Ремонтные шипы. Реальный отзыв.
Сразу к делу…
Остаток шипов на моих шинах KUMHO KW22 R16 после 4х сезонов составил 30%.
Езда агрессивная или нет не важно.
Факт есть факт — 70% шипов вылетело.
Узнав о возможности установить ремонтные шипы долго не раздумывал. Попросту это дешевле чем купить новые шины в 3 раза.
Зашиповался и проездил весь сезон 2016-2017. (около 5000 км.)
(Вышло в среднем 80 шипов на каждое колесо).
Что с ними стало.
Судите сами. Вылетело 3 ремонтных шипа из 312-ти.
Основание ремонтного шипа в два раза шире чем у родного.
Смотрите… в процессе эксплуатации шин, место под это основание практически не расшатывается, а рассчитано оно под родной шип и когда в него ставят ремонтный шип он держится там в 2 раза крепче.
Мне не понятно… почему производители шин сразу не ставят шипы с широкой шляпкой? Вы как считаете?
Композитный ободок ремонтного шипа черного цвета удерживает шип в расшатанном отверстии. Тут все логично.
После установки шипов есть мнение что они торчат слабовато… и не будут работать. Это не так.
Смотрите… проехав несколько километров я обратил внимание на шип и уведел, что черный «пластик», а именно композитный материал, вокруг шипа поцарапан, простыми словами «покоцан». Это говорит о том, что он касается поверхности дороги, не говоря уже о самом сердечнике шипа.
Оценив состояние шипов после полного сезона. Я пришел к выводу, что заменить необходимо всего несколько штук, а остальные оставлю на след сезон. Зачем переплачивать?
Самое важное на мой взгляд…
Этот черный «пластик» на некоторых шипах слетел вообще…
На некоторых шипах я снял «пластик» сам.
Ремонтный шип без пластика не отличить от родного. Он так же крепко стоит и будет работать дальше!
Мои личные выводы.
1. Ремонтные шипы достойная, хоть и не равноценная замена родным шипам.
2. С их помощью Ваши зимние покрышки будут всегда с шипами за разумные деньги.
3. Использование таких шипов позволит отложить покупку новых шипованных покрышек на несколько лет.
4. Отличный вариант для восстановления купленных б/у шин.
На этом все.
Всем удачи на дорогах!
Пишите вопросы и комментарии.
Наша страница на DRIVE2:
На что нужно обратить внимание при дошиповке?
За все время работы по перешиповке нашей компанией был накоплен большой опыт по применению ремонтных шипов. При повторной дошиповке, необходимо учитывать несколько очень важных нюансов:
1. Для принятия решения о дошиповке очень важно проверить состояние самой покрышки, т.е. оценить величину остаточного протектора (должен составлять не менее 7мм), оценить колесо на предмет продольной грыжи, осмотреть на наличие выступающего из резины металлокорда , обратить внимание на год изготовления шины. Т.к. процедура ремонтной дошиповки достаточно дорогостоящее предприятие, стоит внимательно отнестись к исходному материалу.
2. Если резина в хорошем состоянии, корд не торчит, нет грыжи и протектор в норме, можно начинать процедуру подготовки. В нее входит тщательная очистка и продувка гнезд под шипы, а так же обильное смачивание гнезд раствором монтажной пасты (или мыльным раствором). К процедуре очистки гнезд следует отнестись с особым вниманием, т.к. застрявший в гнезде камешек не только воспрепятствует правильной установке шипа, но так же способен проткнуть внутренний герметизационный слой (либо камеру) на шине, что приведет к потере давлении в колесе.
3. Протектор на покрышке не всегда изнашивается равномерно, поэтому размер ремонтного шипа (8 или 9 мм) следует подбирать индивидуально к каждому гнезду. Важно чтобы после установки шипа верхняя поверхность его корпуса лежала в одной плоскости с протектором, иначе шип либо может выпасть, либо попросту не будет работать.
4. Для максимально плотной посадки шипа в гнездо, необходимо производить установку строго вертикально. Поскольку донышко гнезда зачастую деформировано и имеет наклон (по всей видимости из-за резких торможений), установленный шип так же может располагаться под наклоном. Важно чтобы при этом выступающая и заглубленная части шипа были на равном удалении от плоскости протектора, в этом случае в процессе «прикатки», шип займет оптимальное положение.
