6.4. Проверка обмотки якоря на межвитковое замыкание
Установите индуктор на плите тормозного устройства и включите его в розетку ХS4. Установите переключатель S1 в положение 4. Уложите якорь на полюса индуктора, как показано на рис. 20,а и закрепите на валу приспособление для проворачивания якоря. Включите стенд. Прижмите щупы контактного устройства к двум соседним пластикам коллектора якоря и, поворачивая последний, найдите такое положение, при котором показание прибора Р1 будет максимальным. Резисто-ром R1 установите стрелку прибора на удобночитаемую отметку шкалы. Поворачивайте якорь, не меняя пространственного положения щупов и прижимая их следующим пластинам коллектора, считывайте показания прибора. При исправной обмотке показания везде будут одинаковы. При обрыве или полном коротком замыкании показание прибора равно нулю. При частичном коротком замыкании, а также при меньшем числе витков дает увеличение показаний. Пазы, в которых уложена секция с короткозамкнутыми витками могут быть найдены с помощью стальной пластины из комплекта принадлежностей. Поворачивая якорь слегка касайтесь пластиной поверхности якоря (рис. 20,б). Над пазом, в котором расположена секция с коротко замкнутыми витками (витком) пластина будет вибрировать. Это объясняется тем, что по короткозамкнутым виткам (витку) течет ток, создается местное переменное магнитное поле, кото-рое замыкается через пластину и заставляет ее вибрировать.
Принцип работы устройства для определения межвиткового за-мыкания поясняется на рис.21, где в развернутом виде изображена обмотка якоря, коллек-тор, и индуктор, возбуждающий переменное электромагнитное поле. За счет изменения потока индукции Ф во времени на проводниках обмотки, располо-женных в пазах якоря, возникает ЭДС. Наибольшее значение ЭДС возникает в проводниках, расположенных вблизи полюсов. Если учесть, что обмотка якоря замкнута накоротко сама на себя, то показание вольт-метра 7 будут зависеть от полюсов пластин, к которым он подключен. Вольтметр будет показывать некоторую суммарную ЭДС, максимум её определяется экспериментальным путем щупов вольтметра вправо-влево.
Необходимо учитывать, что якорь имеет только 1 или 2 витка в каждой сек-ции, располагаемой в двух пазах, а сам провод обмотки имеет незначительное сопротивление из-за большого поперечного сечения, вследствие этого отклоне-ние стрелки индикатора зависит также от прочности контакта в точке замыкания обмотки. Поэтому показания вольтметра могут отличаться лишь на несколько делений шкалы при наличии межвитковых замыканий. По этой причине более эффективной является проверка с помощью пластин, как показано на рис.20,б.
7. Последовательность выполнения работы.
1) Закрепить стартер на стенде Э-242;
2) собрать схему для проверки реле стартера на срабатывание (рис.18) и определить ток срабатывания реле, сопоставить полученные данные с данными в приложении 1;
3) собрать схему для проверки стартера в режиме холостого хода (рис.19), измерить частоту вращения якоря и потребляемый ток, полученные данные сравнить с табличными значениями (см. приложение 1);
4) собрать схему для проверки стартера в режиме полного торможения (рис.19), измерить потребляемый ток и момент, развиваемый стартером в режиме полного торможения. Полученные результаты сравнить с табличными значениями (см. приложение 1);
5) подсоединить индуктор для проверки якоря на межвитковое замыкание и проверить наличие короткозамкнутых витков в обмотке якоря с помощью вольтметра со щупами (рис. 20, 21).
Проверка обмоток стартера на короткое замыкание и обрыв
Проверим обмотки стартера 29.3708 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на наличие короткого замыкания и обрыв.
Поводом к такой проверке может послужить полный отказ стартера работать (стартер не крутит, но тяговое реле срабатывает). Проверку придется проводить на снятом с двигателя стартере, так как необходим доступ к выводам его обмоток.
Необходимые для проверки инструменты и приспособления
— Ключи для снятия стартера с двигателя
— Мегаомметр или мультиметр (автотестер) с режимом мегаомметра (с пределом измерений 1000 кОм)
Подготовительные работы
— Снимаем стартер с двигателя автомобиля
Проверка обмоток стартера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
1. Проверка обмоток статора стартера на короткое замыкание.
