Как проверить утечку воздуха в турбине

Как понять, что турбине автомобиля скоро придет конец

Турбированный двигатель имеет массу преимуществ: повышенная мощность, экономичность. Но главный его недостаток — недолгий срок службы турбины: около 10 лет или 150-170 тысяч километров.

На этом пробеге подержанные автомобили спешат выставить на вторичный рынок, поэтому при покупке есть шанс нарваться на проблемный вариант. Какие симптомы позволяют определить грядущие неисправности?

Первым делом стоит осмотреть выхлопную систему автомобиля и прислушаться к посторонним звукам из-под капота. В нормальном состоянии компрессор раскручивается до нескольких десятков тысяч оборотов и чуть слышно шипит. Если при добавлении газа начинает раздаваться свист, похожие на звуки сирены завывания и прочие странные звуки, то долго турбина не протянет.

В данном случае дело, скорее всего, в опорных подшипниках, где закоксовалось масло. Посторонние шумы могут возникать из-за трещин в корпусе, потери герметичности впуска или сломанных лопастей компрессора. Подобые проблемы игнорировать нельзя: частички металла при разрушении могут попадать в двигатель, в камерах сгорания появятся задиры, пишет aif.ru.

Еще один очевидный признак проблем с турбиной — это выхлоп сизого цвета. На холостом ходу такой дым исчезает, а на высоких оборотах двигателя нарастает. Возникает он из-за утечки масла через компрессор в цилиндры.

Если дым приобрел черный цвет, то скорее всего произошла утечка воздуха в интекулере или нагнетающих магистралях. Темный выхлоп может свидетельствовать об износе поршневых колец.

Третий симптом — масляные подтеки, выявляемые при осмотре системы турбонаддува. Они говорят о том, что узел потерял герметичность и его нужно менять.

Деформироваться технический узел может из-за превышения турбиной допустимых оборотов (так называемый «перекрут»). Причиной являются ложные показания датчика воздуха, из-за чего механизм регулировки давления срабатывает с задержкой. Перепады давления могут наблюдаться из-за засорения канала подачи воздуха. Валы турбины могут закоксоваться, сливной маслопровод — засоряться.

Любые из перечисленных признаков должны насторожить как потенциального покупателя, так и владельца автомобиля. Машину нужно отправить на диагностику, чтобы компьютер проанализировал ошибки и указал на возможные неисправности.

Турбины D4DD особенности эксплуатации, признаки износа и полезные факты

С годами любой турбокомпрессор любого авто приходит в негодное состояние. Он ломается, начинает «кушать» масло, вызывает повышенный расход топлива. Даже тот факт, что автопроизводители обещают исправную работоспособность турбины на протяжении порядка 10 лет, не может гарантировать отсутствие проблем уже через несколько лет после эксплуатации данной детали. Именно поэтому важно заранее определять неработоспособность турбины и устранять малейшие ее неисправности. Разобраться в этом помогут специалисты компании Тритон-Авто СПб:

Признаки выхода турбины из строя следующие:

• снижение тяги;
• присутствие синего, черного, белого дыма из выхлопной трубы;
• наличие свиста, шума и скрежета при работе двигателя;
• повышенный расход топлива, забор масла;
• снижение давления воздуха и масла.

В случае наличия указанных проблем важно оперативно проверить турбину.

Причины поломки

Если выхлопной дым имеет синий оттенок, то масло сгорает прямо в цилиндрах. Черный дым свидетельствует об утечке воздуха, а белый – о засорении сливного маслоотвода турбины
Свист указывает на утечку воздуха в месте соединения компрессора и мотора. Если же имеется скрежет, то скорее всего элементы системы трутся между собой.
В большинстве случаев неисправности турбины касаются масла.

Обычно турбина выходит из строя по трем причинам

Минимум давления масла и его недостаток

Неправильная установка масляных шлангов и протечка с их пережимом – явная причина выхода из строя турбины. В итоге кольца с шейками вала сильно изнашиваются, смазки недостаточно, а радиальные подшипники перегреваются.

Работа дизельного двигателя при отсутствии масла на протяжении 5 минут гарантирует возникновение серьезных проблем со всей турбиной.

