Как снять стопорное кольцо с пальца шатуна, чтобы снять поршень?
Всем привет!
Вопрос на столько дебилен и прост, что мне даже стыдно его писать.
Однако порезанные напрочь пальцы об кольца, уже сами всё печатают)))))
Вы наверное скажете: «там же есть паз — поддень и готово!»
Но как быть если эти кольца развернуты на 180 градусов друг к другу и его сосед прорезью как раз попадает на этот паз 🙁 блин, оно и не крутится и не цепляется, кошмар короче(((((
Может кто дельным приемом поделится или есть способ проверенный опытным путем?
Надеюсь на вашу помощь.
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Инструкция по применению поршня с регулируемым уплотнением
Поршень с регулируемым уплотнением (далее поршень) предназначен для самостоятельного изменения оптимального динамического уплотнения с дозирующим стаканчиком и позволяет увеличить ресурс поршня по мере износа уплотняющих колец.
Конструкция и принцип работы
Поршень (рис.1) состоит из: основания 1, гайки регулировочной 2, колец уплотнительных 3, кольца нажимного 4, фиксирующего винта 5. Принцип работы поршня основан на расклинивании колец уплотнительных 3 об конусы на винте фиксирующем 5 и основании 1 через кольцо нажимное 4. Регулировка происходит за счёт сдавливания уплотнительных колец при завинчивании гайки регулировочной 2 (Внимание! Левая резьба), тем самым увеличивая уплотнительные кольца 3 в диаметре.
Сборка и монтаж
Поршень поставляется в собранном виде (или отдельно при заказе ЗиП), смонтированном на установке по заправке аэрозольного полупродукта. Сборку и разборку поршня производить в следующем порядке.
1) Демонтировать поршень с установки с помощью двух рожковых ключей на 24 и на 22. Ключом на 22 фиксировать шток цилиндра от поворота, ключом на 24 за основание 1, открутить поршень со штока пневмоцилиндра (рис 2) (ВНИМАНИЕ. При демонтаже (монтаже, регулировке) поршня убедиться, что нет подачи воздуха к пневмораспределителю, а также стравить остаточное давление (см. руководство по эксплуатации ПУЗП 2.1 ).
2) Фиксируя основание 1 ключом на 24, вторым ключом на 36 открутить гайку регулировочную 2. (Внимание! Левая резьба). Снять гайку и кольцо уплотнительное 3. (Рис. 3 а, б)
3) Фиксируя ключом 24 основание 1, открутить отвёрткой шлицевой винт 5. Снять кольцо уплотнительное 3 и кольцо нажимное 4. (Рис 3 б)
4) Промыть снятые детали, при необходимости.
5) Сборка производится в обратном порядке. При прижиме уплотнений винтом фиксирующим 5 и гайкой регулировочной 2 смотреть, чтобы уплотняющие кольца 3 были соосны относительно основания 1. Прижим осуществлять медленно, чтобы уплотняющие кольца 3 плотно прилегли к конусу.
Регулировка
Регулировка производится на установке по заправке аэрозольного полупродукта с установленным поршнем. Поршень должен быть собран и предварительно стянут регулировочной гайкой 2 до состояния целостности (уплотняющие кольца 3 соосны, детали не болтаются относительно друг друга). Фиксируя основание 1 ключом на 24, ключом на 36 медленно повернуть регулировочную гайку на четверть оборота. После этого проверить на дозирующем стаканчике без аэрозольного баллона (при необходимости подтянуть гайку ещё). Убедившись в плотном прилегании поршня к дозирующему стаканчику повторить, уже с краской и аэрозольным баллоном. В идеале поршень должен входить в стаканчик с небольшим усилием. Если регулировка сделана точно, срок работы поршня до следующей регулировки составит не менее 500 циклов. ( диаметр поршня после регулировки должен составить 40,02 мм)
Обслуживание
Обслуживание поршня заключается в его промывке, если краска попала во внутрь поршня (оценить это можно визуально, краска прошла по резьбе штока пневмоцилиндра). Такое может произойти, если поршень отрегулирован (собран) не верно, или уплотняющие кольца сильно изношены (повреждены). В данной ситуации необходимо промыть детали от краски с помощью кисти и растворителя (при необходимости заменить уплотняющие кольца), и собрать поршень в порядке указанном выше.
© 2007-2024,
ООО Предприятие «Полихим-Воронеж»
Все права защищены.
394033, Россия, г.Воронеж, ул. Остужева 43-а
Замена поршневых колец
Вся информация, представленная на сайте 776030.ru включая информацию о ценах, наличии товаров и их характеристиках, носит ознакомительный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст.437 ГК РФ.
Полное или частичное копирование материалов запрещено. Используя настоящий сайт, вы обязуетесь выполнять Условия использования материалов сайта. Условия использования материалов сайта
СНЯТЬ КОЛЬЦО — НАДЕТЬ КОЛЬЦО
Трудно сказать, что сложнее: надеть или снять жестко пружинящее кольцо, служащее уплотнителем между стенками поршня и цилиндра в двигателях внутреннего сгорания, компрессорах, некоторых насосах. Тем ценнее простое приспособление, созданное молодыми новаторами на Павлодарском тракторном заводе. Оно облегчает выполнение обеих операций.
Внешне инструмент напоминает клещи, вместо губок у него — кольцевая державка. Она соединяется с ручками пластиной, в прорези которой установлена стягивающая пружина. Последняя поддерживает ручки в исходном положении: с сомкнутыми рабочими язычками. Той же цели служат две дополнительные пружины, соединяющие ручки с пластиной. Кроме того, на пластине имеется регулировочный болт, задающий размер развода язычков инструмента; он обеспечивает необходимый разжим кольца и в то же время предохраняет его от поломки.
Принцип работы приспособления прост. Поршневое кольцо вставляют в кольцевую державку так, чтобы его замки (разъемы) упирались в язычки. При сжимании ручек кольцо расширится и легко станет на поршень. Для снятия кольца приспособление переворачивают на 180°, устанавливают на поршень и, введя язычки в замковый разъем поршневого кольца, сжимают ручки: кольцо раздвигается и беспрепятственно снимается с поршня.
Разжимные «щипцы»:
1 — кольцевая державка, 2 — пластина, 3 — сжимная пружина, 4 — дополнительная пружина, 5 — ручки, 6 — регулировочный болт, 7 — язычки-разжимы.
Внедрение приспособления для установки и снятия поршневых колец не только значительно облегчает труд на этих операциях, но и позволяет полностью исключить брак и сократить сроки ремонта поршневой группы двигателей.