Когда цена имеет значение: рейтинг бюджетных мотоциклов
Мотоцикл всегда был удовольствием не из дешевых. Но в последнее время его стоимость значительно выросла. Ценители байков могут позволить себе потратить пару миллионов на приглянувшуюся модель, но есть и те, кому она нужна для обучения или в дополнение к автомобилю как основному средству передвижения. Для других же подобные поездки не более чем развлечение.
В этих случаях выкладывать сотни тысяч на покупку, а потом регулярно проходить дорогое обслуживание, попросту не имеет смысла. Поэтому производители позаботились, чтобы в каждой категории, будь то дорожный, спортивный или туристический мотоцикл, были свои бюджетные представители. О них и поговорим в этой статье.
Обзор самых популярных бюджетных мотоциклов на 2023 год
Мы составили рейтинг приемлемых по цене дорожных байков, куда вошло сразу 5 брендов. Надо сказать, что такие мотоциклы идеальны для повседневной эксплуатации, отличаются конструктивной простотой и незатратным обслуживанием, а потому как никакие другие подходят начинающим райдерам.
- «Минск D4 125». Этот бренд известен еще с советских времен, но модельный ряд регулярно обновляется, а байки все больше отвечают европейским стандартам. У этого мотоцикла минималистичный дизайн, небольшой вес, удобное управление. Плюсом неприхотливость в обслуживании, экономичный расход топлива, быстрота набора оборотов и легкое преодоление неровностей за счет высокого клиренса.
- Bajaj Boxer 125X. Обновленный бюджетный байк индийского производства справляется с повышенными нагрузками и комфортен для начинающих. У него прекрасные мощностные характеристики, которые сочетаются с экономичным потреблением горючего. Проехать на таком мотоцикле можно и по автотрассе, и по загородным грунтовым дорогам. Также стоит отметить наличие надежной системы воздушного охлаждения, откалиброванной коробки передач и удобную посадку на большом сиденье.
- Stels Flex 250. Добротная городская модель с выразительной задней и передней оптикой, в дизайне которой прослеживаются агрессивность и динамичность. Оснащена 4-тактным мотором объемом 225 куб. см, в паре с которым работает 5-ступенчатая трансмиссия. Мотоцикл нетребователен к топливу и имеет вместительный бак. Но главное его достоинство — оптимальное соотношение качества и цены.
- Regulmoto RM 125. Мотоцикл китайского производства оборудован 125-кубовым мотором с опцией дожига картерных газов. За комфорт отвечают передняя телескопическая вилка и два задних амортизатора, удобное сиденье, широкие крылья с брызговиками, крепкий багажник и цифровая приборная панель. Ездить по общим дорогам можно — для этого предусмотрены поворотники, зеркала заднего вида, стоп-сигнал и основная фара.
- Wels Gold Classic 200cc. Еще один бюджетный «китаец» в нашем рейтинге, заслуживший отдельного внимания. Выделяется высокой маневренностью, эффективной тормозной системой, экономичным обслуживанием. Модель укомплектована просторным двухместным сиденьем, высоким рулем, багажником с возможностью установки кофра, литыми дисками. Мягкие подвески прорабатывают ямы и ухабы, поэтому бездорожье не станет преградой на вашем пути.
В наш топ попало 4 мотоцикла этого класса, которые по достоинству оценит как начинающий, так и опытный байкер.
- Racer Pitbike RC160-PM. Надежный мотоцикл для поклонников экстрима со 160-кубовым двигателем. Рама выполнена из стали, телескопическая передняя подвеска позволяет регулировать жесткость хода, сзади установлен моноамортизатор. А еще нельзя не упомянуть толстый алюминиевый руль, глушитель из нержавейки и наличие багажника.
- BSE SSSR Atom 125. Простой байк для начинающих эндуристов и кроссменов. Стальная рама усилена литыми вставками, запуск происходит от кикстартера. Четырехтактный двигатель отличается незамысловатой конструкцией и мощностью в 9 л. с. Так что с обслуживанием проблем не будет. Под стать эксплуатационным характеристикам и дизайн мотоцикла: смотрится привлекательно, обращает на себя взгляды.
- MotoLand TCX125 17/14. Стильный и компактный, предназначенный для грунтовых трасс и бездорожья. При этом легкий и маневренный, выделяется яркой расцветкой в салатово-оранжевых оттенках. Все в конструкции модели отражает ее спортивный дух. Способна разгоняться до 80 км/ч и предсказуемо ведет себя на мягком грунте. На борт можно даже взять пассажира при условии откинутых складных подножек.
- KAYO Basic YX125. Эта китайская модель уже пользуется популярностью, но после обновления привлекла к себе гораздо больший интерес. В основе техники стальная рама типа «птичья клетка», к которой прикреплен 125-кубовый мотор, способный развивать мощность в 11 л. с. Мотоцикл компактный и маневренный, отличается надежностью, высокой проходимостью и качественной сборкой.
