Двигатель Geely JLH-3G15TD
Технические характеристики 1.5-литрового бензинового двигателя JLH-3G15TD или Geely Coolray 1.5 турбо, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.5-литровый 3-цилиндровый двигатель Geely JLH-3G15TD производится в Китае с 2018 года и ставится на популярные кроссоверы Atlas и Coolray, а также их модификации под маркой Proton. Этот силовой агрегат по сути является клоном известного по Вольво XC40 турбомотора B3154T.
В семейство JLH также входит двс: JLH-4G20TDB и JLH-4G20TDJ.
Технические характеристики мотора Geely JLH-3G15TD 1.5 турбо
| Точный объем | 1477 см³ |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность двс | 150 — 180 л.с. |
| Крутящий момент | 255 — 265 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R3 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 93.2 мм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | DVVT |
| Турбонаддув | BorgWarner |
| Какое масло лить | 5.6 литра 0W-20 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 5/6 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Номер двигателя JLH-3G15TD расположен на стыке с коробкой
Полезные ссылки
MANUAL
Русскоязычный мануал мотора JLH-3G15TD выложен тут
FORUM
Немало полезной информации собрано на Geely-Clubes.ru
Расход топлива двс Джили JLH-3G15TD
На примере Geely Coolray 2021 года с роботизированной коробкой передач:
| Город | 8.1 литра |
| Трасса | 5.7 литра |
| Смешанный | 6.6 литра |
На какие модели ставится двигатель JLH-3G15TD 1.5 l
| Atlas 1 (NL-3) | 2018 — н.в. |
| Atlas Pro (NL-3B) | 2019 — н.в. |
| Coolray 1 (SX11) | 2018 — н.в. |
| Emgrand GT 2 (KC-2) | 2018 — н.в. |
| Okavango 1 (VX11) | 2020 — н.в. |
| X50 1 (SX11) | 2020 — н.в. |
| X70 1 (NL-3) | 2018 — н.в. |
Недостатки, поломки и проблемы двс JLH-3G15TD
Этот надежный мотор и на форумах часто жалуются только на течи по уплотнениям
Как и все агрегаты с прямым впрыском он страдает от нагара на впускных клапанах
От плохого топлива довольно быстро выходят из строя свечи, а затем и катализатор
Внимательно следите за состоянием ремня грм, так как с его обрывом гнет клапана
Проводился отзыв по замене патрубка вентиляционной магистрали топливного бака
Еще этот мотор не терпит чип-тюнинга, есть риск обрыва шатуна третьего цилиндра
Дополнительные материалы
Эндоскопия цилиндров JLH-3G15TD с пробегом 100 000 км
Контактная информация:
Копирование материалов сайта строго запрещено.
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Двигатель JLH-3G15TD от Geely
JLH-3G15TD ставился на 1 автомобиль. Ниже представлены характеристики мотора в зависимости от автомобиля, на котором он стоит.
Технические характеристики JLH-3G15TD
На какие автомобили ставился мотор JLH-3G15TD
Geely Coolray
| Комплектация | |
|---|---|
| 1.5 AMT Comfort | 150 (110) / 5500 |
| 1.5 AMT Flagship | 150 (110) / 5500 |
| 1.5 AMT Luxury | 150 (110) / 5500 |
| 1.5 AMT Flagship Sport | 150 (110) / 5500 |
Расход топлива JLH-3G15TD
В городе
| Geely Coolray 1.5 AMT Comfort | 7 л. |
| Geely Coolray 1.5 AMT Flagship | 7 л. |
| Geely Coolray 1.5 AMT Luxury | 7 л. |
| Geely Coolray 1.5 AMT Flagship Sport | 7 л. |
По трассе
| Geely Coolray 1.5 AMT Comfort | 5.2 л. |
| Geely Coolray 1.5 AMT Flagship | 5.2 л. |
| Geely Coolray 1.5 AMT Luxury | 5.2 л. |
| Geely Coolray 1.5 AMT Flagship Sport | 5.2 л. |
Смешанный цикл
| Авто | Расход на 100 км |
|---|---|
| Geely Coolray 1.5 AMT Comfort | 6,1 л. |
| Geely Coolray 1.5 AMT Flagship | 6,1 л. |
| Geely Coolray 1.5 AMT Luxury | 6,1 л. |
| Geely Coolray 1.5 AMT Flagship Sport | 6,1 л. |
Мощность мотора JLH-3G15TD
| Авто | Мощность |
|---|---|
| Geely Coolray 1.5 AMT Comfort | 150 (110) / 5500 |
| Geely Coolray 1.5 AMT Flagship | 150 (110) / 5500 |
| Geely Coolray 1.5 AMT Luxury | 150 (110) / 5500 |
| Geely Coolray 1.5 AMT Flagship Sport | 150 (110) / 5500 |
Двигатель JLH-3G15TD GEELY COOLRAY (VOLVO B3154T)
Geely Coolray 2020, двигатель бензиновый 1.5 л, 161 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Geely Coolray, 2023
Geely Coolray, 2023
Санкт-Петербург
Geely Coolray, 2020
Geely Coolray, 2022
Комментарии 31
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
верно, только после нагрузки стоит это делать
а есть ли в этом движке дополнительная помпа, которая гоняет какое то время антифриз после остановки двигателя?
