Выбор крестовин Ваз классика
Короч поделюсь с вами инфой.
Всю жизнь ставлю крестовины «Волгаавтопром», предварительно очистив их от заводской смазки и заложив смазку для ШРУСов. Садятся в уши кардана збс, не болтаются, имеют буферные пластиковые грибы под стаканами, позволяющие ставить крестовину особо не парясь за толщину стопорных колец. Вообщем мне оч нравятся.
Крестовины «Кардан» тоже вроде норм, садятся хорошо, грибы в них тоже есть, заложенна синяя смазка, установка без гемора, за ресурс точно не скажу.
Крестовины Китай «GKN», вроде хвалят их. Иголки в них меньше в диаметре, чем в наших, стаканы по размерам тоже хорошо и плотно идут в уши кардана. Пластиковых грибов внутри не обнаружено, т.е если что точим стопорные кольца.
Крестовины «Trialli», в них грибов тоже нет, тело крестовины сверленно крестом, есть тавотница
На вид вроде збс, НО было замеченно, что они очень часто разбивают флянец кардан/редуктор т.к стаканы там как я понимаю чуть просаженны, к установке не рекомендую из за этого косяка. Сальники коленвала у Триалли тоже шлак, маслосгонная резьба имеет невысокие беспонтовые насечки, из за чего ресурс сальника будет скорее всего ниочём.
Крестовины Kraft тоже сильно склонны к провороту стаканчиков в кардане, снимал свой кардан, они и стояли, итог: задний фланец кардана разбило, стакан болтается, средняя крестовина тоже имеет следы проворота одного стаканчика, хотя не клинят, короч шляпа.
С нашими крестовинами токого не видел ниразу.
Ещё сильно влияет на ресурс крестовин один момэнт: плавает ли тачка по хорошим лужам или нет.
А какие крестовины юзаешь ты? Пиши в комменты
Как выбрать крестовину карданного вала
Крестовина карданного вала является простой и невероятно надежной деталью автомобиля. Многие автолюбителя говорят, что если в авто и есть деталь, которая никогда не выходит из строя, то ей должна быть крестовина. Вместе с тем крестовина карданного вала, являющая элементомом автомобильной трансмиссии, относится к наиболее ответственным деталям карданной передачи. Напомним, что она ответственна за нормальную передачу на мост крутящего момента от карданной коробки с учетом постоянной смены углов по ходу движения транспортного средства. Хоть деталь и отличается высочайшей живучестью, иногда ее приходится менять. Avto.pro поможет разобраться с ее устройством, неисправностями и особенностями выбора.
Как это устроено
Крестовина представляет собой шарнир, внешне очень напоминающий крест, в честь чего она и получила свое название. Это простейшая деталь должна в обеспечении соосность тех элементов передачи, которые постоянно вращаются. Поскольку крестовина является еще и центральным элементом кардана, для более полного понимания специфики ее работы стоит рассматривать целую совокупность элементов. А именно:
- Карданных валов;
- Шарниров (карданных);
- Соединительных утройств;
- Специальных промежуточных опор.
В комплектацию карданного шарнира всегда входит пара вилок, которые и имеют соединение в виде крестовины. Они прикреплены к четверке шипов крестовины, которые называют концами. Одна из таких вилок жестко соединяется с трубой карданного вала автомобиля. Сами шарниры на концах крестовины могут свободно проворачиваться за счет подшипников. Эти детали устанавливаются в специальных отверстиях, находящихся на концах крестовины. Подшипники дополнительно фиксируются стопорными кольцами, предотвращающими боковые смещения.
Важные особенности крестовин
Как и многие детали подвески и трансмиссии, автомобильную крестовину изготавливают из легированной стали. На производство подшипников идет специальная подшипниковая сталь. И тот, и другой материал проходит термообработку, по результатам которой приобретает высокую износостойкость, прочность и жесткость. Соединения крестовины должны быть не только надежными, но и герметичными. Герметизирующие материалы отличаются высокой устойчивостью как к механическим, так и химическим воздействиям – качественная резина не боится моторных масел, бензина и дизеля, воды, пыли и прочего.
Спектр использования крестовин в автомобилестроении ограничен. Эта деталь отлично показывает себя в тех случаях, когда угол между соединенными валами не превышает десяти градусов. Вообще, синхронности во вращении валов нет и при малых углах, но при их увеличении несинхронность становится большей. Когда углы больше 10 градусов, валы вращаются так, что эффективность всей карданной передачи резко падает: теряется мощность, детали соединения быстро изнашиваются и т.д. Для деталей с большими углами соединения используют промежуточные валы, являющиеся совокупностью ШРУСа, эластичной муфты и фланца. Карданная передача не нашла применения в переднеприводных автомобилях, а вот ШРУСы оказались очень полезны.