Грязное масло

Основные причины – поздняя замена масла и фильтра, проникновение воды с топливом в смазку, применение масла низкого качества. В итоге подшипник чрезмерно изнашивается, маслоподводные каналы закупориваются, ось повреждается. Если масло густое, то возникает осадок, снижается герметичность системы.

Посторонние предметы внутри турбины

В таком случае лопатки ротора, компрессорного и турбинного колеса повреждаются. Если это компрессор, то проверяют впускной такт и проводят замену фильтра. Если это турбина, то меняют вал и проверяют впускной коллектор.

Устройство турбины

Система состоит из компрессорного колеса, подшипника, актуатора, штуцера подачи масла, ротора, картриджа, горячей и холодной улитки.

Самостоятельный ремонт

Принцип работы турбокомпрессора на самом деле кажется простым. В результате остается узнать модель турбины и номер двигателя с производителем, запастись ремкомплектом и определенными деталями для ремонта. Самому реально продиагностировать турбокомпрессор, разобрать его и осуществить замену изношенных элементов. Проверить можно и работоспособность воздушной, топливной, охлаждающей, масляной систем.

Однако в случае самостоятельного ремонта нужно быть на 100% уверенным в качестве устанавливаемых узлов. Поэтому рекомендуется обратиться в Тритон-Авто СПб, чтобы получить нужную запчать и гарантированный результат.

Предупреждение проблем

Для того, чтобы турбонагнетатель работал как можно дольше, необходимо выполнять следующие действия:

• замена воздушных фильтров вовремя;
• заливка оригинального масла, топлива высокого качества;
• полная замена масла системы турбонаддува при прохождении каждых 7 тыс. км;
• проверка давления воздуха;
• должный прогрев авто при наличии дизельного двигателя, турбокомпрессора.

Если поездка была долгой, то турбину необходимо оставить в рабочем состоянии минимум на 3 минуты (необходимо остывание). Так не появится углеродный осадок, вредящий подшипникам. Также рекомендуется проводить регулярную диагностику системы, обращаясь только в профессиональные и проверенные центры.

Турбина HD78 D4DD 3.9 EURO-3 28230-45500

Турбина HD78 D4DD 3.9 EURO-3 28230-45500 высокотехнологична, используется на дизелях объемом 3,9 л на корейских грузовиках. Она выдерживает чрезмерный нагрев (корпус с маховиком изготавливаются из жаропрочного чугуна).

Работая от выхлопных газов, турбина не требует их регулировки при подаче. В то же время, именно актуатор регулирует общее количество оборотов приводного вала турбины. Он поставляется в узловом комплекте.

Турбина полностью отвечает общепринятым мировым стандартам качества, так как изготавливается путем высокоточной и современной обработки каждого составляющего элемента. Приобрести турбину реально в любом количестве, выбрав при этом удобный способ оплаты в магазине запчастей для корейского коммерческого транспорта «Тритон Авто» СПб.

Кроме того, можно заказать доставку в любую точку России. При необходимости можно обратиться к менеджеру для уточнения любых условий заказа, правильного подбора продукции по vin или другим параметрам.

Приобретая HD78 D4DD 3.9 EURO-3 28230-45500, потребитель получает надежный продукт, служить который будет долго и исправно при любых погодных и других условиях. Даже чрезмерная эксплуатация изделия на протяжении длительного промежутка времени не навредит ему при его своевременной диагностике, так как изготавливается турбина при условии отсутствия малейших дефектов.

С такой турбиной всегда наблюдается оптимальный расход топлива, полное отсутствие проблем в пути, а также отсутствие утечки масла при повышенной или пониженной температуре окружающей среды.

forum.injectorservice.com.ua

Уважаемые на сколько реален (влияет) подсос воздуха через шток перепускного клапана турбины?
Лямбда в 20см после штока.
При подаче «дыма» из штока «дымит». На заведенной коротковременно дымит, под сброс газа.
Турбину не «открывал» Шток не совсем , как на первом рис. , скорее, как на втором. Идет непосредственно на выпуск.