Присоединяем один щуп мультиметра к корпусу стартера, а другим по очереди касаемся трех выводов обмоток статора. Если короткого замыкания нет — сопротивление при каждом касании стремится к бесконечности. Если какая-либо из обмоток замкнута на корпус, мультиметр покажет наличие определенного сопротивления на своем табло.
2. Проверка обмоток статора стартера на «обрыв».
По очереди присоединяем щупы мультиметра к выводам обмоток. В случае «обрыва» сопротивление стремится к бесконечности (ток по обмоткам не проходит). Если «обрыва» нет, мультиметр покажет какое-либо небольшое значение.
3. Проверка обмоток якоря стартера на короткое замыкание.
Один щуп мультиметра прижимаем к валу якоря (ротора), а другим поочередно касаемся контактных пластин коллектора якоря. Если короткого замыкания нет, сопротивление стремится к бесконечности.
Примечания и дополнения
— Аналогичным образом можно проверить обмотки любого другого стартера, что ставится на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099.
Как проверить обмотку стартера?
Стартер является пусковым устройством для транспортного средства и имеет принципиальное значение для обеспечения работоспособности двигателя внутреннего сгорания. Наиболее подверженными неисправностям элементами являются тяговое реле, аккумулятор и обмотка стартера.
Обмотка: проверка с помощью различных устройств
В процессе эксплуатации вследствие различных причин обмотка стартера может оплавляться, что становится причиной замыкания.
Стартерная обмотка должна тестироваться с помощью специального прибора – дефектоскопа. В случае его отсутствия можно использовать лампочку на 220В.
Обмотка тестируется таким же способом, как и другие электрические элементы. В случае диагностики обмотки лампочкой, следует соблюдать последовательное включение между корпусом и обмоткой стартера. То есть один вывод измеряющего прибора (дефектоскопа или лампочки) крепится к корпусу, а второй выводится на обмотку.
Требуется обеспечить последовательное включение к одному и второму выводу обмотки, при этом индикатор измерителя не должен светиться, так как это будет подтверждать неисправность в виде пробоя.
Прозвонить обмотку можно при условии использования мультиметра, которым вычисляются показатели сопротивления обмотки, причем при рабочем состоянии обмотки показатели сопротивления не должны превышать 10кОМ. При подготовке прибора для работы с обмоткой стартера нужно выбрать на мультиметре соответствующий режим.
Кроме статорной обмотки, проверка которой описана выше, в стартере также имеется и роторная обмотка, для проверки которой также может использоваться контрольная лампа. Один конец лампы выводится на розетку 220В, а другой крепится на коллекторную пластинку. Далее вывод лампы прилагается к сердечнику. Загорание лампы свидетельствует о необходимости перемотки обмотки. В большинстве случаев загоревшийся индикатор также требует полную замену ротора.
Для того, чтобы провести диагностику обеих обмоток следует использовать различные приборы, посредством которых можно найти неисправность (разрыв и замыкание). Чтобы результаты прозвонки были максимально точными и верными, нужно перед проверкой позаботиться об отсутствии каких-либо внешних дефектов (путем зачистки шлифшкуркой).
Тестирование обмоток тесно взаимосвязано с проверкой якоря пускателя, которая заключается в подаче тока в 12В с аккумулятора без участия тягового реле – напрямую. Работоспособность якоря определяется в случае, если он начнет вращение вследствие подачи напряжения. В противном случае неисправность может состоять в якоре или щетках стартера. Для более конкретного определения неполадки нужно разобрать пусковое устройство.
К основным неполадкам, связанным с якорем стартера, принадлежат:
— пробой обмотки (проверка осуществляется посредством проверки сопротивления с помощью омметра);
— распайка выводов коллектора (в определенных случаях может быть определена по внешним характеристикам);
Купить обмотку стартера
Интернет-магазин Стартерок предлагает широкий ассортимент стартеров, генераторов и их комплектующих с различными характеристиками и отличным качеством. Доставка производится во все регионы Российской Федерации, а оплата может быть совершена как наличным, так и безналичным способом.
Основные неисправности стартера!
