Как прокачать топливную систему дизельного двигателя

ВНИМАНИЕ! В СВЯЗИ С ПОГОДНЫМИ УСЛОВИЯМИ И ПОВЫШЕННЫМ СПРОСОМ ЦЕНЫ НА ЗАПУСК И ОТОГРЕВ ДИЗЕЛЯ ИЗМЕНЕНЫ! УТОЧНЯЙТЕ У ДИСПЕТЧЕРА!

Мы предлагаем услугу — прокачка или развоздушивание топливной системы дизельного двигателя с выездом мастера. Опытные автомеханики нашей службы помощи на дорогах быстро подъедут в любое место Москвы и Московской области, привезут солярку (ДТ — Диз.топливо), помогут развоздушить и прокачать воздух в топливной системе вашего дизельного автомобиля.

Цена услуги прокачать дизель

Сразу оговоримся работы по развоздушиванию топливная система дизеля и прокачки ТНВД непростые, требуют опытного механика, и часто занимают продолжительное время.

Стоимость выезда по Москве и прокачки топливной системы дизеля составляет от 4999 руб* ,

и зависит от марки и модели вашего дизельного авто, типа топливного насоса (ТНВД), и конечно вашего расположения. Выезды на мастера на развоздушивание дизеля в Московская область осуществляется по тарифу + 60 руб км пробега за МКАД.

Почему иногда эту операцию называют развоздушивание дизеля?

Потому что воздух попадает в топливную систему дизельного двигателя, и не позволяет ТНВД создать давление, необходимое для впрыска солярки. Необходимость в прокачки топливной системы дизеля возникает часто после того как полностью закончилась дизельное топливо в дороге .

Многие автомобилисты спрашивают почему не заводится дизель после заправки?

Если Вы ехали с практически пустым баком, или израсходовали полностью дизельное топливо, а потом машина заглохла, наиболее вероятная причина — попадание воздуха в магистрали дизеля. Именно поэтому во всех инструкциях дизельным автомобилям настоятельно рекомендуется производить заправку соляркой, не ниже четверти указателя уровня топлива топливного бака.

Важно, если ваша дизельная машина заглохла от отсутствия солярки, рекомендуем сразу вызывать подвоз топлива . Возможно вам удастся избежать завоздушивания топливной системы на дизеле. Мы предоставляем услуги оперативному подвозу дизтоплива в Москве и Московской области . Стоимость такой услуги от 1999 руб. Согласитесь гораздо приятнее заплатить 1.999 руб за подвоз ДТ (солярки), и не иметь проблем с дальнейшей прокачка топливной системы и серьезным ремонтом.

Важно, не рекомендуем долго крутить стартер на дизеле с пустым баком. Это увеличивает вероятность попадание воздуха в топливную систему. А долгая работа на сухую — без смазки соляркой, может привести к поломке ТНВД и плунжерных пар.

Ситуация с завоздушиванием топливной системы часто возникает зимой, когда летняя солярка замерзает и превращается в парафин, забивая топливный фильтр и магистрали дизеля. Проблемы могут усугубить трещины в замерзших и задубевших топливных шлангах, через которые воздух может попасть в солярку (ДТ). В таких случаях не всегда помогает отогрев топливного фильтра, часто требуется и прокачка всей топливной системы до ТНВД.

Зимой мы предлагаем полный комплекс услуг по отогреву дизеля и прокачке топливной системы с выездом, стоимость от 6000 руб*.

Настоятельно не рекомендуем заводить развоздушенный и замерзший дизель с буксира! Что может привести к поломкам ТНВД и дальнейшему дорогостоящему ремонту. Это связано с тем, что при работе на сухую топливный насос высокого давления не смазывается дизтопливом, что может привести к поломкам как самого топливного насоса, так и плунжерных пар.

Как прокачать топливную систему на дизеле?

Если Вы всё-таки решили прокачать топливную систему дизеля самостоятельно, можете посмотреть видео как это сделать. Автор Ютуб канала Андрей Коструб в своем видео очень доходчиво и подробно объясняет как самостоятельно прокачать топливную систему на дизеле.

Основные моменты:

Важно избавиться от воздуха в топливной системе дизеля, идём от бака к ТНВД. Первым делом заполняем топливом и прокачиваем топливный фильтр, на некоторых машинах есть ручной насос для прокачки. И, отвернув болт на подкачивающем насосе, можно стравить воздух.

