Для чего нужен датчик неровной дороги

Датчик неровной дороги. Что такое, как работает, как ломается?

Датчик неровной дороги. Что такое, как работает, как ломается?
Не так давно на наших ВАЗах, ГАЗах и даже УАЗах стали устанавливать датчик неровной дороги. Назначение, устройство и принцип действия ДНД вызывают интерес у многих автолюбителей. Информация об этом датчике в печатных СМИ и во «всемирной паутине» отрывочна, нередко противоречива, или просто взята «от фонаря».
В этой статье постараюсь в простой и доступной форме дать наиболее полную и точную информацию о датчике неровной дороги. Начну с того, что во всем мире ужесточаются требования к «экологичности» автомобилей. С введением требований Евро-3 и Евро-4 на современных автомобилях стали применять диагностику пропусков зажигания. Эта обязательная функция заложена в программу электронного блока управления двигателем. Имея возможность диагностировать пропуски зажигания (воспламенения), стало возможным отключать неработающие цилиндры путем блокировки топливоподачи через инжектора соответствующих цилндров. При этом предотвращаются выбросы в атмосферу несгоревшего топлива, сохраняется ресурс дорогостоящих датчиков кислорода и катализатора. Ведь не сгоревшая в цилиндрах топливовоздушная смесь поступает в катализатор и процесс догорания происходит уже в нем. Естественно, что при этом катализатор перегревается и, даже, спекается (разрушается). Кислородные датчики тоже отравляются и перестают правильно корректировать состав смеси, что ведет к перерасходу топлива, ухудшению мощностных характеристик двигателя, увеличению вредных выбросов в атмосферу. Диагностика пропусков зажигания построена на принципе измерения равномерности вращения коленвала по сигналам с датчика положения коленвала ( ДПКВ ). При проблемах сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя, равномерность вращения коленвала нарушается. Думаю, что большинство автолюбителей знают, как двигатель иногда неожиданно, или даже периодически, вздрагивает в результате отдельных пропусков воспламенения. Электронный блок управления, имея информацию об угле положения коленвала, без труда вычисляет проблемные цилиндры. После того, как вычислен не работающий цилиндр, отключается инжектор, подающий в него топливо, зажигается лампочка неисправности. Причинами таких неисправностей могут быть: отвратительного качества топливо (наиболее вероятная причина), неисправности в системе зажигания (свечи, катушки), слишком бедная или богатая смесь, недостаточная компрессия и др. На автомобилях комплектации по стандартам Евро-3 и Евро-4 дополнительно к системе детектирования пропусков зажигания добавляется датчик неровной дороги. Он является единственным датчиком в системе, который не оказывает прямого влияния на процесс управления двигателем. ДНД выполняет чисто защитную функцию: при движении по неровной дороге по его сигналам контроллер может на время прервать распознавание пропусков зажигания с отключением проблемных цилиндров. Рассмотрим этот момент более подробно. Согласно экологическим нормам Евро -3, Евро-4 и выше, бортовая диагностика автомобиля в комплектации Евро-3 должна распознавать пропуски воспламенения, которые могут привести к превышению вредных выбросов в атмосферу. Требования жесткие. Такое превышение возникает, если в среднем на сто рабочих циклов двигателя будет приходиться три – четыре цикла невоспламенения рабочей смеси. Из этого следует, что бортовая диагностика должна быть очень чувствительной, чтобы обнаруживать каждый пропуск воспламенения. В современных системах управления двигателам определение пропусков воспламенения основано на расчете неравномерности вращения коленвала по сигналу ДПКВ. При отсутствии сгорания в цилиндре время движения поршня от ВМТ к НМТ увеличивается (по сравнению с предыдущим полуоборотом коленвала). Если контроллер определяет значительное замедление поршня в одном из цилиндров, он классифицирует это как пропуск воспламенения. Так как коленвал через трансмиссию жестко связан с колесом, то все биения колеса (замедление — ускорение вращения) при движении по кочкам передаются на коленвал. Из-за этого на неровной дороге резко повышается вероятность ложного распознавания пропусков воспламенения. Итак, при движении по кочкам и ухабам, датчик неровной дороги выдает в ЭБУ соответствующий сигнал для предотвращения ложного детектирования пропусков зажигания. Все логично и не так уж сложно. Есть и гораздо более сложные системы. В борьбе за «экологию» автопроизводители постоянно придумывают самые невероятные и мудреные системы. Скоро автомобиль будет «экологичнее» педального велосипеда.