• неисправность или полная разрядка аккумуляторной батареи;
• сильное окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи и наконечников проводов;
• слабая затяжка наконечников;
• отсоединение или обрыв провода тягового реле со стороны стартера или выключателя зажигания;
• межвитковое замыкание в обмотке тягового реле стартера, обрыв или замыкание на «массу»;
• заедание якоря тягового реле;
• неисправность контактной части выключателя.
При включении стартера тяговое реле срабатывает, но якорь не срабатывает или вращается недостаточно интенсивно. Причинами могут быть:
• разрядка аккумуляторной батареи;
• окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи и наконечников соединительных проводов;
• ослабление затяжки крепления на контактных болтах тягового реле стартера;
• подгорание коллектора;
• зависание щеток или их большой износ;
• обрыв в обмотке статора или якоря;
• замыкание изолированного щеткодержателя плюсовой щетки на «массу»;
• замыкание между пластинами коллектора;
• межвитковое замыкание в обмотках якоря или статора либо замыкание их на «массу».
Для проверки работоспособности тягового реле стартера в цепь питания обмотки тягового реле вводят вольтметр или амперметр, устанавливают между ограничительным кольцом и шестерней привода прокладку толщиной от 12,8 до 15,0 мм. Толщина прокладки зависит от типа стартера. Затем включают реле. Сила тока питания обмотки не должна превышать 23 А, а напряжение — 9 В. Если эти значения больше, значит, обмотки реле или привода стартера неисправны. Если имеются отклонения рабочих параметров стартера от номинальных, обмотку необходимо проверить, нет ли в ней замыкания.
Проверку обмоток стартера на отсутствие замыкания на «массу» производят при помощи контрольной лампы или тестера. Для проверки отсоединяют вывод обмотки возбуждения от тягового реле, приподнимают изолированные щетки, отсоединяют провод шунтовой катушки от неизолированного щеткодержателя, вынимают щетки из изолированных щеткодержателей, для чего предварительно отворачивают винты крепления щеточных канатиков. Через контрольную лампу подводят напряжение 12 В к выводу обмотки возбуждения и корпусу стартера. Если лампочка загорается, значит, обмотка возбуждения замыкает на «массу».
Таким же способом проверяют, нет ли замыкания на «массу» изолированных щеткодержателей. Напряжение при этом подводят к изолированному щеткодержателю и корпусу стартера. Чтобы убедиться в отсутствии замыкания коллектора или обмотки якоря на «массу», приподнимают неизолированные и изолированные щетки, подводят напряжение к пластинам коллектора и корпусу стартера. Загорание лампочки свидетельствует о замыкании обмотки якоря на «массу». Если обнаружены неисправности деталей, нарушающих работоспособность стартера, их разбирают и ремонтируют.
При включении стартера якорь вращается, а коленчатый вал двигателя не прокручивается. Основными причинами могут быть:
• пробуксовка муфты свободного хода;
• поломка рычага выключения муфты или выскакивание его оси;
• поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины;
• заедание или тугое перемещение привода на винтовой нарезке вала якоря стартера.
Стартер не отключается после пуска двигателя. Основными причинами могут быть:
• заедание рычага привода;
• заедание привода на валу якоря стартера или слипание контактов тягового реле;
• поломка возвратной пружины выключателя зажигания;
• ослабление или поломка возвратных пружин муфты свободного хода или тягового реле стартера;
• заедание тягового реле.
Если двигатель заработал, а стартер не выключается, необходимо немедленно выключить зажигание, открыть капот и отсоединить провод, ведущий к реле стартера. Возможной причиной неисправности может быть и перекос стартера. Тогда следует подтянуть болты крепления его корпуса к двигателю.
Основными причинами повышенного шума стартера при вращении якоря могут быть:
• износ втулок подшипников или шеек вала якоря;
• ослабление крепления стартера;
• повреждение зубьев шестерни привода или венца маховика двигателя;
• поломка крышки со стороны привода;
• ослабление крепления полюса в корпусе стартера — якорь при вращении задевает за полюс.
