Провернуло коренные вкладыши BMW N57. Причины и последствия.
UPD: обновление
В последнее время участились случаи выхода из строя двигателей BMW N57 (N57n) — внезапно проворачивает коренные вкладыши коленвала. Последствия крайне печальные — в первую очередь это повреждение постели коленчатого вала в блоке. Повреждение самого вала, зачастую шатуна и цилиндра, в котором провернуло шатунный вкладыш. В связи с тем, что большинство двигателей уже прилично покатались и пробег перевалил за сотню другую, такие случаи стали совсем не редки. Принято считать, что всему виной проблема с подачей масла. Мол масляное голодание и вот пожалуйста — провернуло вкладыш. Я и сам так считал, пока не решил разобраться в этой проблеме. Ведь на лицо много фактов, которые дают повод задуматься. В первую очередь это состояние остальных деталей двигателя. Если не смотреть на поврежденный подшипник, в остальном нет никаких видимых следов износа. Маслонасос на этом моторе простейший и устроен элементарно: шестеренки, да редукционный клапан. Если у поврежденного мотора разобрать насос, то ничего криминального там не будет. И в первую очередь бросается в глаза то, что при масляном голодании в первую очередь проворачивает шатунный вкладыш, при этом коренные остаются на месте и зачастую вообще не повреждаются. А так чтобы провернуло выборочно какой-нибудь один коренной, ну не бывает такого. Коренные вкладыши значительно меньше нагружены, чем шатунные.
Статистика показывает, что обычно проворачивает либо крайние вкладыши (первый или последний), либо средние (упорный или соседние с ним). После этого прекращается подача масла к шатунному подшипнику, ведь канал смазки к нему в коленвале перекрывается провернутым коренным вкладышем). И вот тогда уже слышно, что мотор застучал. Пока провернуло коренной, шума практически нет, иногда заметен легкий стучек, как от гидрокомпенсатора, но не всегда.
Короче говоря, все эти моменты указывают на то, что проблема совсем не в масляном голодании. Все моторы, имевшие такие повреждения имели своевременное обслуживание, никакого чип тюнинга и прочих негативных факторов. Налицо какая-то конструктивная ошибка…
На мой взгляд, дело вот в чем. Коленчатый вал со временем изгибается и величина биения коренных шеек относительно оси становится недопустимо большой. То, чего раньше в принципе не могло случиться и никогда не было на других моделях моторов BMW, на этом моторе стало выявляться пугающе часто. По моему мнению, инженеры в попытках уменьшить вес мотора и соответственно вала, допустили просчет и вал работает на пределе своих прочностных возможностей. Шейки вала не изнашиваются (с обработкой поверхности шеек все в порядке), а вот сам он по форме становиться как банан. Именно поэтому и проворачивает либо средние вкладыши, либо крайние.
Для наглядности приведу фото деталей очередного N57, который сейчас находится у меня в ремонте.
На фото показаны верхние вкладыши, нагрузки на которые нет и контакта с валом у них тоже практически нет. Поэтому в нормальной ситуации следов работы быть не должно. Тем не менее из-за биения шеек, видны следы контакта. И что самое характерное, эти следы неравномерные:
Кстати говоря, одному моему коллеге удалось разобрать мотор, до проворота вкладыша. Выглядел он вот так:
Подводя итог, могу сказать, что к сожалению, никто не из владельцев этого мотора не застрахован от подобной проблемы. Замена маслонасоса никак не исправит ситуацию. Это явный и очень серьезный просчет конструкторов.
Хочу отметить, что ни одного случая проворота коренных вкладышей на двигателе N57D30S1 (три турбины) замечено не было. И, о чудо, там установлен совсем другой коленвал.
Обезопасить себя можно только сняв коленвал и сделав соответствующие измерения.
Как правило, после таких повреждений, проще поменять мотор. Но если мотор N57tu найти еще пока просто, они совсем недавно сняты с производства. То с первым N57 дела обстоят хуже. Найти такой сложнее и хотят за такой прилично. Особенно если это N57D30B с двумя турбинами. В таком случае мотор целесообразно отремонтировать.
ФОРУМ МОТОРИСТОВ
Николай Грязев Технический директор Сообщения: 1799 Зарегистрирован: 09 янв 2012, 20:53 Откуда: Нижегородская обл.
Re: провернуло вкладыш
Сообщение Николай Грязев » 31 май 2012, 00:21
Смотря как провернуло. Если вал не пострадал, то это просто замена вкладышей, а если пострадал—то это уже капремонт!
И не помешало бы модель двигателя указать.
ПАЛЫЧ Технический директор Сообщения: 791 Зарегистрирован: 15 фев 2011, 07:33 Откуда: Нижневартовск
Re: провернуло вкладыш
Сообщение ПАЛЫЧ » 31 май 2012, 21:16
да думаю от 40 руб.( мгного она всеж проездила.
