволяющие значительно снизить расход топлива
Мы очень хотели ехать опять на ВАЗ-2108, чтобы доказать закономерность первого успеха, но автомобиль требовал ремонта, а запасных частей приобрести не удалось. Поэтому пришлось выступать на нашей далеко не новой «Ниве». Сразу встал вопрос, как подготовить машину к соревнованиям, чтобы ослабить её аппетит (обычно 12 л/100 км при езде по городу); Изучив все доступные материалы о конструкции, испытаниях и эксплуатации этой модели и взвесив свои возможности, мы решили заменить шины, карбюратор, а главное — переделать трансмиссию.
Целесообразность замены штатных диагональных шин модели ВлИ-5 на новые, радиальные с металлокордом — ВлИ-10 подсказал журнал «За рулем» (1990, № 2). При давлении в них 2,1 кгс/см 2 сопротивление качению на твердом покрытии уменьшилось настолько, что выбег автомобиля (путь, проходимый после отключения двигателя) увеличился в полтора раза, кстати, отметим, что существенно снизился шум при движении, в котором обычно доминирует звук шин.
Вместо штатного карбюратора для двигателя ВАЗ-2106 установили карбюратор типа «Солекс» от ВАЗ-2108, подобрав жиклеры, как рекомендуют специалисты (см. ЗР, 1980, № 4). Только эта мера позволила сократить расход в городе с 12 до 10 литров.
Трансмиссию мы переделали, превратив нашу «Ниву» из полноприводной в заднеприводную. Для этого сняли раздаточную коробку с карданными валами и редуктор переднего моста с валами привода к передним колесам. Вместо вала в подшипниковые узлы колес установили специально изготовленные пальцы. Коробку передач соединили с задним мостом карданным валом от «Жигулей», укоротив на 180 мм его участок между шлицевым концом и промежуточной опорой. При этом пришлось изготовить новый кронштейн крепления для штатной промежуточной опоры «Жигулей».
Этой переделкой снизили массу машины более чем на 50 кг и одновременно существенно (примерно на 10%) подняли КПД трансмиссии: ведь из нее исключены две последовательно включенные пары цилиндрических шестерен, а также гипоидная передача в редукторе переднего моста, работающая далеко не лучшим образом — в обратную сторону. Благодаря этому комплексу мер выбег «Нивы» с выключенным двигателем до полной остановки довели до величин, достигаемых обычными «Жигулями».
Для остановки двигателя при движении накатом мы установили кнопку, выключающую зажигание, на рычаге переключения передач.
К сожалению, не успели установить под днищем машины гладкий обтекатель из дюралюминиевого листа. Исследования специалистов показали, что на «Ниве» с ее большим дорожным просветом такой обтекатель снижает коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) с 0,45 до 0,35—0,38. Это положительно влияет на расход топлива при движении со скоростями выше 60 км/ч.
После описанной переделки и участия в ЭКОралли-90 наша «Нива» прошла более 10 000 километров, что позволяет оценить ее основные характеристики.
Скорость возросла до 150 км/ч. Сократилось время разгона до 100 км/ч (сейчас около 18 секунд) и прохождения дистанции 400 метров с места (на 20%). На дорогах с твердым покрытием наша «Нива», безусловно, динамичнее стандартной и в резвости не уступает большинству «жигулей».
Расход топлива . Вследствие исключения из трансмиссии раздаточной коробки четвертая передача превратилась а повышающую с передаточным числом 0,83 по отношению к исходному варианту. Из-за этого для разгона до максимальной скорости годна лишь третья передача. При движении с заданной средней скоростью до 60 км/ч оказалось целесообразным использовать способ движения «разгон—накат» (на второй передаче) в интервале 50—60 км/ч.