Вложения Турбина.jpg (63.88 КБ) 18293 просмотра Турбина 2.jpg (46.43 КБ) 18293 просмотра

Ygryk Сообщения: 2669 Зарегистрирован: 20 окт 2005, 08:42 Благодарил (а): 49 раз Поблагодарили: 283 раза

Re: Турбина, подсос воздуха ?

Сообщение Ygryk » 29 сен 2015, 10:51

VVA писал(а): Уважаемые на сколько реален (влияет) подсос воздуха . Лямбда в 20см после

Будет подсос воздуха в выпускную систему, особенно на холостом ходу, — лямбда-зонд будет показывать бедную смесь, блок управления на это будет реагировать так: будет богатить смесь.

VVA Сообщения: 416 Зарегистрирован: 11 окт 2005, 23:41 Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 17 раз

Re: Турбина, подсос воздуха ?

Сообщение VVA » 29 сен 2015, 11:11

Спасибо, я примерно так и думал. (подсос понятно не очень большой и к этому месту не подлезть, не «пшикнуть», закрыто кожухами. )
Если можно еще более конкретизирую.
Происходит следующее. Заводишь, короткая коррекция (в теч 10-15сек) ползет в «-» двигая длинную до -20% потом все «устаканиваеться».
В итоге короткая +- «0» длинная -20% и очень чутко реагирует на включение разных потребителей.
Ну есно при наборе оборотов коррекции ползут в «+».

v.i.m Сообщения: 78 Зарегистрирован: 01 авг 2009, 11:42 Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 4 раза

Re: Турбина, подсос воздуха ?

Сообщение v.i.m » 29 сен 2015, 14:57

А разве в минус это не обеднение смеси?
По идее смесь очень богатая.

qyrec Сообщения: 2446 Зарегистрирован: 27 апр 2008, 08:16 Благодарил (а): 19 раз Поблагодарили: 19 раз Контактная информация:

Re: Турбина, подсос воздуха ?

Сообщение qyrec » 29 сен 2015, 15:29

Конечно смесь богатит на ХХ, даже этот возможный подсос воздуха не помогает. Искать причину переобогащения на ХХ нужно в другом месте.

motormaster Сообщения: 494 Зарегистрирован: 22 ноя 2011, 18:28 Благодарил (а): 18 раз Поблагодарили: 123 раза

Re: Турбина, подсос воздуха ?

Сообщение motormaster » 29 сен 2015, 15:41

VVA писал(а): Спасибо, я примерно так и думал. (подсос понятно не очень большой и к этому месту не подлезть, не «пшикнуть», закрыто кожухами. )
Если можно еще более конкретизирую.
Происходит следующее. Заводишь, короткая коррекция (в теч 10-15сек) ползет в «-» двигая длинную до -20% потом все «устаканиваеться».
В итоге короткая +- «0» длинная -20% и очень чутко реагирует на включение разных потребителей.
Ну есно при наборе оборотов коррекции ползут в «+».

В процессе запуска двигателя неизбежно присутствует обогащенная смесь (пусковая подача топлива), степень прогрева при запуске, у измерительного элемента зонда незначительная даже при рабочей температуре двигателя, при этом он не способен на правильную реакцию. Его влияние начинается при установившемся режиме работы двигателя. К турбине не должно быть никаких претензий, разве что при разрыве воздуховодов ее окружения, даже при этом виновата не сама турбина, все утечки в корпусе турбины скажутся на работе двигателя только после интенсивного (динамичного) разгона автомобиля, и это далеко не каждый водитель способен отследить.

Турбина JMC и признаки её неисправности

Приведем несколько самых распространенных на практике причин неисправности системы турбонаддува двигателя:

• Если у автомобиля выхлоп сизого цвета, то это может говорить о том, что у мотора повышенный расход моторного масла;
• Двигатель работает не в полную мощность, из выхлопной трубы идёт тёмный дым;
• Во время работы двигателя и турбокомпрессора, слышны посторонние шумы.

В работе турбины нет вины, если вы обнаружили в её работе один из вышеописанных признаков.