Но это только первая часть, часто воздух в солярке остаётся в магистралях от насоса подкачки до самого насоса и в самом ТНВД. Поэтому рекомендуем откручивать при прокачке болт обратки на самом насосе топливного давления.

Есть еще один способ прокачать топливную систему дизеля

Нужно создать избыточное давление в баке. Таким образом солярка попадет в магистрали дизеля, фильтр тонкой очистки, и сам насос. Как создать это избыточное давление? Подавая воздух с помощью компрессора или насоса через обратку в бак. Будьте внимательны при выполнении этой операции, следите чтобы избыточное давление не разорвало топливный бак или не сорвало патрубки топливных магистралей.

После того как прокачали топливный фильтр и ТНВД, необходимо прокачать ещё трубки которые идут к форсункам на двигателе, особенно это актуально при холодном запуске дизеля. Необходимо ослабить одну или две трубки высокого давления, чтобы из них выходило дизтопливо с воздухом, идущие к форсункам, и крутить стартер. Также будьте внимательны при этой процедуре так как как топливо из трубок вместе с воздухом под давлением может выбрасываться.

Не заводится дизель из-за ошибки системы SCR впрыска мочевины ADBlue?

Выезд мастера, диагностика систем SCR, EGR, чтение сброс ошибок SCR ADBlue — подробнее по ссылке отключение мочевины .

Закончилось топливо в дизельном двигателе, как закачать?

Ситуация не настолько редкая, как может показаться, особенно среди любителей ездить на последних остатках в баке.

Почему-то считается, что для того, чтобы закачать топливо из бака, достаточно отвернуть пробку для спуска воздуха на подкачивающем насосе, прокачать его и этого вполне достаточно. Это не совсем правильно, более того, в некоторых случаях, когда подкачивающий насос неисправен или слабо качает, вам вообще не удастся прокачать им систему. Кроме того, на некоторых автомобилях вообще не устанавливается подкачивающий насос. Как же поступать в этих случаях?

Каким же образом удалить остатки воздуха из всей топливной системы? Стравив воздух на подкачивающем насосе, всего-лишь заполняется топливный фильтр топливом, удаляя воздух начиная от бака до фильтра тонкой очистки включительно. В трубопроводах от подкачивающего насоса до ТНВД и в самом ТНВД воздух остается, и его в некоторых случаях очень трудно удалить оттуда. Поэтому, я бы посоветовал вам откручивать при прокачке не болт на подкачивающем насосе, а болт обратки на самом ТНВД. Как правило, на распределительных ТНВД — это болт на 17 с надписью OUT, хотя возможны и другие варианты (например, болты на 19 на Ниссанах, или электромагнитные клапана). Пракачивать необходимо до тех пор, пока из ТНВД не побежит дизельное топливо без пузырьков воздуха. Если из обратки постоянно идут пузыри, необходимо найти источник подсоса воздуха. Только удалив воздух из ТНВД, вы сможете хоть в какой-то мере быть уверенными в возможности запуска двигателя, так как при слабом подкачивающем насосе и плунжерной паре прокачать топливную аппаратуру простым вращением стартера крайне тяжело.

Однако, бывают случаи, когда закачать топливо из бака обычным подкачивающим насосом невозможно , вследствии попадания грязи под его клапана или негерметичности тех же клапанов. Такое же возможно в случае отсутствия подкачивающего насоса на некоторых автомобилях. В этом случае, я дам вам универсальный совет. Возьмите обычный автомобильный насос для накачивания шин, снимите шланг обратки с ТНВД И постарайтесь закачать в него воздух насосом. Таким образом, вы создадите в баке избыточное давление, которое перекачает топливо из бака в фильтр тонкой очистки, а затем заполнит и ТНВД. Желательно только чтобы на шланге насоса был переходник, который бы плотно входил в шланг обратки. Основное требование при данной процедуре — пробка бака должна быть герметично закрыта, иначе давление не будет создаваться. Для накачивания можно использовать компрессор, но будьте осторожны, чтобы не раздуло ваш бак.