В общем, ремонтные шипы довольно хорошо зарекомендовали себя на рынке, но все-таки основным критерием определяющим качество проведенных восстановительных работ и как следствие уровень вновь приобретенных эксплуатационных свойств самой шины, является профессионализм мастера — шиповальщика.
Принимая решение о том, в какую мастерскую отдать свои колеса на дошиповку, в первую очередь обратите внимание на уровень подготовки мастера, поинтересуйтесь о наличии всех размеров ремонтных шипов, попросите провести тестовую установку одного или двух, и помните, хорошее не может стоить дешево, если вам предлагают быстро и по заниженной цене, это дополнительный повод задуматься о качестве предлагаемой вам услуге. Вот один из примеров, когда клиент остался явно не доволен услугой по перешиповки.
При оптимальной работе, ремонтный шип по прошествии одного года эксплуатации должен выглядеть так или так. На снимке можно сравнить уже поработавший шип с вновь установленным (клиент остался доволен, через год приехал дошиповываться снова), хорошо видно, что правильно установленные шипы изнашиваются равномерно.
Ремонтная ошиповка: что измерять – протектор или отверстие
Необкатанные шины, значительные нагрузки, нагрев, нештатная эксплуатация приводят к выпадению шипов. Оставшиеся со временем истончаются – теряют часть веса и объема, расшатываются. Все это ухудшает качество сцепления шин с обледенелым покрытием. Как быть?
Можно приобрести абсолютно новые шины и ошиповать их. Можно пытаться сделать новые отверстия или вкрутить шипы с резьбой, рискуя повредить колесо. Если же ресурс покрышки не исчерпан, почему бы не обойтись гораздо меньшими вложениями с минимальными рисками и не использовать ремонтные шипы?
В каких случаях стоит отказаться от ремонтной ошиповки зимних шин
Комбинированные ремонтные шипы имеют большой металлический корпус, плотно запрессованную полимерную втулку и значительную площадь опоры. Поэтому они не расшатываются, обеспечивают лучшее сцепление по сравнению со стандартными. Однако даже они не универсальны.
Эксперты не рекомендуют устанавливать ремшипы в чрезмерно изношенную и поврежденную резину, ведь при экстренном торможении за удержание шипов в шине отвечает именно протектор. И если при стандартной эксплуатации имеет значение его глубина, то в нештатных ситуациях важно и состояние резины. Необходимо, чтобы специалист, которому вы доверили восстановительную ошиповку, был профессионалом своего дела, ответственно подходил к безопасности клиентов.
Также нет смысла в ремонтной ошиповке резины с неизношенными, новыми отверстиями. Под давлением она растянется и может порваться. Если и останется целой, то вокруг шипа образуются микротрещины, которые сделают его положение неустойчивым. Для таких задач существует первичная ошиповка.
«АВТОШИПОВКА», как «шиповальное» подразделение группы компаний «ТЕКОМ», изобретателя и изготовителя ремшипов, участвовала в разработке технологии восстановительной ошиповки б/у легковых шин и в ее обкатке для массового применения в шиномонтажных центрах.
Если резина изношена неравномерно и это видно визуально, доошиповывать ее опасно
Этап 1. Проверка состояния протектора перед ремонтной ошиповкой зимних шин
Прежде чем ошиповывать покрышки, необходимо убедиться в их пригодности к дальнейшей эксплуатации. Для этого измеряют глубину протектора шин. Разместив иглу штангенциркуля в канавку, специалист определяет расстояние от верхнего края инструмента до дна протектора с помощью глубиномера или обычной линейки.
Минимально допустимое значение для зимней резины – 4 мм (для летней – 2 мм). Если оно меньше – резина слишком изношена, значит, и доошиповывать ее нецелесообразно. При таких протекторах на льду и снежном покрытии шипы не обеспечат нужного сцепления и хорошей управляемости. К тому же шины быстро выйдут из строя, что приведет к дополнительным расходам.