Составленный топ был бы неполным, если бы мы обошли стороной четверку легких кроссовых мотоциклов, которые сегодня отлично приспособлены для езды по обычным дорогам. Хотя и на бездорожье им тоже есть что показать.
- ЗиД YX250GY-C5C. Мощный мотоцикл с возможностью агрессивной езды и по ровной трассе, и по пересеченной местности. Это стало возможным во многом благодаря длинноходным подвескам, отличной балансировке, цепким дисковым тормозам. Отличная управляемость и маневренность гарантированы. Как и дизайн, который вряд ли кого-то оставит равнодушным.
- Wels MX250. У этого бюджетного мотоцикла два назначения — он отлично демонстрирует себя и на асфальте, и в условиях отсутствия ровных дорог. Отличается превосходной проходимостью за счет высоких подвесок и спицованных колес с выдержкой ударов. Тяговитый мотор развивает мощность до 16 л. с. В конструкции предусмотрены вместительный багажник, позволяющий перевозить необходимые вещи, большие зеркала и удобное сиденье.
- MotoLand Enduro 250 LT. Недорогой полноразмерный мотоцикл для покорения асфальтовых трасс и бездорожья. Двигатель кубатурой 250 см³ развивает мощность в 16 л. с., обладает уверенной тягой и неприхотлив в обслуживании. Мягкое просторное сиденье рассчитано на 2 человек, для пассажира предусмотрены подножки. В числе достоинств и небольшой расход топлива, и отличная маневренность, и простое управление.
- Lifan LF200GY-3B. Компактный байк рассчитан на легкое бездорожье и совершение поездок по дорогам общего пользования. Высокая посадка улучшает обзор, а крупные колеса позволяют легко преодолевать бордюры. Из преимуществ мягкая подвеска, надежная рама, неприхотливый мотор. На низких оборотах наблюдается неплохая тяга, так что новичок не заглохнет, что важно.
Что предлагает Benda Motorcycle новичкам в мире мото?
Этот китайский бренд появился на российском рынке сравнительно недавно, но уже представил целую коллекцию оригинальных мотоциклов в бюджетном ценовом сегменте, которые могут смело купить начинающие райдеры. Речь о следующих моделях.
Benda Funrider 125
Этот круизер многим напомнит известный спортстер Harley-Davidson, но в то же время он имеет свой выразительный и приковывающий взгляды облик. Как минимум в дизайне эффектно смотрятся черные литые диски в сочетании с таким же корпусом с матовым покрытием, классический профиль, овальный воздушный фильтр, перевернутая вилка и диодные фары головного света.
С технической точки зрения с байком справятся и новички. Он весит 180 кг, поэтому подходит для передвижения в городских условиях. Объем двигателя достигает 150 куб. см при крутящем моменте в 14 Нм, в паре с ним 6-ступенчатая КПП, что позволяет разогнаться до 95 км/ч. Добавьте к этому упругую подвеску, дисковые тормоза и легкое сцепление — комфорт и безопасность обеспечены.
Чоппер может претендовать на роль первого мотоцикла. В числе его достоинств масса в 168 кг и короткая база в 1420 мм с широкими колесами и жесткой рамой. Невысокое седло, широкий руль и низкий центр тяжести положительно сказываются на управляемости. Двигатель в 298 куб. см работает тихо и приятно звучит при низких оборотах. Шесть передач включаются без каких-либо усилий, сцепление мягкое многодисковое.
Эти мотоциклы станут верными спутниками в любых поездках и путешествиях. При этом не потребуют серьезных водительских навыков, затратного содержания и дорогостоящего обслуживания. Это те модели, которые подходят начинающим и позволяют не разочароваться при первом знакомстве с двухколесной техникой.
Читайте также:
Выбор дорожного мотоцикла
Ассортимент мототехники чрезвычайно широк, что затрудняет выбор модели байка, особенно для новичка. Специалисты рекомендуют подходить к этой задаче максимально осознанно, с учетом всех факторов.
Мотоциклы производителя Benda
Яркий и стильный круизер по доступной цене – вот предложение от китайского производителя Benda Motorcycle. У мотоциклов этого бренда есть много особенностей. В наши дни мототехника от китайского мотопрома получила ряд серьёзных апгрейдов и становится все более популярной среди мотоциклистов по всему миру.
Лучшие мотоциклы для города
Популярность мотоциклов неизменно остается высокой у разных категорий населения. Востребованными традиционно остаются так называемые городские мотоциклы, представляющие широкую категорию моделей разной спецификации.
Топ-10 мотоциклов для начинающих
Начинающему мотоциклисту лучше выбирать из малокубатурных байков массой до 200 кг. За счет малого веса легче маневрировать и держать равновесие на низкой скорости, а также поднимать технику в случае падения. Мотор объемом до 400 cм³ с меньшей вероятностью сорвет в повороте заднее колесо. Также желательно наличие ABS – начинающий в экстренной ситуации вряд ли вспомнит о технике правильного торможения. Оптимальная высота по седлу такая, чтобы обе ноги доставали до земли – будет удобнее останавливаться на светофорах.
