Из чего состоит тормозная система автомобиля

Ремонт и обслуживание тормозной системы – не нужно откладывать!

Исправные тормоза – залог вашей безопасности. Тормозная система не должна барахлить или работать «через раз» – это аксиома, не требующая доказательств. Ее срабатывание должно быть молниеносным, а функционирование – безупречным, ведь даже незначительная неисправность тормозной системы может спровоцировать возникновение аварийной ситуации.

Устройство тормозной системы

Тормозная система имеет следующее устройство:

• тормозной механизм;
• тормозной привод.

Тормозной механизм предназначен для создания тормозного момента, необходимого для замедления и остановки автомобиля. На автомобилях устанавливаются фрикционные тормозные механизмы, работа которых основана на использовании сил трения. Тормозные механизмы рабочей системы устанавливаются непосредственно в колесе. Тормозной механизм стояночной системы может располагаться за коробкой передач или раздаточной коробкой.

В зависимости от конструкции фрикционной части различают:

• барабанные тормозные механизмы;
• дисковые тормозные механизмы.

Тормозной механизм состоит из вращающейся и неподвижной частей. В качестве вращающейся части барабанного механизма используется тормозной барабан, неподвижной части –тормозные колодки или ленты.

Вращающаяся часть дискового механизма представлена тормозным диском, неподвижная – тормозными колодками. На передней и задней оси современных легковых автомобилей устанавливаются, как правило, дисковые тормозные механизмы.

Дисковый тормозной механизм состоит из вращающегося тормозного диска, двух неподвижных колодок, установленных внутри суппорта с обеих сторон.

Суппорт закреплен на кронштейне. В пазах суппорта установлены рабочие цилиндры, которые при торможении прижимают тормозные колодки к диску.

Тормозной диск при торможении сильно нагреваются. Охлаждение тормозного диска осуществляется потоком воздуха. Для лучшего отвода тепла на поверхности диска выполняются отверстия. Такой диск называется вентилируемым. Для повышения эффективности торможения и обеспечения стойкости к перегреву на спортивных автомобилях применяются керамические тормозные диски.

Тормозные колодки прижимаются к суппорту пружинными элементами. К колодкам прикреплены фрикционные накладки. На современных автомобилях тормозные колодки оснащаются датчиком износа.

Тормозной привод обеспечивает управление тормозными механизмами. В тормозных системах автомобилей применяются следующие типы тормозных приводов:

• механический;
• гидравлический;
• пневматический;
• электрический;
• комбинированный.

Механический привод используется в стояночной тормозной системе. Механический привод представляет собой систему тяг, рычагов и тросов, соединяющую рычаг стояночного тормоза с тормозными механизмами задних колес. Он включает:

• рычаг привода;
• регулируемый наконечник;
• уравнитель тросов;
• тросы;
• рычаги привода колодок.

На некоторых моделях автомобилей стояночная система приводится в действие от ножной педали, т.н. стояночный тормоз с ножным приводом. В последнее время в стояночной системе широко используется электропривод, а само устройство называется электромеханический стояночный тормоз.

Гидравлический привод является основным типом привода в рабочей тормозной системе. Конструкция гидравлического привода включает:

• тормозную педаль;
• усилитель тормозов;
• главный тормозной цилиндр;
• колесные цилиндры;
• шланги и трубопроводы.

При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (барабанам).

При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и появлению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать 10-15 МПа.

При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра. Пружинные элементы отводят колодки от дисков (барабанов). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает.

Симптомы неисправностей тормозной системы

Существует несколько симптомов, указывающих на наличие проблем в тормозной системе:

• Водитель ощущает пульсацию, когда нажимает на педаль тормоза;
• Педаль проваливается или чрезмерно легко нажимается;
• При попытке затормозить машина уходит вправо или влево;
• Неравномерный износ колодок;
• Тормозные диски чрезмерно перегреваются;
• Водитель заметил протечку тормозной жидкости;
• Тормозной путь заметно увеличился;
• Колеса тормозят произвольно;
• При торможении появились посторонние звуки, шум.

Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы

Технология восстановления работы тормозной системы во многом зависит от характера проблемы. Если вы не знакомы с устройством и не имеете опыта ремонта тормозной системы, заниматься проблемой самостоятельно не рекомендуется.

Обращайтесь в нам автосервис «Желтый бокс» мы сможем грамотно диагностировать проблему и произвести ремонт.

