Форум Пежо 308 Клуб
Всем привет, кто знает как отключить vti? Если сдернуть разъем с серводвигателя на заглушеном двигателе, то в каком положение будут клапана? Т.е мне нужно чтобы они максимально были открыты. На форумах бмв очень много жалоб на этот механизм, на низких оборотах нет тяги из-за износа вала моторчика и зубчатой полушестерни, вроде бы минимальный зазор 0,1-0,3мм и со временем из-за износа уменьшается практически до нуля. Вот хочу проверить и поездить на дросельной заслонке.
mich67 Модератор Сообщения: 7950 Зарегистрирован: Ср дек 23, 2009 10:27 Откуда: Сосновый Бор СПб
Сообщение mich67 » Сб апр 16, 2016 18:16
отключить разьем и вручную шестигранником выставить максимальное открытие. Только машина после этого не заведется. Так что безерспективный вариант.
mich67
Р.С.Х Завсегдатай Сообщения: 51 Зарегистрирован: Сб апр 19, 2014 13:31 Откуда: Ростов-на-Дону
Сообщение Р.С.Х » Сб апр 16, 2016 18:20
А если отключить датчик положения vti?
mich67 Модератор Сообщения: 7950 Зарегистрирован: Ср дек 23, 2009 10:27 Откуда: Сосновый Бор СПб
Сообщение mich67 » Сб апр 16, 2016 18:31
Р.С.Х
А калькулятору вы это как обьясните?
mich67
Р.С.Х Завсегдатай Сообщения: 51 Зарегистрирован: Сб апр 19, 2014 13:31 Откуда: Ростов-на-Дону
Сообщение Р.С.Х » Сб апр 16, 2016 18:32
И вообще в теории имеет место быть такая неисправность как износ шестерней и как их проверить желательно без глобальной разборки двигателя?
mich67 Модератор Сообщения: 7950 Зарегистрирован: Ср дек 23, 2009 10:27 Откуда: Сосновый Бор СПб
Сообщение mich67 » Сб апр 16, 2016 18:40
достаточно снять клапанную крышку и выкрутить мотор вельветроника. Ни разу не встречал проблем с износом червячной пары.
mich67
Р.С.Х Завсегдатай Сообщения: 51 Зарегистрирован: Сб апр 19, 2014 13:31 Откуда: Ростов-на-Дону
Сообщение Р.С.Х » Сб апр 16, 2016 19:01
Странно что у бмв, как пишут на форуме, это распространенная неисправность
mich67 Модератор Сообщения: 7950 Зарегистрирован: Ср дек 23, 2009 10:27 Откуда: Сосновый Бор СПб
Сообщение mich67 » Сб апр 16, 2016 19:03
да ни чего странного. Ершы разваливаются раньше чем умирает вельветроник.
mich67
Р.С.Х Завсегдатай Сообщения: 51 Зарегистрирован: Сб апр 19, 2014 13:31 Откуда: Ростов-на-Дону
Сообщение Р.С.Х » Сб апр 16, 2016 19:09
Так они пишут про маленький пробег, от 60т, у некоторых и раньше. Вот я и подумал что наших моторов может быть такая же болячка
sergeyvolk Ветеран клуба Сообщения: 2766 Зарегистрирован: Пт дек 03, 2010 11:42 Откуда: г.Волжский
Сообщение sergeyvolk » Вс апр 17, 2016 19:24
Р.С.Х
На ер6 , я три случая знаю, один был в моём городе на пробеге 132 т.км
sergeyvolk
sunray Ветеран клуба Сообщения: 3637 Зарегистрирован: Вс сен 01, 2013 13:32 Откуда: Оренбург
Re: как отключить вальветроник
Сообщение sunray » Вс апр 17, 2016 20:39
Р.С.Х писал(а): Всем привет, кто знает как отключить vti? Если сдернуть разъем с серводвигателя на заглушеном двигателе, то в каком положение будут клапана? Т.е мне нужно чтобы они максимально были открыты. На форумах бмв очень много жалоб на этот механизм, на низких оборотах нет тяги из-за износа вала моторчика и зубчатой полушестерни, вроде бы минимальный зазор 0,1-0,3мм и со временем из-за износа уменьшается практически до нуля. Вот хочу проверить и поездить на дросельной заслонке.
это не дизель или не супер мощное авто с сотнями лошадей, чтобы с низов тянуть, однако телезагрузку можно сделать и машинка будет порезвее, или прошить вообще на евро2
Автодиагностика54
Предлагаем всем желающим удалить систему Valvetronic на двигателях автомобилей BMW/Mini N42, N46, N52, N55 и других, а также на двигателях концерна PSA EP3, EP6. Данная система в основном служит для оптимизации расхода топлива на малых и средних нагрузках и оборотах, а так-же для снижения токсичных выбросов в этих-же режимах. Мы не обещаем сохранение прежнего расхода топлива (как с исправной системой валвематик), естественно расход незначительно возрастёт, но при этом автомобиль не потеряет никаких динамических свойств. Мы производим модификацию ПО в ЭБУ MEV9 или MEV17/MEVD17 двигателя и механические работы по удалению Valvetronic. Стоимость отключения системы Valvetronic начинается от 15000р . и зависит от автомобиля и двигателя на котором она установлена. По времени данная процедура занимает один рабочий день. Список кодов неисправностей системы Valvetronic: 2DE3, 2DC5, 2DC6, 2DBF, 36D4, 2A59, 2A69, 2A5B, 2A6B, 2A5D, 2A6C, 2A5F, 2A6D, 2A61, 2A6F, 2A63, 2A70, 2A67, 2A71, 2DD6, 2DD8, 2DCE, 2DCF, 135B, 134E, 133B, 133E, 287D, 2DD6, 277E, P1014, P1017, P1023, P1030, P10DF, P10E0, P10E1, P10E7, P10E8
ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕСЬ ПРЯМО СЕЙЧАС И ПОЛУЧИТЕ ПОДАРОК !!