Большое количество пластиковой облицовки на первом мотоцикле – минус. При падениях она царапается и ломается, а восстановление стоит дорого. Двигатель предпочтительнее инжекторный – он экономичнее, мощнее, легко запускается вне зависимости от температуры и не требует регулировок.
Самые надежные мотоциклы выпускают CFMOTO, BMW, Honda, KTM, Kawasaki и Yamaha. Подробнее о лучших мотоциклов для начинающих от этих брендов расскажем в статье.
BMW G 310 R
Самый доступный байк от BMW. Весит 158,5 кг. Имеет одноцилиндровый 313-кубовый двигатель мощностью 34 л.с. Быстро ускоряется и может развивать скорость 143 км/ч. Охлаждение мотора водяное.
Для понижения центра тяжести и перемещения его в сторону переднего колеса цилиндр наклонен назад, а головка блока цилиндров повернута на 180°. Это улучшает управляемость. Также для устойчивости использован удлиненный маятник. Тормозная система с ABS позволяет безопасно замедлиться даже на сырой дороге.
Небольшие габариты байка облегчают маневрирование в городе: длина – 2005 мм, ширина – 820 мм. Для удобства вне зависимости от роста байкера производитель предусмотрел три варианта сиденья – стандартное, высокое и низкое.
Стоимость BMW G 310 R на момент 2020 года – от 370 000 рублей.
Honda СB300R
Один из самых легких мотоциклов в классе – весит 145 кг. Одноцилиндровый двигатель объемом 286 см³ развивает мощность 31 л.с. и разгоняет байк до 142 км/ч. Отличная тяга во всем диапазоне оборотов позволяет начинающему мотоциклисту не заглохнуть на светофоре даже на минимальном газу. Перегрев мотора предотвращает жидкостное охлаждение.
Низкое сиденье, расположенное на высоте 799 мм, облегчает маневрирование в пробках. Габариты байка небольшие: длина – 2020 мм, ширина – 805 мм. Для безопасного торможения предусмотрена система ABS.
Стоимость Honda CB300R на момент 2020 года – от 435 900 рублей.
KTM 125 DUKE, 200 DUKE и 250 DUKE
Трехкамерный глушитель этих байков за счет близкого расположения к общему центру тяжести улучшает устойчивость и управляемость. Более комфортными для новичка мотоциклы делает небольшая высота по седлу (830 мм). Надежность моторов повышают два верхних распределительных вала и сверхтвердые кулачковые толкатели с углеродным покрытием. 200 DUKE и 250 DUKE доступны в двух вариантах – с ABS или без. 125 DUKE выпускается только в одном варианте с ABS. Охлаждение двигателей у всех моделей жидкостное.
Модели различаются по весу, двигателю и стоимости: 125 DUKE имеет одноцилиндровый двигатель объемом 125 cм³ и мощностью около 15 л.с., масса 139 кг, цена начинается от 489 000 рублей.
200 DUKE имеет одноцилиндровый 200-кубовый двигатель мощностью около 26 л.с., масса 140 кг, цена начинается от 274 900 рублей.
250 DUKE имеет одноцилиндровый двигатель объемом 249 cм³ и мощностью около 30 л.с., масса 149 кг, цена начинается от 339 900 рублей.
Kawasaki VERSYS-X 300
Мотоцикл одновременно подходит для городских и внедорожных поездок. Длинноходные подвески и вседорожные колеса размером 19/17 позволяют комфортно передвигаться по неровной дороге. Подходящим для дальнего путешествия VERSYS-X 300 делают высокое ветровое стекло, объемный бак на 17 литров и возможность установки заводских боковых кофров. В случае падения пластиковую облицовку защищает трубчатая защита по бокам.
Двухцилиндровый двигатель объемом 296 см³ развивает мощность 40 л.с. и отличается тяговитостью на низких и средних оборотах, что важно при преодолении внедорожных маршрутов. Перегрев мотора предотвращает жидкостное охлаждение. Вес мотоцикла – 175 кг. Длина – 2170 мм. Ширина – 860 мм. Высота по седлу – 845 мм.
Стоимость Kawasaki VERSYS-X 300 на момент 2020 года – от 538 000 рублей.
Yamaha MT-03
В линейке Yamaha это один из лучших мотоциклов для начинающих. За счет двухцилиндрового двигателя объемом 321 см³ и мощностью 42 л.с. на нем легко придерживаться скорости потока. Длинный маятник при короткой колесной базе (1380 мм) обеспечивает устойчивость, при этом сохраняется острая управляемость. Блокировку колес при торможении предотвращает система ABS.
Низкая высота по седлу (780 мм) делает MT-03 удобным для людей разного роста. Общая длина байка – 2 090 мм, ширина – 745 мм, вес – 168 кг.
Стоимость Yamaha MT-03 на момент 2020 года – от 450 000 рублей.