Крестовину смело можно назвать одним из самых простых и в то же время надежных узлов автомобиля. Она может отъездить 500 тысяч километров, а в некоторых случаях не выходит из строя и после достижения такого километража. За простоту конструкции приходится платить: если крестовина сломалась или близка к поломке, она может быть только заменена на новую. Если неисправности крестовины долго игнорировать, смежные с ней узлы будут изнашиваться катастрофически быстро. Особняком стоят недорогие крестовины для коммерческого и грузового транспорта, которые устанавливаются с целью экономии на обслуживании таких авто. Они служат около года, иногда больше. Но и условия эксплуатации таких крестовин крайне суровы.
Статьи
Начиная с ВАЗ-2108 тольяттинцы «переквалифицировались» на переднеприводные автомобили, поэтому крестовина карданного вала ВАЗ это прерогатива «классической» серии 2101-2107. Конечно, нельзя забывать о крестовинах в карданах рулевого управления, но там нагрузки значительно поменьше…
Что такое крестовина кардана
По сути, это основной элемент карданного шарнира неравных угловых скоростей, то есть, узла, который мы все знаем как кардан. И если без вала, в полном понимании карданная передача может обходиться, то без крестовины никак.
Из названия понятно, что речь идет о некоем крестообразном элементе – паре осей, скрещенных под прямым углом. Каждая из «половинок» такой оси является цапфой (шипом) и располагается в проушине вилки. В результате, две вилки, соединенные посредством крестoвины могут вращаться на одной оси, а также при угле между их «личными» осями.
Максимальным рабочим углом для шарнира считается 15 градусов, но уже на 12-ти начинаются весьма ощутимые потери. Кстати, именно поэтому в переднеприводной компоновке используются ШРУСы – шарниры равных угловых скоростей, ведь угол передачи для управляемой оси может достигать и 30 градусов. Но подобное подвижное соединение означает постоянное воздействие на истирание, чтобы снизить степень износа, а также для облегчения вращения шипов в проушинах, используются подшипники.
Какие крестoвины ставят на ВАЗ
Для всего классического семейства подходят два варианта крестoвин. Артикул первых начинается с «2101», вторых – с «2105». Крестoвина 2101 является базовым вариантом, а 2105-я, это ее «усиленная» модификация, которая выпускается с 1988 года. Хотя, правильнее будет сказать, что с этого года выпускается карданный вал с усиленным шарниром – более массивными вилками и другой конструкцией подшипников.
Чисто технически (по размерам) старый и новый варианты вполне взаимозаменяемы. Но есть один нюанс, связанный как раз с измененным подшипником. Он имеет другое уплотнение и большее количество иголок, но главное то, что его обойма сделана не из прутка, как раньше, а штамповкой из листа. И если такую крестoвину ставить на «старую» вилку, то не будет нужной жесткости обоймы.
Здесь стоит сделать небольшое отступление – в начале статьи мы говорили о том, что карданы с крестoвинами это прерогатива «классики». Так оно и есть, но ВАЗ выпускал еще одно семейство – «Нива» (базовая модель ВАЗ-2121). Колесная формула этого авто и его последующих модификаций 4х4, и здесь тоже используются крестовины. Конструктивно, они повторяют классическую серию, причем тоже с таким же разделением на «стандартную» и «усиленную», но их отличают большие габариты.
Еще одно возможное отличие, как внутри классического семейства, так и по отношению к «вездеходикам», это масленка. Сегодня в продаже может попасться крестовина карданного вала ВАЗ как с масленкой, так и без нее. И судя по отзывам опытных водителей, на классическую серию лучше брать именно без масленки – считается, что она проще в монтаже и служит дольше. Но это мнение субъективное, по нашему, такому же субъективному мнению здесь больше важен производитель и… водитель. В общем, кто как сделал, и кто как пользуется.
Как выбрать крестoвину ВАЗ
Был период в истории, когда наша «основа шарнира» считалась дефицитом сродни тормозным камерам или распределительным валам. Потом эти затруднения прошли, завод остепенился и начал поставлять крестoвины для ВАЗов в достаточных объемах. А вместе с ним эту деталь стали производить и многие другие предприятия, часто не имея на то ни технического, ни юридического, ни просто человеческого права, так как качеством их изделия похвастаться не могли.
Что касается проверки на пригодность, то элементарный способ убедиться в пригодности новой детали заключается в «проверке зеркалом»:
- Берем обыкновенное зеркало со сторонами с таки расчетом, чтобы крестовина могла уместиться на нем полностью
- Кладем зеркало, на зеркало крестовину
- Нажимая на противоположные шипы, пробуем раскачать деталь
- Так проверяем обе оси с обеих сторон
Если «качелек» нет, то перед нами крестовина карданного вала ВАЗ с очень хорошей плоскостью, и остается убедиться только в том, что и чашки (подшипники) проворачиваются гладко, ровно и без заеданий, а иголки должны быть расположены равномерно по окружности и нормально смазаны.
