Бортовая сеть автомобиля что это

Бортовая сеть

Бортова́я се́ть — сеть электропитания транспортного средства. Объединяет источники и потребители электроэнергии.

Бортовая сеть автомобиля

Источники: аккумуляторная батарея (при старте), генератор.
Потребители: аккумуляторная батарея (при запущенном двигателе), прочие потребители: система зажигания, фары, подфарники, аварийная сигнализация, вентиляторы, обогрев стёкол и сидений, автозвук и т.д.
Напряжение: 12 V и 24 V:

6 В — такое напряжение бортовой сети было у некоторых автомобилей, выпускавшихся до середины 20 века. В настоящее время бортовая сеть с таким напряжением (6 Вольт) используется только на мототехнике.
12 В — в настоящее время на всех легковых автомобилях.
24 В — используются на тяжёлых грузовиках. На лёгких грузовиках может использоваться напряжение бортовой сети как на 12 вольт, так и на 24.

В некоторых автомобилях и тракторах стартер работает от сети 24 В (от двух аккумуляторов), а прочие потребители от сети 12 вольт.

Бортовая сеть мотоцикла

Аналогична автомобильной; бывает напряжением: 6 V и 12 V постоянного тока.

Бортовая сеть ЛА

Бортовая электрическая сеть летательного аппарата является частью его системы электроснабжения и включает в себя линии передачи электроэнергии, коммутационную и защитную аппаратуру и распределительные устройства. По исполнению БЭС ЛА представляет собой сложную, широко разветвленную систему электрических коммуникаций, выполненную с учётом многочисленных требований высокой надёжности и долговечности, с применением высококачественных материалов и изделий. Изготовление компонентов и монтаж бортовой сети при постройке нового летательного аппарата считается одной из самых сложных и дорогостоящих операций производства.

Сети в летательном аппарате делится на магистральные (питающие), распределительные и фидерные, постоянного и переменного токов. По способу передачи энергии — на однопроводные, двухпроводные и много проводные — обычно к корпусу ЛА присоединяется «минус» сетей постоянного тока 27 вольт и «ноль» сетей 115/208 вольт.

Клеммные колодки в отсеке самолёта, левая без крышки. Видна маркировка проводов

Жгуты электропроводки в отсеке самолёта, открытый монтаж

Как правило, применяются многожильные провода из медных или бронзовых скрученных проволочек, покрытых оловом, никелем или серебром. Ограниченно в сильноточных цепях применяют провода с жилами из алюминия марки А-1. В качестве изоляции авиационных проводов применяют ПВХ пластикат, обмотку из плёнки фторопласта-4, оплётки из стекловолокна, полиамидные плёнки с фторопластовым покрытием, стеклополимиднофторопластовую оплётку из нитей, покрытых суспензией фторопласта-4 и так далее. Применяются провода сечением от 0,2 до 90 мм2 — типа БПВЛ, БПВЛА, БПДО, БПДОА, БИФ, БФС, ФТ, БИН, БСФО и др. Вся электропроводка собрана в жгуты, отбандажирована и жестко закреплена с применением отбортовочных хомутов, с целью исключения каких либо посторонних перемещений. Обычно применяется открытый способ монтажа на силовых элементах каркаса планера, но в ряде случаев жгуты прокладываются в желобах, рукавах, резиновых шлангах (стойки шасси), металлических трубах (на двигателях, внутри баков). Также применяется обмотка жгутов ПВХ или фторопластовой лентой, а также стеклотканью, самослипающейся лентой ЛЭТСАР или асбестовой лентой. В простейшем случае жгуты просто обвязываются особым способом капроновым шнуром или вощёной нитью типа «макей».

В силовых распределительных устройствах вместо проводов широко применяются медные токоведущие шины. В ряде случаев применяется цветная маркировка проводки или жгутов по принадлежности к системам: синий — радиооборудование, красный — вооружение, белый (натуральный) — электрооборудование постоянного тока, жёлтый или оранжевый — электрооборудование переменного тока, зелёный — экспериментальные системы. Фазные питающие провода и шины окрашиваются: красный — фаза «А», жёлтый — фаза «В», синий — фаза «С», белый — нулевой провод. Также окрашиваются в красный цвет все минусовые подсоединения на «массу» сетей постоянного тока. Кроме этого, все без исключения провода и жгуты в обязательном порядке имеют нанесенную несмываемой краской буквенно-цифровую маркировку, состоящую из: порядкового номера чертежа фидерной схемы — буквенного знака, начиная с буквы «А» русского алфавита, цифрового кода, соответствующего порядковому номеру соответствующего фидера.