Yamaha YBR125
Один из самых популярных и надежных «малокубатурников», который на текущий момент технологически устарел – система подачи топлива у него карбюраторная, охлаждение воздушное, ABS отсутствует, внешний вид стандартный и в потоке не выделяется. Особенно мотоцикл интересен для водителей, у которых открыта только категория А1.
Одноцилиндровый двигатель объемом 124 см³ развивает мощность 10,1 л.с. Комфорт водителя и пассажира обеспечивает широкое сиденье. Сзади есть багажник, на который можно установить кофр. Масса мотоцикла – 125 кг. Длина – 1 985 мм. Ширина – 745 мм.
Стоимость Yamaha YBR125 на момент 2020 года – от 166 100 рублей.
CFMOTO 250 NK (ABS)
Мотоциклы CFMOTO по надежности сравнимы с моделями от KTM, Yamaha и других известных брендов. При этом отличаются доступной ценой. Гарантия на все модели — 2 года без ограничения пробега.
250 NK (ABS) имеет одноцилиндровый 250-кубовый двигатель с двумя верхними распределительными валами, который развивает мощность 27 л.с. Он обеспечивает быстрое ускорение со светофоров и позволяет легко поддерживать скорость потока. Охлаждение мотора жидкостное. Система подачи топлива инжекторная.
Для движения райдер может выбирать между режимами «дождь», «спорт» и «стандартный». За счет этого можно сделать байк безопаснее на сырой дороге или подготовить для резких ускорений.
Блокировку колес предотвращает система ABS. Благодаря ей начинающий водитель не упадет с мотоцикла даже при резком нажатии на тормоз и сможет увернуться от препятствия.
Вес байка – 151 кг. Его легко удерживать на низкой скорости и поднимать в случае падения. Также преимуществом для новичка будет низкая высота по седлу – 795 мм.
Стоимость CFMOTO 250 NK (ABS) на момент 2020 года – от 249 000 рублей.
CFMOTO 400 NK (ABS)
При весе 206 кг этот байк такой же легкий в управлении, как 250 NK, но при этом имеет двухцилиндровый 400-кубовый мотор с жидкостным охлаждением. Он развивает мощность 40 л.с. и позволяет разгоняться до 155 км/ч. Надежность двигателя увеличивают два верхних распределительных вала. Экономичный расход топлива обеспечивает электронный впрыск топлива с блоком управления Bosch. Для безопасного торможения предусмотрена система ABS от Continental. Топливного бака объемом 17 литров достаточно для поездки за город.
По габаритам байк отлично подходит для маневрирования в пробках и на узких улицах: длина – 2114 мм, ширина – 750 мм. Сиденье расположено на высоте 815 мм.
Стоимость CFMOTO 400 NK (ABS) на момент 2020 года – от 349 000 рублей.
Итог
Оптимальный мотоцикл для начинающего – массой до 200 кг, с небольшой высотой по седлу и кубатурой мотора до 400 cм³. Отлично, если у байка будет инжекторная система подачи топлива, жидкостное охлаждение и ABS. Особенное внимание рекомендуем обратить на модели CFMOTO – они отличаются большим ресурсом двигателя и других узлов, стоимостью от 165 000 рублей и гарантией 2 года без ограничения пробега.
Маленькие и дешевые мотоциклы: что купить новичку из моделей 2022
Новостной фон все больше вносит коррективы в планы мотоциклистов, которые теперь пересматривают кто поездки, кто покупки. А что же делать новичкам, которые так хотели стать водителями, только собирались в мотошколу? Цены некоторых мотоциклов стали заметно меняться не в лучшую для покупателей сторону, в зависимости от завоза. Это заставляет новичков лишний раз задуматься над выбором байка. Есть и такие, для кого сезон должен был стать первым, мотошкола пройдена, а мотоцикл еще не куплен.
У начинающих мотоциклистов в тренде поиск старых мотоциклов, но не каждый первосезонник хочет брать видавший Ленина байк из прошлого тысячелетия. Здесь дело личного выбора. Кто-то готов заплатить больше за комфорт, полный набор современного оснащения и отсутствие ремонта всего подряд каждый вечер. В нынешних обстоятельствах «начинашки» часто поглядывают на предложения того же китайского мотопрома или на не самые известные бренды. Вполне ожидаемая тенденция. Первыми под прожектор внимания попадают мотоциклы Irbis за свою бюджетность. Кроме того, их уже и без того знали, разбирали для тренировки навыков – маленькие, дешевые, ремонтодоступные.
Рассмотрим, на какие новые байки можно засмотреться в этом году. Посмотрим на свежие модели 2022 объемом 300-400 куб.см., если что, предыдущие версии всегда можно встретить на вторичном рынке, а после цен новых, вторичка выглядит не так страшно.
Так что там важно для новичков?