Естественно, это возможно лишь при покупке крестовины в реальном магазине, а при заказе через Интернет стоит в первую очередь обратить на качество… поставщика! Наша компания ООО «Лидер» давно на рынке запчастей, и своей, честно заработанной положительной репутацией мы очень дорожим. Так что если вы выберете нас, то для начала мы гарантируем оригинальность изделий и хорошие цены на все наши товары. А скидки при оптовых заказах, отсрочки на оплату, разные способы расчета и доставку транспортными компаниями в любой регион РФ считайте приятным бонусом.
Установка крестовины ВАЗ
2101-2202110 Манжета
2101-2202115 Обойма манжеты
21211-2201015-01 Вал карданный задний
21211-2201023 Вилка фланцевая карданного вала
21211-2201047 Вилка скользящая карданного вала
21211-2202025 Подшипник качения (обзначение ГПЗ — СН192819НРС10) без крестовины
21211-2202029 Пресс-масленка
21211-2202034 Пресс-масленка
21211-2202043 Кольцо стопорное 1,45 мм
21211-2202044 Кольцо стопорное 1,48 мм
21211-2202045 Кольцо стопорное 1,52 мм
21211-2202046 Кольцо стопорное 1,56 мм
21211-2202047 Кольцо стопорное 1,60 мм
21211-2202048 Кольцо стопорное 1,64 мм
21211-2202049 Кольцо стопорное 1,67 мм
21211-2202050 Кольцо стопорное 1,40 мм
21211-2203015-01 Вал карданный передний
очередная замена крестовин — уже традиция
замена крестовин уже становится доброй традицией, поначалу я и не понял что крестовины в жигулях классики — это расходники, которые накрываются порой быстрее чем отбегают передние тормозные колодки…во как!
машина начала скипеть, хрустеть…ну думаю крестовины то менял недавно тыщ 10-15 назад, наверное ручник подтянуть надо, трет трос ручника об кардан, ездил, пока скип окончательно не достал, доехал до гараж сервиса — опа а крестовинам кердык, заодно поменяли подшипник кардана — и вроде бы исчез резонансный гул снизу который был с момента покупки авто
млять слов нет…меняю крестовины чуть ли не каждый год, только теперь дошло что надо выбирать производителя и не нарваться на подделку
почему то крестовины от «Волга Авто Пром» очень быстро накрылись уже 2 раза подряд, перехожу на импортные крестовины (GKN, Trialli)
времени думать не было да и в магазине была 1 шт Кедр и 1 шт GKN (норм производитель но много подделок), поставили, посмотрю сколько проездят
очень хвалили крестовины от КАРДАН, но я уже установил другие((
Какую крестовину лучше поставить
Специалисты автосервиса утверждают, что если пришло время менять крестовину, то лучше менять их комплектом, обе. На самом деле это не всегда так. Передняя крестовина, как правило, служит значительно дольше задней. Иногда у хвостовика меняется три крестовины, а у подвесного подшипника – крестовина остается вполне работоспособной.
Знатоки советуют не «убивать уши кардана», и без надобности крестовины не менять.
При покупке не стоит экономить на стоимости, дороже будет. Неплохие крестовины германского производства – качественные и в комплекте со стопорными кольцами, которые приходятся очень кстати, если при разборке «родные» — сломались.
Крестовины усиленные Trialli (с масленкой в торце шипа) – изготовлены из высокоуглеродистой стали, имеет равномерную закалку на всей поверхности. Выдерживает высокие статические и динамические нагрузки. Улучшенная конструкция уплотнения обеспечивает надежную защиту от песка и пыли подшипниковые узлы.
www.carvilleshop.ru/trialli/krestoviny
я бы выбрал Trialli ! (раньше подозрительно относился к этой конторе…но Luzar, Airline, Trialli, СтартВольт — это один производитель и делают весьма качественно, хотя производство находится в Китае)
Крестовины фирмы «Kraft» (с масленкой) изготовлены из особого сплава нержавеющей стали, устойчивого к коррозии. Изготовитель гарантирует высокое качество, заложенное в многступенчатом контроле в процессе производства.
Крестовины фирм Weber, GKN и др. Единственный минус у крестовин импортного производства – зачастую стопорные кольца нужно подгонять.
Ну и самая доступная крестовина для ВАЗ 2107 отечественного производства. С качеством – как повезет.
также заменили подвесной подшипник кардана
также заменили задний сальник КПП, коробка подтекает, надо менять верхнюю прокладку и передний сальник КПП
PS:
после замены крестовин машина не скрипит! исщез резонансный гул кардана! как давно я такого не слышал, а то как будто ведро привязали снизу — так и ездил
также заказал в www.exist.ru/
1. трансмисионное масло 4л ZIC Артикул:167103 для КПП и заднего моста, GL-4/GL-5 Синтетика
PS: масло синтетику побоялся лить в итоге заказал заказал еще полусинтетику Liqui Moly 3939 Масло трансмиссионное полусинтетическое «HYPOID-GETRIEBEOEL TDL 75W-90», 4л, код для заказа -3939