Для чего нужны центровочные кольца для литых дисков

Как выбрать центровочные кольца

При выборе колесных дисков многие автолюбители руководствуются в первую очередь их дизайном, а уже потом смотрят, можно ли оснастить автомобиль диском с соответствующими ему параметрами дискового крепления. Нередко сходятся все параметры, кроме диаметра центрального отверстия и не удается «вписаться» в диметр ступицы. Если диаметр отверстия слишком велик, то у всех проблем есть на первый взгляд простое и изящное решение. Нежелательную разницу диаметров устраняется установкой специальных центровочных колец, об особенностях которых вам расскажет Avto.pro. В данном материале мы разберем вопросы назначения центровочных колец, особенности их выбора, а также выясним, стоит ли вообще ставить подобные кольца в случае, если новое дисковое колесо не получается установить на автомобиль.

Центровочные кольца

О чем речь

Центровочные (проставочные) кольца представляют собой прочные кольца из металла или пластика, которые вставляют в ступичное отверстие диска и позволяют произвести его точную центровку в случае, если диаметр центрального отверстия самого диска оказалось слишком большим. Перед тем, как мы в подробностях разберем вопрос выбора центровочных колец, предлагаем вспомнить, как крепятся колесные диски и на что обращают внимание при их покупке. Выделяют следующие крепежи:

Болты. Диски большинства европейских авто крепятся болтами. Если диски литые, то водителю стоит подбирать более длинные болты. Важно учитывать число витков болта и параметры резьбы. Обычные параметры болта: шаг 1.25-1.50 мм, диаметр 12.0 или 14.0 мм;
Гайки. Широко применяется в американском автопроме. При выборе гаек учитывают материал, геометрические параметры и некоторые особенности конструкции. Под последним подразумеваются типы гаек: открытые, закрытые. Также учитывают наличие или отсутствие буртика.

При выборе самого диска учитывают такие параметры: тип, монтажный диаметр, число и параметры крепежных отверстий, ширину, диаметр центрального отверстия. С посадочным диаметром, обозначаемым буквой R и числом, проблем не возникает. Число и параметры крепежей (разболтовка) не всегда становится проблемой. Однако считаем важным напомнить, что разболтовку нужно соблюдать. Например: параметры 4х98 и 4х100 (разница в 2 мм) указывают на то, что диски не являются взаимозаменяемыми. Ширина диска, на которую указывает буква J, тоже не ставит покупателей в тупик. А вот с диаметром центрального (посадочного) отверстия часто возникают проблемы. Если с разболтовкой ничего не сделать, то несоответствие диаметров можно устранить при помощи упомянутых центровочных колец.

Металлические центровочные кольца

Почему это важно? Возможны две ситуации, с которыми столкнется автолюбитель, купивший диск с неподходящим диаметром центрального отверстия. Первая: диск не получится установить, так как отверстие слишком мало. Вторая: диск получится установить, но не получатся отцентровать и он будет биться и вибрировать даже после затяжки крепежей. Отметим, что возможны ситуации, когда диск садится на свое место и не вибрирует, если были установлены конические болты. Нередко диски с большим диаметром посадочного отверстия удается установить без проблем, однако этот момент мы разберем чуть дальше. Производители универсальных дисков нашли простое решение указанной проблемы. Выпускаемые ими диски имеют большое центральное отверстие, а в комплекте с изделием идут проставочные кольца для конкретной модели авто. После установки колец колеса не будут вибрировать, а дальнейшая езда будет безопасной.

Классификация и выбор центровочных колец

Несмотря на предельную простоту устройства центровочных колец, выбирать их бывает сложно. Для начала разберемся с основными параметрами. Их всего два: внутренний диаметр, внешний диаметр. Разница между диаметрами соответствует толщине кольца. Определить внешний диаметр нужного кольца легко – измерьте диаметр посадочного отверстия имеющегося диска или уточните его характеристики. Внутренний диаметр должен соответствовать внешнему диаметру ступицы. Ступицу также можно измерить либо найти ее параметры в технических каталогах. Выбирая кольцо, вы можете найти изделия из таких материалов:

Пластик;
Поликарбонат;
Алюминий;
Нержавеющая сталь.