Итак, вы закачали ваш ТНВД, но на этом ваша работа по прокачке топливной системы не закончилась. Не забудьте, что трубки высокого давления, которые идут от ТНВД к форсункам в настоящий момент заполнены воздухом, который легко сжимаем. Поэтому, чтобы упростить процедуру запуска двигателя, что особенно актуально при слабом или уже посаженном аккумуляторе, отверните трубки высокого давления от форсунок. Ни подкачивающим насосом, ни даже прокачкой компрессором через обратку, вам не удастся прокачать ТНВД дальше штуцеров, так как в них расположены клапана, которые открываются при значительно большем давлении, чем развивает топливный насос низкого давления, да и система каналов в плунжерной паре такова, что не позволяет топливу проникать непосредственно через них в трубки высокого давления при любом положении плунжера на неработающем двигателе.

Таким образом, для заполнения трубок высокого давления вам необходимо вращать коленчатый вал стартером или вручную (правда, при этом обязательно подведите напряжение к клапану отсечки топлива). Если попытаться пробить воздух из трубок вращением стартера без откручивания их от форсунок, то вам придется затратить гораздо больше времени и сил на эту операцию. В случае же, если плунжерная пара в вашем ТНВД очень слабая, то вы рискуете разрядить полностью аккумулятор, так и не добившись запуска двигателя. Поэтому, отворачивание трубок высокого давления от форсунок не просто желательная, а обязательная процедура. Отворачивать трубки полностью не обязательно, достаточно их просто ослабить, а после того, как из них забрызгает топливо — затянуть.

При такой последовательности прокачки топлива вы не просто минимальными усилиями добьетесь запуска двигателя, но и сохраните свои аккумулятор, стартер, а в некоторых случаях и ТНВД.

Я бы не советовал вам закачивать топливо из бака при пустом ТНВД при помощи буксирования другим автомобилем . В некоторых случаях, когда лепестки подкачивающего насоса работают на сухую, он просто не способен закачать топливо из бака в ТНВД. Длительное же вращение ТНВД на сухую может привести к задирам как подкачивающего насоса, так и плунжерной пары, поскольку смазка этих узлов осуществляется топливом и вообще существует вероятность перескакивания ремня или цепи ГРМ.

По этой же причине не советую вам полностью опустошать топливный бак. Приучите себя к тому, что ваш бак должен быть по возможности полным. Это позволит вам не только избежать подобных проблем, но и уменьшить вероятность другой неприятности. Дело в том, что если зимой вы храните автомобиль в теплом гараже или просто в помещении, где температура выше, чем на улице (да и вообще горячая обратка попадает и нагревает бак). Когда же вы выезжаете на холод, то воздух в баке резко охлаждается и из него конденсируется и выпадает влага, которая попадает в топливо. Чем больше не заполнен бак, тем больше выпадает конденсата. В дальнейшем эта вода попадает в фильтр тонкой очистки, а уж там надежда на систему фильтрации. если автомобиль не оборудован дополнительными фильтрами отстойниками, то 100% вода проникает в топливную аппаратуру.

Общий вывод — контролируйте работоспособность подкачивающих насосов, если таковые отсутствуют установите их. не рискуйте, старайтесь всегда ездить с полным баком. СТО «Ковш» предлагает механические и электрические насосы.

Электрический подкачивающий насос

Прокачать двигатель дизель-генератора.

Выполнение регламента технического обслуживания позволит дизельному двигателю служить долго верой и правдой. Для оптимальной производительности дизельному двигателю в первую очередь необходима непрерывная подача чистого топлива. Симптом, известный как «воздушная пробка», возникает, когда поток перекрывается пузырьками воздуха, в результате чего двигатель останавливается и отказывается запускаться.

Прокачивая захваченный воздух из топливной системы, вы можете восстановить подачу топлива и снова запустить дизельный двигатель. Описанные ниже шаги просты и применимы к подавляющему большинству двигателей, хотя не помешает ознакомиться и с руководством вашей модели.

Шаг первый: определите утечку.

Прежде чем вы сможете выпустить воздух из системы, вы должны понять, как он попал внутрь. Дизельные двигатели никогда не должны работать всухую, так как это гарантированно приведет к воздушной пробке. За исключением этого сценария, проникновение воздуха обычно происходит при замене топливного фильтра. Этого можно избежать, заполнив новый фильтр топливом и доливая его по мере впитывания, а затем нанося топливо на внутреннюю часть прокладки перед установкой. Если вы не меняли фильтры в последнее время, проверьте места подключения и сам топливопровод на наличие утечек. После того, как вы определили проблему и устранили ее, нужно прокачать топливную систему дизельной станции.