к сожалению нет
Просто вчера возник спор с товарищем, они купили кудрей, и доказывали что нужно 2-3 минуты на холостых поработать чтобы турбина остыла. Я же говорил что так нужно делатьсли ехал быстро и агрессивно, а если обычно ездишь, то ни чего не надо охлаждать
Спасибо, что не видео)
Несуществующий пользователь
Без машины
Помнится мне когда я в другой теме написал что лаунч показывает давление в впускном коллекторе моего авто 2.2 бара то кучка диванных «всезнающих» троллей уверяла что быть такого не может, мне пришлось им даже скрин с цифрами с лаунча сделать, но увы им и это было не доказательство того что показывал прибор!Ну а что теперь те балоболки скажут про то что написано в описании нашего двс с кулрея?!��♂️��
Хорошее чтиво ��
СЖ неплохая — поидее поршневая может выдержать сил 230+, но вот неизвестно только какие пределы у маслонасоса(не будет ли голодания изза настройки под эконормы и снижение расхода топлива) и этот шляпный ремень, хорошая цепь в ванне точно бы держала 200к+, но тут по сухому ремень фигачит — если давать под сраку(как делают многие тут гонщики ��) да и +чип, то хорошо если 100к эта резинка протянет ��
Вообщем то конструкция не плохая, стандартная в наше время: тнвд с толкателем(туктуктук аля дизельмод ��), система dual vvt, маслонасос с минимальной подачей в целях экономии привет ваг �� и тд. Вообщем норм, но я бы лил в него минимум 95, если не жиганить как синий_минский_бетмен типо по 220кмч ����♂️, в его случае 98 надо лить — но не потянет похоже �� и менять масло раз в 7-9к км, — то еще будет ходить моторчик)))
Плохо канеш только что сраная резинка вместо цепи, которую не слышно нефига и не видно без разбора и вывешивания, цепь бы потянулась со временем и звенеть начала �� а тут лопнет и провернет вкладыши и все ��♂️ Сделать хотябы подачу части масла на нее — увеличило бы рес в 2x
Дилеры в этом плане вообще козлы — при втюхивании, абы купили — говорят что там ремень да, но он в масляной ванне и ресурс бешеный ��
Когда комментарий достоин самого поста. Браво! Рожиц только слишком много )))
Несуществующий пользователь
Без машины
Хорошее чтиво ��
СЖ неплохая — поидее поршневая может выдержать сил 230+, но вот неизвестно только какие пределы у маслонасоса(не будет ли голодания изза настройки под эконормы и снижение расхода топлива) и этот шляпный ремень, хорошая цепь в ванне точно бы держала 200к+, но тут по сухому ремень фигачит — если давать под сраку(как делают многие тут гонщики ��) да и +чип, то хорошо если 100к эта резинка протянет ��
Вообщем то конструкция не плохая, стандартная в наше время: тнвд с толкателем(туктуктук аля дизельмод ��), система dual vvt, маслонасос с минимальной подачей в целях экономии привет ваг �� и тд. Вообщем норм, но я бы лил в него минимум 95, если не жиганить как синий_минский_бетмен типо по 220кмч ����♂️, в его случае 98 надо лить — но не потянет похоже �� и менять масло раз в 7-9к км, — то еще будет ходить моторчик)))
Плохо канеш только что сраная резинка вместо цепи, которую не слышно нефига и не видно без разбора и вывешивания, цепь бы потянулась со временем и звенеть начала �� а тут лопнет и провернет вкладыши и все ��♂️ Сделать хотябы подачу части масла на нее — увеличило бы рес в 2x
Дилеры в этом плане вообще козлы — при втюхивании, абы купили — говорят что там ремень да, но он в масляной ванне и ресурс бешеный ��
Про маслонасос с гнилым давлением и сравнение с вагом типа еа888 вы зря конечно пишете!Тут маслонасос с очень большим запасом, на ваге там смотреть не на что а они ещё и шестерни насоса сделали плавающими, дурость конечно!Тут с давлением полный порядок, вот что показал лаунч на моём двигателе, масло 0W40 и это малые обороты, на больших на очко больше!При использовании 0W20 давление на холостых будет 4-6 на оборотах так же!