Вся бортовая сеть летательного аппарата состоит из большого числа участков, стыкуемых меж собой разнообразными соединителями и разъёмами: штепсельными разъёмами (ШР), клеммными и переходными колодками, силовыми вводами, индивидуальными разъёмами, глухими стыками. Наибольшее распространение получили штепсельные разъёмы серий ШР, 2РМ, 2РТ, 2РМДТ, СНЦ, 2РМД. Помимо соединений в БЭС, данные соединители получили самое широкое распространение в различной бортовой электронной аппаратуре. Все соединители имеют выгравированную цифро-буквенную маркировку.

Для защиты от электрических помех часть электропроводки выполнена экранированной, плетёнками или металлическими рукавами. Также все без исключения съёмные и подвижные блоки, агрегаты и элементы конструкции имеют устройства металлизации (перемычки из экранирующей оплётки).

Распределительные устройства представляют собой алюминиевые или стеклопластиковые короба с легкосъёмными крышками, в которых расположена коммутационная аппаратура, клеммные колодки и предохранители.

К монтажу БЭС в процессе производства, так и к работам на БЭС в процессе эксплуатации предъявляются очень жёсткие требования. Нормируется буквально всё — применяемые материалы, детали и инструмент, порядок прокладки каждого провода, радиусы изгибов, степень провисания жгутов, расстояние жгута до конструкции планера, усилия затяжки клемм и ещё множество параметров и величин. И категорически запрещены скрутки и скотч!

См. также

Аккумуляторная батарея
Автомобильный аккумулятор
Бортовая сеть летательного аппарата

Примечания

Литература

БЕЛЯКОВ Андрей Леонидович, ГЛАДКИХ Александр Викторович «ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ АППАРАТУРЫ».

Ссылки

2.4. Бортовая сеть летательного аппарата (ЛА).
. о генераторе и бортовой сети автомобиля.
Бортовая электрическая сеть

Бортова́я се́ть автомобиля

Бортова́я се́ть — сеть электропитания автомобиля, которая объединяет источники и потребители электроэнергии.

На автомобилях и мотоциклах применяют бортовую сеть постоянного тока. Источниками электроэнергии в бортовой сети выступают генератор и аккумуляторная батарея (АКБ).

Потребители автомобиля

Аккумуляторная батарея при подзарядке;
Обмотка возбуждения генератора;
Cистема зажигания;
Фары, подфарники;
Аварийная сигнализация;
Вентиляторы, обогрев сидений и стекол;
Автозвук.

Коммутационные, распределительные и защитные устройства

Колодки предохранителей ;
Кнопки, переключатели и выключатели, реле;
Коммутационные и силовые блоки.

Электропроводка автомобиля

Электропроводка состоит из многожильных медных проводов с различным сечением, с специальной пластиковой изоляцией. Электропроводка собирается в жгуты и прокладывается по кузову в специальных отверстиях. Для крепления электропроводки используют изоленту, хомутики и клипсы. В моторном отсеке электропроводка собрана в гофрированных или литых пластиковых трубках. Для удобства и отличия автомобильная электропроводка различается по цвету изоляции в зависимости от принадлежности к конкретным устройствам. Цветовая маркировка проводится для улучшения поиска неисправности и упрощения технического обслуживания автомобиля. Маркировка наносится заводом изготовителем.

Разъёмы

Жгуты, устройства и блоки соединяются специальными пластиковыми многоконтактными разъёмами.

Напряжение постоянного тока в бортовой сети: 12 V и 24 V:

12 В — напряжение бортовой сети, используется на всех современных легковых автомобилях.
24 В — используются на тяжелых грузовиках.

