Брать или не брать Ford Fiesta, Focus, EcoSport и Mondeo на вторичке
Объявление об уходе американской компании Ford из России для большинства автомобилистов было насколько неожиданным, что многие задумались, а стоит ли теперь рассматривать покупку машины с голубым овалом. Успокоим — стоит: на вторичном рынке Ford оставил такое богатое наследие моделей, что хватит на не один десяток лет. Правда, не все из «Фордов» являются образчиками надежности. Об этом в нашем обзоре.
Алексей Даничев / РИА Новости
Напомним, что проблемы у компании Ford начались довольно давно и не только в России. Если опустить все экономические нюансы и стратегические ошибки, то основная причина безостановочного падения продаж кроется в неудачном модельном ряду, который Ford начал развозить по миру после 2011 года.
Главный провал — это конечно Focus III, который после невероятно удачной модели второго поколения оказался непрактичным и дорогим. Причем, даже если сама модель заочно была неплоха и ликвидна, то она зачем-то поставлялась в очень странных комплектациях. Так, например, мы получили EcoSport с полным приводом, но без автомата. Современные Ford Mondeo и Ford Kuga в базе шли с прожорливым мотором 2.5, причем кроссовер был без полного привода. Срочно прибывшие на помощь продажам американские модели Edge и Explorer оказались в неадаптированных для России версиях с моторами под 300 «лошадей», а потому не вписались в наши налоги. Затем началась игра компании с роботизированными коробками и турбодвигателями, не прибавившими машинам надежности. После всего этого итог видится закономерным.
С другой стороны, двадцать лет активной работы марки в России дали вторичному рынку такое количество всевозможных моделей, их модификаций, и главное, разброса цен, что на «Форде» сегодня могут ездить и бывшие владельцы «Жигулей», и нынешние собственники «Мерседесов».
О том, что из себя представляет самый популярный и массовый Ford Focus II, а также, какая его версия является самой надежной, мы подробно писали в одной из прошлых статей. Теперь же остановимся на современном модельном ряду.
Ford Fiesta (Mk6)
Годы выпуска — с 2008
Пробег — от 10 000 до 150 000 км
Цена — от 280 000 до 800 000 рублей
Модель, которая открывает линейку Ford в нашей стране и самый недорогой Ford. Fiesta шестого поколения продается у нас в европейском кузове хетчбэк, а также предназначенном для развивающихся рынков исполнении седан. В моторной гамме только «атмосферники» — 1.4 и 1.6 в разных степенях форсировки. Коробки передач — «механика», «робот» и «автомат».
В целом в силу своей конструктивной простоты машина является весьма крепкой, но не лишенной нюансов, к которым просто нужно быть готовым.
Базовый двигатель 1.4 ставился только на дорестайлинговые «Фиесты» (до 2013 года), после этого у машины остался локализованный мотор 1.6 мощностью 85, 105 или 120 л.с. на выбор. Технически двигатели очень схожи и различаются только объемом, а разные версии 1.6 прошивкой блока управления и отдельным навесным оборудованием.
Двигатели вполне надежны и легко ходят 100 000 км до появления первых проблем, правда шумноваты в работе и не очень экономичны — для динамичной езды их приходится крутить. Следить нужно за состоянием помпы системы охлаждения, подтеканиями клапанной крышки и заднего сальника коленвала. Масляный аппетит — регулярное явление на «Фиестах», которое нельзя пропускать. На поздних версиях встречались проблемы с обрывом электроцепи форсунок, которые по гарантии исправлял дилер.
Не очень долго живут генератор со стартером, а также рулевая рейка — последняя довольно дорогая.
Механическая коробка IB5 вполне вынослива, главное, следить за состоянием сальников приводов, которые бывает подтекают. Старый «автомат» 4F27E еще маздовской эпохи очень надежный — только вовремя менять масло. А вот робот PowerShift, увы, надежностью не отличается: стоит готовиться к замене сцеплений и их вилок, сальников, на больших пробегах и маховика, а также к рывкам и толчкам, которые победить, скорее всего, так и не удастся.
Элементы подвески ходят среднестатистический пробег, разве что чуть больше внимания могут потребовать ШРУСы, шаровые и опорные подшипники передних амортизаторов из-за слабой защиты от грязи и влаги.
Ford Focus (Mk3)
Годы выпуска — с 2011
Пробег — от 5 000 до 160 000 км
Цена — от 350 000 до 1 300 000 рублей
На сегодняшний день самая популярная модель Ford в России, хотя ее успех в шесть раз хуже модели предыдущего поколения. И одним кризисом 2014 года такое падение не оправдать.
Автомобиль производился в России во всех трех кузовах с атмосферными бензиновыми моторами 1.6 и 2.0 литра, а также редким дизелем 2.0. Коробки передач — либо механика, либо «робот».
Мотор 1.6 во многом имеет те же самые проблемы, что и у Fiesta — внимание к прокладке клапанной крышки, стартеру и генератору. Владельцы базовых версий 85 и 105 лошадиных сил жалуются на нехватку динамики, из-за чего двигатели крутятся «в звон», снижая ходимость узлов. Из-за этого, например, долго не протянет датчик изменения фаз газораспределения.