Может потребоваться замена:

• Колодок и дисков;
• Шлангов и цилиндров
• Троса и колодок ручного тормоза;
• Трубки тормозной магистрали;
• Вакуумного усилителя, тормозного суппорта;
• Тормозной жидкости и пр.

Не покупайте лишнее! Сделайте предварительную диагностику.

Устройство тормозной системы

Т ормозная система предназначена для снижения скорости движения и полной остановки (экстренной) автомобиля, а также для удержания на месте неподвижно стоящего автомобиля.

П роцесс торможения движущегося автомобиля заключается в создании искусственного сопротивления этому движению. Обычно уменьшение скорости автомобиля вплоть до полной его остановки осуществляется путем создания тормозных сил в контакте колес с дорогой, направленных в сторону, противоположную движению. Тормозные силы необходимы и для удерживания автомобиля на месте.

Т ормозная сила создается путем торможения колеса специальным, обычно фрикционным, устройством — тормозным механизмом. Наиболее высокая эффективность торможения требуется в экстренных случаях. Именно на это должна быть рассчитана тормозная система, хотя они составляют не более 1—3% от общего числа использования тормозной системы.

Устройство тормозной системы делится на:

Р абочая тормозная система позволяет водителю снижать скорость движения автомобиля и останавливать его при обычном режиме эксплуатации.

Схема рабочей тормозной системы автомобиля :

1 — тормозной диск колеса;
2 — скоба тормозного механизма передних колес;
3 — передний тормозной контур;
4 — главный тормозной цилиндр;
5 — бачок с датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости;
6 — вакуумный усилитель;
7 — толкатель;
8 — педаль тормоза;
9 — выключатель света торможения;
10 — тормозные колодки задних колес;
11 — тормозной цилиндр задних колес;
12 — задний контур;
13 — кожух полуоси заднего моста;
14 — нагрузочная пружина;
15 — регулятор давления;
16 — задние тросы;
17 — уравнитель;
18 — передний (центральный) трос;
19 — рычаг стояночного тормоза;
20 — сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости;
21 — выключатель сигнализатора стояночного тормоза;
22 — тормозная колодка передних колес.

З апасная тормозная система позволяет водителю уменьшать скорость движения автомобиля и останавливать его при неисправности рабочей тормозной системы. С целью упрощения конструкции отдельная (автономная) запасная система практически не применяется. Обычно ее роль выполняют оставшиеся исправные части (контуры привода) рабочей тормозной системы или специальным образом спроектированная стояночная тормозная система. Часто на больших автомобилях для повышения надежности используют одновременно оба указанных технических решения.

С тояночная тормозная система позволяет удерживать автомобиль в неподвижном состоянии на наклонной поверхности и при отсутствии водителя.

В спомогательная тормозная система предназначена для длительного поддержания постоянной скорости, в основном на затяжных спусках. Используемые в остальных тормозных системах фрикционные тормозные механизмы при длительной работе перегреваются и резко снижают эффективность торможения. Поэтому на некоторых типах автомобилей (автобусы, грузовые автомобили большой грузоподъемности) для поддержания безопасной скорости на длительных спусках применяют вспомогательные механизмы, так называемые тормоза-замедлители.

А втоматическая тормозная система — оборудование, автоматически затормаживающее прицеп при его случайном отделении от тягача.

1. П ривод тормозной системы

Тормозная система автомобиля: устройство, виды и распространенные неисправности

Как устроена? Тормозная система автомобиля представляет собой сложную схему, в которой задействовано больше 10 агрегатов, а не только пресловутая педаль. Чтобы она выжималась и срабатывала, должны быть исправны шланги, цилиндры, рукоятки, рычаги, скрытые от глаз под капотом.

Какой может быть? Существует четыре вида тормозной системы, но на современные автомобили устанавливают лишь три из них. Ленточные тормоза применялись на первых автомобилях, на смену им пришли более современные механизмы. Но они не вечны, поэтому важно отличать симптомы неисправностей тормозной системы и вовремя их устранять.

В этой статье:

1. Устройство тормозной системы автомобиля
2. Принцип работы тормозной системы автомобиля
3. Виды тормозной системы автомобиля
4. Контуры тормозной системы
5. Основные неисправности тормозной системы автомобиля
6. Часто задаваемые вопросы о тормозной системе автомобиля

7 обязательных шагов для организации СТО
Шаг 5 упускают 68% предпринимателей

Устройство тормозной системы автомобиля

Работа тормозной системыавтомобиля позволяет снижать скорость движения транспортного средства вплоть до полной остановки. Кроме того, стояночный тормоз не позволяет ему самопроизвольно тронуться с места во время стоянки.