В большинстве случаев выходу из строя турбин способствуют следующие причины:

• Попадание во внутрь турбины посторонних предметов;
• Моторное масло плохого качества;
• В турбине jmc присутствует масляное голодание;
• Перенаддув двигателя – за-за превышения предельно допустимого давления воздуха во впускном коллекторе, создаваемого турбиной.

Рассмотрим каждую из причин более наглядно и подробно.

Что может попасть в турбину через её корпус?

Самое распространённое это отколовшиеся элементы двигателя: свечей накаливания, прокладок коллектора, поршневых колец, клапанов, поршней.

Также это может быть человеческий фактор, то есть забытый инструмент, при проведении различного рода ремонтных работ, а также всякая ветошь или герметик. Попадание посторонних предметов может быть из-за неплотно закреплённого или дефектного (бракованного) воздушного фильтра, износ резинового воздушного патрубка.

Не качественное (с примесями или песком) масло.

При постоянной работе двигателя возникает естественный износ его трущихся деталей в результате которого образуются абразивные частицы, которые загрязняют масло, тем самым оставляя нагар на внутренних поверхностях механизмов или системы смазки двигателя.

Масляное голодание.

• трубка подачи масла турбины забита или повреждена;
• масляный насос не исправен и не создаёт нужного давления;
• масляный фильтр загрязнён.

Перенаддув двигателя.

1. Не правильный впрыск топлива (неисправность топливной аппаратуры) в результате чего у отработавших газов возникает повышенная температура и происходит перегрев.
2. Ещё одной причиной может быть неправильная работа крыльчатки турбины и регулировочного клапана (вестгейта):

В первом случае происходит заклинивание лопаток турбокомпрессора.

Во втором перепускной клапан закрыт, избыточное давление не сбрасывается.

Как самостоятельно (простым способом) провести диагностику турбины на автомобиле.

Отсоедините патрубки подачи воздуха к компрессору турбины и осмотрите лопатки крыльчаток, на них не должно быть зазубрин, повреждений и загибов, как на представленном ниже рисунке.

Проверка радиального и осевого люфта турбины.

Необходимо пошевелить пальцами вал турбины в радиальном и осевом направлениях, если вы сразу почувствуете большой люфт и заметите, что корпус турбокомпрессора задевают лопатки крыльчаток, то это говорит о его неисправности.

В радиальном направлении допустимый люфт должен быть не более 1 мм, а в осевом его вообще не должно быть. Если люфт в пределах допустимой нормы, то картридж турбины ремонтировать не нужно. Можно провести его балансировку и проверить изношенность уплотнителей (на течь масла).

Увеличенный расход моторного масла.

Если у вас из выхлопной трубы идёт сизый дым, это означает, что в цилиндрах двигателя происходит сгорание масла (избыток моторного масла).

Если у вас из выхлопной трубы идёт дым с синеватым оттенком, это означает, что в цилиндрах двигателя происходит сгорание масла (избыток моторного масла). Причины этого могут быть следующие:

• Поломка самого двигателя;
• Утечка масла из турбины во впускной коллектор (турбина гонит масло).

Масло из турбины утекает по нескольким причинам:

• Неисправна или плохо работает система вентиляции картера двигателя.
• Засоренность или повреждение трубки слива отработанного масла турбокомпрессора.
• Не поступает воздух на турбокомпрессор. Загрязнен воздушный фильтр, либо частично заблокирован воздушный патрубок.
• Заблокирована система выпуска отработанных газов. Деформация или износ деталей выхлопной системы.

Снижение мощности двигателя.

Может быть из-за нескольких причин:

• Выход из строя регулировочного клапана – вестгейта (клапан всё время находится в открытом состоянии);
• Заклинило лопатки турбины в открытом положении регулировочного клапана;
• Клапан рециркуляции отработавших газов не герметичен;
• Во впускном коллекторе нарушена подача воздуха из-за не герметичности подающей магистрали.
• Тёмный дым из выхлопной трубы также может быть причиной потери мощности двигателя, скорее всего это возникает из-за недостаточного количества подачи воздуха.
• Загрязнён или неисправен воздушный фильтр, в результате чего на входе в турбину происходит утечка воздуха.
• Повреждение или не герметичность соединительных патрубков, которые находятся под давлением.