Технические характеристики Skoda Octavia A7 (III)
Ниже вы можете ознакомиться с подробными техническими характеристиками различных модификаций Шкоды Октавии 3-го поколения, доступных на российском рынке. Расход топлива указан в диапазоне от минимального в загородном цикле до максимального — в городском. В скобках указаны значения, актуальные для моделей с автоматической коробкой передач.
Skoda Octavia: 1.6 MPI | 1.4 TSI | 1.8 TSI | 2.0 TDI CR
Skoda Octavia RS: 2.0 TSI
Skoda Octavia Combi: 1.6 MPI | 1.4 TSI | 1.8 TSI | 1.8 TSI 4WD | 2.0 TDI CR
Skoda Octavia Combi RS: 2.0 TSI
Skoda Octavia Combi Scout: 1.8 TSI
Skoda Octavia 1.6 MPI (110 л. с.)
| Кузов | Лифтбек |
| Количество дверей / мест | 5 / 5 |
| Класс автомобиля | С Plus |
| Страна производитель | Чехия |
| Сборка | Россия, Чехия |
| Годы выпуска | С 2013 по наст. время |
| Тип | Бензиновый |
| Расположение | Спереди, поперечно |
| Рабочий объем | 1598 см³ |
| Наддув | Нет |
| Мощность | 110 л. с. / 81 кВт при 5500 – 5800 об./мин. |
| Крутящий момент | 155 Нм при 3800 об./мин. |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания двигателя | Распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 76.5×86.9 |
| Привод | Передний |
| Тип КПП | Механическая, 5 ст. / Автоматическая, 6 ст. |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | Полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Длина | 4659 мм |
| Ширина | 1814 мм |
| Высота | 1461 мм |
| Радиус разворота | 5.2 м |
| Клиренс | 155 мм |
| Колесная база | 2686 мм |
| Ширина передней колеи | 1549 мм |
| Ширина задней колеи | 1520 мм |
| Размер шин | 195/65 R15; 205/55 R16; 225/45 R17 |
| Радиус дисков | 6.0Jx15″; 6.5Jx16″; 7.0Jx17″ |
| Снаряженная масса | 1225 (1255) кг |
| Макс. допустимая масса | 1795 кг |
| Объем багажника | 568 / 1558 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Разгон до 100 км/ч | 10.6 (12.0) сек. |
| Максимальная скорость | 192 (190) км/ч |
| Топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива на 100 км | 5.2 – 8.5 (5.3 – 9.0) л |
| Экологический класс | Euro 5 |
Skoda Octavia 1.4 TSI (150 л. с.)
| Кузов | Лифтбек |
| Количество дверей / мест | 5 / 5 |
| Класс автомобиля | С Plus |
| Страна производитель | Чехия |
| Сборка | Россия, Чехия |
| Годы выпуска | С 2013 по наст. время |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Рабочий объем | 1395 см³ |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 150 л. с. / 110 кВт при 5000 – 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500 – 3500 об./мин. |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания двигателя | Непосредственный впрыск в камеру сгорания |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 74.5×80 |
| Привод | Передний |
| Тип КПП | Механическая, 6 ст. / Автоматическая, 7 ст. DSG |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | Полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Длина | 4659 мм |
| Ширина | 1814 мм |
| Высота | 1461 мм |
| Радиус разворота | 5.2 м |
| Клиренс | 155 мм |
| Колесная база | 2686 мм |
| Ширина передней колеи | 1549 мм |
| Ширина задней колеи | 1520 мм |
| Размер шин | 195/65/R15; 205/55/R16 |
| Радиус дисков | 6.0J×15″; 6.5J×16″; 7.0Jx17″ |
| Снаряженная масса | 1250 (1265) кг |
| Грузоподъемность | 645 кг |
| Объем багажника | 568 / 1558 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Разгон до 100 км/ч | 8.1 (8.2) сек. |
| Максимальная скорость | 219 (219) км/ч |
| Топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива на 100 км | 4.9 – 6.9 (4.8 – 6.6) л |
| Экологический класс | Euro 5 |
Skoda Octavia 1.8 TSI (180 л. с.)
| Кузов | Лифтбек |
| Количество дверей / мест | 5 / 5 |
| Класс автомобиля | С Plus |
| Страна производитель | Чехия |
| Сборка | Россия, Чехия |
| Годы выпуска | С 2013 по наст. время |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Рабочий объем | 1798 см³ |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 180 л. с. / 132 кВт при 5100 – 6200 об./мин. |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1250 – 5000 об./мин. |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания двигателя | Непосредственный впрыск в камеру сгорания |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 82.5×84.2 |
| Привод | Передний |
| Тип КПП | Механическая, 6 ст. / Автоматическая, 7 ст. DSG |
| Передняя подвеска | Полунезависимая, пружинная |
| Задняя подвеска | Независимая, пружинная |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Длина | 4659 мм |
| Ширина | 1814 мм |
| Высота | 1461 мм |
| Радиус разворота | 5.2 м |
| Клиренс | 155 мм |
| Колесная база | 2686 мм |
| Ширина передней колеи | 1549 мм |
| Ширина задней колеи | 1520 мм |
| Размер шин | 195/65/R15; 205/55/R16 |
| Радиус дисков | 6.0J×15″; 6.5J×16″; 7.0Jx17″ |
| Снаряженная масса (МКПП / АКПП) | 1315 (1330) кг |
| Грузоподъемность | 645 кг |
| Объем багажника | 568 / 1558 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Разгон до 100 км/ч | 7.3 (7.4) сек. |
| Максимальная скорость | 231 (231) км/ч |
| Топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива на 100 км | 5.5 – 8.2 (4.8 – 7.1) л |
| Экологический класс | Euro 5 |
Skoda Octavia 2.0 TDI CR (150 л. с.)
| Кузов | Лифтбек |
| Количество дверей / мест | 5 / 5 |
| Класс автомобиля | С Plus |
| Страна производитель | Чехия |
| Сборка | Россия, Чехия |
| Годы выпуска | С 2013 по наст. время |
| Тип двигателя | Дизельный |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Рабочий объем | 1968 см³ |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 150 л. с. / 110 кВт при 3500 – 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1750 – 3000 об./мин. |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания двигателя | Система Common Rail |
| Степень сжатия | 16.2 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 81×95.5 |
| Привод | Передний |
| Тип КПП | Автоматическая, 6 ст. DSG |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | Полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Длина | 4659 мм |
| Ширина | 1814 мм |
| Высота | 1461 мм |
| Радиус разворота | 5.2 м |
| Клиренс | 155 мм |
| Колесная база | 2686 мм |
| Ширина передней колеи | 1549 мм |
| Ширина задней колеи | 1520 мм |
| Размер шин | 195/65/R15; 205/55/R16; 225/45/R17 |
| Радиус дисков | 6.0J×15″; 6.5J×16″; 7.0Jx17″ |
| Снаряженная масса | 1352 |
| Грузоподъемность | 645 кг |
| Объем багажника | 568 / 1558 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Разгон до 100 км/ч | 8.6 сек. |
| Максимальная скорость | 215 км/ч |
| Топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива на 100 км | 4.6 – 5.8 л |
| Экологический класс | Euro 5 |
Skoda Octavia RS 2.0 TSI (220 л. с.)