Перед разборкой стартер необходимо очистить от пыли и грязи волосяной щеткой и сухой ветошью. При разборке применяют специальные съемники, тиски, прессы. После разборки все узлы и детали промывают и высушивают. Металлические детали моют в ванне со щелочным раствором или керосином. Детали с проводами или обмоткой протирают тряпкой, смоченной в бензине, и продувают сжатым воздухом. После продувки их сушат в электрических сушильных шкафах при температуре 95—100°С в течение часа—полутора. Уплотнительные прокладки из войлока и фетра промывают в чистом бензине.
После очистки и просушки узлы и детали стартера осматривают, проводят необходимые измерения и электрические испытания. Основными дефектами якоря являются разрушение изоляции и обрывы витков обмотки, износ пластин коллектора, риски, канавки и раковины на их поверхностях, задиры и царапины на железе якоря, износ шеек и изгиб вала, износ шлицев у вала якоря. Чтобы обнаружить дефекты обмоток якоря и статора, пользуются специальными приборами, на которых проверяют обрывы и замыкания на «массу». Царапины, риски и задиры на железе устраняют зачисткой мелкозернистой наждачной шкуркой или шлифованием. Если у железа якоря уменьшился диаметр, то под полюсные наконечники устанавливают прокладки. Если износились шейки вала под подшипники, их восстанавливают осталиванием или хромированием. Небольшой износ восстанавливают накаткой с последующим шлифованием до номинального размера.
Изношенные рабочие поверхности коллекторов и контактных колец протачивают на станке, а затем шлифуют шкуркой.
Допустимое уменьшение диаметра коллекторов не должно превышать значений, установленных техническими условиями. При меньших диаметрах коллекторы заменяют новыми. Если обмотка имеет внутренние дефекты или разрушение изоляции, то ее снимают и на якорь наматывают новую обмотку: Без перемотки устраняют обрыв намотки или замыкание секций в местах припайки к коллекторным пластинам. Обмотку якоря стартера ремонтируют при разрушении изоляции. Поврежденную изоляцию заменяют. Коллекторы с замкнутыми или расшатанными пластинами не ремонтируют, их заменяют новыми. Электрические или механические повреждения могут иметь корпуса в сборе. Такие повреждения выявляют путем внешнего осмотра и электрических испытаний. Основными дефектами являются межвитковые замыкания обмоток и замыкание на «массу», обрывы в соединениях обмоток и обрывы выводных наконечников. Характерными механическими повреждениями корпусов являются срыв резьбы, забоины на посадочных местах крышек, повреждения шлицев, задиры на поверхности полюсных наконечников, повреждение шлицев винтов крепления полюсных наконечников. Поврежденную резьбу восстанавливают нарезанием резьбы ремонтного размера или постановкой дополнительной де¬тали — ввертыша с резьбой номинального размера. Забоины на посадочных местах крышек устраняют напильником; полюсные наконечники с задирами и вмятинами заменяют. Небольшие задиры устраняют растачиванием. Здесь важно обеспечить требуемый радиальный зазор между якорем и полюсными наконечниками путем установки под полюсные наконечники прокладок из трансформаторного железа.
Чтобы устранить неисправности обмоток возбуждения, корпус стартера нужно разобрать. Для этого снимают клеммы и отвертывают винты крепления полюсных наконечников предварительно ослабив их отверткой. Катушки с отсыревшей и промасленной изоляцией просушивают в сушильном шкафу, а затем пропитывают изоляционным лаком. Испорченную межвитковую и наружную изоляцию в обмотках катушек возбуждения стартеров заменяют новой.
Повреждение изоляции и обрывы обмоток, обгорание, окисление и сваривание контактов могут быть причинами неисправностей включателя и реле стартера. Повреждение изоляции и обрывы обмоток устанавливают при помощи конт¬рольной лампы. На специальном станке дефектную обмотку перематывают, а состояние контактов выявляют при наружном осмотре. Обгоревшие и окислившиеся контакты зачищают наждачной мелкозернистой шкуркой. Сваренные контакты заменяют новыми.
Основные дефекты крышек, такие как замыкания, трещины, отколы, износ подшипников, поломка или потеря упругости щеткодержателей, износ щеток подлежат ремонту, а изношенные подшипники заменяют новыми. Замыкание на крышку проверяют контрольной лампой, щеткодержатели изолируют от крышки, трещины и отколы в крышках заваривают, а затем зачищают заподлицо.