AB-Engine Гуру Сообщения: 20270 Зарегистрирован: 01 июн 2004, 20:45 Откуда: Москва-Киев-Одесса Контактная информация:
Re: провернуло вкладыш
Сообщение AB-Engine » 02 июн 2012, 20:07
Скорее всего — это ФС двигатель, вал в шлифовку — малой кровью точно не обойдется . А провернуло из-за расхода масла — так что поршневая конченная там уже — за 20 лет-то пора бы уже .
С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.
Владимир77 Пилот Сообщения: 22 Зарегистрирован: 30 янв 2012, 18:33
Re: провернуло вкладыш
Сообщение Владимир77 » 11 сен 2012, 17:59
Проворачивает обычно вкладыш в шатуне либо в постеле. Тут либо замена, либо ремонт шатуна придется еще делать. Скорее всего был просто стук, без проворачивания вкладыша. А по словам, без диагностики, кокой вам можно дать совет, так вату просто покатать.
dima886362 Пилот Сообщения: 10 Зарегистрирован: 08 окт 2012, 19:36 Откуда: Г.Шахты
Re: провернуло вкладыш
Сообщение dima886362 » 04 янв 2013, 19:46
Тут все просто если шатун,то в помойку его,если постели колен вала то,на расточку блока.
город Шахты.
Николай Грязев Технический директор Сообщения: 1799 Зарегистрирован: 09 янв 2012, 20:53 Откуда: Нижегородская обл.
Re: провернуло вкладыш
Сообщение Николай Грязев » 04 янв 2013, 22:18
Ну, надо подумать ещё с пол годика, может ещё что проявится.
mexhanicus Вечный водитель Сообщения: 4466 Зарегистрирован: 17 янв 2012, 19:26 Откуда: Москва , МО
Re: провернуло вкладыш
Сообщение mexhanicus » 05 янв 2013, 16:47
если постели колен вала то,на расточку блока.
к сведению : некоторые производители моторов настоятельно рекомендуют при ремонте ( тобиш запрещают ) при провороте вкладыша и сильными повреждениями размера и пов-ти постели — заменять блок новым , приводя доводы по материаловедению .
Всем хорошего настроения!
С Уважением mexhanicus.
dima886362 Пилот Сообщения: 10 Зарегистрирован: 08 окт 2012, 19:36 Откуда: Г.Шахты
Re: провернуло вкладыш
Сообщение dima886362 » 05 янв 2013, 18:38
Я растачивал очень много разных блоков,включая грузовые мерседесы,проблем не было,а на счет выработок,то больше чем на 0.2 мм,постели лучше не занижать,больше проблем от новых блоков так называемые ломаные крышки,там спасет только напыление,мне только Ман попадался такой,привезли с Краснодара мы тоже не взялись его ремонтировать.Напыление,больше 1 мм лучше не наносить,да и вообще нужно уметь правильно промерять постели,на соосность и выработок по крышкам или по блоку,тогда и картина становится яснее.А это на самом деле не так просто,на каждой машине все по разному,даже когда резец точит сам удивляешься какая же она все таки не предсказуемая эта соосность.
город Шахты.
AB-Engine Гуру Сообщения: 20270 Зарегистрирован: 01 июн 2004, 20:45 Откуда: Москва-Киев-Одесса Контактная информация:
Если провернуло вкладыши что делать
Я принимаю условия пользовательского соглашения.«С политикой конфиденциальности и условиями пользования ознакомлен»
Заказ обратного звонка
Заказ обратного звонка
Ваше сообщение отправлено.
Кто на сайте
Сегодня 190
На этой неделе 1237
В этом месяце 4594
Всего 147645
Кто сейчас на сайте
Вы здесь: Главная Провернуло вкладыши — что делать?
Стук в двигателе
Застучал двигатель.Такое случается и по звуку двигателя не всегда можно правильно определить что случилось,даже специалист с многолетним стажем не в каждом случае определит по характеру шумов проблему двигателя. Рассмотрим один из типов звука который появляется при провороте или разрушении вкладышей коленвала. Это звонкий четкий дребезг при разгазовке двигателя напоминающий звук детонирующих колец который многие называют стук пальцев,но более продолжительный и громкий,на холостых оборотах может практически не проявляться,в некоторых случаях появляются пропуски зажигания и небольшое плавание оборотов из за частичного сдвига фазы ВМТ повреждённого шатуна.
Многие ошибочно считают что проблема в другом,так как при повреждении вкладыша должно упасть давление и загореться лампочка аварийного режима,да по сути так оно и есть,но не надо упускать тот факт что баббит материал которым покрыт вкладыш довольно мягкий по своей структуре и ему не составит труда забить отверстия масляных каналов шейки коленвала этого шатуна что в 90% случаев и происходит.