БОРТОВАЯ СЕТЬ ПИТАНИЯ АВТОМОБИЛЯ С ФИКСИРОВАННЫМ НАПРЯЖЕНИЕМ Текст научной статьи по специальности «Электротехника, электронная техника, информационные технологии»

Аннотация научной статьи по электротехнике, электронной технике, информационным технологиям, автор научной работы — Малышев Александр Викторович, Малышев Юрий Александрович, Козловский Владимир Николаевич

В статье представлены результаты разработки способа снабжения электрической энергией электрических нагрузок и аккумуляторной батареи транспортного средства. Электрические нагрузки и аккумуляторная батарея связаны посредством бортовой электрической распределительной сети с генератором электроэнергии транспортного средства. Аккумуляторная батарея подает в бортовую распределительную сеть транспортного средства электрическую энергию при неработающем генераторе электроэнергии. При работе генератора электроэнергии уровень постоянного напряжения в бортовой распределительной сети поддерживают стабильным и меньшим величин, регламентированных производителем аккумуляторной батареи для ее заряда.

i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.

VEHICLE ONBOARD POWER SUPPLY WITH FIXED VOLTAGE

The article presents the results of developing a method for supplying electrical energy to electrical loads and a vehicle battery. The electrical loads and the battery are connected via the onboard electrical distribution network to the vehicle’s electrical power generator. The battery supplies electrical energy to the on-board distribution network of the vehicle when the power generator is not working. During the operation of the power generator, the level of direct voltage in the onboard distribution network is maintained at a stable and lower value, regulated by the manufacturer of the battery for its charge.

Текст научной работы на тему «БОРТОВАЯ СЕТЬ ПИТАНИЯ АВТОМОБИЛЯ С ФИКСИРОВАННЫМ НАПРЯЖЕНИЕМ»

БОРТОВАЯ СЕТЬ ПИТАНИЯ АВТОМОБИЛЯ С ФИКСИРОВАННЫМ НАПРЯЖЕНИЕМ

А.В. Малышев, Ю.А. Малышев, В.Н. Козловский

Ключевые слова: автомобиль, электрооборудование, электроснабжение.

По информации агентства «Автостат» на 1 июля 2022 года на территории Российской Федерации было зарегистрировано 53,84 млн единиц автомобильной техники. Легковые автомобили составляли более 84% от этого количества или 45,42 млн. единиц. Вторе место занимал сегмент легких коммерческих автомобилей (LCV), которых в России было около 8% или 4,23 млн машин. Третье место занимали грузовики с рыночной долей 7% и 3,78 млн единиц. Автобусов в России было зарегистрировано около 410 тыс. или менее 1% от общего количество машин [1].

Согласно РД-3112199-1089-02 «Нормы сроков службы стартерных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей автотранспортных средств и автопогрузчиков», утверждённых 26.09.2002, для легковых автомобилей индивидуального пользования типовая норма срока службы АКБ составляет 4 года, для специальных автомобилей на шасси легковых автомобилей 2,75 года, а для легковых автомобилей такси — 1,75 года [1, 2].

Применение для запуска двигателя внутреннего сгорания (ДВС) электрического стартера, работающего от аккумуляторной батареи (АКБ), вызвало необходимость заряда этой АКБ непосредственно на борту автомобиля. Первая полноценная бортовая сеть электропитания включала в себя АКБ, стартер, катушку зажигания и, предназначенное для заряда АКБ, бортовое устройство генерации электроэнергии, в качестве которого использовался простейший генератор типа магнето. Особо отметим, что изначально уровень напряжения в бортсети не был фиксированным и изменялся в заданных пределах с целью обеспечения постоянного заряда АКБ при любой температуре окружающей среды [1, 3].

В настоящее время в качестве бортового источника питания на автомобиле прочно прописались генераторы переменного тока (альтернаторы) с полупроводниковыми выпрямителями и электронными регуляторами напряжения. При этом регулирование генерируемого напряжения производится как по жестко заданным алгоритмам регулирования уровня, так и по произвольным алгоритмам, задаваемым внешними устройствами при помощи информационной шины, например, шины LIN. В остальном, если не считать увеличения количества бортовых потребителей электроэнергии, сеть электропитания автомобиля не претерпела принципиальных изменений [1, 4].

Главной задачей генератора, помимо генерации эл/энергии для электропитания систем автомобиля, по — прежнему является поддержание требуемого уровня напряжения в сети в интересах обеспечения заряда АКБ. Новые устройства электрооборудова-

ния, подключаемые к бортовой сети питания (БСП) автомобиля по мере дальнейшего развития техники, были вынуждены подстраиваться под широкий диапазон изменений напряжения бортовой сети, формируемый автомобильным генератором, исходя из потребностей заряда конкретного типа АКБ [1, 5].

