Имеет ли смысл ставить распорку под капот?
Довольно часто можно встретить авто, у которого под капотом установлена специальная распорка стоек. Как правило, подобную конструкцию редко когда устанавливают сами производители. Из чего можно сделать, что их подавляющее большинство было поставлено владельцами автомобилей. При этом бытует мнение, что подобный девайс имеет лишь чисто эстетическое назначение, улучшая внешний вид пространства под капотом. Однако у него есть целый ряд преимуществ и недостатков.
Глупо отрицать очевидный факт того, что многие водители действительно устанавливают распорки только для того, чтобы они просто радовали глаз. Таких автомобилистов мало заботит, принесет ли это машине вред или пользу, потому как единственная цель — приблизить внешний вид авто к спортивному сегменту. Тем более сам монтаж данного элемента не занимает много времени и делается довольно просто. Если правильно подобрать распорку, то установить ее можно всего минут за 10. И вам даже не понадобится сторонняя помощь.
Но прежде чем бежать в автомагазин за этим модным девайсом, стоит внимательно изучить его практическое применение и свойства. Изначально, распорки были призваны усиливать жесткость кузова, за счет чего существенно повышалась управляемость авто. К тому же, производители утверждают, что благодаря отсутствию микродеформации во время поворотов, износ кузовных элементов будет заметно ниже. Растяжки между стойками — это самый популярный вариант среди способов повысить жесткость. Однако, также на полках магазинов автомобильных товаров можно найти и распорки в багажник, на пороги, под двигатель, а также множество других решений.
Стоит также отметить, что при таком изобилии предложений, цены очень сильно разнятся. Если на авто отечественного производства распорку можно купить за символические 400 — 500 рублей, то вот подобная запчасть на иномарку обойдется довольно дорого — стоимость порой может достигать отметки в несколько десятков тысяч деревянных.
Казалось бы, два одинаковых куска металла, какая тут разница? Но она есть. И весьма серьезная. Только действительно качественное изделие будет обладать всеми свойствами, заявленными производителем. Здесь дело и в материале, и в правильных креплениях. А вот более дешевая версия вряд ли принесет много пользы. К тому же, она будет подвержена сильному износу и деформации.
Особое внимание стоит уделить количеству креплений. Если вы решите установить распорку, лучше выбирать ту, у которой их три. Две устанавливаются на стойки, а она — на кузов. Таким образом можно будет существенно улучшить управляемость транспортного средства.
Но нельзя забывать и недостатках распорок. Когда авто выходит с завода, его стойки не зафиксированы жестко между собой. Поэтому, в случае попадания в ДТП с одной стороны, вторая может отделаться легким испугом, сохранив целостность кузова. Но вот если в авто установлена распорка, то при серьезной аварии она передаст нагрузку и на вторую стойку, в результате чего всю переднюю часть машины может повести. Тогда есть вероятность, что восстановить первозданный вид авто не удастся.
Поэтому довольно сложно сделать однозначный вывод о том, навредит ли автомобилю установка распорки или же наоборот, принесет пользу. Тут каждый водитель должен оценивать рациональность сего приобретения сам. Если улучшенная управляемость для него очень важна, то тогда имеет смысл задуматься о монтаже качественной распорки. Если же его заботит лишь внешний вид, то лучше обратить внимание на дешевую конструкция. Такую и установить легко, и в случае аварии она просто сломается и не будет передвать нагрузку.
Фото с интернет-ресурсов
Для чего нужны распорки, проставки и опоры двигателя?
В данной статье мы расскажем про распорки, растяжки, проставки и дополнительные опоры мотора — что это такое и для чего они нужны.
* Распорка передних стоек
Самая популярная у автомобилистов железка. В широкие народные массы попала из «большого спорта». Устанавливается между верхними опорами стоек кузова, соединяя так называемые «стаканы», лишая кузов степени свободы в этом направлении. Основное предназначение — увеличить угловую жесткость кузова и улучшить управляемость. Зачем это нужно?