Вспомним, что для первосезонников прежде всего основной графой затрат должна стать экипировка. Никогда мотоциклист не уязвим на дороге так, как в начале своего пути – еще не сложились навыки и рефлексы, не хватает опыта для принятия правильных решений.
Что касается мотоцикла, то именно новички чаще всего валяют байки, потому что не привыкли передвигать их вес – поставить на стоянку, выкатить с парковочного места. Это значит, что для первого мотоцикла нужно выбирать что-то с минимальным количеством пластика и обвеса. Во всяком случае, это должен быть мотоцикл, разбить и поцарапать который будет не так уж обидно, а стоимость ремонта не займет всех свободных денег из кубышки.
Как бы не бахвалились любители рассказами, что с первого раза и на «литре» можно весело кататься без опыта, но чем «злее» мотоцикл, тем вероятнее, что в один момент вы с ним не справитесь просто по незнанию. Учебный мотоцикл должен быть послушным, понятным и простым в управлении. Пусть один-два сезона пострадает гордость «уличного гонщика», который хочет красоваться и газовать на чем-то безусловно лютом и «литровом», но без должного опыта слишком злой байк выносит своего юного водителя подумать над поведением в больнице с травмами. А пока катаете на «учебном снаряде» реально накопить денег на байк мечты, а рефлексы позволят не разбить его в первую же неделю.
Выбранный мотоцикл должен соответствовать уровню навыков водителя и финансовым возможностям обслуживать и ремонтировать его.
Так что там по маленьким и дешевым?
Приходится признать, что понятие «дешевый» к мотоциклам применяется с трудом. В то время как бюджетный Irbis можно новым зацепить до 100 тысяч рублей в зависимости от модели, плюс-минус копейки на примочки, байки большой японской четверки новые в салонах клонятся к суммам в пять-шесть раз выше, а то и больше.
Например, новая Honda cb300r 2022 заряженная и стильная, не стыдно ездить новичку, с какой стороны не посмотри – хороша. На официальном сайте стоимость пока не указана, пишут, что ожидается привоз. Звоню по дилерам и узнаю, что в ближайшее время не привезут по понятным причинам, поэтому сумму назвать не берутся. Идем на сайты по продаже мотоциклов на вторичном рынке из интереса и видим, что модели прошлых лет стоят….сколько?! За 300 «кубиков» отдать чемоданчик с почти миллионом рублей сможет лишь сильно зажиточный первосезонник.
Начинающие мотоциклисты смотрят диапазоны проще. Страна большая, доходы у людей разные. Посмотрим хулиганский KTM 390 Duke модель 2022 года. За нее заряженную попросят почти 700 тысяч. Хотя за расценки сейчас лишний раз приходится садиться на телефон, уточнять. Поэтому в поисках подходящего мотоцикла, особенно нового, нужно держать руку на пульсе. В общем, бренды с громкими и устоявшимися именами даже в малом объеме двигателя для среднестатистического начинашки порой выглядят дороговато. Что еще есть ближе к простым ребятам?
CFMOTO 400NK с ABS — на 400 «кубиков» 40 лошадок для тех, кому не терпится пересесть со школьной табуретки на что-то непохожее на «Верховину». Максимальная скорость мотоцикла — 155 км/ч. В общем, сбалансированный и прилично выглядящий городской байк этого года обойдется от 549 900 рублей. Оба колеса оснащены гидравлическими тормозами с плавающими дисками: на переднем установлены двухпоршневые суппорты, на заднем — однопоршневой. Модель имеет ЖК-дисплей, который легко читается при любой освещенности.
Закос под спортбайк с меньшим объемом двигателя в версии CFMOTO 300SR с ABS встанет в меньшую сумму — около 474 900 рублей. На лицо типичная спортивная посадка и низкий руль. Для города опять же вполне себе вариант, если не бить пластик. Двигатель выдает 29 лошадей.
Система электронного впрыска от Bosch позволяет топливу полностью сгорать в камере. Благодаря жидкостному охлаждению мотор не перегревается даже при продолжительной агрессивной езде. Максимальная скорость модели — 139 км/ч. В зависимости от дорожных условий можно выбрать один из двух режимов езды — «Эко» или «Спорт».
Bajaj Dominar 400 – странно было бы не упомянуть здесь мотоциклы Bajaj. Они и до этого стабильно нарабатывали свое имя среди наших водителей в качестве доступных городских моделей. Свежий Dominar 400 обойдется примерно от 460 000 рублей. Байк в 40 лошадок, двигатель 4-тактный — один цилиндр и 4 клапана, два распределительных вала. Вся оптика мотоцикла на основе светодиодов, выполнена в самых современных тенденциях мотодизайна. Он весит в снаряженной массе 185 килограммов.
Еще один бренд, среди мотоциклов которого новичку можно поискать что-то для себя – VOGE.
VOGE 300AC – стильный городской байк, в котором есть все необходимое для успешного старта: 300-кубовый двигатель с жидкостным охлаждением, 6-ступенчатая коробка передач, легкосплавные диски, бескамерные шины, двойной передний дисковый тормоз и задний диск с ABS, перевернутая передняя вилка, глушитель, изготовленный из нержавеющей стали, маятник в уникальном стиле.
