Отключаем Slippery Road
В связи с уменьшением температуры на улице, начало появляться предупреждение о гололёде.
Это очень быстро начинает надоедать, каждый раз нажимать «ОК», чтобы сообщение пропало.
Сегодня взял ноутбук, OP-COM и пошел в машину, с целью отключить это предупреждение.
Сделать это у меня не получилось. Пришлось идти домой, разбираться в чем дело. Методом «научного тыка» было установлено, что на китайском шнурке отошел один провод.
Припаял все на место.
Пошел проверять и все заработало)))
Запускаем программу.
Заходим в DIS и смотрим Code Index and Version
Далее нажимаем Programming
Нажимаем Start Programming и ждем окончания программирования.
Больше предупреждения о гололеде беспокоить не будет.
FAQ Opel Astra H
Данная страница содержит множество мелких вопросов и пояснений, выносить которые в отдельные разделы не целесообразно. Но от этого они не становятся менее ценными и полезными для владельцев Opel Atsra.
Навигация
Информационная система
Что это за сообщение и как его отключить?
Это сообщение предупреждает водителя о скользкой дороге, появляется основываясь на показаниях датчика внешней температуры в диапазоне от +3 до -3.
Штатными средствами сообщение отключить нельзя. Отключение (как и включение) возможно только при помощи диагностического прибора Tech2.
Что значит надпись «Eco» на дисплее?
Эта надпись показывает, что у Вас отключен компрессор кондиционера. Т.е. попросту говоря, кондиционер не может охлаждать забортный воздух, а может его только подавать в салон.
Как отключить компрессор кондиционера?
Зачем это делать — писалось выше. Для отключения необходимо войти в меню климат-контроля нажав на ручку регулировки воздушных потоков. Выбрать второй пункт «AC» и снять нажатием той же ручки крестик.
Не успевает прогреваться/охлаждаться салон, слабый/сильный напор воздуха и т.д.
- Strong-самый сильный
- Normal-средняя величина обдува.
- Weak-самый слабый напор воздушного потока
Шины и диски
Что это за штука на лючке бензобака?
Салон
Блокировка дверей/Child Lock
В Opel Astra H существует два вида блокировки дверей.
Во-первых, возможно заблокировать ВСЕ двери от открывания снаружи. Для этого на передней панели нужно нажать кнопку с ключом. Двери блокируются все одновременно. При этом изнутри можно открыть любую дверь.
Во-вторых, каждую заднюю дверь в отдельности можно зблокировать от открывания изнутри. Для этого в торце двери есть красный переключатель. Его положение удобнее изменять ключом зажигания или приспособлением на лючке бензобака. После блокировки задней двери ее можно будет открыть только снаружи (конечно если двери не заблокрованы по первому варианту).
Регулировка упоров багажника
Если по каким-то причинам у Вас не отрегулированы упоры на двери багажника (это можно обнаружить по люфту крышки багажника по краям или по посторонним шумам/стукам), то это можно сделать следующим образом:
Необходимо повернуть большую пластмассовую гайку из положения «Фиксирован» (чтобы треугольники-метки совпали) в положение «Свободен». Тем самым Вы повернете внутри эксцентрик, резьба освободится и можно будет просто рукой отрегулировать высоту упора. Фиксируется он перемещением гайки в положение «Фиксирован».
Для устранения стуков в багажнике рекомендую сделать две вещи:
Регулировка замка багажника
Замок закреплен жестко, поэтому регулируем скобу замка багажника :
Ручная блокировка дверей в Опель Астра
Вариант 1
Чтобы, закрыть машину без использования центрального замка (например, зимой при прогреве или при отключенном аккумуляторе), нужно все двери кроме водительской заблокировать при помощи специального отверстия на двери (см. фото). В него вставляется ключ до щелчка (это равносильно опусканию кнопки в ВАЗах), потом просто закрывается дверь.
Водительская дверь закрывается ключом (если планируете прогревать машину — не забудьте второй ключ). У этого способа есть один недостаток: при подключенном аккумуляторе остается открытым багажник.
Вариант 2
Открываем окно водительской двери, выходим, закрываем дверь. Через открытое окно кнопкой в салоне блокируем двери и багажник. Жмем кнопку закрытия окна и пока оно закрывается убираем руку.
Вариант 3. Оптимальный.
ДВИГАТЕЛЬ
Что такое Twinport?
Это название технологии компании Opel, которая используется в двигателях Ecotec. Ее суть в том, что при работе мотора в режиме частичных нагрузок воздух в каждый цилиндр поступает только через канал одного впускного клапана (всего их два). Хотя второй впускной клапан и открывается, воздух через него не поступает, так как его канал закрывается специальной заслонкой. Что это дает?