Практически во всех случаях если двигатель поработал со стуком более 5 минут приходится менять шатун по причине вытягивания в эллипс нижнего отверстия шатуна.Часто нам удаётся спасти шатун осадив и откалибровав повреждённый участок,но не всегда так везёт .В случае появления подозрительного стука необходимо диагностировать и устранять проблему сразу.Так как несвоевременное вмешательство может привести к более серьёзным проблемам.
Практически в 100% случаев приходится править коленвал,что так же не всегда возможно,мы можем выправить если прогиб коленвала составляет не более 0.4 мм .Более сильный прогиб мы так же можем выправить ,но гарантии что это получится и такой коленвал будет работать мы дать не можем. Нужно учитывать что при сильном прогибе,могут появится микротрещины внутри коленвала ,которые обнаружить мы не в состоянии.И устанавливать такой коленвал вы можете только под свою ответственность и быть готовым к тому что двигатель может не выдержать сильных нагрузок особенно это касается коленвалов дизильных двигателей .
Всё это можно сделать у нас 8 913 921-15-67 звоните!
Почему проворачивает шатунные вкладыши?
0 20 Января 2016
Почему проворачивает шатунные вкладыши?
- Почему проворачивает шатунные вкладыши?
- Что такое шатунные вкладыши коленвала?
- Причины проворачивания шатунных вкладышей коленвала
- Как поставить вкладыши на коленвал – порядок действий
Часто можно услышать в диалогах водителей и механиков – как новичков, так и бывалых – интересные фразы: «Стучит движок!» или «Крутануло вкладыш!» Ну и, разумеется, все понимают, что разговор зашёл об аварийной ситуации в двигателе внутреннего сгорания, а точнее о том, что из строя вышли коренные или шатунные подшипники скольжения коленвала. Это очень серьёзное происшествие, которое случается с двигателем достаточно часто, и винят обычно во всём этом некачественное моторное масло. Мол, куплено было масло непроверенного производителя, поэтому и произошла такая неприятность. Но по правде говоря, существует множество причин, не связанных напрямую с моторным маслом, по которым выходят из строя подшипники коленчатого вала.
- Что такое шатунные вкладыши коленвала?
- Причины проворачивания шатунных вкладышей коленвала
- Как поставить вкладыши на коленвал – порядок действий
—>В доказательство тому существуют примеры, когда подшипники выходят из строя не только из-за качества заливаемого моторного масла. И с маслом от любых, даже не самых «топовых» производителей автомобильные подшипники коленчатого вала проходили не один миллион километров пробега. Далее в данной статье мы разберём, почему проворачивает шатунные вкладыши коленвала, и какие факторы служат первопричиной для этого?
Что такое шатунные вкладыши коленвала?
Как уже стало понятно из предисловия, шатунные вкладыши коленвала – это подшипники скольжения шатунов коленчатого вала, которые придают ему вращательные движения. Вращение возникает в результате микровзрывов в камерах сгорания цилиндров ДВС. Данная автомобильная система постоянно работает в условиях высоких скоростей и предельных нагрузок. Поэтому возникает острая необходимость минимизирования трения деталей, ведь в противном случае может произойти мгновенный выход двигателя из строя. Для наиболее полного снижения силы трения между деталями двигателя внутреннего сгорания, они покрываются особой маслянистой тонкой плёнкой.
Обеспечивается она благодаря системе автомобильной смазки двигателя. Плёнка появляется только в том случае, когда масло находится под достаточно сильным давлением. Вкладыши коленчатого вала и его шейка также разделены такой микроскопической масляной прослойкой. Именно благодаря такой защите сила трения сводится к минимуму настолько, настолько это возможно. Из этого можно сделать вывод, что шатунные вкладыши коленвала – это определённые защитные элементы, которые увеличивают эксплуатационный срок важнейшей части мотора автомобиля.
Давайте сначала упомянем то, что их существует две категории: коренные и шатунные. Вкладыши шатунного типа располагаются между шатунами и шейками коленчатого вала. Коренные схожи с первыми в своём эксплуатационном предназначении, но расположены на коленчатом валу в том месте, где он проходит через корпус двигателя внутреннего сгорания.
Вкладыши коленвала имеют различный внутренний диаметр. Это зависит от типа двигателей, для которых они производятся. Ремонтные вкладыши коленвала различаются между собой и, конечно же, отличаются от новых, которые установлены на автомобиль, только сошедший с конвейера. Различаются между собой ремонтные вкладыши коленвала лишь отметкой, кратной 0,25 мм. То есть их размерный ряд по внутреннему диаметру выглядит примерно следующим образом: 0,25; 0,5; 0,75; 1 мм и т.д.