Испытания с мерной ёмкостью показали, что в этом случае расход бензина на ровной дороге составляет 5 л/100 км. С повышением средней скорости «Нивы» до 70 км/ч «разгон—накат» эффективен только на равнинной местности в диапазоне скоростей 65—85 км/ч с учащением циклов. Расход бензина при этом составляет 6,5 л/100 км. Отметим также, что с увеличением средней скорости свыше 70 км/ч использовать «разгон—накат» на машине с большим аэродинамическим сопротивлением (у «Нивы» площадь поперечного сечения гораздо больше, чем у «Жигулей») становится нецелесообразно, особенно на участках со спуском и подъемом. Наименьший расход топлива (около 7 л/100 км) в этом случае получается при использовании повышающей четвертой передачи.
В ходе ЭКОралли-90 наша «Нива» прошла 700 километров со средней скоростью свыше 60 км/ч, показав расход 6,0 л/100 км. Это оказался второй результат по экономии горючего (напомним, Что перед участниками ЭКОралли-90 стояла задача максимально снизить потребление топлива относительно величины, указанной заводом-изготовителем для постоянной скорости 80 км/ч). Если бы не штрафные очки за досрочную отметку на пунктах контроля времени, наш экипаж занял бы призовое место.
Проходимость. Конечно, из-за отключения привода на передние колеса и уменьшения массы она снизилась по мягким грунтам (пахоте, болоту, на рыхлом снегу). Но поскольку не изменились важнейшие геометрические параметры машины, такие, как дорожный просвет, продольный и поперечный радиусы проходимости, передний и задний угол свеса и другие, а также большой диаметр колес, проходимость «Нивы» по твердым грунтам осталась высокой, тем более что благодаря снижению массы несколько возросла удельная мощность. Это полностью подтвердили проведенные нами испытания в конце весны, летом и в начале осени.
Управляемость. Превращение «Нивы» из полноприводной машины в заднеприводную придало ей избыточную управляемость, даже большую по сравнению с обычными «Жигулями» из-за ее короткой базы. Из заноса наша модифицированная «Нива» выходит так же легко, как и входит в него. Однако руль стал легче и более точен, поскольку при резких разгонах отсутствует влияние на руль валов Неравной длины а приводе передних колес.
Долговечность и расходы на ремонт. Опыт эксплуатации показал, что прочность переднего и заднего мостов, а также кузова «Нивы» довольно высока. Однако из-за громоздкой трансмиссии, на «раскрутку» которой расходуется большая доля мощности мотора, ресурс его не превышает 100 тысяч километров пробега. Мало того, потерянная в трансмиссии мощность и энергия переходят не только в тепло, а расходуются на износ деталей самой трансмиссии.
Учитывая эти обстоятельства, предлагаем владельцам «нив», эксплуатирующих их круглогодично в основном на дорогах с твердым покрытием, два раза в год менять схему трансмиссии. В конце весны можно снять раздаточную коробку и передний мост с валами привода передних колес, превратив таким образом «Ниву» в заднеприводную машину. До середины осени она преодолеет большую часть суммарного годового пробега, и, следовательно, дольше прослужат «отдыхавшие» агрегаты. Кроме того, гораздо меньшим будет среднегодовой расход топлива, несколько отодвинется срок капитального ремонта двигателя. В середине осени, когда идут дожди, раскисают дороги и надвигается гололед, надо вернуть снятые агрегаты на места, чтобы полноприводный вездеход легче преодолевал трудности этого периода. Если вы квалифицированный автолюбитель и можете работать с автомобилем, эти переделки отнимут у вас два дня в году. Если не можете или не хотите заниматься ими, ограничьтесь тем, что вам доступно.
Вероятно, возникнет вопрос — не опасно ли ездить на «Ниве» без переднего привода? Мы уже говорили об особенностях поведения такой машины и утверждаем, что, приспособившись к ним, чувствуешь себя как на любой заднеприводной. Естественно, чем больше опыт вождения, тем легче и быстрее проходит освоение.