Дело в том, что кузов автомобиля, например «десятки», по тем или иным причинам не обладает достаточной для «активной» езды жесткостью со всеми вытекающими последствиями, одно из которых — немного «вялый» руль. Правда, обнаружить эту вялость рядовому водителю затруднительно в силу тех обстоятельств, что не часто приходится управлять машиной на предельных режимах. Это подвластно лишь «корифеям» экстремального вождения.
В последнее время получили распространение универсальные распорки, подходящие автомобилям «восьмого» и «десятого» семейств независимо от системы питания. Еще бывают распорки регулируемые и нерегулируемые.
Нерегулируемая распорка при своем производстве сваривается в кондукторе, с четко определенными геометрическими размерами отверстий для крепления, соответствующими чертежам ВАЗа. Если решение об установке распорки вами уже принято, то лучше всего приобрести именно такую.
Регулируемая распорка рекомендуется к применению на авто с нарушенной геометрией. Для машин с шестнадцати клапанным двигателем существует специальная растяжка в комплекте с дополнительной опорой, заменяющей правую верхнюю опору двигателя. В этом случае вибрации двигателя передаются на кузов через растяжку, что способствуют повышению комфорта езды.
Установить распорку можно за считанные минуты, открутив шесть гаек, но соблюдая определенные правила. Прежде всего, необходимо поставить автомобиль на ровной площадке без уклонов. Распорка должна свободно надеться на шпильки верхних опор стоек. Если отверстия не надеваются на шпильки и несовпадение всего 1-2 мм, то необходимо потянуть кузов автомобиля в нужную сторону. Если больше, то вам нужна регулируемая распорка.
Распорка помогает устранить «уплывание» углов установки развала-схождения передних колес, если кузов автомобиля ранее деформировался в результате наезда на бордюр, кирпич или попал в ямку. Также растяжка делает управление автомобилем более «острым», что помогает при объезде внезапно возникшего препятствия.
В принципе если вы предпочитаете спокойную, ровную езду, то можно обойтись и без растяжки, однако, если вы желаете на большой скорости передвигаться по неровным дорогам, оборудовать автомобиль растяжкой имеет смысл. Это дооборудование поможет продлить жизнь кузова вашего автомобиля.
* Дополнительная опора двигателя
Дополнительная опора двигателей ограничивает максимальное перемещение двигателя (клевки) при торможении двигателем, резком трогании автомобиля с места и при наезде на неровности. И еще четвертой опоре приписывают свойство, препятствующее самовыключению передач в КПП. Когда это может произойти?
Например, подъезжаете вы к «кольцу», сбрасываете «газ», оставляя включенной передачу, оцениваете обстановку и решаете, что успеваете проскочить перед идущим по «кольцу» автомобилем и снова нажимаете на «газ»… Двигатель бешено ревет, но на колесах никакой тяги нет, так как передача «вылетела». Последствия могут быть самыми неприятными. Установить дополнительную опору самостоятельно не составит большого труда.
Если к тому же двигатель инжекторный восьмиклапанный, то придется приобрести специальный кронштейн для переноса модуля зажигания, что также имеет свои положительные стороны: модуль зажигания при этом поднимается несколько выше, а соответственно подальше от дорожной влаги.
* Стабилизатор задней балки
Устанавливается на заднюю балку любых переднеприводных вазовских автомобилей, тем самым увеличивая угловую жесткость задней балки, уменьшает боковой крен автомобиля и улучшает сцепление колес с дорогой на поворотах, а также распределяет нагрузку на оба амортизатора при наезде на неровность дороги одного из колес.
В реальной жизни при случайном попадании в яму задним колесом оно вывешивается настолько, что при столкновении колеса с краем препятствия частенько вырывается шток заднего амортизатора. Или когда машина проезжает выступающие препятствия (камень, бордюр…), то есть «ловит» колесом кирпич, ее амортизатор работает «на пробой», что тоже не способствует долговечности последнего. Если же балка усилена стабилизатором, такого не произойдет: нагрузка перераспределится между колесами в отношении примерно 3:2. Получается, что эта дополнительная деталь задней подвески является своеобразным спасителем амортизаторов.