Стоимость мотоцикла около 400 тысяч рублей. А ведь выглядит похоже на ту саму «Хонду» за 800 тысяч со скидкой на бюджет. Кроме этого байка, у производителя есть еще две модели для любителей спортивных версий — Voge-300R и Voge-300RR.
Не спорю, что для кого-то и эти деньги на первый мотоцикл могут казаться слишком крупными суммами. Однако речь идет о новых мотоциклах этого года. Покупка байка в любом случае потребует затрат, остальное — дело поиска и удачного момента для сделки.
Топ надёжных и дешевых мотоциклов до 150 000 рублей
Так, к чему это я: желание купить мотоцикл приходит обычно тогда, когда денег на него в кармане – меньше всего. Просматривая свежие предложения, укрепляешься в мысли, что «мотоцикл – это всегда дорого, а хороший мотоцикл – еще дороже», веришь утверждениям, что «нормальный байк меньше ляма не стоит», откладываешь покупку «на потом». И вот, наступает начало мотосезона, когда все вокруг сели на два колеса, а ты стоишь на тротуаре и отчаянно держишь «покерфейс», ибо в очередной раз «не можешь себе позволить» нормальный мотик. Обидно? Да! Но еще обиднее – узнать, что где-то в этот самый момент ждут своего покупателя хорошие мотоциклы, стоимостью меньше 150 000 рублей!
Что вы можете себе позволить за 150 тысяч
Сразу уточню: получить нормальный байк по такой заманчивой стоимости вы сможете только руководствуясь дополнительными рекомендациями. До того, как мы подробнее рассмотрим «что-где-когда», скажу пару слов о пробеге. Развернуто эта тема была уже рассмотрена в статье «Так ли страшен большой пробег для мотоцикла» – ознакомьтесь, если сомневаетесь, потом – обсудим в комментах. Кратко – могу обосновать так: мотоциклы с пробегом за 40 т. км очень сложно продаются потому, что большинство людей по-разному воспринимает пройденные километры – для авто и для двух колес. При этом, те же люди спокойно покупают машину с пробегом за 100К, не считая это безнадежной тратой средств. Открою секрет: у большинства хороших мотоциклов, так же как у автомобилей, ресурс превосходит и 200, и 300 «тысяч», а смешные 60–70 т. км – при хорошем сервисе, это даже не его треть!
Что вы получаете
Увы, чудес не бывает и новый мотик вам не предложат так дешево (ну, разве что детский китайский мопед, но сейчас мы говорим о более серьезных вещах). За такую цену это будет подержанный, но не требующий капитальных вложений, 15–20-летний байк. Слегка потертый, возможно, ранее ремонтированный (подвеска и внешка), возможно – с легким или средним тюнингом. Мотоциклы битые, или с признаками сильного износа – обычно продают намного дешевле, поэтому они не попадают в эту категорию. Хотя вообще – любые малые дефекты или изменения – сыграют вам на руку в ходе торга.
Где искать хороший байк
Опыт показывает, что за нормально обслуженным, не «убитым», не имеющим проблем с доками мотоциклом – приходится чаще всего ехать в регионы. В Москве, Питере и других крупных городах байк «психологически» не может стоить меньше определенного, даже если будет «в хлам», но стоит отъехать от центра – цены становятся вменяемыми.
Когда надо брать мотоцикл
В межсезонье. Особенно приятно цены падают в ноябре-декабре, когда у многих начинающих мотоциклистов встает вопрос хранения двухколесника. Кто-то пытается сэкономить, не арендуя бокс и не тратясь на консервацию, кто-то – наивно собирается поднакопить за зиму, а весной взять себе что-нибудь покубатурнее, или из другого класса. В любом случае – брать байк по самой «вкусной» цене нужно именно в конце сезона. Да, минус в том, что гнать его своим ходом (по погоде) вряд ли удастся, но выгода будет все-равно выше, чем затраты на транспортировку.
Хорошие ресурсные мотоциклы, стоящие меньше 150 000 р
Это мой личный «рейтинг», не связанный ни с какими «топ-10» (или верхушками рекомендаций торговых площадок), в котором среди претендентов лидируют популярные «японцы». Серьезно, если вам нужен хороший мотоцикл из разряда «максимум покатушек – минимум денег на ремонт» – выбирайте одного из представителей «Большой четверки»: Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki. Они дают возможность реализовать тот самый принцип: «быть, а не казаться» – достаточно легендарные, достаточно мощные, способные подарить еще несколько лет (даже десятков лет) приятной эксплуатации.