Проблемы с холодным пуском и троением исправляются перепрошивкой блока управления. Также необходимо проводить регулировку клапанов. При использовании не самого лучшего топлива выходит из строя бензонасос, замена которого очень сложна.
2.0-литровый двигатель отметился быстрым засорением топливных форсунок, появлением отложений на клапанах и, как следствие, вибрациями на больших пробегах. Из-за последнего страдают подушки мотора.
Схожие с «Фиестой» проблемы и у трансмиссий. В «механике» из-за текущих сальников могут подклинивать передачи. А робот PowerShift в силу своей сырости имеет целый букет проблем со сцеплениями и переключением передач — лучше обходить его стороной.
Отлично настроенная полностью независимая ходовая, увы, реалии наших дорог не особо любит. Особенно мало ходят задние амортизаторы. К стотысячному пробегу придется по кругу перебрать все сайлент-блоки, втулки и пыльники.
Ford EcoSport
Годы выпуска — с 2014
Пробег — от 20 000 до 125 000 км
Цена — от 595 000 до 1 000 000 рублей
Машина, которую в ответ на успех «Дастера» Ford впопыхах привез к нам из Бразилии. По этой причине заочно интересный кроссовер оказался в странных комплектациях, с дешевым интерьером и специфическими ценами.
EcoSport поставлялся к нам с двумя атмосферными моторами — 1.6 (122 л.с.) и 2.0 (140 л.с.). Тут удивляться особо нечему. Базовый мотор Sigma (чуть позже переименован в Duratec) тут такой же и в таких же исполнениях как на Ford Focus. То есть со всеми однотипными проблемами, которые можно прочитать выше. Это же касается и коробок передач, особенно «робота» PowerShift. Альтернатива, увы, появится только после рестайлинга 2018 года.
Старший двигатель 2.0 Duratec разработан еще совместно с Mazda, поставлялся только с механической КПП и полным приводом, чем одновременно привлекал любителей надежности и проходимости, но отпугивал любителей «автоматов». Мотор с цепным приводом ГРМ заслужил репутацию надежного, однако нюансы с ним имеются. Слабоват термостат, подтекает клапанная крышка, залипает клапан управления заслонками впускного коллектора.
Так же, как и на младшем моторе, необходима регулировка зазоров клапанов. Кроме того, двигатель не экономичен — расход в 12-14 литров по городу для него не редкость.
Как и все «Форды», EcoSport имеет хорошую настройку шасси, то есть подзажатую подвеску, которая не всегда довольна качеством наших дорог. Так что отдельные элементы можно успеть поменять уже к 50-60 тыс. км пробега.
В остальном жалобы касаются дешевого интерьера с «музыкальным» пластиком, продавленными сиденьями и отваливающимися уплотнителями.
Ford Mondeo (Mk5)
Годы выпуска — c 2014
Пробег — от 20 000 до 170 000 км
Цена — от 750 000 до 1 500 000 рублей
Некогда популярный седан D-класса в пятом поколении попал в Россию с двухлетним опозданием, когда рынок уже начали захватывать кроссоверы. До кучи дебют случился в кризисном 2014 году, а фордовцы, как специально, отрядили базовой версии прожорливый 2.5-литровый мотор. В общем, все сошлось так, чтобы Mondeo на рынке провалился, что и случилось. Правда сама машина от этого хуже не стала, так что если вам нужен большой седан с внешностью «Астон Мартина», то Ford вполне можно рассмотреть.
Ford Mondeo V продавался в России с двумя двигателями — базовым 2.5-литровым атмосферником и 2.0-литровым турбомотором EcoBoost. Стартовый двигатель с цепным приводом ГРМ заслужил репутацию надежного и выносливого, способен работать на 92-м бензине. Правда увлекаться им не стоит — у Mondeo регулярно встречаются проблемы со всевозможными датчиками системы, свечами и катушками зажигания.
У турбомотора проблем заметно больше. Первые экземпляры вообще отметились прогоранием поршневой. После новой прошивки проблему удалось решить. Правда нестабильная работа мотора на холостых, глюки датчиков, течи сальников (особенно коленвала) будут сопровождать владельца. К пробегу 120 000 км скорее всего настанет конец и турбине.
Что касается автомата, то на Mondeo устанавливается 6-ступенчатая коробка 6F35 совместной разработки с GM, которая в свое время доставила немало проблем владельцам «Крузов» и «Опелей». На «Форде» же стоит доработанный вариант, который неплохо себя зарекомендовал. Его проблемами являются быстрый износ фрикционных накладок, из-за которого загрязняется масло и глюки прошивки, из которого коробка пинается. Так что лучше и то и другое менять и обновлять почаще.
По ходовой особых проблем нет, поскольку последняя почти целиком досталась от предшественника. Владельцы отмечают глюки салонной электрики, из-за которых могут нестабильно работать приводы кресел, климат-контроля и мультимедийной станции. Так же можно ответить не самое высокое качество оригинальных комплектующих — замененные элементы (в том числе, по гарантии) порой довольно быстро снова выходили из строя.