Сложилась парадоксальная ситуация: — С одной стороны, напряжение на клеммах потребителей электрической энергии не должно превышать, для 12-вольтовых систем — 13,9 В, а с другой стороны, величина напряжения, необходимого для заряда, например, «Са-Са» АКБ может варьироваться, в зависимости от температуры АКБ, от 14 В до 16,5 В.

Концепция бортовой сети питания с фиксированным напряжением. С целью облегчения условий работы бортовых устройств электрооборудования автомобиля величину напряжения, поддерживаемого генератором в БСП, предлагается зафиксировать, например, для 12-вольтовых систем — на уровне 13В — 5 % (ифкс), что может быть легко реализовано при помощи генераторов, поддерживающих управление по шине LIN.

Но при этом обеспечением заряда АКБ должен заняться специализированный контроллер АКБ, далее контроллер батареи (КБ).

Предлагаемый способ может быть реализован в любом транспортном средстве (ТС), содержащем в своём составе электрическую нагрузку (ЭН), вентильную генераторную установку (ГЭ) с интегральным регулятором напряжения, оснащенным шиной LIN, широко применяемый в настоящее время в составе автотракторной техники тип регуляторов напряжения Int.reg, имеющий возможность задания напряжения ГЭ, преимущественно, на уровне 13 В -5%, АКБ, электрический стартер (соединён с АКБ проводом большого сечения), а также БС, посредством которой ЭН связаны с ГЭ. Для реализации заявляемого способа ТС должно быть выполнено снабжённым бортовым зарядным устройством (БЗУ), электромагнитным реле (К1), импульсным ограничительным диодом (VD1), и датчиком (Т) температуры АКБ или окружающей АКБ среды. Датчик (Т) температуры может быть выполнен или содержащимся в составе АКБ, или содержащимся в составе клеммы АКБ, входящей в состав реализующих БС проводов, или в виде отдельного компонента, установленного рядом с АКБ. Вентильное устройство ГЭ (не показано) выполнено электрически соединёнными с БС и с массой ТС; интегральный регулятор ГЭ, соответственно, с шиной LIN ТС, которая, в свою очередь, выполнена электрически соединённой с контроллером системы управления двигателем (КСУД) и БЗУ.

С целью снижения стоимости контроллера батареи, последний должен формировать только часть зарядного напряжения АКБ, а именно напряжение вольт-добавки (№д), представляющее собой разницу между требуемым напряжением заряда изАР и фиксированным напряжением генератора ифкс. При этом КБ должен формировать подаваемое на АКБ напряжение изАР как сумму ифкс + №д.

Формирование только вольт-добавки позволит снизить потребную мощность КБ, поскольку в этом случае он должен обеспечивать не более одной трети общей зарядной мощности АКБ.

Контроллер батареи (КБ) должен формировать уровень зарядного напряжения изАР в зависимости от температуры (Такб) и напряжения разомкнутой цепи (Цнрц) АКБ.

КБ должен производить оценку состояния (степени) заряда State Of Charge (SOC) АКБ и поддерживать его в пределах 75-95%, чтобы исключить как сильный разряд, так и перезаряд АКБ.

КБ должен информировать водителя о текущей величине SOC в %.

КБ должен отслеживать броски напряжение в сети, возникающие на выходе генератора при сбросах и включениях электрических нагрузок, и демпфировать — относительно кратковременные — посредством импульсного ограничительного диода и быстродействующего керамического конденсатора, подключенных к выходу генерато-

ра, а относительно длительные — кратковременным подключением АКБ к БС, осуществляемым посредством сильноточного реле, управляемого КБ.

КБ должен обеспечивать подключение к АКБ стартера на время запуска двигателя внутреннего сгорания автомобиля.