Устройство тормозной системы автомобиля включает в себя две группы устройств:

Привод тормозов

Состоит из цилиндров, вакуумного усилителя, повышающего давление на педаль, бачка, трубопроводов, шлангов (гидропривод), рычагов, системы тяг, различных тросиков, наконечников (у «механики»), воздухозаборника, компрессора, ресивера, дросселя, распределителя, пневматического мотора (пневмопривод). Данные устройства создают усилие и передают его от педали к тормозам.

Тормозные механизмы

Состоят из дисков, суппортов, накладок или барабана, колодок, поршня, цилиндра (у барабанных тормозов). Дисковые тормоза чаще всего устанавливаются на передние, а барабанные – на задние колеса. Основная функция – формирование тормозящего момента, благодаря которому замедляется или полностью прекращается движение транспортного средства.

Приведенная выше картинка содержит схематическое изображение гидравлического привода, а также дисковых (впереди) и барабанных (сзади) тормозов. Цифрами обозначены:

1. Задний цилиндр, прижимающий к барабану тормозные колодки (отвечает за передачу колодкам усилия, которое создает мастер-цилиндр).
2. Трос привода ручного тормоза.
3. Направляющая троса.
4. Трос стояночного тормоза, который отвечает за удержание автомобиля на наклонной дороге.
5. Рычаг стояночного тормоза.
6. Педаль тормоза. Это устройство работает по принципу рычага и необходимо для формирования тормозного усилия, пропорционального силе, которую прилагает нога водителя.
7. Вакуумный усилитель (ВУТ). Работа этого устройства основана на разности давлений в двух камерах. Для разрежения воздуха в автомобилях с бензиновым двигателем ВУТ подключается к впускному коллектору, а в дизельных – к специальному вакуумному насосу.
8. Трубопровод.
9. Главный тормозной цилиндр.
10. Блок рабочих цилиндров передних дисковых тормозов.
11. Бачок главного цилиндра, который часто называют компенсационным. Необходим для поддержания требуемого уровня тормозной жидкости в системе.
12. Механический регулятор давления, который водители привыкли называть «колдуном». Обеспечивает правильное распределение тормозного усилия между задними колесами автомобиля.
13. Рычаг привода регулятора давления.

Принцип работы тормозной системы автомобиля

Устройство и работа тормозной системы автомобиля выглядят так: при нажатии на педаль прекращается подача воздуха в одну из камер вакуумного усилителя и открывается – во вторую (атмосферную), что позволяет создать разницу давлений между ними за счет уменьшения разрежения.

Меняется первоначальное положение изгибающейся под действием давления диафрагмы, которая разделяет две камеры. Усилие от диафрагмы преодолевает сопротивление пружины и приводит в движение поршень мастер-цилиндра, что приводит к повышению давления в открытом контуре тормозной системы. Тормозная жидкость нагнетается в колесные цилиндры, заставляя их выдвигаться и прижимать колодки к дискам, которые закреплены на колесах.

Между диском и прижатыми к нему колодками возникает трение, благодаря которому колеса начинают вращаться все медленнее. Если водитель продолжает нажимать на педаль тормоза, это приводит к полной остановке транспортного средства.

Устройство тормозной системы современных автомобилей делает процесс торможения контролируемым, так как величина разницы давлений в вакуумном усилителе зависит от усилия, с которым нога водителя воздействует на педаль тормоза.

В современных автомобилях часто применяются активные вакуумные усилители со встроенным электронасосом, увеличивающим разницу давлений между главным и атмосферным цилиндрами. Такое устройство обеспечивает более эффективное повышение тормозного усилия.

Виды тормозной системы автомобиля

С момента изобретения автомобиля были разработаны разные видытормозных систем, которые отличает друг от друга принцип действия.

Из четырех видов не все продолжают применяться в наши дни. Транспортные средства за всю их историю оснащались следующими разновидностями тормозных систем:

• ленточными;
• механическими;
• гидравлическими;
• пневматическими.

Первые автомобили оборудовались ленточными тормозами, использование которых требовало от водителей приложения немалых усилий. При этом эффективность таких систем была крайне невысокой.

Каждая тормозная система (независимо от вида) включает в себя устройства разного типа. Остановимся на главном – рабочем тормозе, конструкция которого включает в себя две составляющие – привод и исполнительные механизмы. Для начала разберем более подробно тормозные системы, которыми оснащаются современные транспортные средства:

Механический тормоз

Механические тормозные системы начали применять после изобретения барабанного тормоза, который устанавливался между колесом автомобиля и осью.