| Кузов | Лифтбек |
| Количество дверей / мест | 5 / 5 |
| Класс автомобиля | С Plus |
| Страна производитель | Чехия |
| Сборка | Россия, Чехия |
| Годы выпуска | С 2013 по наст. время |
| Тип | Бензиновый |
| Расположение | Спереди, поперечно |
| Рабочий объем | 1984 см³ |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 220 л. с. / 81 кВт при 4500 – 6200 об./мин. |
| Крутящий момент | 350 Нм при 1500 – 4400 об./мин. |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания двигателя | Непосредственный впрыск в камеру сгорания |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 82.5×92.8 |
| Привод | Передний |
| Тип КПП | Механическая, 6 ст. / Автоматическая, 6 ст. DSG |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | Независимая, пружинная |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Длина | 4685 мм |
| Ширина | 1814 мм |
| Высота | 1449 мм |
| Радиус разворота | 5.2 м |
| Клиренс | 128 мм |
| Колесная база | 2680 / 2676 мм |
| Ширина передней колеи | 1535 мм |
| Ширина задней колеи | 1506 мм |
| Размер шин | 225/45 R17; 225/40 R18 |
| Радиус дисков | 7.5J×17″; 7.5J×18 |
| Снаряженная масса | 1420 (1440) кг |
| Грузоподъемность | 542 кг |
| Объем багажника | 568 / 1558 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Разгон до 100 км/ч | 6.8 (6.9) сек. |
| Максимальная скорость | 248 (245) км/ч |
| Топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива на 100 км | 5.3 – 7.7 (5.4 – 8.1) л |
| Экологический класс | Euro 5 |
Skoda Octavia Combi 1.6 MPI (110 л. с.)
| Кузов | Лифтбек |
| Количество дверей / мест | 5 / 5 |
| Класс автомобиля | С Plus |
| Страна производитель | Чехия |
| Сборка | Россия, Чехия |
| Годы выпуска | С 2013 по наст. время |
| Тип | Бензиновый |
| Расположение | Спереди, поперечно |
| Рабочий объем | 1598 см³ |
| Наддув | Нет |
| Мощность | 110 л. с. / 81 кВт при 5500 – 5800 об./мин. |
| Крутящий момент | 155 Нм при 3800 об./мин. |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания двигателя | Распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 76.5×86.9 |
| Привод | Передний |
| Тип КПП | Механическая, 5 ст. / Автоматическая, 6 ст. |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | Полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Длина | 4659 мм |
| Ширина | 1814 мм |
| Высота | 1480 мм |
| Радиус разворота | 5.2 м |
| Клиренс | 155 мм |
| Колесная база | 2686 мм |
| Ширина передней колеи | 1549 мм |
| Ширина задней колеи | 1520 мм |
| Размер шин | 195/65/R15; 205/55/R16 |
| Радиус дисков | 6.0J×15″; 6.5J×16″; 7.0Jx17″ |
| Снаряженная масса | 1232 (1272) кг |
| Грузоподъемность | 645 (645) кг |
| Объем багажника | 588 / 1718 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Разгон до 100 км/ч | 10.8 (12.2) сек. |
| Максимальная скорость | 191 (188) км/ч |
| Топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива на 100 км | 5.2 – 8.5 (5.3 – 9.0) л |
| Экологический класс | Euro 5 |
Skoda Octavia Combi 1.4 TSI (150 л. с.)
| Кузов | Лифтбек |
| Количество дверей / мест | 5 / 5 |
| Класс автомобиля | С Plus |
| Страна производитель | Чехия |
| Сборка | Россия, Чехия |
| Годы выпуска | С 2013 по наст. время |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Рабочий объем | 1395 см³ |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 150 л. с. / 110 кВт при 5000 – 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500 – 3500 об./мин. |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания двигателя | Непосредственный впрыск в камеру сгорания |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 74.5×80 |
| Привод | Передний |
| Тип КПП | Механическая, 6 ст. / Автоматическая, 7 ст. DSG |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | Полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Длина | 4659 мм |
| Ширина | 1814 мм |
| Высота | 1480 мм |
| Радиус разворота | 5.2 м |
| Клиренс | 155 мм |
| Колесная база | 2686 мм |
| Ширина передней колеи | 1549 мм |
| Ширина задней колеи | 1520 мм |
| Размер шин | 195/65/R15; 205/55/R16 |
| Радиус дисков | 6.0J×15″; 6.5J×16″; 7.0Jx17″ |
| Снаряженная масса | 1272 (1287) кг |
| Грузоподъемность | 645 (645) кг |
| Объем багажника | 588 / 1718 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Разгон до 100 км/ч (МКПП / АКПП) | 8.2 (8.3) сек. |
| Максимальная скорость (МКПП / АКПП) | 216 (216) км/ч |
| Топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива на 100 км (МКПП / АКПП) | 5.5 – 7.1 (4.9 – 6.7) л |
| Экологический класс | Euro 5 |
Skoda Octavia Combi 1.8 TSI (180 л. с.)
| Кузов | Лифтбек |
| Количество дверей / мест | 5 / 5 |
| Класс автомобиля | С Plus |
| Страна производитель | Чехия |
| Сборка | Россия, Чехия |
| Годы выпуска | С 2013 по наст. время |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Рабочий объем | 1798 см³ |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 180 л. с. / 132 кВт при 5100 – 6200 об./мин. |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1250 – 5000 об./мин. |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания двигателя | Непосредственный впрыск в камеру сгорания |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 82.5×84.2 |
| Привод | Передний |
| Тип КПП | Механическая, 6 ст. / Автоматическая, 7 ст. DSG |
| Передняя подвеска | McPherson |
| Задняя подвеска | Торсионная балка |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Длина | 4659 мм |
| Ширина | 1814 мм |
| Высота | 1478 мм |
| Радиус разворота | 5.2 м |
| Клиренс | 155 мм |
| Колесная база | 2686 мм |
| Ширина передней колеи | 1549 мм |
| Ширина задней колеи | 1520 мм |
| Размер шин | 195/65/R15; 205/55/R16 |
| Радиус дисков | 6.0J×15″; 6.5J×16″; 7.0Jx17″ |
| Снаряженная масса (МКПП / АКПП) | 1337 (1352) кг |
| Грузоподъемность (МКПП / АКПП) | 605 (605) кг |
| Объем багажника | 588 / 1718 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Разгон до 100 км/ч | 7.4 (7.5) сек. |
| Максимальная скорость | 229 (229) км/ч |
| Топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива на 100 км | 5.5 – 8.2 (4.8 – 7.1) л |
| Экологический класс | Euro 5 |
Skoda Octavia Combi 1.8 TSI 4WD (180 л. с.)