Что касается переделки карданного вала, то она, безусловно, требует квалифицированных рук. Но мы далеко не единственные в стране ездим на такой «Ниве» и пока не слышали ни от кого об аварии по техническим причинам.
Конечно, правильнее и лучше, если бы какой-нибудь завод или кооператив начал выпускать валы, позволяющие переоборудовать машину в заднеприводный вариант. Многие автолюбители наверняка воспользовались бы такой возможностью. Пользу получили бы не только они, ведь продлевается ресурс агрегатов, экономится топливо.
Комментарий отдела эксплуатации и испытаний. Вынуждены констатировать, что конструкторы ВАЗа на протяжении десяти с лишним лет, пока выпускается «Нива», обороняются от всех предложений об изменении схемы привода (в первую очередь, отключении одного из мостов). Мотивируется это тем, что-де постоянный привод на все колеса дает бесспорные преимущества перед трансмиссией с отключаемой парой колес. В специфических условиях (на скользкой или труднопроходимой дороге) это, очевидно, так. Ну а в более благоприятных? Не секрет ведь, что ряд фирм применяют вариант с отключаемым мостом и на совсем новых моделях — значит, резон есть. Но, насколько нам известно, ВАЗ не испытывал подобный вариант «Нивы», так что сравнить ее полноприводную трансмиссию, по существу, не с чем. Странно, что заводских специалистов до сих пор не привлекла чисто инженерная сторона такого сравнения. Между тем пример наших авторов показывает, что вопросы экономичности, увеличения ресурса волнуют владельцев «нив» не меньше, чем проходимость. Так может стоит попробовать?
А пока перед читателем своего рода дилемма: с одной стороны, проверенный способ сэкономить бензин, продлить срок службы агрегатов, снизить шум. С другой — фактический запрет Правил дорожного движения (п. 25.1) на подобные переделки. Разрешить противоречие могли бы специальные испытания с участием представителей Волжского завода и Госавтоинспекции. Авторы А. Кириллов и В. Шаповалов готовы предоставить для них свой автомобиль или отдельно изготовленные для него узлы.
карбюратор 21083 на 102 двигатель
- Город: Казахстан, Петропавловск
- Автомобиль:
w201
Отправлено 16 Март 2016 — 17:54
Здравствуйте, 102 двигатель 1,8 электро бензонасос, поставил карбюратор 21083 свечи черные, расход большой, плохо идет на разгон,,в чем может быть причина,замучился уже. ездил к карбюраторщику толкового дать нечего не может.
#2 
ОФФЛАЙН voronoy
- Город: Симферополь
- Автомобиль:
123-250, ГАЗ-24, ТЛК Прадо 150
Отправлено 16 Март 2016 — 22:20
похоже богатит смесь карб. начать с проверки уровня ПК, при необходимости привести в норму. Далее смотреть и подбирать топливные и воздушные жиклеры главных дозирующих систем. Немешало бы проверить угол опережения зажигания.
#3 ОФФЛАЙН Evgen_95
- Город: Казахстан, Петропавловск
- Автомобиль:
w201
Отправлено 17 Март 2016 — 06:23
похоже богатит смесь карб. начать с проверки уровня ПК, при необходимости привести в норму. Далее смотреть и подбирать топливные и воздушные жиклеры главных дозирующих систем. Немешало бы проверить угол опережения зажигания.
спасибо,попробую так
#4 СЕЙЧАС НА ФОРУМЕ mrTakker
- Город: Москау-Москау
- Автомобиль:
Убежденный пешеход
Отправлено 17 Март 2016 — 10:38
понятно что переливает. электронасос от КЕ давит слишком сильно. надо или механический ставить или специальный электро низкого давления, для карбюраторных двигателей
Москва контакты в личке
Стромберг как Кощей Б. — бессмертный, пока за иглу не трогаешь.