Преимущества применения фиксированного уровня напряжения. Фиксация выходного напряжения генератора на уровне 13В даст увеличение запаса генерации по току. Например, при мощности генератора 900 Вт и напряжении 13 В максимальная величина выходного тока того же генератора составит Igen = 900 / 13 = 69 А; при выходном напряжении 14 В максимальная величина выходного тока генератора той же мощности составит Igen = 900 / 14 = 64 А. Таким образом, увеличение запаса генератора по току, для этого случая, составит 5А. На режимах холодного запуска, когда уровень напряжения в БСП достигает 16,5 В и когда требуется наибольшая токоотдача генератора (включены подогреватели стекол, сидений и т.д.) этот запас будет достигать уже 15А.

Со стороны электрических нагрузок (электрических моторов, нагревателей и ламп накаливания) снижение максимального выходного напряжения сети до величины 13 В также уменьшит потребность в генерации тока, что, в свою очередь, даст дополнительный запас по току генерации, а также позволит снизить расход топлива автомобилем на связанную с дополнительной генерацией, обусловленную, при текущем уровне техники, повышенным напряжением БСП.

КБ имеет возможность подъёма уровня зарядного напряжения АКБ, в зимних условиях, до уровня 16 В и более, что необходимо для преодоления напряжения поляризации холодной АКБ, что, в свою очередь, сделает возможным ее заряд при предельно низких, для АКБ, температурах окружающей среды.

КБ обеспечит возможность удержания SOC АКБ в пределах 75-95%, что увеличит ресурс АКБ, поскольку из практики известно, что наибольший срок службы стартерных АКБ в эксплуатации достигается именно при таких условиях.

Фиксация напряжения в БСП на уровне 13В обеспечит выполнение нормативных требований Правила ЕЭК ООН N 48-4, в части уровня напряжения, подводимого к световым приборам, без необходимости ШИМ регулирования, что упростит и удешевит их использование.

КБ обеспечит индикацию и более высокую точность измерения SOC АКБ за счет возможности измерения инрц и ТАКБ, что позволит водителю видеть текущее состояние АКБ и планировать свои действия — например, КБ может предложить водителю дождаться необходимой степени заряда АКБ перед постановкой автомобиля на длительную стоянку или, в зимнее время, на ночь.

Недостатки, связанные с переходом на фиксированный уровень напряжения. Введение нового устройства (КБ): разработка, испытания, постановка на производство. Введение компонентов развязки АКБ от БСП — реле, импульсный ограничительный диод, конденсатор.

1. Малышев А.В. Способ снабжения электрической энергией электрических нагрузок и аккумуляторной батареи. Патент на изобретение / А.В. Малышев, Ю.А. Малышев // Федеральная служба по интеллектуальной собственности. Патент на изобретение. Способ снабжения электрической энергией электрических нагрузок и аккумуляторной батареи транспортного средства. RU 2 742 315 C1.

2. Козловский В.Н. Перспективные системы диагностики управления автономным транспортным объектом / В.Н. Козловский, В.В. Дебелов, О.И. Деев, А.Ф. Колба-сов, С.В. Петровский, А.П. Новикова // Грузовик. 2017. № 6. С. 21-28.

3. Козловский В.Н., Айдаров Д.В., Васильев М.М., Дебелов В.В. Развитие проектов электромобилей и автомобилей с комбинированной энергоустановкой // Грузовик. 2018. № 6. С. 18-21.

4. Николаев, П.А. Оценка соответствия автомобилей требованиям помехоустойчивости к внешним электромагнитным воздействиям / П.А. Николаев, В.Н. Козловский, А С. Подгорний // Грузовик. 2017. № 10. С. 44-48.

5. Николаев, П.А. Многофакторная оценка влияния дорожной обстановки на помехоустойчивость бортового электротехнического комплекса автомобилей / П.А. Николаев, В.Н. Козловский, А.С. Подгорний, А.С. Саксонов // Электроника и электрооборудование транспорта. 2022. № 1. С. 36-41.

Малышев Александр Викторович, инженер, npa690@yandex. ru, Россия, Тольятти, АО «АВТОВАЗ»,

Малышев Юрий Александрович, инженер, Россия, Тольятти, АО «АВТОВАЗ»,

Козловский Владимир Николаевич, д-р техн. наук, профессор, заведующий кафедрой, Kozlovskiy-76@mail.ru, Россия, Самара, Самарский государственный технический университет

VEHICLE ONBOARD POWER SUPPLY WITH FIXED VOLTAGE A.V. Malyshev, Y.A. Malyshev, V.N. Kozlovsky

Key words: car, electrical equipment, power supply.