При покупке кольца вы можете обнаружить, что оно имеет различные названия. Среди наиболее распространенных: центровочное или проставочное кольцо, адаптер на ступицу, супинатор для дисков, усадочный супинатор, переходная вставка, адаптивное кольцо. Диски, плотно садящиеся на ступицу, не нуждаются в проставках. В ином случае подбирайте кольца по внешнему и внутреннему диаметру. Если нужных изделий нет в магазине, то обратитесь к токарю – он изготовит их по индивидуальным параметрам.

Проставочные кольца

Центровочные кольца выпускают как достаточно известные фирмы (обычно это производители колесных дисков), так и «нонейм» производители. Качество продукции последних часто бывает высоким. Это обусловлено простотой изготовления колец. Случаи, когда пластиковые проставки изнашиваются в течение всего пары месяцев, достаточно редки. Рекомендуем обратить внимание на изделия из пластика и поликарбоната . В отличие от алюминиевых и стальных аналогов, такие кольца не привариваются после длительной эксплуатации. Одним из предпочтительных материалом является поликарбонат. Изделия из поликарбоната имеют внушительный эксплуатационный ресурс и устойчивость к перепадам температур. Подойдут и кольца из алюминия. Они почти не подвержены термической деформации и редко привариваются.

Вопрос целесообразности

Наверняка вы задались следующим вопросом: какой смысл в кольцах из пластика, если это мягкий материал, не способный выдержать даже малых нагрузок. За этим может последовать и другой вопрос: зачем нужны кольца, если диски центрируются крепежами? Вопрос целесообразности колец кроется именно в последнем. Без их использования диски не всегда удается поставить правильно. Если автолюбитель вместе с пресловутыми кольцами использует подходящие крепежные элементы, четко соблюдает очередность и момент затяжки, то вероятность того, что в будущем диски будут вибрировать , становится минимальной. Однако известны случаи, когда при установки колесных дисков без проставок наблюдался поперечно-диагональный излом болтов. Среди других последствий установки дисков без супинаторов можно отметить:

Произвольное отворачивания крепежных элементов после длительной эксплуатации;
Неравномерность износа шин;
Быстрый износ рулевой рейки, наконечников, сайлентблоков, амортизаторов;
Ложные срабатывание системы ABS;
Вибрация колес, а также рулевого колеса;
Снижение управляемости авто на высоких скоростях.

И это лишь часть последствий. Если вы планируете установить кованые и легкосплавные диски, то обязательно купите подходящие центровочные кольца, если понравившаяся вам модель дисков имеет слишком большое посадочное отверстие. Как успела показать практика, кольца оказываются необходимыми при монтаже следующих дисков: с пятью отверстиями под крепежи, с крепежом под гайки 5-114,3, с диаметром R17 и больше. Мы рекомендуем использовать кольца хотя бы потому, что они гарантируют правильную центровку колеса (при соблюдении правил монтажа).

Назначение центровочного кольца

И еще раз вернемся к теме пластиковых колец. Если ваш бюджет ограничен, то при установке новых колес можно использовать изделия из пластика. Производители утверждают, что такое кольца служат не более года. Спустя это время их стоит поменять на новые пластиковые или более надежные металлические. Не рекомендуем ставить новые диски с неподходящим параметром центрального отверстия без супинатора. Да, возможны ситуации, когда колесо не будет вибрировать без проставки. Но возможно и обратное! Если вы хотите предотвратить вибрации новых колес, то ставьте их вместе с кольцами.