Все вышеизложенное – общая информация о датчике неровной дороги. Думаю, что она была интересна всем автомобилистам: от опытных профессионалов до милых, симпатичных блондинок, недавно получивших водительские права. Далее – информация для специалистов автосервиса и больших любителей ремонтировать свой автомобиль самостоятельно.
ДНД представляет собой акселерометр, принцип его работы основан на пьезоэффекте и аналогичен принципу работы датчика детонации. Датчик устанавливается в подкапотном пространстве на кузове автомобиля и регистрирует колебания кузова в вертикальной плоскости. Точнее, в датчике происходит преобразование ускорений, возникающих при движении по неровным дорогам в пропорциональный сигнал напряжения постоянного тока.По амплитуде сигнала ДНД контроллер определяет моменты, когда автомобиль движется по неровной дороге, и на это время запрещает распознавание пропусков воспламенения. Как уже было сказано выше, ДНД жестко закреплен на кузове или на специальном кронштейне в подкапотном пространстве, обычно, в районе правой передней стойки. Обнаружить его не трудно, он на виду. Через 3-выводной разъем он подключен к системе управления двигателем. Снять и установить датчик совсем не трудно. Труднее его продиагностировать. ДНД – изделие достаточно надежное. Я в своей практике еще ни разу не встречал конкретно неисправного ДНД, Мои уважаемые коллеги диагносты тоже ни разу не жаловались на проблемы с этим датчиком. Это же хорошо! Но если вдруг все-таки проблемы возникнут, то контроллер зажжет лампочку неисправности при наличии следующих кодов ошибок:P1606 — цепь датчика неровной дороги, выход сигнала из допустимого диапазона. Р1616 – цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала. Р1617 – цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала.
Естественно, что сначала надо будет проверить разъем и цепь (проводку) датчика, недежность соединения и целостность элементов. Далее провести проверку конкретно по каждому проводу (на примере Лады Калины с контроллером М7.9.7. По другим а/м – аналогично):
1-й контакт разъема, серо-белый провод идет на 32-й контакт 81-пинового коннектора ЭБУ. Это напряжение питания датчика. На контакт подается стабилизированное напряжение 5 В. Его не трудно проверить при помощи мультиметра.
2-контакт разъема, зеленый провод идет на 17-й контакт ЭБУ. Вход логического заземления. Должен «прозваниваться» с массой автомобиля. Примечание: по питанию и массе ДНД подключен параллельно ДПДЗ.
3-ий контакт резъема, серо-голубой сигнальный провод идет на 42-контакт ЭБУ. При помощи мультиметра проверить целостность цепи и отсутствие замыкания на массу. Если здесь дефект не обнаружен и ошибка после «стирания» ее сканером возникает вновь, то, возможно, что неисправен сам датчик. Сначала надо попробовать заменить датчик на такой же, заведомо исправный, например, с другой машины. Надо учитывать, что ошибка может «высветиться» не сразу; желательно совершить пробную поездку. Разобрать датчик можно, но только при помощи молотка. ДНД – изделие не ремонтируемое. Неисправный датчик пртдется заменить. Новый датчик стоит около 25 $. Но не в каждом магазине автозапчастей его можно приобрести, многие продавцы даже не слышали о таком датчике. Может быть это к лучшему. В течение гарантийного срока датчик обязаны заменить по гарантии. Изготовитель гарантирует год безотказной работы датчика. Производят ДНД в трех ОАО в Калуге и в ЗАО «ГЕАТЕХ» в подмосковном Зеленограде.
Технические характеристики датчика следующие:
• Номинальное напряжение питания датчика 5 В.
• Ток потребления не более 20 мА.
• Диапазон рабочих температур от минус 40 до плюс 105 градусов.
• Диапазон давлений окружающей среды от 84 до 106,7 кПа (630 — 800 мм рт. ст.).
• Выходное сопротивление датчика не более 300 Ом.
• Диапазон измеряемого ускорения от плюс 49,05 (ускорение, направленное вверх) до минус 49,05 м/с2 (ускорение, направленное вниз).
При помощи специального сканера (ДСТ-2М или МТ-10 СО) можно проверить АЦП сигнала датчика как параметр BSMW в виде ускорения g. Но это уже в самом крайнем случае.
Надеюсь, что ДНД не будет проблемой для владельцев автомобилей, оборудованных системой детектирования пропусков зажигания.
Алексей Юрин

