Gkn brumoly ce 1 2 2000009004311 для чего

хомуты пыльника внутреннего шруса (трипода)

Для начала про смазку для триподов: спросите уже наконец кто нибудь у представителей GKN/Loebro/Spidan почему в комплекте к пыльникам к очевидно трипойдным шрусам идет обычная молибденовая смазка (GKN-BruMoly CE 1/2, 2000009004311)?

О том что надо искать полимочевинную читал ещё 5 лет назад (да и вскрыв приводы удивились зеленоватому жидкому солидолу у триподов), но когда в первый раз менял сцепление времени искать трипойдную не было, заложили то что шло в комплекте с пыльниками (Loebro). В принципе, ничего не скажу, машина ещё 100ткм отьездила, и ничего не отвалилось 🙂
Во второй раз положили все по уму, G052186A3, и… она благополучно вытекла как минимум из под одного пыльника (хотя вроде и не придерешься к тому как зажат). Короче говоря стал вопрос добавления смазки и замены большого хомута на месте, надеюсь обойтись этим просто с точки зрения разумной экономии сил и времени, чтобы не сливать масло с коробки, и т.д. Хотя комплект пыльника про запас купил, т.к. чуть-что ездить его срочно искать — получится дороже и бредовее.

Итак о хомутах, пыльник Loebro 303946 (тот же GKN, т.е. OEM).
Глядя в спецификации, размер хомутов я так и не понял. Написано там (в спеках):
Height [mm]: 116
Inner diameter 1 [mm]: 24
Inner diameter 2 [mm]: 70

Если прибавив мм 5-6 к 24мм вала ещё можно прикинуть размер маленького хомута, то как хотя бы примерно проделать то же самое с большим хомутом я не нашел (т.к. внешняя форма чашки не круглая, а эти 70 мм это растояние между выступами чашки, т.е. явно меньше внешнего диаметра пыльника). Короче либо мерять на месте, либо угадывать (либо может есть таки способ рассчитать)? Вообще нормальные люди наверно идут на точку где продают пыльники, шрусы и хомуты, и решают это за 2 минуты, но я так не могу (да и предпочитаю честную цену в интернете, а не в 1.5-2 раза дороже на точке).

В комплекте с пыльником лежат хомуты OETIKER 33 и OETIKER 97. Тот который 97 в комплекте это судя по всему 11500223 (оцинковка, хотя по цвету материал немножко отличается, но сходство очень сильно). Тот который на 33 это соответственно 11500226.
Если с OETIKER не повезет, есть ещё например IMPERGOM, только там оба размера на пограничье между номерами (надо проверять на машине, но стоят хомуты копейки 0.25-0.5$): маленький 20115 (24-30мм) или 20116 (30-35мм), и большие 20125 (87-93мм) и 20126 (94-100мм). Могут ещё биться с буквами IM, а-ля IM20115. Кстати IMPERGOM в описании указывают по минимальному диаметру (т.е. 20115 = 25мм = 24-30мм), а OETIKER по максимальному (т.е. 11500223 = 97 = 89.7-97мм).

Из любопытства (и про запас) покупал ещё OETIKER 159, 163 и 167 серии из нержавейки:

15900004 (40-110мм), 15900002 (25-50мм), универсальные 7мм из нержавейки. Хомуты как хомуты, надеюсь количество перфорации на свойства не влияет.

167-я серия, держу в руках 16700262 (9мм на 93.3мм-96.5мм) и 16700033 (7мм на 23.9-27.1мм) — качественные хомуты из нержавейки (направляющие пазики и т.д.), утолщенные (9мм) на больших диаметрах (подходят для TPE, пластиковых пыльников), но БЕЗ дополнительной перфорации, т.е. перещелкнуть диаметр (переставить дырочки) нельзя, указанный диапазон это уже с учетом затяжки! Т.е. покупать их либо с существенным запасом по вариантам, либо точно зная необходимый диаметр.

163-я серия, например 16300022 (23.6мм-30мм, на 7мм) — судя по всему аналог 115 серии из нержавейки, 0.6мм вместо 0.7мм у 115 серии и IMPERGOM (свойства стали?), перфорация (т.е. запас в диапазоне), направляющий паз, и т.д.