Yamaha YBR 125
И открывает рейтинг, конечно же, всеми любимый «Ёбрик» (Йобрик или Юбрик – кому как нравится). Очень выносливая, легко управляемая, пронырливая «лошадка» для города, которую, впрочем, не смутит и мокрая грунтовка. Да, это – 125-ка, да, всего 10 «лошадей» и карбюратор, но ресурс у нее – как у «четырехсотки», запчасти «копеечные», посадка комфортная, ветрозащита – на удивление работает, а управление «изи» даже для школьника. Многие мотоциклисты начинали именно с YBR, впоследствии пересаживаясь на дорожники посерьезнее, но предложи им сейчас «мотнуть» на ней – уверен – вряд ли кто откажется снова побыть за рулем жужика!
За 166 тысяч вы сможете взять его в состоянии «муха не сидела», а с пробегом – сэкономить чуть ли не половину из этой суммы. Вот, например, хорошо обслуженный, ухоженный вариант, с пробегом меньше 15 тыс. км.
Honda CB400
Сейчас меня назовут снобом и спросят: почему «СиБиха» не на первом месте?! Отвечу так: этот байк из прошлого века много «жрет». Идеально приспособленный для города классик снабжен очень ресурсным двигателем-водянкой, который способен «ходить и ходить». Благодаря системе Гипер Vtec он может брать «сотню» за 4,5 секунды, провоцируя на приятный безбашенный «отжиг» по прямой, но – на скоростях за 120 км/ч его 4 карбюратора съедают почти в два раза больше топлива! Вместо скромных 4.5 л он начинает расходовать 7–8! В остальном – это прекрасный стрит с удобной посадкой, цепкими (спереди – двухдисковыми) тормозами, способными адекватно замедлить его с расчетных скоростей под 200 км/ч. Рама – жесткая, дуплексная, посадка – прямая, по седлу – всего 78 см, удобная для большинства водителей среднего роста, особенно девушек. По надежности – почти эталон (это же Хонда!), требующий минимум недорогих расходников.
Вот, например, вариант с пробегом менее 50 тыс. за почти 20 лет. Видно, что эксплуатировался аккуратно, скорее всего – одним хозяином. Мотоцикл ухоженный, без следов падений, никакого откровенно лишнего тюнинга, есть бонус в виде крепления навигатора.
Yamaha FZ6 2008 г
Еще не «спорт», уже не «классик». Дефорсированный движок от кольцевой R6, снабженный инжектором, до 10 т. оборотов разгоняет 187 кг сухой массы очень плавно и предсказуемо, поэтому «Фазер» можно брать даже в качестве первого серьезного мотоцикла. Эта «шестисотка» – очень хороший вариант для мегаполиса, вроде Москвы. Во-первых – дает возможность усадить «вторым номером» подругу (или друга) почти любых габаритов, при этом не теряя в динамике и устойчивости. В сравнении с ней «четырехсотки» – «дохнут» ощутимо, а некоторые – норовят «закозлить», если пассажиру приспичило размяться или помахать кому-то ручкой. Во-вторых, нейкед – есть нейкед: ни грамма лишнего пластика, который норовит надколоться, провоцируя лишние расходы на ремонт, плотная уравновешенная компоновка, прямая удобная посадка, комфортная даже для водителей выше среднего роста.
Примечательный вариант, слегка перешедший «психологическую отметку» в 50 тыс. пробега, но вполне бодрый и боевой.
Kawasaki Ninja 500 2007 г
Несмотря на то, что выпуск модели прекращен в далеком 2009-м, этот спорт турист значительно унифицирован с более популярными моделями: KLE500, ER 5 и EN500 (Вулкан), поэтому найти запчасти на него не сложно. Примечательность этой «Кавы» в том, что мотоцикл очень узкий, маневренный, легкий, как ЮБР, выносливый, как 750-ка и поглощающий меньше топлива, чем 400-кубовые экземпляры. Небольшой «минус» в довольно архаичном внешнем виде обтекателя, но огромный «плюс» – в том, что он отлично справляется с обязанностями. Часть обвеса, как и кофр, кстати, можно поставить с более «кубатурных» моделей. На этом «Ниндзе» можно спокойно путешествовать вдвоем, плюс навьючить 50-килограмовый багаж – 60 «лошадей» разгоняют его до крейсерских 120–130 км/ч. Хотите «отжечь» в одиночку – под горку, при попутном ветре, сможете ехать 200 км/ч.
При наличии маломальских навыков обслуживания – этот, не прошедший еще 50 «тысяч», экземпляр сможете эксплуатировать без проблем еще несколько лет.
Suzuki Bandit GSF 1200 1998 г
А здесь – уже фанаты Суз меня встретят непониманием – почему столь популярного «Бандита» отправили почти в «хвост» списка? Стараюсь оценивать по многим критериям и «дружелюбность» техники по отношению к новичку – не последний из них. Именно потому, что user-friendly «литр двести» назвать никак нельзя – он и занимает почетное, четвертое с краю местечко. Байк – очень харизматичный, «злой», приемистый, несмотря на изрядную дефорсировку двигателя (изначально принадлежавшего спортивному «Джиксеру»), выдающий почти 100 «лошадей» и разгоняющий 211 кг массы до 240 км/ч. Пассажира на «зверюге», достигающей 100 км/ч почти за 3 секунды, катать нужно с осторожностью. Этот «Бандит» – однозначно не гуманный выбор в качестве первого мотоцикла, но опытному райдеру он способен дарить «крылья» в потоке. Если найдете версию с индексом S (спорт-турист) – в ближайший десяток лет сможете «намотать» еще «тысяч» 30.