| Кузов | Лифтбек |
| Количество дверей / мест | 5 / 5 |
| Класс автомобиля | С Plus |
| Страна производитель | Чехия |
| Сборка | Россия, Чехия |
| Годы выпуска | С 2013 по наст. время |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Рабочий объем | 1798 см³ |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 180 л. с. / 132 кВт при 5100 – 6200 об./мин. |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1250 – 5000 об./мин. |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания двигателя | Непосредственный впрыск в камеру сгорания |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 82.5×84.2 |
| Привод | Передний |
| Тип КПП | Механическая, 6 ст. / Автоматическая, 7 ст. DSG |
| Передняя подвеска | McPherson |
| Задняя подвеска | Торсионная балка |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Длина | 4659 мм |
| Ширина | 1814 мм |
| Высота | 1478 мм |
| Радиус разворота | 5.2 м |
| Клиренс | 154 мм |
| Колесная база | 2686 мм |
| Ширина передней колеи | 1549 мм |
| Ширина задней колеи | 1520 мм |
| Размер шин | 195/65/R15; 205/55/R16 |
| Радиус дисков | 6.0J×15″; 6.5J×16″; 7.0Jx17″ |
| Снаряженная масса | 1450 кг |
| Грузоподъемность | 638 кг |
| Объем багажника | 588 / 1718 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Разгон до 100 км/ч | 7.2 сек. |
| Максимальная скорость | 227 км/ч |
| Топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива на 100 км | 5.5 – 7.9 л |
| Экологический класс | Euro 5 |
Skoda Octavia Combi 2.0 TDI CR (150 л. с.)
| Кузов | Лифтбек |
| Количество дверей / мест | 5 / 5 |
| Класс автомобиля | С Plus |
| Страна производитель | Чехия |
| Сборка | Россия, Чехия |
| Годы выпуска | С 2013 по наст. время |
| Тип двигателя | Дизельный |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Рабочий объем | 1968 см³ |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 150 л. с. / 110 кВт при 3500 – 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1750 – 3000 об./мин. |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания двигателя | Система Common Rail |
| Степень сжатия | 16.2 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 81×95.5 |
| Привод | Передний |
| Тип КПП | Автоматическая, 6 ст. DSG |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | Полунезависимая, пружинная |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Длина | 4659 мм |
| Ширина | 1814 мм |
| Высота | 1480 мм |
| Радиус разворота | 5.2 м |
| Клиренс | 155 мм |
| Колесная база | 2686 мм |
| Ширина передней колеи | 1549 мм |
| Ширина задней колеи | 1520 мм |
| Размер шин | 195/65/R15; 205/55/R16; 225/45/R17 |
| Радиус дисков | 6.0J×15″; 6.5J×16″; 7.0Jx17″ |
| Снаряженная масса | 1374 кг |
| Грузоподъемность | 645 кг |
| Объем багажника | 588 / 1718 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Разгон до 100 км/ч | 8.6 сек. |
| Максимальная скорость | 213 км/ч |
| Топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива на 100 км | 4.9 – 5.8 л |
| Экологический класс | Euro 5 |
Skoda Octavia Combi RS 2.0 TSI (220 л. с.)
| Кузов | Лифтбек |
| Количество дверей / мест | 5 / 5 |
| Класс автомобиля | С Plus |
| Страна производитель | Чехия |
| Сборка | Россия, Чехия |
| Годы выпуска | С 2013 по наст. время |
| Тип | Бензиновый |
| Расположение | Спереди, поперечно |
| Рабочий объем | 1984 см³ |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 220 л. с. / 81 кВт при 4500 – 6200 об./мин. |
| Крутящий момент | 350 Нм при 1500 – 4400 об./мин. |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания двигателя | Распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 82.5×92.8 |
| Привод | Передний |
| Тип КПП | Механическая, 6 ст. / Автоматическая, 6 ст. DSG |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | Независимая, пружинная |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Длина | 4685 мм |
| Ширина | 1814 мм |
| Высота | 1468 мм |
| Радиус разворота | 5.2 м |
| Клиренс | 127 мм |
| Колесная база | 2680 / 2676 мм |
| Ширина передней колеи | 1535 мм |
| Ширина задней колеи | 1506 мм |
| Размер шин | 225/45 R17; 225/40 R18 |
| Радиус дисков | 7.5J×17″; 7.5J×18 |
| Снаряженная масса (МКПП / АКПП) | 1442 (1462) кг |
| Грузоподъемность | 566 кг |
| Объем багажника | 588 / 1718 л |
| Объем топливного бака | 50 л |
| Разгон до 100 км/ч (МКПП / АКПП) | 6.9 (7.1) сек. |
| Максимальная скорость (МКПП / АКПП) | 244 (242) км/ч |
| Топливо | Бензин АИ-95 |
| Расход топлива на 100 км (МКПП / АКПП) | 5.3 – 7.7 (5.4 – 8.1) л |
| Экологический класс | Euro 5 |
Skoda Octavia Combi Scout 1.8 TSI 4WD (150 л. с.)
| Кузов | Лифтбек |
| Количество дверей / мест | 5 / 5 |
| Класс автомобиля | С Plus |
| Страна производитель | Чехия |
| Сборка | Россия, Чехия |
| Годы выпуска | С 2013 по наст. время |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Рабочий объем | 1798 см³ |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 180 л. с. / 132 кВт при 4500 – 6200 об./мин. |
| Крутящий момент | 280 Нм при 1350 – 4500 об./мин. |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания двигателя | Непосредственный впрыск в камеру сгорания |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 82.5×84.1 |
| Привод | Передний |
| Тип КПП | Автоматическая, 6 ст. DSG |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | Независимая, пружинная |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Длина | 4685 мм |
| Ширина | 1814 мм |
| Высота | 1531 мм |
| Радиус разворота | 5.2 м |
| Клиренс | 171 мм |
| Колесная база | 2679 мм |
| Ширина передней колеи | 1538 мм |
| Ширина задней колеи | 1506 мм |
| Размер шин | 225/50/R17 |
| Радиус дисков | 7.0Jx17″ |
| Снаряженная масса | 1522 кг |
| Макс. допустимая масса | 2092 кг |
| Объем багажника | 588 / 1718 л |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Разгон до 100 км/ч | 7.8 сек. |
| Максимальная скорость | 216 км/ч |
| Топливо | Бензин АИ-92 |
| Расход топлива на 100 км | 5.7 – 8.1 л |
| Экологический класс | Euro 5 |
Поделиться статьей с друзьями
© 2015–2017 Drive-Skoda.ru | Карта сайта | Обратная связь
Сайт не является официальным представителем компании Skoda.