Malyshev Alexander Viktorovich, engineer, npa690@yandex.ru, Russia, Tolyatti, JSC «AVTOVAZ»,

Malyshev Yury Aleksandrovich, engineer, Russia, Tolyatti, JSC «AVTOVAZ»,

Kozlovsky Vladimir Nikolaevich, doctor of technical sciences, professor, head of the department, Kozlovskiy-76@mail.ru, Russia, Samara, Samara State Technical University

Неисправность в бортовой сети автомобиля

Параметр напряжения бортовой сети автомобиля может изменяться в диапазоне от 7В до 25,5В.

На неработающем двигателе параметр отражает напряжение аккумуляторной батареи, на заведенном моторе по параметру можно судить о работе генератора и системе стаби лизации напряжения бортовой сети автомобиле. Допустимые напряжения на исправном автомобиле (при работающем двигателе двигателе и при номинальном значении напряжения 12) от 13,6–14,5В. Выход за приведенный диапазон требует проконтролировать цепи и элементы бортовой сети автомобиля. В любом случае (и это нетрудно выполнить) сделать две проверки при проведении диагностики, связанные с параметром напряжения бортовой сети:

Сравнить напряжение, отображаемое тестером с измеренным напряжением на аккумуляторной батарее. Значения не должны отличаться более чем на 0.5В. Блок управления системой впрыска корректирует расчетное время открытия форсунки по напряжению бортовой сети. Если разница в напряжении составляет более 0.6В, то топливо, впрыскиваемое форсункой, может быть больше или меньше расчетного. Это приводит к повышенному расходу и снижению динамических характеристик в работе двигателя. Такая неисправность встречается очень редко, но проверить это нужно. Главное реле может выйти из строя таким образом, что напряжение на элементах управления будет присутствовать, блок управления работать, однако нагрузка (включение форсунок) не будет поддерживаться – напряжение «просаживается», двигатель не заводится.
Убедитесь, что напряжение бортовой сети изменяется не более чем на 0.4В при включении дополнительных нагрузок (обогрев, дальний свет, и т.п.) или дросселировании (изменение оборотов двигателя).

Изменения напряжения более, чем на 0.4В говорит о плохой стабилизации бортовой сети. Проверьте генератор и его регулятор напряжения. Ошибки, связанные с параметром напряжения бортовой сети автомобиля:

Неисправность генератора или стабилизатора напряжения приводит к нестабильной работе двигателя на режиме холостого хода. Главное реле не обеспечивает электрический контакт для работы силовых элементов системы (форсунки).

Низкое напряжение бортовой сети автомобиля. Если такая неисправность выявлено, то возможны два случая, либо не работает генератор и аккумуляторная батарея почти полностью разрядилась, либо плохой контакт в цепях подающих питание на электронную систему управления – клемма аккумулятора, неисправно главное реле, плохой контакт в колодке предохранителя.
Высокое напряжение бортовой сети автомобиля. Причиной этой неисправности может служить только неправильная работа стабилизатора напряжения в генераторе, например, после тщательной мойки двигателя и подкапотного пространства.
Неисправность – неверное напряжение, нестабильные обороты холостого хода при включении дополнительных нагрузок, двигатель глохнет и не заводится.

Автоматизировать процесс проверки бортовой сети автомобиля можно с помощью диагностических тестеров, которые комплексно проверяют аккумулятор, затем стартер и генератор автомобиля.

Направление деятельности

Разработка специализированного программного обеспечения управления парком АКБ
Производство оборудования и решений для мониторинга и обслуживания АКБ
Производство оборудования и решений по светоограждению мачт

Каталог продукции

Банки, финансовые и гос. учереждения
Строительные компании и объекты ЖКХ
Телекоммуникации и связь
Торговые предприятия
Энергетика и промышленность
Посмотреть все

Каталог производителей

Контакты

Москва
Ленинградский пр., д.80, корпус. 39
Тел./факс: +7 499 348 8848

Все права компании «Логический Элемент» перешли к компании «Бэттери Сервис Групп». Обращаем ваше внимание на то информация на данном сайте носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и ни при каких условиях не являются публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения исчерпывающей информации о стоимости оборудования, услуг и решений обращайтесь к менеджерам по по телефону +7 (499) 34-888-48