Двигатель Geely JLH-3G15TD
Трехцилиндровый турбомотор JLH-3G15TD объём 1.5 литра известен на нашем рынке благодаря популярному китайскому кроссоверу Geely Coolray. Этот двигатель производится в Китае с 2018 года и является копией мотора Volvo B3154T, который был представлен в Европе годам ранее на XC40. Есть ещё версия, выдающая 177 л.с., которая появилась на нашем рынке в 2019 году вместе с выходом нового кроссовера Geely Atlas Pro с мягким гибридом.
Технические характеристики Geely JLH-3G15TD 1.5 л
| Годы выпуска | 2018 — настоящее время |
| Место производства | Китай |
| Маркировка | JLH-3G15TD |
| Тип двигателя | Рядный, 3-цилиндровый |
| Вид топлива | Бензин |
| Мощность | 150 л.с. |
| Точный объем двигателя | 1477 куб.см |
| Количество клапанов | 12 |
| Привод клапанов | DOHC |
| Материал блока цилиндров | Алюминий + плазменное напыление |
| Материал головки блока цилиндров | Алюминий |
| Ход поршня | 93.2 мм |
| Диаметр цилиндра | 82.0 мм |
| Система питания | Непосредственный впрыск топлива GDI, турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин | 150 (110) / 5500 177 (130) / 5500 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин | 255 (26) / 4000 |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Требование к топливу | Бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Евро-5, Евро-6 |
| Выброс CO2 | 147 г/км |
| Расход топлива, л/100 км | 6.1 |
| Наличие системы старт-стоп | Опционально |
| Вес двигателя | — кг |
Двигатель JLH-3G15TD разработан на платформе GEP3. Блок цилиндров здесь алюминиевый с плазменным напылением стали на стенках цилиндров. Так как двигатель имеет лишь три цилиндра, то, чтобы снизить вибрации, на двигатель установили двухмассовый маховик и балансировочный вал. ГБЦ также алюминиевая, с четырьмя клапанами на цилиндр, с гидрокомпенсаторами, с двумя распредвалами и регуляторами фаз газораспределения на обоих валах (DVVT). Привод ГРМ ременной. Выпускной коллектор интегрирован в головку блока, как на всех современных турбомоторах. Топливо подаётся непосредственно в камеру сгорания, т.е. прямой впрыск. Топливный насос высокого давления HDP5evo производства Bosch. Ну и благодаря низкоэнерционному турбокомпрессору обеспечивается высокая мощность двигателя вместе с быстрым откликом на педаль газа.
Данный 1.5-литровый мотор с маркировкой JLH-3G15TD устанавливался на следующие автомобили:
- Geely Atlas Pro (2019 — 2022), 1 поколение
- Geely Coolray SX11 (2018 — 2022), 1 поколение
Обслуживание JLH-3G15TD — масло, свечи, фильтры
Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя JLH-3G15TD, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.
| Объём масла в двигателе JLH-3G15TD | 5.6 литров |
| Интервал замены масла и масляного фильтра | Каждые 10 000 км пробега или раз в 1 год |
| Какое масло лить в JLH-3G15TD | 0W-20 |
| Масляный фильтр для JLH-3G15TD | 1056022300 |
| Интервал замены воздушного фильтра, артикул | Каждые 20 000 км, номер 2032040500 |
| Интервал замены свечей зажигания, артикул | Каждые 40 000 км, номер 2036512100 |
| Интервал замены ремня/цепи ГРМ, артикул | Каждые 100 000 км, номер 1046023700 |
Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!
Проблемы и недостатки двигателя JLH-3G15TD
Хотя двигатель еще мало распространён, в виду его новизны и небольших продаж автомобилей Geely на рынке России, давайте попробуем составить список недостатков и часто встречающихся проблем у JLH-3G15TD 1.5 турбо:
- К основным недостатком можно отнести достаточно сложную конструкцию трёхцилиндрового мотора вкупе с большим количеством дополнительных систем и передовых разработок. Можно также отметить сомнительные конструкционные решения, например, пластиковый корпус водяного насоса. Всё это на больших пробегах сулит обилие разнообразных поломок (иногда на столько дорогих, что ремонт попросту нецелесообразен) ;
- Все моторы с прямым впрыском топлива рано или поздно страдают от нагара на впускных клапанах и стенках впускных каналов. На определенном этапе жизни мотора потребуется механическая чистка клапанов от нагара;
- Мотор гнёт клапаны при обрыве ремня ГРМ. Состояние ремня сложно проконтролировать визуально, так как он полностью скрыт от глаз защитными кожухами. Регламент предписывает менять ремень каждые 100 000 км.
Ресурс и надежность двигателя JLH-3G15TD 1.5 л
Производитель заявляет ресурс двигателя JLH-3G15TD 1.5 турбо в 220 000 км. А пока можно сказать, что на пробегах до 100 000 км никаких вопросов к надежности мотора не возникает. Чтобы продлить ресурс своего мотора, рекомендуется по возможности сократить интервалы замены моторного масла и использовать только качественное высокооктановое топливо.
Заметили ошибку? Пожалуйста, напишите нам об этом.