Вывод

Центровочные кольца – это не всегда обязательные, но, как минимум, желательные детали для тех водителей, которые решили поменять колесные диски и купили изделия со слишком большим посадочным отверстием. Без центровочных колец при монтаже таких дисков сложно соблюсти соосность, что может вылиться в биения колес, руля, снижении управляемости автомобиля и т.д. Обычно кольца идут в комплекте с новыми дисками, но бывают и исключения. Автолюбитель может подобрать нужные детали самостоятельно, руководствуясь диаметрами посадочного отверстия и ступицы. Со своей основной задачей могут справиться кольца из любых материалов, но мы рекомендуем отдавать предпочтение кольцам из поликарбоната, алюминия и пластика. Последние фактически являются расходниками, так что их стоит менять с определенной периодичностью.

Зачем нужны центровочные кольца?

Но порой дисков с подходящим ЦО в магазине нет (бывает, что и разболтовкой, тогда на помощь приходят проставки), а если все параметры в норме, а отличия лишь в ЦО?

Центральное (ступичное) отверстие колеса (далее ЦО) – цилиндрическое,
сквозное (крайне редко глухое) отверстие в дисковой части колеса со стороны привалочной плоскости,
расположенное на виртуальной оси его вращения и предназначенное:

1. для повышения точности и удешевления процесса производства колеса;
2. для упрощения и удешевления процесса балансировки колеса (использование станка
с валом, вместо станка с PCD-фланцем);
3. для точного совмещения оси вращения колеса и оси вращения ступицы при установке колеса
на автомобиль.

Нас интересует 3 пункт, так как если поставить колесо с большим ЦО, на ступицу с меньшим, образуется свободное пространство, которое способно натворить множество бед, даже если колесо и подвеска с рулевым управлением автомобиля исправны.

Очевидно, что если криво простаивать колесо начнется биение, причем можно получить его во всех плоскостях как радиальное так и торцевое.

Бывалые возразят, что современные болты и гайки конусные, мол перекосить невозможно — самоцентрируются колеса при правильной затяжке, о которой даже в мануалах пишут:

В тоже время перекосить колесо при установке очень просто, сила тяжести в этом помогает. И если ЦО диска больше посадочного на ступице, то нужно быть очень внимательным, аккуратно вворачивая болты или крутя гайки.

Естественно на шиномонтаже всем плевать, а значит перекос гарантирован, как и произошло в моем случае.

Диски от Лады Весты совместимы с Опель Корса во всем, кроме ЦО — у отечественного 60.1 мм у немецкого автомобиля 56.6 мм соответственно. Причина биения очевидна — несоосность колеса и ступицы автомобиля из-за большего ЦО.

Чтобы поставить колесо ровно, можно поменять диски, что дорого, можно установить проставки, что изменит параметры автомобиля, а можно установить пластиковые центровочные кольца — теперь никаких проблем с установкой. Даже пьяный шинных дел мастер не промахнется.

Удивительно, но многие автомобилисты сталкиваются с биением, меняют шины, диски, лезут в подвеску, а нужно всего лишь проверить такой параметр как соответствие центрального отверстия на колесе и ступице…

Ровного Вам качения.

Ставим лайки и рекомендуем запись — спасибо за вознаграждение, Читатель!

19 ноября 2018
Поделиться:

Комментарии 15

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Я езжу на Suzuki Grand Vitara (2G)