Тормозные системы такого типа состоят из:

• тормозного барабана;
• колодок;
• кулачкового вала и пружин, установленных на оси колес;
• механизма управления, включающего в себя тросики и тяги.

Для торможения водителю необходимо привести систему в действие с помощью рычага. Тяги и тросики передают усилие валу, который, проворачиваясь, разжимает кулачки. В результате вращение колес замедляется трением, возникающим за счет прижимания колодок к поверхности барабана.

Такой вид тормозных систем в наше время не применяют в качестве рабочего тормоза. По этому принципу работают стояночные тормоза на осях, которые имеют барабанные механизмы.

Тормозная система автомобиля: виды и устройство

В отдельных материалах мы разобрали устройство и типы двигателей внутреннего сгорания и коробок передач. Их цель — привести автомобиль в движение. При этом за остановку, замедление и удержание на месте отвечает тормозная система. Что нужно знать об автомобильных тормозах, рассказывает Mafin Media.

Виды тормозных систем

Легковые автомобили оснащаются двумя видами тормозных систем: рабочей и стояночной.

Рабочая система (ее еще называют основной) отвечает за снижение скорости автомобиля и его остановку. Торможение запускается нажатием педали тормоза.

Стояночная, как нетрудно догадаться по названию, фиксирует авто на время стоянки. Чаще всего она приводится в действие поднятием ручного тормоза — «ручника».

Принцип работы любой тормозной системы — преобразовывать энергию движения в тепло трением.

Как устроена рабочая тормозная система

Рабочая тормозная система состоит из привода и тормозных механизмов.

Привод рабочей тормозной системы работает так:

Водитель нажимает на педаль тормоза.

▼

Усилие передается через вакуумный усилитель на главный тормозной цилиндр (ГТЦ).

▼

ГТЦ накачивает тормозную жидкость по системе магистралей (трубок) к колесным тормозным цилиндрам.

▼

Давление жидкости в колесном (рабочем) тормозном цилиндре приводит в действие тормозные механизмы — дисковые или барабанные.

▼

Автомобиль замедляется или останавливается.

Современные авто оснащаются дисковыми тормозами. Они работают за счет сжатия тормозными колодками тормозного диска, вращающегося вместе с колесом. Дисковая тормозная система считается наиболее эффективной: у нее хорошее охлаждение и большой коэффициент полезного действия (КПД).

На бюджетных и старых автомобилях на задних (а иногда и передних) колесах встречаются барабанные тормоза. В этой системе колодки находятся внутри тормозного барабана — они расходятся, прижимаясь к внутренней поверхности барабана, который вращается вместе с колесом.

Как устроена стояночная тормозная система

Стояночные тормозные системы различают по типам привода: ручной, ножной и электрический. В отличие от рабочей системы, стояночная, как правило, не имеет усилителя. Сжатие тормозных колодок (тех, которые приводятся в действие при нажатии педали тормоза) выполняют тросы, тянущиеся через весь автомобиль к приводу.

В случае с «ручником» необходимо поднять рычаг, обычно расположенный в нижней части салона между передними креслами.

Если установлен «ножник», водитель нажимает дополнительную (третью или четвертую, в зависимости от типа КПП) педаль, как правило расположенную в левой части педального узла.

Набирает популярность среди авто среднего ценового сегмента и выше электрическая тормозная система. Она требует лишь нажатия кнопки — остальную работу выполняют электронные приводы.

Стояночный тормоз рекомендуется использовать при парковке на уклоне, чтобы не нагружать коробку передач (вне зависимости от типа коробки).

Электронные системы торможения

Экстренное торможение — особенно при неблагоприятных погодных условиях — порой приводит к блокировке колес и неконтролируемому заносу автомобиля. Во избежание такого сценария машины оснащаются антиблокировочной системой, или ABS (англ. anti-lock braking system). Расположенные на колесах датчики блока ABS «видят» риск такой блокировки и система не позволяет колесам «встать колом».

Также помогает водителю в деле торможения электронная система распределения тормозных сил — EBD (англ. electronic brake distribution). Она изменяет соотношение тормозных усилий между колесами, обеспечивая эффективное торможение и курсовую устойчивость при поворотах.

Снижают риск ухода в занос и пробуксовки системы ESP и TCS. Тому, как они устроены, будет посвящен отдельный материал.