Если обобщать все нюансы современной легковой линейки Ford, то можно сказать, что самыми проблемными узлами являются роботизированная трансмиссия PowerShift и турбомоторы EcoBoost. То есть, сложные современные системы, на основании которых наблюдается тенденция ухудшения качества оригинальных комплектующих и усложнения электронного оборудования, которое не всегда работает корректно.
Что еще раз подтверждает вывод о том, что команда инженеров, работавшая над прошлой линейкой Ford была куда талантливее. Так что при выборе современных моделей «Голубого овала» надо стараться, чтобы от старых и надежных технологий в них было больше, чем от новых.
Актуален ли Ford Focus в 2022 году? Стоит ли покупать Форд Фокус?
На самом деле лучше спросить какие поколения Ford Focus есть смысл покупать в 2022-м году, ведь их было не одно поколения.
Поколения Ford Focus
- 1998 — 2005 года (Рестайлинг в 2001 году) — 1 поколение: Цена 3-5 тыс. у.е.
- 2004 — 2011 года (Рестайлинг в 2008 году) — 2 поколение: Цена 4-7 тыс. у.е.
- 2010 — 2018 года (Рестайлинг в 2014 году) — 3 поколение: Цена 7500 — 12 тыс. у.е.
- 2018 — наше время — 4 поколение: Цена в среднем от 15 тыс. у.е. до 25 тыс. у.е.
И как уже становится понятно из списка, сегодня я хочу обсудить несколько вопросов:
- Стоит ли покупать Ford Focus 3?
- Стоит ли покупать Форд Фокус 2?
- Стоит ли покупать Ford Focus 1?
- Стоит ли покупать подержанный Форд Фокус?
Варианты кузовов Ford Focus самые разные
На самом деле даже автомобили 1-го поколения до сих пор актуальны, если поддерживались в хорошем состоянии. Были и специально раллийные версии, но вряд ли покупая машину обычный пользователь будет искать именно такую. По этой причине я опустил их из рассмотрения.
Комфорт в Форд Фокус
По комфорту, даже первое поколение достаточно удобное, а уж по сравнению с многими отечественными автомобилями так точно. Коробки есть как ручные, так и автомат, так что если для вас это важно — вы можете подыскать себе нужный вариант. Салоны нормально защищенный виброй и шумкой, кресла удобные, в большинстве случаев и на долгих дистанциях, сильно не устаешь.
Мощность Ford Focus
Относительно небольшие габариты дают легкость управления в городе и юркость в потоке. Двигатели от 90 л.с. при массе автомобиля 1150-1300 кг, звезд с неба не хватают, но для ежедневных поездок более чем достаточны. Двигатели большего объема дадут еще больше преимуществ в виде мощности и скорости. Но тут нужно понимать для каких целей ты покупаешь, для езды в городе или между городами.
Безопасность Форд Фокус
По безопасности автомобиль неплох даже в первом поколении, не говоря про второе, третье и четвертое, для водителя и пассажира, но столкновение с пешеходом последнему не будет нести ничего хорошего. В тоже время начиная с второго поколения многие нюансы были доработаны и для пешехода ситуация уже будет чуть более легкой. В тоже время для пассажиров и водителя, включая ребенка, внутри автомобиля безопасность сохраняется на высоком уровне. В последующих поколениях хуже с безопасностью не становиться.
Цена Ford Focus
Как вы могли видеть выше, цены вполне конкурентные, но рынок в этом сегменте наполнен вариантами и за ту же стоимость вполне есть что выбрать. При этом могут попадаться экземпляры других брендов, в которых будет больше опций или по каким-то характеристикам авто будет лучше чем фокус. В тоже время сам по себе Ford Focus в этом сегменте очень неплохой автомобиль.
Кстати, как оказывается, Форд Фокус является одним из самых популярных подержанных автомобилей в Украине, исследование.
Проблемы и обслуживание Форд Фокуса
Не смотря на неплохую сборку автомобиля, он не лишен недостатков. Так, к тому же 3-му поколению и другим обнаружен перечень недостатков, за которыми стоит следить.
- Стекло с подогревом лопается от перепадов напряжения.
- ЭБУ расположено в районе переднего левого подкрылка и в случае с ДТП это приводит к значительному ущербу и сложному ремонту.
- Бывают протечки воды в багажник из-за износа резинок, так же бывает проблема с дверными проемами и капотом.
- На двигателях EcoBoost и Duratec есть проблема засорения форсунок и закоксовывания клапанов. У других двигателей тоже есть свои нюансы. Но в целом двигатели достаточно крепкие и лишены многих недостатков встречаемых у других брендов.
- Электроусилитель руля часто имеет дополнительные звуки, которые встречаются на моделях с ЭУР и, увы, производителем так и не решились.
- За 100 тыс. км. у автомобиля часто выходят из строя уже все сайлент-блоки задней подвески.
- Хромированные элементы автомобиля облазят.
- Хромает электрооборудование и проводка, могут перегорать лампочки, выходят из строя замки, стеклоподъемники.
- Износившиеся двигатели могут быть прожорливы к маслу.
Есть и другие проблемы не обозначенные в списке. Как видно, по многим проблемам автомобиль не критичен и у конкурентов все тоже самое встречается. В целом автомобиль очень хорош и имеет много достоинств. Расход составляет 9-12 литров/100 км, что не прям экономично, но крепкий средняк в наше время.