все это конечно хорошо, но если головой подумать, то как-то глупа эта вся затея с кольцами, объясню.
про устойчивость пластика или алюминия к динамическим нагрузкам уже говорили люди. Но есть же ещё тепловые вещи, типа пластик расширится сильнее чем материал диска и выступа на ступице и если так уж прям надо, чтобы всё было плотно его (пластиковое кольцо) выдавит к хуям элементарно от теплового расширения. потом когда происходит торможение, тормозной диск нагревается и неожиданно передает тепло ступице и этому пластиковому колечку.
потом если уж вообще подумать и посмотреть на саму ступицу, посмотреть толщину этого самого выступа (где-то 2-3 мм), я конечно не инженер механик, но что-то мне кажется, что не предназначена этот выступ для восприятия динамических нагрузок, да и даже опорных нагрузок… для подтверждения своей теории достаточно поглядеть на толщину самой ступицы, которая позволяет воспринимать нагрузки, а не этот выступ. вообще там такой тонкий металл, что кажется ничего кроме свободно висящего колеса на нём и не способен выдержать. Ну типа можно эксперимент провести — поставить колесо на этот выступ и опустить машину, что же там станет с этим выступом… если колесо не выпадет вбок, то мне кажется, что этот выступ сильно погнётся, поэтому ни о каком восприятии динамических нагрузок в движении и говорить не следует.

Я езжу на Volkswagen Tiguan (2G)

Молодец… видео снял, картинки приложил… клоун, лишь бы рекламу сделать бессмысленного фуфла. Последнее, что центровалось по центральной ступичной оси — колеса на телегах. Конкретно по данному опусу- человек решил что самый умный, взял штамповку но не взял под нее соответствующих болтов (о чем я лично от отца в возрасте лет 10 услышал, когда помогал ему перекидывать колеса). Конусы не совпали, ну и монтажник к слову тоже оказался тот еще, обычно у них глаз наметанный- говорят сразу да и продают тут же- бизнес маленький но приятный- либо цена в два три раза либо беги ищи), если вообще был тот монтажник, а то все сами сами… И вот автогений нарушил центровку… метод устранения (если конусы подходят… да даже если нет) неспеша ручками один человек один домкрат один ключ-балонник … И все. Нет… интернет и вуаля… чудо кольца… из пластмассы… нагрузка на полуось 350-600 килограмм без ударов, а с ними? При неправильной затяжке эту пластмаску может выдавить как майонез из тюбика, хороший удар в блин ее раскатает. Единственное, что приходит в голову на вскидку это безконусные крепления (на газелях вроде видел и то, хорошие водилы умудрялись без колец центррвать)

Кольца чисто для удобства накинуть колесо и наживить болт от руки без лишних движений! Больше никакой функции они не выполняют! Моё лично субъективное мнение!

Я езжу на Acura TSX (2G)

Сразу видно далекого в машинах человека

Всем привет! Довелось пообщаться мне на эту тему с инженером Вольво.
На вопрос нужны ли кольца если если ЦО диска больше чем отверстие на ступице, чтобы устранить, биение, смещение диска относительно центральной оси и т.д.
Швед засмеялся и добавил, центральные кольца это простой маркетинговый ход для выкачивания денег у клиента.
При просчёте колесных соединений, диаметры центра диска вообще не идут у нас в расчётах ибо от них это не зависит. Соосность диска относительно ступицы просчитывается исходя из отверстий болтов и точность нужна именно там, конусность болтов делается именно для того чтоб обычный человек мог спокойно затягивая колёса посадить их точно на ступицу.
Многим кажется, что из-за пустоты в том месте, где якобы должно находиться центровочное кольцо, диск может сместиться относительно ступицы от воздействия массы машины и езды по неровностям. Что появится дисбаланс, биение… И, соответственно, они ошибочно считают, что кольцо выполняет не только центрирующую, но и опорную роль.
Он добавил что кольца делают из пластика или алюминия и не один этот материал не выдержит даже минимальную нагрузку диска. Вся нагрузка в просчётах идёт на болты.
И точность центровки тоже просчитывается исходя из посадки по болтам, а не по центру.
Я больше 20 лет езжу на разным машинах, менял кучу дисков и у многих отверстия были больше чем а ступице и ставили всё без колец и проблем небыло. Вопросом о кольцах задался пару лет назад когда мне на шиномонтаже нашем навязали поставить кольца по цене 800 рублей за комплект.
На вопрос а зачем они мне нужны ответ » Мы вам отбалансируем колесо, а биение может остаться т.к. баланс будет в ноль, а диск может сместиться на пару миллиметров и мол если без колец то тогда на свой страх и риск и если мол колёса бить будет то претензий не примем. И дальше начали стращать что если даже удастся попасть в размер, то всеровно через сколько тысяч км. диск сместиться от нагрузки т.к.в центре пустота»
Короче купил, развели меня ЛОХА.