Шаг второй: открутите винт прокачки.

Где находится винт прокачки на дизельном двигателе? Их может быть несколько, в зависимости от размера двигателя. Вы можете найти их поверх топливных фильтров, установленных на двигателе. Для начала ослабьте винт на первом фильтре на пол-оборота. При необходимости вы можете ослабить его еще больше, но не вытаскивайте. Как правило, достаточно дать ему не более трех или четырех оборотов. После того, как вы ослабили винт прокачки, качайте топливо насосом ручной подкачки. Прокачку проводите пока через отверстие винта топливо не начнет вытекать, причем без воздушных пузырьков. После этого винт на корпусе фильтра можно закрутить.

Шаг третий: запустите ручной таймер топливного насоса.

Знание того, как заправить дизельный двигатель, включает в себя поиск рычага или поршня топливного насоса. Насос для подачи топлива установлен на двигателе и подключен к основному топливному фильтру. Начните прокачивать рычаг или поршень, следя за выпускным винтом. Вы увидите, как образуются пузырьки, когда воздух выходит из системы. Используйте тряпки или другой абсорбирующий материал, чтобы впитывать вытекающее топливо. Когда вы увидите чистое, без пузырьков топливо, закрутите винт обратно, продолжая перекачивать — это поддержит давление и исключит возможность повторного попадания воздуха в систему.

Шаг четвертый: прокачайте любые дополнительные очки.

Продолжите этот процесс со вторым топливным фильтром, если таковой имеется. Возможно, это все, что нужно, чтобы снова запустить двигатель. Если воздушная пробка сохраняется, значит вам потребуется прокачать инжекторный насос и отдельные форсунки, используя ту же процедуру. В руководстве пользователя содержится дополнительная информация о конкретных компонентах вашего двигателя.

Если у вас возникли проблемы с техническим обслуживанием дизельных генераторов или вам требуется их ремонт, наша компания готова предложить вам свои услуги. Мы являемся профессиональными специалистами в области обслуживания и ремонта дгу, обладаем большим опытом работы и готовы предоставить вам качественное обслуживание.

Как прокачать топливную систему дизельного агрегата

Топливная система или ТС автомобиля должна быть всегда под контролем водителя. Особенно восприимчива к разного рода проблемам ТС дизельного агрегата. Завоздушивание – наиболее часто возникающая сложность, и новичкам рекомендуется научиться способам, как прокачать систему топлива самостоятельно.

Симптомы попадания воздуха и проверка

Главной причиной чрезмерной восприимчивости топливной системы дизеля называют наличие ТНВД. Это насос высокого давления, устанавливаемый на ТС дизельных машин (и на некоторые автомобили с бензиновыми моторами). Насос этот при работе может заглатывать воздух, и тогда давление уменьшается, вследствие чего резко падает эффективность впрыска горючего. Проблема решается путём прокачки.

Определить наличие воздуха в системе можно по тому, как ведёт себя машина:

• она может превосходно запускаться, но двигатель некоторое время или периодически будет работать нестабильно;
• автомобиль крайне плохо реагирует на педаль акселератора;
• после длительного простоя наблюдаются сложности запуска, не получается завести мотор, даже спустя несколько минут (по ходу запуск двигателя всё ухудшается и ухудшается).

Как прокачать топливную систему дизельного двигателя фото

Причину таких сбоев надобно искать как раз в воздушной пробке, образовавшейся в системе из-за попадания воздуха. Однако только одними симптомами довольствоваться опытный автомобилист не может, и он знает, что возможны и другие неисправности при одинаковых симптомах. Поэтому рекомендуется провести полноценный анализ.

1. От инжектора отсоединить шланги высокого давления.
2. Попросить помощника прокрутить стартер.
3. Посмотреть, если из трубок не потечёт горючее, значит, там воздух.

Как и было сказано выше, грамотная прокачка поможет эту ситуацию исправить.

Причины образования воздушной пробки

Выкачать воздух – это само собой. Однако никакой врач не исцелит больного, если не устранит причину заболевания. Так и здесь. Сначала нужно найти и устранить причину возникновения пробки, а уже потом заняться прокачкой.