автоэлектрик

Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.

датчик неровной дороги

Наличие датчика неровной дороги часто вызывает недоумение у автовладельцев, спрашивают, а где тогда индикатор неровной дороги на щитке?

Но датчик неровной дороги служит не для предупреждения водителя о неровной дороге, а для того чтобы блок управления двигателем не воспринимал удары в подвеску как пропуски воспламенения и по ошибке не зажёг чек. Многие считают что датчик неровной дороги служит для предотвращения ложного срабатывания датчика детонации, но это неправильное мнение.

Как работает датчик неровной дороги? Датчик положния коленвала считывает сигнал с зубьев маркерного диска и по равномерности вращения коленвала определяет наличие пропусков зажигания (неработающий цилиндр).

При ударе в колесо, удар через трансмиссию передаётся и на коленвал и видя изменение частоты вращения блок управления двигателем может принять его за пропуск зажигания в цилиндре. Для этого и применяется датчик неровной дороги, при получении сигнала с него блок управления двигателя отключает мониторинг пропусков зажигания.

Датчик неровной дороги имеется не на всех автомобилях, восновном это автомобили европейского производства.

• почему горит чек
• почему машина дёргается при разгоне
• проверка генератора без снятия

Зачем нужен и где находится датчик неровной дороги Лада Приора

Выясним, как определить, что датчик неровной дороги Лады Приора не работает, а также как выполнить замену этого прибора.

Благодаря системе пропусков предотвращена чрезмерная токсичность бензина на автомобиле данной марки. Ведь блокируется подача горючего за счет системы инжекторов.

Что такое датчик и как его заменить

Датчик неровной дороги представляет собой устройство в электронике автомобиля, которое не влияет на управленческую функцию машины со стороны бортового компьютера. Именно поэтому многие задают вопрос: для чего вообще нужен этот датчик? Дело в том, что этот прибор выполняет функцию защиты при движении между участками дороги с неровностями такими, как:

• рытвинами;
• ухабами и т. п.

За счет тех импульсов, которые прибор испускает, контроллер может приостановить идентификацию интервалов в системе зажигания.

Многих интересует место нахождения датчика. Прежде чем ответить на этот вопрос, необходимо выяснить, что он призван фиксировать колебания кузова, будучи с ним в крепком соединении. Данный прибор находится в силовом отсеке, на брызговике крыла. Прикрепляется он обычно на выступе и подключается к бортовому компьютеру.

Отметим, что датчик имеет также очень важную функцию, которая заключается в замерах величины колебания багажной части. Далее эти данные появляются на бортовом компьютере. Каждый опытный автовладелец заметит, когда данный индикатор необходимо заменить. Это происходит, когда его показатели уклоняются от нормы:

• напряжение прибора должно быть не менее 5 В, то есть если есть изменения, то это необходимо исправить;
• ток сети не превышает 20 мА;
• температурный режим должен быть – 40 +105 градусов;
• давление – 620-800 мм рт. ст.;
• пределы ускорений – 5G.