Монтаж стабилизатора на автомобиль под силу многим автолюбителям, но потребуется автомобиль загнать на яму или эстакаду. Подробная инструкция прилагается. Единственная сложность — просверлить восемь отверстий в задней балке. В продаже также имеется так называемая штанга стабилизатора поперечной устойчивости, отличающаяся от стандартной увеличенным (с 18 до 20 мм) диаметром стального прутка.
* Поперечина передней подвески
Предлагается к продаже как средство, улучшающее управляемость автомобиля. Отличается от штатной более жесткими резинками.
Однако применение усиленной поперечины имеет свои отрицательные стороны. Если на идеально ровной дороге машина с усиленной поперечиной действительно меняет характер в сторону улучшения, то при езде по плохим и неровным дорогам вибрации руля становятся невыносимы. На руль передаются даже самые малые неровности дороги. А поездка на таком автомобиле на дальнее расстояние вообще принесет его владельцу массу мучений.
Стоит это удовольствие недешево и пожалуй, рядовому автолюбителю не имеет смысла оборудовать подвеску такой деталью, она лучше подойдет для чисто спортивных машин.
* Пластины изменения угла развала задних колес
Что еще могут предложить продавцы для изменения характера вашей машины? Например, регулировочные пластины для тех же «восьмерок» и «десяток» (развальные пластины на -1 градус).
Эти пластины, имеющие неодинаковую толщину, призваны придать задним колесам автомобиля отрицательный угол развала величиной в 1 градус. Решение это не является новаторским, разваленные в минус задние колеса уже давно имеют многие автомобили западных автопроизводителей.
Отрицательный угол развала увеличивает площадь пятна контакта заднего колеса с дорогой, наружного по отношению к центру поворота, соответственно при этом возрастает сила сцепления колес с дорогой при действии бокового ускорения. То есть колеса в повороте будут «подминаться» в меньшей степени. Самостоятельная установка комплекта регулировочных пластин для двух колес под силу тем, кто хоть раз производил замену задних тормозных колодок.
* Нужны ли вообще эти дополнительные детали?
Прежде чем остановить свой выбор на каком-нибудь изделии, стоит задуматься о том, насколько ваша манера езды является агрессивной и страдаете ли вы от того, что «рулевое управление автомобиля лишено остроты». Если не страдаете, то забудьте обо всем, что только что прочли. Спокойно двигаться можно и на серийном автомобиле.
Зачем нужна распорка под капотом автомобиля
Управляемость автомобиля сильно зависит от качества настройки его подвесок. Это очень сложная задача, особенно для гражданских машин, которые должны одинаково хорошо себя вести во всех условиях, от скоростной автострады до извилистых и неровных дорог без твёрдого покрытия.
В основном инженеры справляются с созданием универсальных подвесок, но как можно говорить о сохранности задуманных характеристик, если при работе направляющего аппарата искажается форма самого кузова?
Поэтому основа правильной работы ходовой части – максимально жёсткая силовая структура несущего кузова.
Зачем усиливают кузов с помощью распорки
На поведение кузова при деформирующих усилиях накладывается множество факторов. Один из главных – экономический. Можно построить спорткар, способности которого близки к гоночным машинам, но цена его не уложится в разумные пределы, итог достижение жёсткости – всегда компромисс.
Полученный средний по свойствам кузов и вести себя на дороге будет средне. Не всех владельцев такая ситуация устроит, но и покупка машины более высокого класса доступна тоже не всем.
Остаётся путь кузовного тюнинга. В частности – применение распорки или растяжки, что одно и то же, между верхними стаканами стоек самой распространённой в мире подвески свечного типа «МакФерсон».