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нем неправильно.
Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Пежо 308, ошибки по богатой смеси
- Автор темы nikogos
- Дата начала 25.12.2022
nikogos
Участник форума
Регистрация 20.04.21 Сообщения 140 Реакции 30
Всем привет. Автомобиль Пежо 308, мотор ЕР6, атмо, 1.6л. 20тыс км пробег после ремонта головки, замены моторчика вальветроника.
Ошибки по мотору P2178 ошибка регулирования обогащения смеси, Р0172 ошибка регулирования обогащения смеси, Р0301 пропуски
воспламенения в цилиндре 1, Р1337 пропуски воспламенения в цилиндре1. У кого какие мысли. Фактор коррекции обогащения смеси
на входе -28.8% доходило до -38 %.По факту богатая смесь. У кого какие есть мысли.
ШкодавоД
Участник форума
Регистрация 07.04.21 Сообщения 754 Реакции 187
Инжектор промыть. Ближайшие дилеры рекомендуют мыть каждую замену масла.
Denastiy
Регистрация 27.04.21 Сообщения 3 429 Реакции 660
Всем привет. Автомобиль Пежо 308, мотор ЕР6, атмо, 1.6л. 20тыс км пробег после ремонта головки, замены моторчика вальветроника.
Ошибки по мотору P2178 ошибка регулирования обогащения смеси, Р0172 ошибка регулирования обогащения смеси, Р0301 пропуски
воспламенения в цилиндре 1, Р1337 пропуски воспламенения в цилиндре1. У кого какие мысли. Фактор коррекции обогащения смеси
на входе -28.8% доходило до -38 %.По факту богатая смесь. У кого какие есть мысли.
Мало данных для мыслей , осциллограммы датчика давления в каждом цилиндре , осциллограммы катушки 1 и для сравнения, к примеру, катушки 3 цилиндров , осциллограммы ГРМ на ХХ , давление на выхлопе ? может кат подзабит , осциллограммы управления всех форсунок
Как отключить вальватроник на ep6
В процессе обслуживания автомобиля Mini (фото 1) возникла необходимость в комплексной декарбонизации двигателя. Проведение этой, в общем-то, несложной процедуры, в данном случае вызвало некоторые затруднения, особенно на первом этапе. Напомню, что комплексная очистка двигателя проводится в несколько этапов, на первом из которых очищающий детергент подаётся во впускной коллектор двигателя, после дроссельной заслонки. Подача детергента обычно осуществляется через несложные дозаторы, за счёт наличия разрежения за дросселем. Однако в данном случае дело осложнялось тем, что обслуживаемый автомобиль имел двигатель с системой Valvetronic . В таких двигателях наполнение цилиндров смесью регулируется величиной подъёма впускных клапанов, а дроссель используется лишь в качестве вспомогательного устройства, например, при переходе на аварийный режим. Таким образом, при нормальной работе двигателя, разрежение во впускном коллекторе практически равно нулю (см. экран 1). Это условие делает невозможным подачу очищающего детергента во впускной коллектор через стандартные дозаторы.
Решается данная проблема достаточно просто. Нужно просто перевести работу двигателя в аварийный режим. Делается это посредством отключения разъёма от датчика положения эксцентрикового вала системы Valvetronic . В этом случае ECU выставляет фиксированный подъём клапанов (обычно 8-10 мм.), а для управления наполнением задействует электронную дроссельную заслонку. При работе на режиме х.х. дроссель почти закрывается и это создаёт во впускном коллекторе необходимое нам разрежение (экран 2). Само собой, при этом записываются соответствующие коды отказов (экран 3).
Сказанное выше вполне очевидно и не требует для осуществления каких-то специальных навыков или оборудования. Но вот после того, как очистка окончена, и разъём датчика подключен на место, всплывает некоторая специфика. Оказывается, мало просто стереть из памяти ECU коды неисправностей. Двигатель продолжает работать в аварийном режиме, при этом никакие коды неисправности, по крайней мере, при нахождении автомобиля в ремзоне, вновь не возникают. Очевидно, что для того, чтобы отдать автомобиль клиенту, необходимо вернуть ECU в нормальный режим работы. Для этого достаточно провести процедуру обучения (калибровки) системы Valvetronic . Выполняется она следующим образом:
1. Входим в меню « Adjustments » (экран 4)
2. Выбираем «Learning Valvetronic Limit Positions»
3. Выключаем зажигание на 60-90 секунд для полного отключения блока управления двигателем.
4. Включаем зажигание
5. Нажимаем экранную клавишу « Learn » (экран 5). Происходит перемещение эксцентрикового вала и калибровка блока по крайним упорам.
После этого запускаем двигатель и по величине разрежения (экран 1) убеждаемся, что двигатель работает в штатном режиме.
Технический Директор ООО «НЕО СИСТЕМС»
ФОТО 1 : АВТОМОБИЛЬ BMW MINI