Стоит ли покупать ford focus? — Выводы
Когда у меня спрашивают, стоит ли покупать 10 летний Форд Фокус, я всегда говорю — Да! В 2022 году, можно смело покупать как Форд Фокус 2, так и 3 с пробегом, ведь при небольших вложениях, автомобиль можно сделать «рабочей лошадкой».
Ford Focus хороший автомобиль если цель вашей покупки иметь возможность доехать куда нужно, с достаточно неплохим расходом и не иметь больших проблем с обслуживанием. Но, каждый экземпляр перед покупкой стоит все так же тщательно проверять.
Статья актуальна в 2022 году — обновил.
Форд Фокус 2007 года или Приора 2012 года?
Хочу купить автомобиль. очень хочется форд фокус 2 денег 350000 стоит ли брать года 2007 и будет ли он живой? Или все таки выбрать что то другое ? тогда что? Думаю Приору год 2012. Посоветуйте пожалуйста, извените если что то подобное тут есть.
 |
выбор автомобиля, б/у, форд фокус, Приора, ford focus, ваз |
strelok91
29 окт ября 2013
Форд Фокус 2007 года или Приора 2012 года?
28,8K
просмотров
18
участников
30
сообщений
strelok91
29 окт ября 2013
цены на запчасти на много больше чем на таз?
I_Zamorev
29 окт ября 2013
за 350 он будет в очень хорошем состоянии!
А цены на запчасти. доступные!
Не на много дороже,по крайней мере аналоги.
Nykolesko
29 окт ября 2013
Этой весной купил ФФ2 рестайл 2009г с пробегом 70 тыс. В комплектации тренд спорт за 390 т.р — машина в идеальном сотоянии и в добавок гаражного хранения. Главное ИСКАТЬ.
procyon
29 окт ября 2013
strelok91ну некоторые запчасти реально дороже.. но они и ходят какбэ
приора эт ппц. мой фокус дядину приору первые два раза на галстуке катал при пробегах 11 и 13 тысяч км.
после у нее был и обрав ремня грм на после этого на север эту приору. лучше цивик 98года
P.S. мой фф 2007 года, с пробегом 146 т.км ломался один раз, после 110 тысяч сцепление приказало. но я до дома доехал и в магаз за новым съездил и в гараж на ремон сам заехал.
serega836
30 окт ября 2013
приора однозначно,друган поменял volvo xc 70 2011 года на приору 2008 года,доволен как слон .(ща правда на фокус копит).
Терминатор
30 окт ября 2013
strelok91
Имею Фокус 2 2006 года пробег 120 т.км. за 7 лет НИОДНОЙ поломки, НИРАЗУ не приезжал на галстуке.
Один раз зимой заводили на буксире (в бензине была обнаружена солярка).
Естественно, своевременная замена расходниов. Цены в Экзисте устраивают, а если с умом (не оригинал), так вообще.
Считаю Приору машиной прошлого века.
А все люди достойны ездить на более качественных авто.
tonio909
30 окт ября 2013
Добавить еще немного (30-50к) и купить рестайл уже года 2008го
кисечка
30 окт ября 2013
В семье 3 форд фокуса , один дорестайл 2 литра автомат 187000 и 2 рестайла 1.8 217000 , и 1.8 93000 т пробега ни разу на шнурке не ездили . Последний был куплен пос ле продажи ВАЗ 2112 16 кл. с гидроусилителем 2008 г.в пробег 68000 (прототип приоры ) это редкое г. ломалось в месяц по 1-2 раза и по мелочам , и по крупному вкл. ходовую , сцепу и кпп , двигатель , тормоза и т.д и т.п , денег съела как 3 форда за 2 года , категорически не рекомендую
VladZolaJr
30 окт ября 2013
Согласен, за ~400 рестайл в хорошем состоянии и комплектации вполне реально купить. И главное, оно того стоит.
Запчасти мож и несколько дороже, но покупать ты их будешь гораздо реже.
oFF1cer
31 окт ября 2013
Безусловно фокус!
Был фокус 2007 года, испанец, 1.8, продан на пробеге около 150000, из всех вложений — масло, колодки, диски тормозные и мелочевка по подвеске.
У друга был фокус 2006, русский, тоже 1.8. Пробег на момент продажи тысяч 180000. Расходы чуть больше. Ну конечно диски, колодки, по подвеске не много. + привод у него почему то умер на пробеге 100000. Да и все в принципе.
Отец ездил на фф2, 1.8 русский. Не делал в нем за 70000 тысяч ничего кроме масла. Даже колодки были поменяны только перед продажей. ( стиль езды такой ).
Могу еще 2-3 примера друзей привести, у кого фф2 ездит и горя не знает.
Тут на форуме у людей пробеги по 400000 есть и ничего, катаются
Бери и не думай.
strelok91
31 окт ября 2013
А как насчет расхода? читал что типа у некоторых расход зимой до 20л доходит? и сколько стоит ТО на 100000 там если не ошибаюсь замена ремней и все такое.
strelok91
31 окт ября 2013
и ещё вопрос 1.6 100лс на нем вообще можно ездить или маловато?
procyon
31 окт ября 2013
Еще один голос не в пользу приоры. Позавчера парню знакомому, который на приоре ездит, въехали в зад. Так на бампере блин трещинка, а крылья свернулись, двери все зажало, кроме водительской, и КРЫША поехала. Оппоненту хоть бы что.
strelok91
Ездить можно, но медленно)
Расход у меня на 1.6 115сил мкп выше 9 зимой не поднимается.