#5 ОФФЛАЙН Zerolord
- Город: г. Челябинск
- Автомобиль:
MB W201 1990 M102 1.8 Январь
Отправлено 17 Март 2016 — 11:58
Если это и вправду насос виноват, то можно сделать сброс давления топлива как Наиль Порошин. Сейчас не найду точно видео, но можно зайти к нему в профиль на ютуб и там он как раз рассматривал эту проблему на примере какой-то древней иномарки, которую также переделали под карбюратор.
#6 ОФФЛАЙН Tyler
- Город: Москва
- Автомобиль:
W124
Отправлено 17 Март 2016 — 12:15
Помимо нормального насоса нужен карб хотябы 21041 солекс.
#7 ОФФЛАЙН zaikov_sputnik
zaikov_sputnik
- Город: Белгород
- Автомобиль:
опель омега караван
Мой гараж
Отправлено 17 Март 2016 — 13:36
понятно что переливает. электронасос от КЕ давит слишком сильно. надо или механический ставить или специальный электро низкого давления, для карбюраторных двигателей
можно поставить тройник шаровый. и выставить его на 0.3 бара давление..вроде так..но колхоз жутчаший..уже делали..а карб лучше солекс 21043 от нивы..без переделок
S124 200Т САРАЙ 1989 серый.
#8 ОФФЛАЙН Evgen_95
- Город: Казахстан, Петропавловск
- Автомобиль:
w201
Отправлено 17 Март 2016 — 15:24
понятно что переливает. электронасос от КЕ давит слишком сильно. надо или механический ставить или специальный электро низкого давления, для карбюраторных двигателей
до этого 2 таких мерса на электро насосе было. и все нормально было. для этого есть тройник
#9 ОФФЛАЙН Evgen_95
- Город: Казахстан, Петропавловск
- Автомобиль:
w201
Отправлено 17 Март 2016 — 15:25
Если это и вправду насос виноват, то можно сделать сброс давления топлива как Наиль Порошин. Сейчас не найду точно видео, но можно зайти к нему в профиль на ютуб и там он как раз рассматривал эту проблему на примере какой-то древней иномарки, которую также переделали под карбюратор.
спасибо посмотрю
#10 ОФФЛАЙН alex(mb-team)
alex(mb-team)
- Город: Москвы
- Автомобиль:
w210 and w124
Отправлено 21 Март 2016 — 15:51
кстати есть в продаже https://www.avito.ru. sport_741821323
может кому пригодится
#11 ОФФЛАЙН voronoy
- Город: Симферополь
- Автомобиль:
123-250, ГАЗ-24, ТЛК Прадо 150
Отправлено 21 Март 2016 — 16:37
да он и в барахолке здесь вроде висит. Ничего необычного. с такими диффузорами карбы и в стандарте шли на Ниву, например. А жиклеры можно какие хочешь втулить.
#12 ОФФЛАЙН alex(mb-team)
alex(mb-team)
- Город: Москвы
- Автомобиль:
w210 and w124
Отправлено 21 Март 2016 — 17:54
да он и в барахолке здесь вроде висит. Ничего необычного. с такими диффузорами карбы и в стандарте шли на Ниву, например. А жиклеры можно какие хочешь втулить.
на ниве другие дефузоры
21073 – карбюратор для нивы, под объем 1,7л, диффузоры 24х24
ну хотя бы от нивы. карб ставить, но не как 21083.
я вот хотел этот поставить . да свой пирбург починил. теперь без надобности
Сообщение отредактировал alex(mb-team): 21 Март 2016 — 17:57
#13 Гость_HelgaMync_*
Гость_HelgaMync_*
- Гости
Отправлено 15 Сентябрь 2016 — 03:50
Всем привет. Подскажите отдают двигатель 4216 снятый с газели хочу переделать на карбюратор и поставить на Уаз с какими проблемами буду сталкиваться. Уже знаю что нету отверстия под бензонасос нужно будет ставить электро какой лучше может кто знает карбюратор дааз 4178. Станетли коллектор не меняя головки, нужноли будет колокол менять, распредвал рассчитанли под трамплер, и какие сложности ещё возникнут.