Все логотипы и торговые марки принадлежат их правообладателям.
Общее описание Skoda Octavia A7
Новое поколение Skoda Octavia 3 (A7) — это пятиместный легковой автомобиль, выпускаемый в кузове «лифтбек», как его называют сами создатели, и в кузове универсал (Combi). Текущее поколение модели, построенное на универсальной платформе MQB, созданной концерном Volkswagen сразу для нескольких собственных брендов (VW, Audi, Skoda, Seat), было официально представлено широкой публике в декабре 2012-го года. В Европе автомобиль поступил в продажу в начале 2013 года, а в России старт продаж состоялся 1 июня 2013 года. В феврале 2014-го к лифтбеку присоединился универсал Octavia Combi, в том числе его полноприводная модификация. Заряженная версия RS и внедорожная версия универсала Scout появились на рынке ещё чуть позже.
Внешность и интерьер модели создавались под руководством главного дизайнера Skoda — Jozef Kabaň. Обновленная Octavia полностью соответствует новой концепции дизайна ŠKODA, в которой сочетаются «простота, точность и кристальность», придавая машине современный облик, вполне гармоничные пропорции и не ограничивая функциональность. Динамичные, близкие к таковым у купе, обводы кузова подчёркиваются ясными горизонтальными линиями и задней стойкой кузова, сильно сдвинутой к багажнику. Доминирующую роль в решении передней части кузова играет новая оптика и новая решётка радиатора с оригинально размещённым на ней обновленным логотипом компании.
Салон Октавии нового поколения выполнен в стиле других моделей компании, традиционно сдержан, но при этом достаточно удобен, эргономичен и функционален. Передняя панель лаконична и информативна, большой 8-дюймовый экран высокого разрешения мультимедийной и информационной системы Columbus, устанавливаемый в качестве опции, снабжён достаточно качественной сенсорной панелью и богатым функционалом, впрочем головное устройство Bolero, идущее по умолчанию в самой старшей комплектации Elegance, уступает опциональному Columbus лишь по некоторым техническим характеристикам, оставаясь при этом достаточно функциональным элементом управления как мультимедийными возможностями, так и другими «органами» автомобиля. Приборная панель так же оформлена в традиционном стиле, но при этом легко читается и не отвлекает водителя в пути лишней информацией. Карманы, ящики, подставки и подстаканники позволят грамотно разместить в салоне всё необходимое в поездке, кроме того в автомобиле предусмотрен удобный держатель для мобильного телефона/плеера, а так же в качестве дополнительного аксессуара небольшая съемная ёмкость для сбора мелкого мусора/чеков/фантиков — казалось бы мелочь, но приятная. Пассажирам задних сидений доступны персональные воздуховоды, расположенные в задней части центрального подлокотника водителя, кроме того с помощью дополнительного пакета опций задний диван можно дооборудовать подогревом, а так же отдельной розеткой на 220В (по умолчанию на месте розетки идет пепельница).
Габаритные размеры кузова новой «Октавии» (4659 х 1814 х 1461 мм) вплотную приближают её к более дорогому классу D по европейской классификации, а по объёму багажника — 568 литров (1558 л со сложенным задним сиденьем), новое поколение популярной модели обходит и многие заметно более крупные автомобили. Новинка стала длиннее, шире и вместительнее модели предыдущего поколения.
В качестве двигателей чешская компания предлагает российским покупателям на данный момент четыре мотора на выбор: базовый 1,2-литровый бензиновый агрегат TSI мощностью 105 л.с., работающий в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо 7-диапазонного «робота» DSG с двойным сцеплением; 1,4-литровую 140-сильную и 1,8-литровую 180 сильную модификацию мотора, доступные на выбор с 6-ти ступенчатой МКПП или DSG-7, а также турбодизель TDI CR объёмом 2 литра, выдающий 143 лошадиных силы и доступный только в паре с DSG-6.
Подвеска новой «Октавии» спереди выполнена по классической схеме «МакФерсон», сзади — упругая балка для всех версий моторов, кроме модификации с бензиновым турбодвигателем 1,8 литра, которая получит полноценную многорычажную подвеску. Кроме того в России новинка продается с предустановленным на все комплектации «пакетом плохих дорог», включающим увеличенный клиренс и усиленную подвеску.
Что касается технического оснащения и вспомогательной электроники, то тут новое поколение значительно превосходит свою предшественницу — модель обзавелась новыми системами и функциями, которые устанавливаются на Октавию впервые. Помимо стандартной для любого современного автомобиля системы электронной стабилизации ESC (включающей ABS, систему распределения тормозных усилий, помощника при трогании в гору и т.д.), в новой Октавии доступна функция автоматического торможения после аварийного удара во избежание повторного столкновения и дальнейшего бесконтрольного движения, а так же система безопасности Pre-Crash, которая в случае аварийной ситуации автоматически закроет открытые окна и люк, а так же активирует преднатяжители ремней безопасности. Кроме того в качестве дополнительной опции, идущей в комплекте с пакетом, включающим биксеноновое головное освещение, покупателям доступна система адаптивного освещения, которая автоматически подстраивается под скорость и другие условия движения автомобиля, включая динамическую функцию поворота. Есть в качестве опции и система контроля за усталостью водителя. В будущем, ориентировочно только в 2014 году, для российских покупателей станет доступна для заказа система контроля за дорожной разметкой и считывания дорожных знаков с помощью встроенной видеокамеры, а так же адаптивный круиз-контроль, умеющий автоматически снижать и набирать скорость, а так же экстренно тормозить на скоростях до 30 км/ч в случае неизбежного столкновения с возможным препятствием.
Безопасность водителя и пассажиров кроме прочего обеспечивают 9 подушек безопасности — две передние, четыре боковые (для передних и задних пассажиров), шторки, а так же отдельная подушка, защищающая колени водителя (в составе доп.пакета), а при эксплуатации в городских условиях на помощь придет система активной помощи при параллельной и перпендикулярной парковке — Parking Assistant, которая найдет подходящее место для парковки и возьмет на себя управление передними колесами, а так же предоставит необходимые подсказки для совершения успешной парковки.