Ой, короче, тяжела стезя ищущего хомуты на замену — проще комплект пыльника купить 😉

Противозадирная смазка для ШРУСа

В процессе работы узла трения на сопрягаемых поверхностях образуется тончайший слой металла, обеспечивающий минимально низкий коэффициент трения.

Артикул: 1802 1803 1804 1814 1806 1810 Категория: Смазки

ПРОТИВОЗАДИРНАЯ ПЛАСТИЧНАЯ СМАЗКА

Мощный комплекс противозадирных присадок предотвращает износ шарниров в условиях ударных нагрузок

Артикул: 1802 1803 1804 1814 1806 1810 Категория: Смазки
Где купить?

Где купить?

Описание

Преимущества:

Влагоустойчива: может применяться в малоподвижных узлах трения, поверженных воздействию воды.
За счет содержания высокодисперсного металлического порошка продлевает срок службы узлов трения (металлоплакирование).
Имеет высокие противозадирные характеристики.
Защищает ШРУС от попадания пыли и влаги в случае повреждения пыльника.
Работает при высоких температурах.

Высокая термоокислительная стабильность.
Не приводит к набуханию материала пыльников ШРУСов.

Применение:

Предназначена для использования в шариковых шарнирах равных угловых скоростей и узлах трения, подверженных ударным нагрузкам. Также пригодна в качестве универсальной смазки общего назначения для промышленных агрегатов, узлов техники, работающих в условиях повышенной влажности и загрязненности (цепные приводы, зубчатые передачи, конвейеры, работающие при малых скоростях, на открытом воздухе, лебедки).

Технические характеристики:

Рабочий температурный диапазон смазки от минус 40 С до плюс 140 С;
Минимальная температура использования в АЦСС: -15 С;
Цвет: чёрный;

Вязкость базового масла при 40 оС, сСт: 60-80;
Температура каплепадения, °С, не ниже: 195;
Класс консистенции по NLGI: 2/3;
Пенетрация при плюс 25 °C, в пределах: 220 — 265;
Коллоидная стабильность, % выделенного масла, не более: 12;
Низкотемпературный момент вращения ступичного подшипника при минус 40 0С, Н*м, не менее: 7,0;
Смываемость струёй воды с пластины при плюс 38 С, %, не более: 4,0.

Документация

Компания «ВМПАВТО» прошла сертификацию по международному стандарту ISO 9001 на предмет функционирования системы менеджмента качества.

Смазка шруса GKN Германия 2000009004311

Смазка шруса GKN производство Германия, 80 грамм, полиэтиленовый тюбик удобной распаковки. Смазка содержит алкалический сульфонат нафталина бария (barium dinony naphthalene sulphonate), самый что ни на есть обычный ингибитор коррозии , который широко используется в качестве добавок к смазкам.

№ 17733516,
розміщено 23.08.2017,
переглядів 1290 ( + 0 сьогодні )

№ 17733516,
розміщено 23.08.2017,
переглядів 1290 ( + 0 сьогодні )

Невірна рубрика
Заборонений товар
Неактуальне оголошення
Не власник
Шахрайство

Повідомте подробиці Вашої скарги. Якщо є скріншоти або інші файли, які підтверджують Вашу скаргу – прикріпіть їх до повідомлення

Введіть адресу електронної пошти *

Спецсоставы для «гранаты»: испытали 11 смазок для ШРУСов

Эти материалы продлевают срок службы шарниров равных угловых скоростей и других агрегатов автомобиля. Но, как выяснилось, не все они одинаково полезны.

Элита среди смазок

Ресурс современных шарниров равных угловых скоростей (ШРУС, они же, как говорят в народе, «гранаты») довольно велик. ШРУСы передают большой крутящий момент и испытывают значительные нагрузки, как механические, так и температурные.

Для обеспечения их надежной работы шарниры заполняют смазочным материалом и герметично закрывают резиновым, пластиковым или силиконовым чехлом. Если он герметичен, то срок службы шарнира может быть сопоставим с ресурсом автомобиля. На практике пыльники трескаются сами и рвутся от внешних воздействий. При их замене смазку надо полностью обновлять.

Очевидно, что бездумно примененная смазка легко прикончит ШРУС раньше срока.

Так что дело за небольшим – выбрать подходящую.

Раньше классикой считался шестишариковый шарнир, а сейчас даже на сравнительно простых машинах применяют восьмишариковые.

В современных автомобилях шариковые шарниры используются в качестве наружных, а внутренние – почти всегда триподы.