Наиболее распространённые причины попадания воздуха в систему.

1. ТС изношена, нарушена герметичность уплотнителей, крышки насоса. Наблюдается коррозия металлических трубок, преимущественно в местах соединений.
2. Закончилась солярка в баке. Именно по этой причине водителям дизельных автомобилей рекомендуют периодически следить за уровнем топлива в баке. После заправки мотор долго заводится, так как система вместо горючего всосала воздух. «Дизелистам» знакома ситуация, когда при запуске приходится в течении 5-10 минут качать ногой педаль газа.
3. Воздух попал через фильтр, если последний недавно менялся. Как правило, его неграмотно устанавливают, и тогда происходит всасывание воздуха или просто деталь оказывается не надлежащего качества (Китай).
4. При проблемах с ТНВД. Опять же, повреждаются со временем уплотнители насоса или он сам повреждается, и тогда помогает только замена.

Для точного определения места подсоса, рекомендуется внимательно осмотреть днище машины и под капотом. Любой подтёк или мокрые пятна должны быть тщательно осмотрены. Они – явное свидетельство повреждения магистрали, по которой поступает солярка.

Однако не всегда подтёки могут замечаться или их просто может не быть. Поэтому придуманы несколько действенных способов, легко выявляющих место подсоса. Вот один из них.

Как прокачать топливную систему

1. Подающие шланги и «обратку» нужно снять. На их место установить трубки, свободные концы которых поместить в какую-нибудь ёмкость. Последняя должна быть расположена выше насоса высокого давления.
2. Открутить болт штуцера, откуда идёт слив излишек солярки. С помощью шприца или небольшого вакуумного насоса откачать воздух через это отверстие. Болт заново затянуть, мотор запустить для полного удаления воздушной пробки.
3. Можно поступить и по-другому. С ТНВД скинуть подающий солярку шланг, затем расположить его ниже уровня ёмкости. Начнёт выходить воздух вместе с соляркой, и как только топливо польётся ровной струёй, шланг нужно вернуть на место, затянуть, как и было.

Автомобиль после этого нужно оставить на 3-4 часа. Если по истечении этого времени двигатель без проблем заведётся, и будет стабильно работать, проблема устранена. Значит — повреждена топливная магистраль. Надо её проверить, заменить шланги.

Нужно опустить ёмкость с топливом ниже насоса высокого давления. Автомобиль снова не трогать несколько часов. Затем пустить мотор. Если он функционирует без сбоев, то через насос подсоса воздуха не происходит. Напротив, если проблема повторяется, однозначно неисправен ТНВД или проблема кроется в «обратке».

Третий сценарий проверки подразумевает пережатие переходника, соединяющего насос с «обраткой». Машина вновь оставляется на время не заведённой. Если после запуска никаких сложностей не возникает, то воздух подсасывается из-за разгерметизации «обратки». Если проблемы продолжаются, значит, неисправен ТНВД.

Удаление воздушной пробки: 2 способа

Напоследок, как и говорилось, систему надо прокачать:

• демонтировать шланг с ТНВД, закачать воздух с помощью автомобильного насоса;
• ослабить штуцер «обратки» на ТНВД (out);
• следить за тем, чтобы солярка начала поступать без пузырьков (остановить прокачку).

Этот способ подразумевает использование автомобильного насоса. Преимущество в том, что создаётся принудительное давление в баке, и выход воздуха становится более заметным. Однако важно не переусердствовать, ведь можно легко раздуть бак, что явно не приведёт ни к чему хорошему.

Как прокачать дизельную топливную систему

Второй способ подразумевает использование мощного пылесоса.

1. Снять фильтр, высушить его стакан.
2. После тщательной очистки и высушивания, фильтр поставить на место.
3. Вдеть в штуцер для прокачки шланг, который нужно обратной стороной соединить со шприцем. С последнего снимается поршень, а вместо него одевается трубка пылесоса. Последняя должна быть точного размера, чтобы сидела внутри шприца плотно.
4. Включить пылесос и оставить его работать на 15 секунд. В шприце появится пена, которая будет заполнять шприц постепенно. Как только пойдёт солярка, штуцер нужно закрутить, пылесос выключить.

Опытные автомобилисты дизельных авто знают, как прокачивать систему. Некоторые делают это, повышая обороты двигателя. Новичкам же надо всему учиться самим.