Официальные комплектации и цены на новое поколение Octavia в России.
Шкода октавия а7 какое поколение
Четвёртое поколение легендарного чешского лифтбэка уже совсем скоро появится в салонах официальных дилеров. А пока можно купить «ШКОДА ОКТАВИЯ» в Омске с индексом А7, воспользовавшись специальным предложением: скидка до 185 000 руб., особые условия по каско и кредит от 3% годовых.
Впервые SKODA OCTAVIA A7 появилась в России через год после официальной мировой премьеры – в 2013 году. С тех пор купить «ШКОДА ОКТАВИЯ» в Омске решили тысячи людей – автомобиль стал невероятно популярным. «ОКТАВИЯ» хорошо показала себя в сибирском климате и на небезупречных дорогах.
Технические характеристики «ОКТАВИИ А7»
Третье поколение «ОКТАВИИ» производится на модульной платформе MQB, как и многие другие модели концерна Volkswagen. Поначалу купить «ШКОДА ОКТАВИЯ» в Омске можно было в кузове лифтбэк и универсал. Но потом на рынок выпустили SKODA OCTAVIA COMBI SCOUT – универсал с полным приводом и пакетом внедорожных опций. Следующим шагом стал выпуск заряженной версии SKODA OCTAVIA RS с мощным турбодвигателем на 220 л. с., оснащённым 6-ступенчатой механической трансмиссией.
Габаритные размеры «ШКОДА ОКТАВИЯ А7», которая продаётся сейчас в салонах дилеров, больше, чем это принято в гольф-классе. Автомобиль длиной 4670, шириной 1814, высотой 1476, с колёсной базой 2680–2686 мм, клиренсом 156 мм и снаряжённой массой 1265 кг можно вполне отнести к D-классу.
Это делается специально: SKODA стремится дать своим покупателям больше, чем принято мировыми стандартами. И лучше всего это видно на примере багажника: любая «ШКОДА» в своём классе будет чемпионом по размеру багажного отделения. И «ОКТАВИЯ» не отстаёт: в стандартном положении багажник лифтбэка имеет объём 568 л, а если сложить спинки сидений заднего ряда, он увеличивается до 1558 л.
У дилера сегодня можно купить SKODA OCTAVIA и SKODA OCTAVIA COMBI – пятиместные автомобили с пятидверным двухсекционным кузовом типа лифтбэк или универсал.
В качестве передней подвески используются стойки McPherson с нижними треугольными поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска – многорычажная торсионная балка с одним продольным и тремя поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Автомобиль оснащён гидравлической тормозной системой с двумя диагональными контурами, вакуумным усилителем и системой Dual Rate. Рулевое управление реечное, с электромеханическим усилителем.
Самая популярная в России «ОКТАВИЯ» 1 6
В рядах поклонников SKODA OCTAVIA A7 не прекращается спор: что практичнее – «ШКОДА ОКТАВИЯ» TSI или MPI? На стороне «ШКОДА ОКТАВИЯ» TSI – технический прогресс, который медленно, но верно выдавливает с рынка атмосферные двигатели. Турбированные агрегаты мощнее, быстрее разгоняются, обеспечивают пиковый крутящий момент в более широком диапазоне. И всё же большинство покупателей хотят купить «ШКОДА ОКТАВИЯ» в Омске именно с атмосферным двигателем 1.6 MPI. Почему?
Первый и главный аргумент в пользу «ОКТАВИИ» 1 6 – дешевизна. А второй – простота в ремонте и относительная нетребовательность к качеству топлива. Заправляя SKODA OCTAVIA A7 с двигателем TSI на непроверенной заправке, можно и не доехать до пункта назначения. «ОКТАВИЯ» 1 6 относится к качеству топлива намного проще.
«ОКТАВИЯ» 1 6 MPI – это автомобиль, укомплектованный бензиновым четырёхцилиндровым двигателем объемом 1568 куб. см, мощностью 110 л. с. Максимальный крутящий момент в 155 Н*м достигается при 3800–4000 оборотов двигателя. Двигатель комплектуется 5-ступенчатой механической или 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. В зависимости от типа КПП характеристики двигателя таковы:
Skoda Octavia III (A7) Рестайлинг
или эмоции от вождения? Со Skoda Octavia третьего поколения выбирать не придется — в машине хватает прагматичности и эмоциональности.
Эта модель — одна из самых популярных в России. Для бренда Октавия стала якорным продуктом: она бестселлер концерна Skoda в мировых продажах. По крайней мере, в третьем поколении. Шкода Октавия А7 получилась весьма удачной, и ее покупали чаще, чем конкурентов. По крайней мере, в РФ она несколько лет занимала первую строчку по продажам в гольф-классе. А в 2017 году производитель провел рестайлинг, который едва не свалил лидера продаж с постамента.
Рестайлинг 2017 года дал модели дизайн, который не сразу приняли потенциальные покупатели. Причиной критики стала парная оптика — Octavia называли «четырехглазой», считали новую внешность как минимум спорной, сравнивали с другими моделями не в пользу чешского автомобиля. К шеф-дизайнеру бренда, Йозефу Кабану, были вопросы еще с дорестайлинга: дескать один-в-один внешность от Рапида, за что переплачивать? Возможно, именно поэтому вскоре после релиза обновленной Октавии Йозеф, возглавлявший дизайн Шкоды с 1993 года, тихой сапой ушел на ту же позицию в BMW.
Изменения
во внешности
Skoda Octavia III
Рестайлинг
Но все волнения улеглись, когда на обновленный автомобиль удалось посмотреть вживую. Как оказалось, в реальности этот дизайн даже неплох:
- главное изменение в передней части — двухсекционные фары с ломаной формой
- решетка радиатора немного укоротилась, освободив место для одной из секций фар
- ПТФ стали меньше
- улыбка переднего бампера стала немного шире
- задний бампер тоже обновили
- у задних фонарей изменили рисунок и немного скосили секции
- корма версий с топовым двигателем 1.8 получила небольшой спойлер
Изменения
в салоне
Skoda Octavia III
Рестайлинг
Отличить салон до рестайлинга и после него проще всего по мультимедийному устройству — кроме него, кажется, не изменилось ничего. Если сел в Октавию и видишь физические кнопки на центральном мониторе — это дорестайлинговая машина; если кнопок нет (на самом деле они есть, просто сенсорные) — это рестайлинг. Конечно, в эпоху повального увлечения автопроизводителей мониторами и дисплеями обойтись без большого экрана нельзя, вот и в Skoda Octavia головное устройство увеличилось. В базовой системе Swing экран вырос по сравнению с дорестом с 5 до 6,5”. Увеличились и дисплеи версии Bolero, а «старшая» мультимедиа Columbus щеголяет экраном в 9,2”, который реагирует даже на пальцы в перчатках.