VladZolaJr
31 окт ября 2013
strelok91
по расходу смотря как ездить будешь и на сколько активно печкой пользоваться.
У меня 1.8 2008 года МКПП, расход летом около 11-11,5 по городу, если без климата ездить (езжу относительно резво). В холодное время не помню (т. к. сам машину только в начале весны взял, по холодам почти не гонял), но не думаю, что больше 15 бывало (предыдущий владелец говорил, у него около 12-13 зимой было).
Если ручку собираешься брать, то лучше 1.6 115 или 2 литра уже тогда. 1.8 неплох, но с коробкой возможны проблемы. Хотя если попадётся экземпляр с уже поставленной MTX-75.
strelok91
1 нояб ря 2013
блин чёт напрегает меня такие расходы! много помоему!
VladZolaJr
1 нояб ря 2013
Да не, если спокойно ездить, то в заявленные производителем 9,5 на 1.8 уложишься. На 1.6 и того меньше должно быть.
Ну зимой может на литр больше.
Сегодня с другом ездил на восьмёре. так после Феди это жуть )) чтобы до 80 разогнаться, она напрягается порядочно, да и вообще в городе после 60 ощущения уже такие (летишшш), как на Фокусе только ближе к 100 появляются. )))
Я к тому, что если не тошнить, то расход на автовазе вряд ли будет ощутимо меньше. А вот на запчастях при покупке Фокуса реально сэкономишь. Ну и ощущения — ездишь как нормальный белый человек (надеюсь, Яя Туре эту тему не читает ))) ).
Да много примеров. У дяди Алмера; на работе сотрудник купил Приору года 4 назад, не мог нарадоваться. пока не сел в Альку, которая тысяч на 50, что ли, дороже была по тем временам; так вот, потом он долго себя ругал, что взял таз.
А ты на чём до этого передвигался?
strelok91
1 нояб ря 2013
да это первый автомобиль личный! ездил тоже тока на 7 и 10. а какой двигатель лучше брать 1.6 или 1.8
VladZolaJr
2 нояб ря 2013
Тогда состыкуйся с кем-нибудь: попробуй на Фокусе покататься полчасика. Велика вероятность, что потом на Ваз вообще не захочется садиться.
Если в основном по городу — лучше 1.6 115. На скоростях до 100 разницу с 1.8 вряд ли заметишь, но экономичнее + коробка на 1.8 на пределе работает, потому имеется вероятность её разрушения, если ось сателлитов дифа лопнет. Тут на форумах много про это написано.
Я год назад сначала склонялся взять 14ку, но отец дал дельный совет )) так что подкопив ещё полгодика, купил весной Покуса. 1.8 взял, т. к. машина знакомая и отдали по сходной цене, поэтому я другие варианты даже не рассматривал.
Терминатор
3 нояб ря 2013
strelok91
Несколько раз ездил на Черное море. Пробег за поездку — около 5000 км. Средний расход за поездку и по компу и по личным подсчетам чеков — 6,2 — 6,5 л/100км И это с кондеем!
Двигатель 1.6 115 л.с. МКП
В городе даже зимой из 10 л не вылезал.
7 нояб ря 2013
strelok91
И сразу духлитровый бери на автомате, а то через 2 месяца 1,6 покажется овощем 100% говорю)
obval74
7 нояб ря 2013
Че тут думать — бери первый фокус. Он лучший. Форд Фокус лучший автомобиль
electromexanik
19 дек абря 2013
В октябре приобрёл Фокуса,2.0,145л.с, МКПП, GHIA, 2006г, отдал 300к рублей. Пересел с ВАЗ-21093 94г. Если их сравнить это небо и земля,Фока это пуля, это самолёт, это ласточка. Сейчас восторги поутихли конечно,стал и к Фоке придираться — не нравится задумчивая педаль акселератора, дабл-старт на промороженном двигателе,плавающие обороты на Х.Х. Но всё это такие мелочи по сравнению с теми траблами которые подкидывала девятина. Не было недели чтоб я под неё не лазил, всё что-то перебирал,настраивал, улучшал. Теперь когда во мне просыпается этот зуд «улучшательства» я обхожу Фоку вокруг пару раз, с мыслью, что-же в нём можно поковырять. И ограничиваюсь полировкой кузова. Этот аппарат меня устраивает полностью. Форд на две головы выше Приоры по качеству,эргономике, комфорту, управляемости и многом другом. Для себя решено — на отечественное изделие больше не сяду. Так что если передо мной снова встанет
дилемма на что потратить кровные денежки, то в альтернативу к Фокусу стал бы рассматривать только другие иномарки. Ну не стоит Приора тех денег, которые за неё просят.