Slippery road на опель астра что означает на автомате
БК Мультитроникс постоянно показывал правильную температуру окружающего воздуха, сегодня заглючил и стал безбожно врать. То -40, то +40. БК подсоединен через колодку и разъем к штатному БК, температуру он брал именно с него, других подсоединений, кроме парктроника, нет.
И меня интересует вопрос — где искать глючный датчик, где его штатно ставят ? Может кто уже менял ?
Парктроник цепляется к мультику а датчик температуры на переходнике разъема OBD-2,смотрите от него,штатного датчика на старом дасте не видел.
Дастеровод — Гуру
Время онлайн:
11 мес. 1 нед. 2 д. 7 ч. 55 мин. 19 сек.
Re: Датчик температуры наружного воздуха
Может поможет http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos. &postcount=732
__________________
Гендерный узурпатор!
| andimorgan |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для andimorgan |
| Посетить домашнюю страницу andimorgan |
| Найти ещё сообщения от andimorgan |
Дастеровод — в почете
Время онлайн:
5 мес. 3 нед. 1 д. 5 ч. 56 сек.
Re: Датчик температуры наружного воздуха
Сообщение от Hunter73
БК Мультитроникс постоянно показывал правильную температуру окружающего воздуха, сегодня заглючил и стал безбожно врать. То -40, то +40. БК подсоединен через колодку и разъем к штатному БК, температуру он брал именно с него, других подсоединений, кроме парктроника, нет.
И меня интересует вопрос — где искать глючный датчик, где его штатно ставят ? Может кто уже менял ?
Провод к датчику идет от разъема колодки. Возможно, отгнила нога транзистора, который в качестве датчика используется. Было такое у меня на Логане. Сначала показания плавали, а потом на +255 зависли и все. Цена транса рублей 50 была года четыре назад. Перепаял и все нормализовалось.
__________________
Опель Астра 2011 — отзыв владельца
При выборе нового авто (кстати, первого авто в жизни) руководствовался следующим:
1. Бюджет до 700 000 руб.
2. Надежный и недорогой в эксплуатации. Нужна была машина, чтобы я в нее заливал бензин и регулярно проходил ТО. Не судите строго, что в техническом устройстве я полный чайник. Я поначалу даже не знал где находится бак омывающей жидкости для лобового стекла и куда заливать антифриз.
3. С рейтингом безопасности 5 звезд по методике Euroncap http://euroncap.com/home.aspx (Кстати, если читаете по-английски, читайте сами отчеты, не ведитесь просто на 5 звезд. Иметь просто 5 звезд недостаточно: авто может выступить хорошо на одном тесте, а другом плохо. Этим другим обычно бывает тест, имитирующий боковое столкновение о столб.)
Приглянулся опель астра, черный седанчик, в максимальной комплектации Cosmo двигатель 1.8 140 лошадей, с автоматом (хотел сначала изитроник, но машина на изитронике немного скатывается, если встать на ней на склоне вверх, например на светофоре, а потом трогаться), 16 диски. Заплатил 670 000 руб, так как ждать в более бюджетной комплектации совсем не хотелось, а нужно было возить семью по всему Подмосковью. Гарантия стандартная, 3 года или 100 000 км, межсервисный интервал 15000 км.
Кстати, когда еще в выбирал машину обратился в компанию «Автоподбор 77» по рекомендации друга, мне там рассказали, что опель астру собирают в двух местах: часть в Германии, а часть в РФ, оттого, мол, два VINа. Да, действительно, у машины два VINа, но в Германии ее не собирают.
Забрал в мае 2011 в Трейд Инвесте на Павелецкой. Еще взял набор водителя (огнетушитель, аптечка, аварийный знак и еще кое-что по мелочи), поставил брызговики, купил резиновые коврики. Их, кстати, менеджер по продажам сам постелил. Так как машина ждала меня неделю, она попала несколько раз в сильный дождь и была облеплена начавшимся тополиным пухом. Помыли до блеска там же бесплатно.
Уже проездил на нем более 16500 км. Пока доволен. Никаких проблем с машиной не было. Про незначительные поломки.
1. На 6500 км багажник перестал открываться из салона. Лечится элементарно подкручиванием резиновой стоечки (или как она там называется), располагается прямо за багажной дверью
2. На 6500 км перегорели лампы противотуманок, поставил новые (не помню точно, по 100 или 150 р каждая).Ездил с ними почти каждый день, теперь не включаю без крайней необходимости.
3. На 16500 км перегорела правая лампа ближнего света, купил новую за 540 руб у официала. Вместе с установкой заплатил 1132 руб 50 коп. (цены указываю в точности, чтобы те, кто еще думает о выборе машины, сразу могли понять предполагаемые расходы на ее содержание).