Еще одно нововведение — беспроводная зарядка, расположенная внизу центральной консоли. При отдельной потребности можно было заказать органайзер, вставляющийся в подстаканник, с отсеками под телефон, монетки и другую мелочь. Но мало кто оплачивал такое удобство дилеру — чаще обращались к китайским магазинам.
Изменения
в технике
Skoda Octavia III
Рестайлинг
Что касается технических изменений, то здесь, как полагается, добавили опций:
- светодиодные фары — их впервые предложили для этой модели
- обогрев руля
- CarPlay/Android Auto — в прошлой версии имелся только Bluetooth
- цифровая приборная панель с четырьмя вариантами оформления, взятая от Karoq
- амбиентная (контурная) подсветка салона
- в задней части авто появилась опциональная розетка на 230В
- автопарковщик с режимом движения задним ходом с прицепом
- система предупреждения о столкновении.
А еще в рестайлинге Octavia A7 в любом кузове (универсал, лифтбек) могла стать полноприводной, в отличие от предшественницы и второго поколения, которые имели полный привод только в версиях Scout и RS. Это заслуга муфты Haldex V на задней оси, но таких вариантов очень немного — всерьез искать именно полноприводную Октавию не стоит.
«Средний» двигатель 1.4 прибавил 10 л.с. и стал выдавать уже 150 л.с.
Очевидно, что рестайлинг не сотворил новую машину,
но обновить модель получилось. Спада продаж не произошло: покупатели раскупили дорестайлинговый вариант, а потом присмотрелись к новому облику чешского автомобиля и решили, что он все так же неплох — ведь это все та же Октавия.
Что до Йозефа Кабана — шеф-дизайнера, в которого полетели все камни, — он оказался помилован. В BMW он проработал два года, затем — всего полгода в Роллс-Ройсе, чтобы в 2019 вернуться почти домой: на пост шеф-дизайнера Volkswagen.
Обзор модели
Обзор
Skoda Octavia III
Рестайлинг
Рестайлинг Skoda Octavia A7 2017 года встретили настороженно, но вскоре публика и автожурналисты расслабились. Раздвоенная оптика оказалась слишком радикальным решением для консервативной публики. Оказалось, это совсем не портит внешность авто, а наоборот, задает тон всему стилю. Особенно если фары светодиодные — четкие линии сразу обозначают решительность и серьезность.
Skoda Octavia относится к гольф-классу (С-класс), где соперничает с Hyundai Elantra, Kia Ceed, Kia Cerato и другими моделями. Всех — сильно превосходит по вместительности. В этот лифтбек можно сесть втроем на заднее сиденье, можно посадить вперед человека с ростом 2 метра (а это возможно далеко не в каждом авто). В нее влезет холодильник, и еще место под пару тумбочек останется.
Салон
Skoda Octavia III
Рестайлинг
По качеству отделки салона Octavia A7 FL видна ее принадлежность к Volkswagen Group: хорошо подобранные фактуры и подогнанные детали, качество пластика и обивок — уверенное среднее, без шика-лоска, но и не унылое жестко-бутылочное нечто. Пожалуй, по качеству материалов отделки модель немного уступает Audi A3, но обходит Toyota Corolla или Kia Сeed. А главное, в салоне редко что-то скрипит и дребезжит, в отличие от тех же корейских авто, которые могут раздражать сверчками.
Посадка в автомобиле тоже не вызывает ни вопросов, ни нареканий. Сидеть удобно, профиль выверенный — в дороге не придется прыгать и извиваться, чтобы найти комфортное положение. В распоряжении владельца — масса регулировок сидений и руля.
Эргономика салона по-немецки выверена: все, что нужно, находится под рукой. Компоновка приборов и органов управления системами простая и понятная, как и заведено у концерна Volkswagen. Светло-бежевые ободки приборов в хорошей комплектации появились еще в доресте, а вот цифровая приборная панель — что-то новенькое для Skoda Octavia. В целом можно встретить на вторичном рынке 4 варианта оформления приборки:
- базовый — со шкалами спидометра и тахометра, без бортового компьютера. Обычный вариант для такси
- такой же простой вариант со спидометром и тахометром, но уже с черно-белым дисплеем бортового компьютера
- более богатая версия с цветным дисплеем бортового компьютера
- топовая полностью электронная приборка.
Цифровая панель умеет меняться: отображать спидометр и тахометр с регулировкой расстояния между ними, представлять данные в виде блоков информации, а не шкал. Можно разнообразить вид приборной панели в соответствии со своими вкусами и предпочтениями.
Сохранились в передней части садлга разъемы USB и AUX, которые не спрятаны в подлокотник, а находятся под торпедо — как и в доресте. А вот сзади появилось приятное платное дополнение: полноценная розетка 230 В. Само наличие такого разъема показывает здравомыслие концерна: современному человеку нужны разъемы для самых разных гаджетов. Можно ехать на заднем сиденье и заряжать ноутбук: не каждая Audi A8 таким похвастается!
Быть задним пассажиром в Skoda Octavia A7 FL хорошо: диван удобный — плоский, плотно набитый, но не жесткий. Для удобства — разделительный подлокотник с подстаканниками, подогрев задних сидений. Салон широкий, три человека поместятся легко, но центральный тоннель градус комфорта снизит.
Места над головой и в плечах хватает. Пространства более чем достаточно и в ногах — при желании не слишком высокий человек может даже закинуть ногу на ногу. Skoda Octavia вообще безоговорочно лидирует в своем классе по просторности. Стоит ли говорить, что Октавия практически идеальна для семей с детьми? И даже собаке найдется место.
Бесконкурентный багажник лифтбека — 568 литров в стандартном состоянии — вывели Octavia в лидеры по его вместимости в своем классе. Геометрия проема, хорошая организация пространства, сетки и крючки добавили модели очков. Со сложенными сиденьями объем составляет 1558 литров — и это для лифтбека, а универсал изначально имеет 588 литров объема и 1718 литров со сложенным задним рядом.
Просторный салон и большой багажник сделали Skoda Octavia практически непобедимой в борьбе за звание семейного автомобиля. Бытовая ценность автомобиля не вызывает никаких вопросов, но интересно и другое: как машина показывает себя на дороге?