Johnnie Walker
1 янв аря 2014
летом думал купить себе годовалую. так переконтоваться, почитал форум и забил на эту идею. на новых машинах поломки, которых нет на 10 летних фокусах!датчики постоянно какие то летят, по подвеске и т.п. фокус ты чинить будешь раз в 3 месяца, а приору 3 раза в месяц, по деньгам то на то и выйдет. просто на приоре чаще ездить в сервис+нет комфорта и безопастности в этих машинах нет никакой!!стоит посмотреть на какой нибудь ваз2115 после дтп, там жесткости кузова нет никакой, опять же тот же фокус 10 летний будет безопаснее
имхо
Johnnie Walker
1 янв аря 2014
electromexanik
педаль бустер поставьте
обороты плавают-заслонка, свечи и т.п.
у меня у 2 друзей 1.8 (часто про этот двигатель говорят, что обороты плавают и слышал, что кпп летит) на обоих машинах расход максимум 9.5 обороты стоят как мертвые, с коробкой тоже все ок тьфу3х)
greenguk
30 янв аря 2014
В тему — лично мне хочется новую, ну или по крайней мере очень свежую машину с минимальным пробегом, с одной лишь целью — не вкладывать в течение 3 лет.
Смотрел видео про гранты, приоры, калины — люди берут машины новыми и спокойно говорят, мол болячки детские — там смазать чтобы не скрипело, там заклеить изолентой чтобы вода не лилась и краска не вышаркивалась. Это на новой то машине такие «заморочки»?
Уж лучше фокус за эти деньги взять, пусть 1,6 и на МКПП, самой простой комплектации — ломаться будет факт реже, а про то что нужно что то смазать где то, а сначала догадаться где — врядли придется думать.
По себе — смотрел и реально думал взять гранту с автоматом, на смену своему ФФ1 1,6 на МКПП. Так вот как раз после всего прочитанного и просмотренного — отказался напрочь от этой идеи.
Опыт владения русским автопромом имеется, при чем достаточно свежий — перед ФФ1 ездил 4 месяца на ваз 2110. Пусть внутри не так шикарно в различиях, но по крайней мере не гремит ничего, сидения нормальные и в целом — это машина а не телега.
В общем плюсов много, а у ВАЗа есть только сомнительные достижения в «развитии» технологии со времен «копейки»(лучшего автомобиля с Автоваза)
Форд фокус какой лучше брать
За многие годы присутствия на рынках России новый автомобиль завоевал завидную популярность, а стоит ли покупать Форд Фокус с пробегом? Впечатления о новых машинах только положительные, а как они смотрятся после нескольких лет эксплуатации? А если на нем ездили не только по трассам с ровным асфальтобетонным покрытием, но и по ямам, ухабам и грунтовым дорогам? Что у Ford хорошего, и что вызывает сомнения. Своими объективными впечатлениями советами поделятся опытные автомеханики специализированного центра обслуживания, они встречались с различными ситуациями, могут дать профессиональный ответ на вопрос, стоит ли брать Форд Фокус с пробегом.
Ford Focus это легендарный автомобиль эта модель имеет больше всего предложений среди семейства Форд, более 7850 предложений на auto.ru и 1600 предложений на avito.
Немного истории автомобиля
Большинство посетителей форумов о Форд Фокус и социальных сетей не могут найти серьезных недостатков автомобиля даже после 5–7 лет пользования. За счет этого машина на вторичном рынке по количеству продаж всегда занимает лидирующие позиции, тем более, если она не после аварии и не сгнила. Ford имел одного владельца, добросовестно выполнявшего рекомендации производителя по эксплуатации периодическим осмотрам. На первый взгляд, такие Форд Фокус с пробегом не могут иметь значительных проблем, кроме естественного износа и физического старения некоторых узлов и деталей. Без них не обойтись – еще никому в мире не удалось обмануть фундаментальные законы физики и химии. А что на самом деле, стоит ли покупать Форд Фокус с пробегом?
I поколение — 1998 – 2001 год
I Рестайлинг 2001 – 2005 год
II поколение 2004 – 2008 год
II Рестайлинг 2007 – 2011 год
III поколение 2011 – 2015 год
III Рестайлинг 2014 – 2019 год
IV поколение 2018 – 2021 год
IV Рестайлинг 2021 – н.в.
Новый прототип появился в 1990 году, изначально сборка делалась лишь в Испании и Германии. В Америке первое предприятие Форд Фокус появилось в 1999 году, а в 2002 она начала выпускаться в России во Всеволожске. Удивительным можно считать взлет Ford по лестнице престижа, если в США его покупали студенты, домохозяйки и малообеспеченные слои, но у нас он сразу начал считаться машиной серьезных бизнесменов. А как техника себя чувствует после 8–10 лет эксплуатации, стоит ли покупать Форд Фокус с пробегом?
Сильные места автомобилей Ford с пробегом
На них рекомендуется обращать внимание тем, кто пытается дать себе положительный ответ на вопрос, стоит ли покупать автомобиль с пробегом.
- На Форд Фокус установлена одна из самых надежных АКПП 4F27E, при нормальных режимах движения ее можно отнести к категории неубиваемых (стоит ли ее покупать с пробегом?). Такие же характеристики можно дать и двигателю, редко встречается мастер автосервиса, сталкивающийся с проблемами этих двух агрегатов.