Вы бы статьи такие не писали, людей не оболванивали бы этим.
Повторюсь я свои выводы делаю не из воздуха, а исходя из слов инженера который принимает участие в проектировании машин и говорит что центральное отвестие вообще не идёт в расчётах по соостности и нагрузке на диск и т.д. В расчёте при проектировке идёт только размеры по отверстиям болтов, а следовательно центральное отверстие тут не играет никакой роли.

Роль и назначение центровочных колец, их размеры и материалы изготовления

Часты случаи, когда автолюбители устанавливают на свою «лошадку» не оригинальные колесные диски, а универсальные изделия либо соответствующие по размеру диски от других моделей машин. Иногда крепежные отверстия и все параметры дисков совпадают, а вот центральное отверстие оказывается несколько больше, чем надо. Чтобы диск встал, как «родной», устанавливают т. н. проставочные кольца (второе их название – центровочные). О том, для чего нужны центровочные кольца, и нужны ли они вообще, каких размеров бывают подобные изделия и где они продаются, пойдет речь в нашей сегодняшней статье.

Предназначение центровочных колец

Проставочные кольца выполняют функции прокладки-стельки, устанавливаемой между колесным диском и цилиндром ступицы. Мнения автовладельцев о целесообразности покупки этой детали разнятся: одни считают, что кольца необходимы, так как они центруют диск и подгоняют его под размеры ступицы, другие уверены в том, что кольца – аксессуар бесполезный.

И все же большинство специалистов склоняется к мысли о том, что купить центровочные кольца необходимо в обязательном порядке, и вот, почему. Устанавливая нештатный диск, мало соединить его болтами с центровочными конусами – надо убедиться в том, что диск правильно отцентрован, то есть отверстие подогнано в точном соответствии со ступицей, а это возможно лишь при использовании кольца. Болты не способны отцентровать диск соответствующим образом – между отверстием и цилиндром ступицы в любом случае останутся зазоры, а их не должно быть в принципе.

Центровочные кольца как раз для того и предназначены – исключить саму вероятность образования таких зазоров, даже если их размер составляет всего несколько миллиметров. Дело в том, что во время езды создается нагрузка на диск, которая способна сдвинуть колесо, как бы крепко оно ни было прикручено. Если центровочного кольца нет, избежать люфта на скорости не удастся, а это способно повлечь за собой весьма неприятные последствия.

Материал изготовления центровочных колец

На современном рынке представлено две группы проставочных колец, которые различаются между собой материалом изготовления – алюминиевые и пластиковые.

Алюминий. К преимуществам таких изделий следует отнести продолжительный срок службы, устойчивость перед деформацией, а вот к минусам – более высокую, по сравнению с пластиковыми аналогами, стоимость, а также подверженность окислению.

Пластик. Достоинства – финансовая доступность, неподверженность окислению, благодаря которой кольцо не «приварится» к ступице в процессе эксплуатации. Есть у таких моделей и недостатки, это высокий риск деформации и недолговечность.

Размеры центровочных колес

Центровочные кольца подбираются под конкретные колесные диски, и прежде чем их покупать, нужно точно измерить размер посадочных мест. На рынке представлены кольца стандартного размера – от 52.1 до 106.1 мм. В магазинах размеры обозначают двумя числами, к примеру, 106.1 – 78.0. Первое число (106.1) указывает на размер места насаживания диска на ступицу, а второе (78.0) свидетельствует о размере самого диска, узнать его можно из технической документации или измерив диск с помощью линейки.