Ходовые качества
Skoda Octavia III
Рестайлинг
В третьем поколении со Skoda Octavia произошло то же, что случилось с Ford Focus IV, VW Golf VII, частично с Mercedes A-class и с VW Passat B5: она лишилась задней многорычажной подвески, которую заменили на торсионную балку. Сказалось ли это на ездовом комфорте? Ощутимо, но незначительно. Впрочем, от многорычажки не отказались совсем: ее сохранили на версиях с двигателем 1.8. Эти же версии отличает небольшой спойлер на крышке багажника — так производитель выделил самые динамичные конфигурации.
В целом любой модификации Skoda Octavia A7 FL хватит для городской эксплуатации, а с турбодвигателями автомобиль открывается с наиболее интересной стороны. Рассмотреть для покупки на вторичном рынке можно модель с тремя двигателями под капотом:
- атмосферный 1.6 на 110 л.с.
- турбированный 1.4 на 150 л.с.
- турбированный 1.8 на 180 л.с.
Встречаются авто и с 1.2-литровым двигателем, доставшимся в наследство от дореста, но популярностью они не пользуются — ни тогда, в момент продажи, ни сейчас.
Коробки передач остались теми же: механика, DSG, автомат.
Автомобиль не изменился технически — по сути, это та же самая машина с новыми фарами и подсветкой в салоне. И она так же плотно стоит на дороге, входит в повороты без сноса, набирает скорость без лишних натуг. Рулевое управление — легкое и точное, машина быстро отзывается на движение рулевого колеса.
Для того чтобы перемещаться по городу достаточно любого из предложенных вариантов. 1.6 — основной выбор покупателей (и главный «игрок» в таксопарках). С ним будет комфортно в городе и на трассе, но при обгоне фур на высоких скоростях следует адекватно оценивать риски.
Больше всего опасений вызывает коробка DSG. Ее, конечно, доработали, повысили ресурсность и проделали с ней всякое — жалоб на агрегат стало меньше, но они не исчезли совсем. Эта КПП не любит частые остановки и старты — а только такой вариант езды могут ей предложить в Москве. Если же владелец часто ездит на большие расстояния по трассе, коробка его не разочарует. А короткие «перебежки» между работой, школой и садиком изнашивают агрегат очень быстро.
По мягкости подвески Skoda Octavia может вести уверенную борьбу с конкурентами и одноклассниками. Ездовой комфорт — на уровне С-класса: ямы и неровности подвеска проходит со «вздохами», но трясти не будет. На более серьезных перепадах рельефа пассажиров может и подтолкнуть, однако серьезного дискомфорта это не приносит, независимо от того, балка или многорычажка используется на задней оси. Многое тут зависит и от размера колес — чем больше диаметр, тем более жесткой ощущается машина.
Модель максимально экономично потребляет топливо — реальные цифры расхода мало отличаются от паспортных. Это присуще всем модификациям, но с DSG экономия бензина может составить 2-3 литра на каждую сотню километров.
Шумоизоляция в авто соответствует его классу: ее достаточно, чтобы не испытывать акустического дискомфорта. Большинство владельцев отмечают шум от колесных арок, но серьезных претензий к уровню шума нет.
Skoda Octavia — будто примерная студентка:
вот вроде все в ней хорошо, но как-то пресно (если не говорить о версиях RS и чипованных экземплярах). С другой стороны, именно в этом заключается баланс Октавии. В ней всего достаточно: динамики, технологий, просторности, ездового комфорта. Поэтому модель и пользуется заслуженным спросом, а мы — насчитали ей такую высокую оценку — 7.0 баллов. Непревзойденный результат.
Комплектации и опции
Комплектации
Skoda Octavia III
Рестайлинг
Оснащение практически любого автомобиля с пробегом из VAG-группы — это сборная солянка из опций, часть которых входит в комплектацию, а часть можно было докупить. Не стала исключением рестайлинговая Octavia A7. Можно встретить автомобили как в очень хорошей комплектации, так и в почти пустой. Или немного странной: когда есть круиз-контроль, мультируль и зимний пакет, но фары — простой галоген..
В доресте и рестайлинге третьего поколения семь основных комплектаций:
- Active
- Ambition
- Style
- Laurin&Klement
- Hockey Edition
- Black Edition
Дополнительные дизайн-пакеты, пакеты безопасности и функций, дополнительное оборудование для экстерьера, интерьера и медиасистемы сделали практически невозможным наличие двух одинаковых автомобилей на вторичном рынке. Не говорим сейчас о «барабанах» для такси — такое рассматривать в принципе не стоит.
В этом есть некоторая двоякость: желаемую комбинацию опций можно долго искать, но есть вероятность найти автомобиль с более богатым оснащением, чем хотелось изначально.
Опции
Skoda Octavia III
Рестайлинг
Что точно будет в Skoda Octavia A7 FL:
- климат-контроль
- электростеклоподъемники
- электропривод боковых зеркал
- обогрев зеркал заднего хода и заднего стекла
- тканевый салон
- автоматическое управление светом
- датчик дождя
- задние парктроники
Какие опции встречаются реже:
- амбиентная подсветка салона
- камера заднего хода (только в пакете с задним стеклоочистителем)
- задний стеклоочиститель
- зимний пакет (подогрев задних сидений и обогрев лобового стекла)
- электроскладывание зеркал
- круиз-контроль
- передние парктроники
Самые редкие опции:
- LED-оптика
- цифровая приборная панель
- сиденья повышенной комфортности с памятью
- бесключевой доступ
- навигационная система
- комбинированный салон
Достоинства и недостатки
Достоинства
Skoda Octavia III
Рестайлинг
За что любят Skoda Octavia A7 FL:
- экономичный расход топлива
- вместительный багажник
- оптимальное «количество автомобиля» за свои деньги
- комфорт в салоне — за те же деньги «корейцы» будут богаче оснащены, но качество отделки драматически хуже
- молниеносная работа коробки передач — после нее вариаторы Toyota или Renault заставляют страдать
- сиденья удобны для долгих путешествий — после междугородных поездок спина болеть не будет
- двери большие и имеют большой угол открытия — садиться в авто удобно при любых обстоятельствах
- управляется стабильно и предсказуемо
- полноценная розетка на 230В, хоть и опциональная
Недостатки
Skoda Octavia III
Рестайлинг
Какие неудобства можно обнаружить:
- не хватает обзорности в боковых зеркалах из-за их небольшого размера
- при переносе ноги трудно не задеть педаль тормоза — она находится ощутимо выше педали газа
- один фонарь в багажнике, и тот светит тускло
- глянцевый лак вокруг рычага КПП затирается даже от мягкой тряпки
- порог широкий — многие задевают его ногой и пачкают брюки
- для обогрева руля нет отдельной кнопки
- боковые стекла в мокрую погоду сильно загрязняются.