Причины проворачивания шатунных вкладышей коленвала
Как уже было сказано выше, коленчатый вал работает в экстремальных температурных условиях и подвергается большим физическим нагрузкам. А для того, чтобы он удерживался на своей оси, обеспечивая корректную работу шатунного механизма, предусмотрены вкладыши коленвала. Шейки коленчатого вала функционируют наподобие внутренних обойм, а вкладыши, следовательно, – наружных. В блоке двигателя внутреннего сгорания предусмотрена сложная система подачи моторного масла на вкладыши под высоким давлением, которое и обволакивает вкладыши коленвала, позволяя ему вращаться.
Почему же приходится заменять коленвальные вкладыши? Первой причиной, по которой следует производить замену как коренных, так и шатунных вкладышей, является их полный механический износ. Как бы Вы ни пытались их уберечь, физика берёт своё, и это неизбежно. Поверхности вкладышей стираются по прошествии времени, что приводит к более свободному ходу коленчатого вала, в результате чего давление масла значительно снижается, а его подача уменьшается. Как следствие, возникают поломки, связанные с трением деталей двигателя внутреннего сгорания друг о друга.
Следующим фактором, обязующим проводить ремонт двигателя, является проворачивание шатунных вкладышей коленчатого вала. О подобных ситуациях, пожалуй, наслышаны многие автомобилисты, но вот каковы причины проворачивания шатунных вкладышей коленвала, знают, увы, немногие. Но давайте всё же разберёмся, почему это происходит? Тонкая пластина шатунного вкладыша укладывается в импровизированное «ложе». Наружные стенки полуколец имеют специальные выступы, которые ещё в неразработанном двигателе упираются во фронтальные части блока. В определённые моменты эти выступы попросту не могут удержать вкладыш, который и проворачивается, а далее слипается с шейкой коленвала. В таком случае двигатель внутреннего сгорания попросту глохнет и прекращает свою работу. Основные причины, по которым это происходит, следующие:
— слишком густая смазка, в которую дополнительно попали абразивные соединения;
— полная выработка смазки;
— крышки подшипников недостаточно натянуты;
— смазка слишком жидкой консистенции в двигателе, который постоянно работает на пределе своих возможностей.
Как поставить вкладыши на коленвал – порядок действий
Зачастую, автомобилисты доверяют такую операцию как замена вкладышей коленвала специалистам на СТО. Но если Вы уверены в своих силах и наличии необходимых навыков в ремонте автомобиля, тогда вполне справитесь с поставленной перед Вами задачей. Самое главное – это следовать определённому плану действий в правильной последовательности, приведённой ниже.
1. Основополагающее и наиболее важное – это проверить зазор между вкладышем и самим коленчатым валом. Воспользуйтесь калиброванной пластмассовой проволокой, которая располагается на нужной Вам шейке. Затем установите вкладыш и затяните крышку динамометрическим ключом с усилием в 51 Н•м. Снимите крышку и измеряйте величину зазора, которая и будет равной степени сплющивания проволоки. Чтобы определить, насколько зазор отклонился от нормы, воспользуйтесь номинальным зазором, который указан в инструкции к каждому автомобилю той или иной марки и модели. Если же проволока указывает на то, что зазор явно превышает необходимый, необходимо установить ремонтные вкладыши на коленвал.
2. После точной проверки всех зазоров, снимите все шатуны с шеек и демонтируйте коленчатый вал с целью последующей расточки. Шлифовку коленвала следует проводить на специальном станке (хотя его наличием не каждый может похвастаться). Эту процедуру лучше сделать у человека знающего. После удачной расточки коленвала можно приступать к подбору подходящих ремонтных вкладышей. Здесь Вам понадобится микрометр и последующая примерка вкладышей коленчатого вала.
3. Когда вкладыши подобраны и приобретены, проведите монтаж коленвала в точно обратном прядке. Когда все элементы установлены на свои места, закрутите крышки подшипников.
4. Далее уже решайте, как поставить вкладыши на коленвал, а также шатуны на свои позиции. Смажьте вкладыши моторным маслом и закрутите их крышками. Как видно из описания процедуры, установка новых элементов займёт не так уж и много времени, подготовительные работы и приготовления будут проходить гораздо дольше. Помните одно, что коленчатый вал – это одна из самых дорогостоящих автомобильных деталей. Он испытывает чрезмерные нагрузки, экстремальные температуры и запредельные скорости, поэтому принимайте все возможные меры для продления его функционального периода.
Важно знать! Двигатель внутреннего сгорания – чрезвычайно сложный и достаточно специфичный агрегат. Много кто может разбирать его и собирать обратно, словно автомат в армии, но замена вкладышей коленчатого вала требует специальных навыков, которыми обладают немногие. Поэтому, насколько бы это ни было материально затратным, лучше всего доверьте эту работу опытному специалисту в сфере ремонта автомобильных двигателей.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.