На льду глубина протектора так же важна, как и качество ошиповки
Этап 2. Измерение глубины отверстия
Чтобы правильно выбрать ремшипы, необходимо точно установить высоту посадочных мест. Глубину отверстия можно измерять штангенциркулем с глубиномером или стандартным глубиномером. Если глубина протектора меньше, чем высота корпуса ремонтного шипа (5,8 мм у модели 12-7-2Т), вместо ремонтной ошиповки резины стоит приобрести новые шины.
Прежде чем измерять глубину отверстий, их необходимо очистить, например с помощью струи сжатого воздуха. В отверстиях может скапливаться мелкий мусор, частицы шипов, абразивы, из-за чего показатели измерений будут ошибочными, что помешает правильно подобрать длину шипа.
Залог эффективной ошиповки – правильно измеренная глубина отверстия
Этап 3. Подбор ремонтных шипов для ошиповки зимних шин
Размер шипа должен быть на 1 мм больше, чем глубина посадочного места, например 12-8-2Т мм при глубине 7 мм, чтобы часть вставки возвышалась над поверхностью протектора. В случае неправильных измерений и некорректного подбора шип может быть чрезмерно втоплен или, наоборот, значительно выступать наружу. Оба варианта недопустимы, поскольку снижают эффективность ошиповки.
Компании, оказывающие услугу ошиповки ремонтными шипами, имеют разные модификации изделий серийного производства. Если замеры выполнены правильно, шипы подобраны в соответствии с глубиной отверстия, качество сцепления улучшится и резина прослужит еще несколько лет.
Оба замера нужно делать обязательно: технология восстановительной ошиповки не предполагает досверливания отверстий, а потенциал продления срока службы б/у шин за счет ремшипов подразумевает запас протектора.
Эти измерения не взаимоисключающие, так как в современных шинах может встречаться:
- заложенное производителем более глубокое расположение шипа (ниже уровня крепления протектора);
- увеличение глубины отверстий под воздействием раскачивания старых шипов;
- заложенное производителем более высокое расположение шипа (выше уровня крепления протектора).
Первым делом мастер шиномонтажного сервиса должен убедиться в пригодности протектора к последующей эксплуатации. И только потом очистить шины и внимательно измерить глубину отверстий. Эти действия характеризует профессиональный подход, от которого зависит потенциальная «ходимость» перешипованной резины и ваша безопасность.
Ремонтная ошиповка шин в СТО самообслуживания
Мы предлагаем восстановить ошиповку шин ремонтными шипами 7, 8, 9 мм по запотентованной технологии. БЕРИ ПНЕВМОПИСТОЛЕТ ДЛЯ ОШИПОВКИ и проводи процедуру СВОИМИ РУКАМИ.
Ремонтные шипы 7мм, 8мм, 9мм.
У множества автовладельцев присутствуют вопросы:
- 1. Установлена хорошие шины, однако шипы частично утеряны. Что же делать?
- 2. Менять шины на новые либо продолжать ездить на старых?
- 3. Как быть с безопасностью?
Ситуация, наверно, многим знакома. Но ведь для покупки нового комплекта шин потребуется вложить серьезные средства ( шины, монтаж, продажа старых). Правда, сейчас существует услуга, заключающаяся в восстановлении шин ремонтным шипом. При вложении незначительной суммы, гарантирован идентичный результат, как и от приобретенных новых шин.
Процесс ошиповки ремонтными шипами прост: на место утерянных, изношенных шипов ставят ремонтные. Из разбитых отверстий удаляют камни, грязь, изношенные корпуса шипа. Затем выполняют продувку отверстий, смачивают мыльным раствором и проводят повторную ошиповку с применением пневматического пистолета и в путь. Полезно, провести проверку балансировкиколеса.
Существует три вида ремонтных шипов, имеющих расстояние в 7,8,9 мм от основания до окончания твердосплавной вставки. Значительная роль в функционировании шипа отведена его высоте, так как работает лишь твердосплавная вставка. Поэтому подбор шипов осуществляют по износу протектора. Кого-то беспокоит вопрос: насколько надежно ремонтный шип удерживается в шине? Вполне надежно, если соблюдаются требования по обкатке шипа. После выполнения ошиповки требуется обкатка в 500-600 км. За это время шипы примут верное положение, которое обеспечит эластичность резины. Если буксовать на не обкатанных колесах, произойдет неправильная посадка шипа, возможно его выпадение. Но это можно отнести ко всем шипованным шинам.