- Управляемость Форд Фокус. Автолюбители сразу почувствуют разницу между отечественной Ладой или китайским автопромом, если пересядут на Форд, пусть и с пробегом.
- Качественные материалы обивки салона. Если специально ее не портить, соблюдать элементарную чистоту и осторожность, то отличить салон машины Ford с пробегом от заводского почти невозможно. Кожа и пластик Форд Фокус не выгорают, не покрываются сеткой микротрещин из-за длительного воздействия жестких ультрафиолетовых лучей. Судя по салону, нет надобности сомневаться, стоит ли брать Форд Фокус с пробегом.
- Комплектация. По меркам машин С-класса Ford имеет все необходимые системы для повышения безопасности и комфортности езды – положительное решение стоит ли покупать Форд Фокус. Даже на машинах с пробегом 10-летнего возраста установлен климат-контроль, ESC и ABS, иммобилайзер, регулировка сидений, нижняя подсветка. Более дорогие имеют круиз-контроль, подогрев зеркал заднего вида, отличную мультимедийную систему и прочие дополнительные опции.
Это еще не все достоинства машин, но в любом случае надо понимать, что автомобили с пробегом имеют и свои проблемы. Это влияет на то, сколько стоит Форд Фокус с пробегом и стоит ли его покупать.
Слабые места Форд Фокус с пробегом
Следует рассмотреть наиболее часто встречающиеся жалобы владельцев Форд Фокус с пробегом. Часто именно они становятся причиной, что они задумываются, стоит ли уже расставаться с ней и покупать новую.
- Задняя подвеска. Конструкторы Ford спроектировали очень хороший агрегат для того, чтобы машина с пробегом отлично держала дорогу, кузов всегда был в горизонтальном положении, а колеса не отрывались от покрытия, решайте, стоит ли ее покупать. Но у такой подвески Форд Фокус есть и обратная сторона – довольно сложный и дорогой ремонт. Если по ровным трассам она спокойно держит не менее 100 тыс. км, то на проселочных первые нехарактерные стуки появляются уже через 50–60 тыс. км. Есть выход – вместо оригинальных запасных частей устанавливать дешевые с пробегом. Это решает финансовый вопрос разово, в итоге со временем придется еще больше переплачивать.
- Дорогие оригинальные запасные части к Форд Фокус. Мы немного касались этой темы в обзоре подвески Ford с пробегом, но проблема касается почти всех деталей. Старый автомобиль приходится чаще ремонтировать, это неизбежное следствие низкой цены всех подержанных авто. Так что надо приготовиться к значительным периодическим вложениям финансовых средств. Необходимо это учитывать при определении, сколько стоит Форд Фокус с пробегом в изношенном состоянии и стоит ли его покупать.
- Коррозия. Металлические элементы имеют надежную тройную защиту от окисления, но вечного ничего нет. После 10 лет у машин Форд Фокус с пробегом начинают страдать пороги и колесные арки. Особенно заметно эти проблемы появляются у Форд Фокус, прошедших кузовной ремонт после ДТП. Негативные временные последствия уменьшаются, если автомобиль ездил по дорогам без соли и иных химических средств удаления снега и льда с поверхности дорожных покрытий. Дополнительная информация для обдумывания, стоит ли покупать Форд Фокус с городской «пропиской».
- Система охлаждения и электрооборудование Форд Фокус. Имеется в виду не их ненадежность, а сложность ремонта, стоит ли покупать машину? Рано или поздно отдельные агрегаты придется ремонтировать, а найти детали к Ford очень сложно. Дело в том, что на сборке Форд Фокус ставят продукцию компании Magneti Marelli, товары надо выписывать из-за рубежа и долго ожидать поступления в Россию. Довольно часто после 120-140 тыс. км начинает глючить приборная панель, причина – трещины в микросхемах. Устранять проблемы надо только в профильных сервисах, их расценки не радуют владельцев подержанных машин. Мастера подскажут, как узнать пробег Форд Фокус II и стоит ли такой покупать
- Странные конструкторские решения. Производитель не рассчитывал на частые ремонты, американцы после 130–150 тыс. км пробега сдают автомобили Форд Фокус на металлолом. У нас все иначе, мы ездим на них до «упора». Какие трудности создали конструкторы, стоит ли покупать и иметь с ними проблемы? Фильтр топлива встроен в бензонасос, менять надо только в сборе. А чтобы снять насос, приходится демонтировать топливный бак – долго и неудобно. В мастерских просто вырезают отверстие под задним сидением. Но это не должно влиять на принятие решения, стоит ли его покупать.
Так стоит ли покупать автомобиль Ford с пробегом? Однозначного ответа нет, но если существуют финансовые трудности, то однозначно стоит.
Практические советы по эксплуатации Форд Фокус с пробегом
Эта информация пригодится тем, кто не только положительно ответил на вопрос, стоит ли покупать автомобиль с пробегом, а уже имеет его в своем гараже. Итак, как узнать пробег Форд Фокус II, каких неисправностей следует ожидать и как их можно устранить.