#14 ОФФЛАЙН vovk1970
- Город: Петербург
- Автомобиль:
W124-102дв,1985, седан
Мой гараж
Отправлено 15 Сентябрь 2016 — 19:47
Вопрос не к олдмерину
Mersedes 200 1985 двиг102, карб Stromberg175CD WDB1240201A018206-продал
#15 ОФФЛАЙН uropexa21pyc
uropexa21pyc
- Город: Чебоксары
- Автомобиль:
W124
Отправлено 03 Декабрь 2016 — 14:57
Дабы не плодить новых тем спрошу здесь.
Как поставить солекс на 102? Нужна переходная плита?
И что еще нужно для переделки?
MB w124 2.0 PMS 111.940 5МКПП синий седан 1993г — WDB1240191B907407 ПРОДАН
MB w124 2.6 103.940 4АКПП черный 1989г — WDB1240261A957370 ПРОДАН
MB w201 5МКПП M102.962 Белый 1989г — WDB2010241A270994 ПРОДАН
MB w124 2,3 pierburg 4МКПП серый 1988г WDB1240201A830262 ПРОДАН
#16 ОФФЛАЙН zaikov_sputnik
zaikov_sputnik
- Город: Белгород
- Автомобиль:
опель омега караван
Мой гараж
Отправлено 03 Декабрь 2016 — 17:46
S124 200Т САРАЙ 1989 серый.
#17 ОФФЛАЙН Александр Авдеев
Александр Авдеев
- Город: Ишим
- Автомобиль:
w124
Отправлено 25 Декабрь 2016 — 17:54
угол смотреть надо, свечи подбирать под мотор
#18 ОФФЛАЙН w140razbor23rus
w140razbor23rus
- Город: Краснодар
- Автомобиль:
W123 230Е 1984
Мой гараж
Отправлено 11 Февраль 2017 — 08:52
Поставил солекс 21073 от нивы, тройник стоит. До этого стоял пекар от волги или москвича 41, точно не знаю, но работал погано.
Вроде и мотор стал хорошо работать, но жрёт 20 литров и больше. И если разогнать до 60 и остановиться, то он ехать без разгазовки не хочет. Стоит тупит секунд 5, потом начинает еле-еле ехать.при чём на бензине и на газе, одинаково. На прежнем карбюраторе такого не было и расход был 15
Мотор 102 2,3
Сообщение отредактировал w140razbor23rus: 11 Февраль 2017 — 08:53
+79615870008 вибер, вацап
#19 ОФФЛАЙН Minsk
- Город: Минск
- Автомобиль:
w124
Отправлено 17 Февраль 2017 — 12:20
Менял родной 102963 карбовый на 102982 или 983 не помню надо смотреть. Поставил родной 175 CD. После замены движки ничего не регулировал. Поставил насос электро низкого давления КитайPFP012. Дополнительно тройник на спрос топлива в обратку. Пробег 20 тысяч, все в норме, расход в районе 10 литров смешанный. В Минске родной карб. можно купить за 100-150 долларов. 102983 двиг. 350$. Вот и сравнивайте.
#20 ОФФЛАЙН Zavitay
- Город: Москва
- Автомобиль:
W124
Мой гараж
Отправлено 15 Июнь 2017 — 20:37
Менял родной 102963 карбовый на 102982 или 983 не помню надо смотреть. Поставил родной 175 CD. После замены движки ничего не регулировал. Поставил насос электро низкого давления КитайPFP012. Дополнительно тройник на спрос топлива в обратку. Пробег 20 тысяч, все в норме, расход в районе 10 литров смешанный. В Минске родной карб. можно купить за 100-150 долларов. 102983 двиг. 350$. Вот и сравнивайте.