На 7000 км пришлось переходить брод глубиной в районе 60 см, после этого гудок 2 дня почти не работал (точнее, работал, но слабо). Потом восстановился.
Первое ТО 15000 км у ОД. Кому интересно, вот акт выполненных работ.
— демонтаж/монтаж защиты картера 684 руб
— технологическая мойка 239,4 руб
— расходные материалы 171 руб
— само ТО 3762 руб
Расходная накладная включает
1. Масло моторное 5w30 1374,77 руб
2. Фильтр масляный 413,89 руб
3. Кольцо уплотнительное 147,26 руб
4. Очиститель универсальный 285 руб
5. Смазка петель 121,01 руб
6. Лак-спрей для клемм АКБ 131,79 руб
7. Антифриз 121,96 руб
Итого: 1 ТО обошлось в 7452,08 руб. Износ передних и задних тормозных колодок 40%, поменяю на следующем ТО. Езжу аккуратно, без резких торможений. И заменил салонный фильтр, он не входит в регламент ТО. Взял угольный у ОД за 837 руб, установка фильтра стоит 540 руб. (Да, я идеальный клиент для дилеров и мастерских, пока сам не научусь ставить такую мелочь!)
• Хорошо управляется, на удобных креслах с боковой поддержкой чувствуешь автомобиль телом прекрасно.
• По словам одного из мастеров одного из ОД, машина неубиваемая, очень надежная (пока мой опыт говорит в пользу слов мастера, дальше посмотрим).
• Клиренс 165 мм. У нас во дворе зимой снег и лед плохо чистят, зимой пригодится.
• Расход топлива 5-6 л трасса, 9-10 город (данные с компа, по прикидкам так и выходит), заливаю 95-ый ultimate на ВР, реже Лукойл или ТНК. Комп показывает, что средний расход 8.2 л. Езжу 50% город, 50% трасса. Кстати, в режиме обкатки в городе машина потребляла около 14 л на сотню (на сколько сейчас могу вспомнить).
• Крепкий. Летом разворачивался в узком месте, газанул легонько, и по неопытности влетел в металлическое ограждение левым пластиковым подбамперником на скорости примерно 8-10 кмч. Итог: один скол черной краски размером 3 см и множество мелких царапинок. Сама пластмассовая часть вышла перед и над левой колесной аркой на пару см, я ее вставил обратно. Затер место удара, и в результате виден только небольшой серый скол, который можно принять за каплю грязи. Ни фары, ни противотуманки не задеты.
• Три режима езды: обычный, спорт, и для вождения в гололед. Машина в обычном режиме задумчивая, обгон впереди идущей фуры на 100 дается с напрягом. НО если включаешь режим спорт и утопляешь педаль газа, через пару-тройку ее резво уносит вперед, как будто у тебя не 140 лошадей, а гораздо больше. Если надо побыстрее ускориться, то режим спорт незаменим. Надо резко ускориться – надавил газ, чтобы притормозить – просто убери тапку с педали газа, и машина поедет ощутимо медленнее. И тут нужно быть очень аккуратным с рулем: он становится еще чувствительнее!
В температурных диапазонах от -5 до +3 появляется сообщение Slippery Road – мол, осторожно, гололед. Когда гололед действительно есть, я включаю зимний режим, и машина трогается на 3 скорости, очень осторожно. В обычном режиме убираешь ногу с тормоза – машина катится, а в этом режиме убираешь ногу с тормоза, она если и катится, то еле еле и осторожно. Поддашь немного газ – также осторожно продолжит ехать. Дальше также осторожно (здесь самое уместное слово – осторожно) и задумчиво набирает скорость. Тут на ней не разгонишься толком, при отпускании педали газа чуть быстрее теряет скорость, чем в обычном, нормальном режиме. Прямо таки антипод режима спорт! Это она так заботится о безопасности, не дает резко газовать (резко – если это слово вообще применимо к этой машине), на случай, если водителю ударит моча в голову. Считаю, что это очень кстати, потому что безопасная езда для меня в приоритете, а вот ESP на этой машине нет.
И вообще, на мой взгляд, опель астра комфортна на скоростях до 140. Дальше дорогу держит хорошо только на новой ровной прямой дороге, а если на ней есть легкие волны или намек на колею, то ехать на ней становится напряжно. Едешь, смотришь и одновременно ощущаешь пятой точкой и спиной (спасибо еще раз цепким креслам), что машину ведёт! Того и гляди подруливай. Ехал однажды по Горьковке, скорость почти 140, трасса прошла через лес, началось открытое пространство (поле или что-то в этом роде), у меня было такое ощущение, что ее ветром начинает сносить. Плавно сбавил скорость до 80 и ехал дальше так, как предписывают ПДД. (Предвижу ехидные комменты. Да да да, это сейчас я уже знаю, что во избежание бокового ветра перед выездом на открытый участок надо сбавлять скорость. Многие водительские фишки узнаешь на своем или чужом опыте, а не в автошколе, к сожалению.)