Механизм открытия капота
Внезапно отрывается тяга замка, стоит ли покупать замок Форд Фокус в сборе? Подходит тяга от Ford Mondeo, если ее нет, то можно элемент изготовить самостоятельно из металлического прутка электрода диаметром 4 мм.
Электромотор системы отопления
Его неудачное расположение можно отнести к недоработкам конструкторов. Они его установили не сзади фильтра очистки воздуха, а спереди. Для того чтобы демонтировать мотор, приходится снимать бардачок, затем демонтировать блок переключения воздушных потоков, и только после этого создается доступ к неисправному электродвигателю. Кстати, эти запасные части в последнее время потеряли в цене, что не может не радовать владельцев машин Форд Фокус с пробегом. Стоит ли покупать эти детали с разборки? В этом случае да.
Двигатель
Гарантия форсунок и насоса Ford 150 тыс. км, турбина исправно работает до 200 тыс. км, стоит ли покупать? Это не японцы, агрегаты которых после окончания гарантии производителя отлично работают еще не менее 30 тыс. км. Двигатель придется ремонтировать на станции технического обслуживания. Если серьезные финансовые потери не пугают, а машина по-прежнему привлекает ценой, то можно положительно отвечать на вопрос, стоит ли брать Форд Фокус с пробегом.
Еще одна головная боль – неудачная компоновка радиатора охлаждения, что приводит к его частому засорению. Надо следить за температурой и чаще промывать. Делать это довольно неудобно, придется ехать на мойку и специально просить оператора особо тщательно чистить радиатор. Но если он перестарается, то возможно попадание влаги на электропроводку и возникнут проблемы с запуском двигателя Ford. В худшем случае придется вызывать автоэлектрика – стоит ли за свои деньги покупать авто иметь неприятности?
С бензиновыми вариантами моторов ситуация похожая, цепь не выдерживает более 200 тыс. км. Как узнать пробег Форд Фокус II и стоит ли его покупать? Для проверки добросовестности прежнего владельца рекомендуется выкрутить свечи зажигания. Дорогие платиновые заводские ходят сто тысяч, при замене чаще всего ставят более дешевые аналоги. Если нет платиновых – пробег более 100 тыс. км со всеми вытекающими в дальнейшем ремонтами двигателя.
Кузов
Универсалы Ford белого и желтого цвета часто закупались таксопарками, их техническое состояние по всем узлам на пределе. Надо очень внимательно взвесить все за и против перед тем, как принимать окончательное решение, стоит ли покупать такой автомобиль с пробегом. Очень потертые сидения (особенно задние) также указывают на частую перевозку пассажиров.
Коробка передач
Часто после 100 тыс. км выходит из строя подшипник первичного вала. Затем может поломаться ось сателлитов, через герметизацию стойки рычага переключения начинает подтекать масло. Выход – полностью перебирать КПП или менять ее новой. С разборки покупать не рекомендуется, там редко имеются в хорошем состоянии. Еще проблема – выжимной подшипник Ford. В режиме городской езды ним надо часто пользоваться, примерно через 50–70 тыс. км он подлежит замене. В противном случае придется выкидывать корзину, а к ней претензий нет, она отлично служит до 200 тыс. км. Решайте, стоит ли брать такую машину. Механику лучше поменять автоматикой, это очень удачные разработки и требуют только регулярной замены масла через каждые 80 тыс. км.
Подвеска
Рулевые наконечники, ступичные подшипники и втулки стабилизаторов надо менять примерно через 50–60 тысяч, немного надежнее опорные подшипники стоек. Надо иметь в виду, что подшипники отдельно не меняются, надо покупать ступицу в сборе. Но ее стоимость не очень пугает, придется выложить всего в пределах трех тысяч рублей, что для машины с пробегом не критичные вложения. После двух сотен тысяч надо обновить рычаги передней подвески, шаровые и сайлентблоки. Такие проблемы не должны влиять на принятие решения, стоит ли покупать Форд Фокус с пробегом.
Гидроусилитель руля
Довольно надежный узел, но с капризом. При сильных морозах не стоит спешить трогать с места, масло следует хорошо прогреть и менять его через каждые 50–60 тысяч километров. Кстати, состояние масла свидетельствует о том, как относился к автомобилю прежний владелец Ford и стоит ли ее покупать. Если оно чистое – машине уделялось должное внимание. Если грязное – с большой долей вероятности можно сказать, что за авто не следили. Это еще один момент, на который рекомендуется обращать внимание, а только потом решать, стоит ли покупать такую машину.
Заключение
На вопрос, стоит ли покупать Форд с пробегом, однозначно да можно ответить лишь при одном условии – вы знаете правду о его техническом состоянии, сколько стоит Форд Фокус с пробегом в таком состоянии и примерно представляете сумму неизбежных будущих вложений в ремонт. А такие сведения дают только ответственные, уважающие себя и клиентов салоны. Они профессионально проверяют техническое состояние машины и юридическую историю автомобиля Ford, грамотно аргументируют, стоит ли ее покупать.
Надо внимательно изучить отзывы о салонах, не спешить с выбором. Настоящие профессиональные менеджеры понимают, что попытки обмануть клиентов всегда станут известными, даже разовое получение большой прибыли за счет обмана покупателей сегодня не скрыть и думают, стоит ли так поступать.