Если вышеуказанные показатели уклоняются от нормы, то датчик требует замены. Это главные признаки неполадок в системе. Безусловно, всем важно знать, как проверить, исправен ли данный прибор. Для этого необходимо обращать внимание на коды ошибок. В инструкции к автомобилю основные указаны, поэтому с ними можно всегда ознакомиться. Итак, процесс демонтажа датчика на Приоре состоит из таких этапов:

1. Сначала отсоединяется силовой провод от батареи при помощи крестообразной отвертки.
2. Потом требуется сжать фиксатор пружинного типа.
3. Далее надо отсоединить проводную колодку.
4. Снять крепеж индикатора к креплению.
5. Извлечь его с посадочного места.
6. Установить новое устройство по этой же схеме.

В целом схема подключения несложная. Если вы разбираетесь в своем автомобиле, то выполнить эту процедуру вам не составит труда. В противном случае у вас всегда есть возможность обратиться в технический сервис, где мастера быстро и качественно заменят датчик на новый.

Как вам статья?

Датчик неровной дороги и адсорбер

Для инжекторных автомобилей производители вводят современные системы и датчики, чтобы они работали в соответствии с нормами экологической безопасности. Система улавливания бензиновых паров (адсорбер) и ДНД (датчик неровной дороги) предназначены для поддержания уровня вредных выхлопов, которые не превышали бы стандарты «Евро-3».

Что такое ДНД?

Этот датчик напрямую не влияет на двигатель. У него другая функция — защитная. Его сигнал, контролер может какое-то время не распознавать пропуски зажигания. Бортовая диагностика современного автомобиля должна отвечать стандартам «Евро-3», поэтому обязана распознавать пропуски зажигания, из-за которых выбросы вредных газов в атмосферу могут значительно превысить норму. Такое бывает, если 3-4 их ста рабочих циклов двигателя происходят без воспламенения рабочей смеси. Чтобы обнаружить каждый такой пропуск, нужна очень чувствительная бортовая диагностика.

Пропуски зажигания определяются благодаря тому, что коленчатый вал вращается неравномерно, что и показывает сигнал ДПКВ. Если сгорание в цилиндре отсутствует — увеличивается время движения поршня от ВМТ к НМТ. Если контролером фиксируется то, что один из поршней сильно замедлился по сравнению с его обычным ритмом движения, можно сделать вывод о пропуске зажигания.

Если же движение происходит по неровной дороге, есть вероятность, что пропуски зажигания, регистрируемые контролером, не соответствуют действительности и являются ложными, ведь колесо и коленчатый вал связаны между собой через трансмиссию, и каждое замедление или ускорение из-за неровностей фиксируется.

ДНД находится под капотом. Благодаря ему регистрируются колебания кузова. Если колебания слишком большой амплитуды из-за неровностей на дороге, контролер на время перестаёт распознавать пропуски зажигания.

Что собой представляет адсорбер?

После того как были введены нормы токсичности «Евро-1», важным моментом при производстве автомобилей стал не только контроль содержания вредных веществ в выхлопных газах, но и контроль испарения бензина.

Больше всего испарений происходит в бензобаке, особенно при повышении температуры топлива. Часть паров вылетает через крышку бака или трубопровод.

Растет температура топлива из-за повышенной температуры воздуха или из-за разогрева топлива в рампе, после чего оно в таком состоянии возвращается в бензобак.

Угольный адсорбер используется для улавливания бензиновых паров. Его канистра состоит из трех штуцеров.

Первый штуцер (TANK) соединяется с бензобаком с помощью трубопровода, через который пары бензина и движутся в адсорбер, задерживаясь там активированным углём.

Через второй патрубок происходит соединение адсорбера с двигателем с помощью шланга, в разрыв которого подключается клапан продувки адсорбера. Он открывается, когда контролёр разрешает продувку.

Благодаря третьему патрубку (AIR) засасывается воздух в адсорбер из атмосферы, а затем он в смеси с бензиновыми парами оказывается в двигателе и там дожигается.

Для устранения влияния продувки на состав рабочей смеси, контролёр следит за потоком воздуха, беря во внимание режим, в котором работает двигатель.