Типичные неисправности
Типичные неисправности
Skoda Octavia III
Рестайлинг
Любимый народом лифтбек Skoda Octavia имеет в своей конструкции места, которые могли бы быть и покрепче. Основные претензии вызывает коробка DSG — мехатроник и сцепление после модернизации 2014 года немного прибавили в ресурсе, но немного: 70 000-130 000 км они могут пройти до замены. Такой разброс в пробеге связан с эксплуатацией — короткие поездки, частые старты и скачки между скоростями изнашивают агрегат быстрее. Но если бóльшая часть движения проходит более менее равномерно, замена сцепления или мехатроника может отложиться до более высокого пробега.
Актуатор турбины — еще один повод для расстройства владельцев Skoda Octavia. Обычно проблемы возникают после 70 000 км. Электронно-механический регулятор наддува может закиснуть, заклинить и как следствие, привести владельца к необходимости ремонтировать актуатор. Причина — не в конструкции и в просчете инженеров, а в том, что турбированный двигатель нуждается в высоких оборотах. Если владелец Октавии с 1.4 или 1.8 под капотом регулярно не «разгоняет» двигатель, вероятность закисания актуатора турбины стремительно растет.
Конфигурации
Skoda Octavia III
Рестайлинг доступна
на вторичном рынке
в 7 конфигурациях:
1.6 л (110 л.с.) атмосферный бензиновый (CWVA) + 5-ступенчатая МКПП (0А4), передний привод
Тандем атмосферного двигателя с механической пятиступкой преодолевает отметку на спидометре в 100 км/ч за 10,8 секунды. Топливный расход по паспорту тоже не впечатляет: от 5,2 до 8,5 литра на каждую сотню километров.
Этот двигатель — наиболее востребованный вариант для такси, где он без капиталки может пройти до 300 000 км. Относительно простая конструкция повышает надежность и ремонтопригодность ДВС, а восстанавливать его дешевле, чем турбированные версии.
Однако на этом ДВС встречается масложор из-за конструктивной особенности, вибрации и неровная работа из-за неравномерного прогрева. Течь антифриза может означать выход из строя дорогой помпы с термостатом, а течь на корпусе ГРМ — замену сальников уплотнений распредвалов.
1.6 л (110 л.с.) атмосферный бензиновый (CWVA) + 6-ступенчатая АКПП (Aisin 09G), передний привод
Эта связка разгоняет авто до ста км/ч за 12,2 секунды — и среди всех модификаций это наименее привлекательный вариант. Паспортные данные по расходу топлива показывают приемлемые цифры — от 5 до 9 литров в разных режимах.
Чашу весов перевешивает техническая составляющая. Двигатель можно назвать надежным (замена поршневых колец — не самое страшное, с чем может столкнуться автовладелец: задиры гораздо хуже, а они на этом ДВС встречаются очень редко), к коробке автомат претензий тоже нет. Единственное, на что стоит обратить внимание: чистота системы охлаждения. Если теплообменник забьется, возможна капиталка КПП примерно к 150 000 км. Менять масло надо не реже, чем через 60 000 км.
1.4 л (150 л.с) турбированный бензиновый (CZDA) + 6-ступенчатая МКПП (02S), передний привод
Конфигурация с неплохой динамикой. Разгоняется до 100 км/ч за 8,1 секунды, максимальная скорость — 219 км/ч. Топливо расходует экономно — от 4,3 до 6,7 литра на сотню км по паспортным данным.
Двигателю с алюминиевым блоком и чугунными гильзами не грозят задиры, но он чувствителен к качеству топлива. Вообще любой турбомотор придирчив к горючему, но 1.4 может отреагировать пропусками зажигания и детонацией. Ремень ГРМ проходит около 120 000 км. Бывает подтекание помпы, но эта проблема встречается не так часто.
Слабое место механической коробки передач — подшипники дифференциала. При их износе начинают гудеть другие подшипники — вторичного вала. Если игнорировать симптомы, можно довести проблему до разрушения корпуса коробки передач.
1.4 л (150 л.с) турбированный бензиновый (CZDA) + РКПП DSG7 (DQ200), передний привод
Более экономичная конфигурация: паспортный расход колеблется между 5 и 6 литрами бензина. Динамика для семейного авто приемлемая — 8,1 секунды до 100 км/ч.
Коробка DSG пережила несколько модернизаций и доработок. По итогу технических манипуляций сухое двойное сцепление и мехатроник получили возможность «дожить» до 140 000 км, но при определенных условиях: длинные поездки без частых стартов и торможений, больше трассовой эксплуатации, чем городской. Дорогой двухмассовый маховик ресурсности не прибавил — он по-прежнему редко доходит до 100 000 км. Часто его меняют, но можно и отремонтировать, заменив пружины и демпферы.
1.8 л (180 л.с.) турбированный бензиновый (CJSA) + 6-ступенчатая МКПП (02S), передний привод
Турбодвигатель в паре с МКПП дает автомобилю приличную динамику: разгон до 100 км/ч за 7,3 секунды, максимальная скорость — 231 км/ч. Расход топлива по паспорту находится в пределах 5,2-7,6 литра.
Блок двигателя чугунный, ресурсный, ремонтопригодный. Это уже третье поколение серии ЕА888, в котором большая часть прошлых проблем устранена. Например, уже редки проблемы с поршневыми кольцами.
Но остались и слабые места:
- актуатор турбины может закиснуть, если двигатель регулярно не выдает высоких оборотов
- помпа подтекает на пробеге 50 000-150 000 км: стоит дорого, но замена неизбежна
- забивается вентиляция картерных газов — впускной коллектор начинает «потеть», расход масла растет
- цепь ГРМ в режиме постоянной городской эксплуатации практически не ходит больше 100 000 км.
Обслуживание рекомендуется проводить раз в 7 500 км или через 250 моточасов. Высокооктановый бензин — АИ-98 и выше — наиболее подходит для турбированного двигателя.
1.8 л (180 л.с.) турбированный бензиновый (CJSA) + РКПП DSG7 (DQ200), передний привод
В паре с роботизированной КПП турбодвигатель расходует меньше топлива, чем версии с механикой, но совсем немного теряет в динамике — отметку в 100 км/ч авто достигает за 7,4 секунды. Потребляет 5-7 литров в разных режимах.
2.0 л (184 л.с.) турбированный дизельный (CUNA, CUPA, DJGA) + РКПП DSG6 (DQ250), полный привод
Очень редкая конфигурация на рынке автомобилей с пробегом.
Достаточно динамичная версия: 7,4 секунды до 100 км/ч, максимальная скорость — 229 км/ч.
Коробка DSG с двумя «мокрыми» сцеплениями более надежна, чем DQ200.