Крепление стоек, объединяющих в себе упругий и демпфирующий элементы, то есть пружину и амортизатор, а также часть направляющего аппарата в виде телескопирующего корпуса, нелегко включить в общий силовой каркас. Объединяются они моторным щитом с усилителями из тонкого металла.
Здесь нет трубчатого каркаса, свойственного спортивным кузовам, тем более чисто гоночного монокока. Образуется слабое в отношении жёсткости место.
Усилить переднюю подвеску можно двумя способами – сверху и снизу. Внизу на многих машинах уже с завода ставят силовой подрамник из профилированной стали, но вверху конструкция мало где меняется. Всё тот же щит, разделяющий салон и моторный отсек, который очень нежелательно усиливать, то есть повышать общую массу автомобиля.
Результатом стало широкое использование при тюнинге силовой распорки из труб различного сечения, соединяющей верхние стаканы подвесочных опор между собой. Образуется пространственная структура, гораздо более жёсткая, чем лист моторного щита.
Иногда на эту распорку завязывают и дополнительные крепления, например горизонтальной полки щита или даже опор силового агрегата. Машина существенно выигрывает в жёсткости кузова, а значит и в управляемости. Особенно если дополнительно перенастроить подвеску.
Преимущества и недостатки растяжки передних стоек
В настройке ходовой части нет прямых путей. Увеличение или уменьшение одного и того же параметра может влиять на ситуацию различным образом. Даже вполне очевидное свойство жёсткости кузова.
Никто не делает её абсолютной, если одни кузова жёстче других, то это означает, что и нагрузки на них больше, структура всё равно «дышит». Автомобиль выходит с конвейера после многочисленных испытаний и изменений конструкции.
Если просто так установить в произвольно выбранное место кузова дополнительный элемент, то это нарушит общий баланс. Изменится как поведение на дороге, так и уровень безопасности.
- сохранность углов установки колёс при меняющихся нагрузках на кузов;
- реакция машины на поворот руля;
- долговечность сварных соединений отдельных кузовных деталей между собой;
- ситуация с вибронагруженностью кузова, если ранее ему не хватало жёсткости по причине начавшегося усталостного разрушения, новые машины этим не страдают.
Из недостатков можно выделить:
- перераспределение деформирующих усилий по структуре кузова, что может вызвать дополнительные разрушения при незначительных ДТП и снизить уровень безопасности при тяжёлых;
- создаются неудобства в обслуживании подкапотного пространства;
- если подвески рассчитаны на определённую жёсткость кузова, то её усиление приведёт к неадекватному поведению автомобиля в некоторых ситуациях, например, совершенно бессмысленно ставить распорки на машины с рамой лестничного типа, где её гибкость строго рассчитана.
В любом случае одиночная распорка сверху при отсутствии жёсткого подрамника, связывающего нижние рычаги подвески особого эффекта не даст. Любое усовершенствование должно быть комплексным.
Виды металлических растяжек
Распорки могут быть фиксированной геометрии и регулируемые. В последнем случае больше вероятность успешной установки на изношенный кузов, где расстояние между стаканами стоек уже изменилось.
С помощью регулировки можно подтянуть структуру в нужном направлении, устранив нарушение. Для нового кузова достаточно простой жёсткой распорки без регулировочной муфты.
По структуре изделия бывают двух- или многоточечными. Всё зависит от завязанных на этот новый элемент дополнительных креплений. Например, моторного щита, опор двигателя и коробки передач. При большом количестве связей возникает некое подобие переднего пространственного каркаса.
Изготовление распорки своими руками
Для распорки потребуется труба круглого или прямоугольного сечения 35-40 мм с толстыми стенками и листовой металл 3 мм для крепёжных фланцев.
Последние размечаются по шпилькам крепления опор передних стоек к стаканам кузова. В центре вырезается отверстие большого диаметра под гайку штока амортизатора.
При необходимости в центральную часть трубы вваривается резьбовая муфта изменяемой длины. Её можно взять от рулевой тяги, где ими регулируется схождение колёс.