Езжу по трассе на круиз контроле 90-100, иногда 110, а вот быстрее 120 ездить на опель астре вообще не хочу. В спокойном режиме она как раз располагает именно к спокойной езде, что мне больше нравится: я не любитель агрессивной езды или езды на больших скоростях. В режиме спорт только аккуратно обгоняю за городом на трассе, когда разделительная полоса разрешает выехать на встречку, и только тогда, когда четко вижу, где и как закончится этот обгон.
• Быстрый обогрев передних сидений и салона, если в -5 сел в машину, то через 10 минут останавливаюсь, снимаю куртку, дальше еду в одной рубашке.
• Отзывчивые, эффективно работающие тормоза.
• Шумка отличная, аэродинамический свист появляется на 90-100 кмч (в зависимости от покрытия дороги) на родных летних бриджстоунах, а до этого в салоне тихо. Кстати, на зиму переобулся в Goodyear Ultra Grip Ice+ КАКОЙ ЖЕ ЭТО КАЙФ. Едет ощутимо мягче, что особенно стало заметно на ж/д переездах и высоких лежачих полицейских, а в салоне стало еще тише, на 100 кмч на ровной дороге свиста нет (начинает проявляться от 110 кмч).
• Багажник 490 литров при несложенных задних сиденьях, сиденья быстро складываются, в среднем заднем сиденье есть лючок для длинномерных узких предметов.
• В меру жесткая подвеска, максимально отзывчивый послушный руль, машина тут же слушается.
• При заходе в изгибы дороги ее вообще никак не кренит (до 100 кмч, в зависимости от угла изгиба).
• В темное время суток удобно читаются приборы и вся передняя панель, кнопки светят приятным чуть приглушенным оранжевым цветом так, что глазам приятно и не раздражает.
• Штатная музыка устраивает, я не меломан.
• Пока еще ничего не скрипит в салоне, сверчков нет.
• Нет системы курсовой устойчивости
• На асфальтовой колее постоянно подруливаю, сама траекторию не держит. На колее езжу 50-90 в зависимости от ее глубины. Если на трассе две колеи, то лучше без особой надобности не перестраиваться, а если приперло, то притормаживать для перестроения. Виляет, не притормозишь до 70-80, вообще можно контроль потерять.
• Инструкция Opel CD 30 на 5 языках, русского нет, а радиостанция на магнитоле какая-то замороченная.
• Инструкция к самой машине идет в обобщенном виде: некоторые моменты из инструкции не совпадают с тем, что реально есть в конкретной машине (создает трудности на первое время и ТОЛЬКО если вы в первый раз покупаете машину, потом на интуитивном уровне быстро становится понятно что к чему)
• Мало отделений для хранения всякой мелочи. Для сравнения сядьте в инсигнию или новую астру (которая J) и поймете.
• Если при моем росте в 187 см я комфортно сижу за рулем, то самому за собой сидеть уже неудобно: колени упираются в спинку переднего кресла, а само заднее сиденье не регулируется никак, наклонить назад спинку сиденья там нельзя. Интересно, а такое возможно в принципе на седанах, за исключением люксовых типа мерса серии S?
• Как и предупреждает инструкция, стекла потеют, если включена циркуляция воздуха в салоне и обогрев. Минут 10-15 и главное – НЕ ЗАЗЕВАТЬСЯ! В противном случае стекла потеют быстро. В этом случае тут же включайте обдув лобового и заднего стекол, они станут чистыми еще быстрее, чем запотевают. У меня часто одновременно работает циркуляция воздуха в салоне (скорость вентилятора ставлю небольшую) и обдув заднего и переднего стекол, хватает без запотевания надолго. И вообще, циркуляция воздуха — очень удобная вещь, когда рядом проехала фура и оставила облако черного противного выхлопного газа.
• У колесных арок нет шумоизоляции, вы услышите все мелкие камушки и даже песочек.
• При езде в вялотекущей пробке на 30-40 кмч (когда стоишь, проедешь метров 50-100, и опять встанешь) иногда ощущаю тычки при переходе с 1 на 2 передачу. Переходы на 3 и 4 передачу проходят незаметно.
• Бортовой комп все выдает на английском. I’m OK with English, но могли бы и русифицировать!
Резюме. Авто полностью устраивает, хороший вариант для размеренной езды без рывков. Отпишусь, когда замечу что-то еще и после 2 ТО.
Надеюсь, что отзыв кому-то поможет сделать правильный выбор авто.