Карбюратор
Stack
Спасибо, почитаю вечером внимательно)))
И осталась проблема — ну не хочет открываться вторая камера, и все тут. Рычажок пресловутый от дааз-2140 для механического привода найти нереально, делать — тоже. А что если связать эти два рычажка проволокой между собой, не разбирая и не припаивая кусок скрепки? Толк будет?
Поднял тягу подсоса из нижнего в верхнее положение, чтоб на закрытом подсосе обороты были больше — мне так больше нравится, особо зимой.
Нет ожиданий — нет и разочарований.
Рег.: 03.03.2006
Сообщений: 1402
Откуда: Украина. Харьков
Возраст: 47
Авто: ВАЗ 2123 2008г.в Geely Emgrand EC 7 2014
Rocksteady
Связывать проволокой не нужно. Не снимая карбюратор сними тягу от пневмопривода к заслонке. Возьми штатную пружинку,которая стоит на карбюраторе и установи вместо демонтированной тяги. Сверху,к пневмоприводу прикрутить болтом соответствующего диаметра. Снизу просто одеть на место штатной тяги.
Но всё это не правильно! Если не работает штатная система, значит наверняка есть подсос воздуха. Эксплуатация такого карбюратора ни к чему хорошему не приведет.
BoogyVoogy
Рег.: 20.12.2014
Сообщений: 20
Откуда: Москва
Возраст: 36
Авто: 2346 2003
Привет! Такая проблема: карб солекс, похоже хапнул грязи со дна бака, после славных прыжков)
Пропал ХХ для начала, поправил. Потом отказалась ехать — вместо разгона глохнет. Причем с подсосом едет, без подсоса на полном газу тоже едет. Те разгоняюсь на подсосе, тапку в пол, подсос убрал, едем нормально. Что продуть? Не хочу разбирать целиком карб
ПС. Фильтр поменял, ускорительный льет
Karlsson 67
Имя: Иван
Рег.: 16.09.2017
Сообщений: 120
Откуда: Смоленская обл,Бородино
Возраст: 64
Авто: 21214 Нива,2006 год выпуска
BoogyVoogy
Грязь на жиклёрах,только разборка.
Рег.: 05.01.2012
Сообщений: 55
Откуда: Нижний Новгород
Возраст: 40
Авто: 2131, 1998г
Как бы сказал Наиль Порошин: » Засорение ГДС»:)))
У меня сейчас такая же хрень, но я только на газе езжу. Соринка попала в один из топливных жиклеров
Нива 2131 «Большой крокодил». Лифт, резина 30″, пары 4,3, раздатка 3:1, блокка Ижтехно в РЗМ
Рег.: 03.03.2006
Сообщений: 1402
Откуда: Украина. Харьков
Возраст: 47
Авто: ВАЗ 2123 2008г.в Geely Emgrand EC 7 2014
BoogyVoogy : 04.10.2017, 10:12 +03 ››
Привет! Такая проблема: карб солекс, похоже хапнул грязи со дна бака, после славных прыжков)
Пропал ХХ для начала, поправил. Потом отказалась ехать — вместо разгона глохнет. Причем с подсосом едет, без подсоса на полном газу тоже едет. Те разгоняюсь на подсосе, тапку в пол, подсос убрал, едем нормально. Что продуть? Не хочу разбирать целиком карб
ПС. Фильтр поменял, ускорительный льет
Карбюратор можно не снимать. Нужно снять корпус воздушного фильтра и верхнюю часть карбюратора. Далее выкручиваем воздушные жиклёры, под ними находятся топливные жиклёры. Их также откручиваем и извлекаемые при помощи зубочистки. Далее откручиваем и извлекаем винт качества. Затем продуваем канал холостого хода и переходной системы, а также канал в самом низу поплавковой камеры.
BoogyVoogy
Рег.: 20.12.2014
Сообщений: 20
Откуда: Москва
Возраст: 36
Авто: 2346 2003