При изготовлении используется угловая шлифмашинка с отрезными дисками, дрель и сварочный аппарат. Проще работать по месту, но можно изготовить шаблоны, так снижается вероятность повреждений под капотом. Готовое изделие очищается от ржавчины, грунтуется и окрашивается в яркий красный или жёлтый цвет.
для чего нужна распорка под капотом?
Добрый день всем! Не сочтите за глупость, но для чего нужна распорка под капотом?Есть подозрение, что для того, чтобы машина не петляла на больших скоростях, так сказать не “гуляла”. Так ли это?
Дамир Козлов
Тема закрыта Тема в горячих Тема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
Одноклассники
Комментарии Комментарии Пока ни одного комментария, будьте первым!
Дмитрий Дьяков 1 июля 2014 19:59
Для того что б при открытии капота всем показать что она есть!
Если кузов гнилой и подвеска не в порядке,что гуляет,то распорка не поможет.
Просто какой то чайник увидел не спортивках и типа тюнинг.
пружины еще запилить и пердак поставить для комплекта
Ссылка Пожаловаться
Сергей Тихонов В ответ на Дмитрий Дьяков 1 июля 2014 21:23
Дмитрий Дьяков 1 июля 2014 19:59
Для того что б при открытии капота всем показать что она есть!
Если кузов гнилой и подвеска не в порядке,что гуляет,то распорка не поможет.
Просто какой то чайник увидел не спортивках и типа тюнинг.
пружины еще запилить и пердак поставить для комплекта
Ссылка Пожаловаться
Т.е. на негнилой стаканы неподвижные как монумент Дзержинскому?
Сними капот, прокатись и бегом победишь растяжку покупать.
А судить о чем то не разбираясь в вопросе вообще никак — это легко.
Ссылка Пожаловаться
Дмитрий Дьяков В ответ на Сергей Тихонов 1 июля 2014 21:56
Сергей Тихонов 1 июля 2014 21:23
Т.е. на негнилой стаканы неподвижные как монумент Дзержинскому?
Сними капот, прокатись и бегом победишь растяжку покупать.
А судить о чем то не разбираясь в вопросе вообще никак — это легко.
Ссылка Пожаловаться
История переписки 2
ездил на ведрах,типа Вашей аватарки,с растяжками и без.
на тех,что с растяжками стекла в трещинах и геометрия не выходит.
Ссылка Пожаловаться
Сергей Тихонов В ответ на Дмитрий Дьяков 1 июля 2014 22:15
Дмитрий Дьяков 1 июля 2014 21:56
ездил на ведрах,типа Вашей аватарки,с растяжками и без.
на тех,что с растяжками стекла в трещинах и геометрия не выходит.
Ссылка Пожаловаться
История переписки 3
Субару Легаси В4 тоже дрова? На ней с завода стоит )
Ссылка Пожаловаться
Александр 1 июля 2014 21:10
повышает жесткость кузова
Ссылка Пожаловаться
Gav 1 июля 2014 22:01
для повышения жесткости кузова. выражается в более четких реакциях на руление. еще на нее вешают доп. опору двигателя и подпорку для тормозного цилиндра.
минус конструкции — при боковом ударе придется выводить обе чашки, а не одну.
Ссылка Пожаловаться
ашхинази давид 2 июля 2014 10:15
ее, в основном, ставят тогда, когда кузов сгнил. и не имеет жесткости!
Ссылка Пожаловаться
Илья 31 июля 2014 02:45
это для европейских машин. мода на распорки пошла из италии — из тюнинговых ателье. потом ее подхватили французы. суть ее — в безопасности. старые европейские города зачастую обладают сложившейся архитектурой с узкими улицами, которые при движении в конце сужаются еще больше. вот чтобы машину не раздавило в конце, а вместе с ней и водителя с пассажирами — был принят стандарт безопасности, в который вошли распорки в подкапотном пространстве.