Один из очень редких экземпляров, попавший в ценовой диапазон из-за необходимости ремонта.
Suzuki Bandit GSF 400
Младший «браток», незаслуженно оставшийся в тени литрового «Бандита», напротив – очень удачный выбор для новичка. Классик, изначально выпускавшийся только для внутреннего рынка, оказался столь популярным, что не только пробил дорогу на Запад и Восток, а выпускался еще целых 20 лет почти без изменений, параллельно с усовершенствованными моделями. Динамичный рядный 4-цилиндровый карбюраторный мотор с водяным охлаждением выдает стабильные 59 л. с. Как и в случае с «СиБихой», предсказуемый (даже вяловатый) на первых передачах байк – демонстрирует внушительный «подхват» на оборотах выше 10 тыс. В снаряженном состоянии вес мотоцикла переваливает за 180 кг, но это не сказывается на управляемости и байк прекрасно рулится в потоке. Допускает перевозку пассажира, даже без особой потери динамики. Потребляет чуть больше 5 л на сотню, разгоняется до 170–180 км/ч. Небольшой «минус» – отсутствие регулировок передней подвески и очень мягкие задние амортизаторы. Благодаря простоте обслуживания и обилию запчастей на рынке (как новых – так и контрактных), модель способна прожить еще лет 20 без особых трудностей.
Вот – прекрасно сохранившийся, несмотря на тридцатилетний возраст, экземпляр, с небольшим грамотным тюнингом, своевременно обслуженный.
Honda PC800 1994г
Очень комфортный, мягкий, 800-кубовый турер с мощным долговечным 2-цилиндровым V-образником. Мотор (родственник силового агрегата для Africa Twin) выдает всего 57 л. с., но при 6,5 тысячах оборотов. Тяга с «низов» у него просто «паровозная»! При этом, передаточные отношения в 5-ступенчатой коробке подобраны так, что и на третьей, и на четвертой – байк одинаково легко ускоряется выше «сотни». Основное «оружие» мотоцикла – комфорт. Отличная ветрозащита, полноценное укрытие от дождя и брызг, мягкие «диваны», информативная, насыщенная приборная панель, опции подогрева руля и сидений. Присутствуют большие интегрированные багажные кофры, а также – возможность установить центральный, со спинкой для пассажира. Все это «добро» никоим образом не мешает рулить – благодаря низкому центру тяжести, мотоцикл очень устойчив на малых скоростях. Даже несмотря на значительный вес аппарата, эксплуатируя его в городе, водитель не будет уставать, а, благодаря пассивной безопасности конструкции и обилию обвеса – будет лучше защищен от возможных ДТП. В качестве мотоцикла для начинающего водителя – по тем же причинам – РС800 (Pacific Coast) оправдает себя вполне, тем более, что «кушает» обычный 92-й бензин, (5-6 л на сотню) и снабжен практически «вечным» карданным приводом, не требующим особого сервиса. Один «минус» – «Пацификов» было выпущено всего 14 тыс. и найти подобный очень трудно.
Если добавите к расчетным 150 еще буквально 15 тысяч – получите обалденный винтажный турер, не менее популярный, в свои годы, чем легендарная «Голда».
Buell Blast 2003 г
Несмотря на назидание: «ничего, кроме японцев!», осмелюсь порекомендовать одного «парня» из Милуоки. Из стройного ряда американская «пятисотка» выделяется неспроста: это, пусть и маленький «половинчатый», но, все-же, Харлей! Кроме харизмы и фирменной вибрации, о легендарных «родственниках» в облике Бьюлла не напоминает ничего, но сам по себе – мотоцикл очень неплох. Если пренебречь необходимостью периодически прикручивать на место отвинчивающиеся от тряски одноцилиндрового пол-литрового двигателя подножки и глушитель – обслуживания байк требует – не больше, чем любая японская «чесотка». Колеса – литые, ресурс ремня – около 35 т. км пробега. Приспособленный «городской житель», с мягкой задней подвеской, комфортным сиденьем, компактными габаритами. Несмотря на 163 кг веса, рулится вменяемо. Карбюраторный верхнеклапанный мотор – тяговитый, выдает 34 л. с. при 6,5 об. мин. Американцы позиционируют его в качестве средства для начального обучения (все-таки – половинка Спортстера), что вполне подтверждают хорошая управляемость и «естественный» ограничитель максимальной скорости (в виде жуткой вибрации) на 180 км/ч.
Запчасти для такого бодрого варианта, как этот – вполне можно найти у «официалов», или на E-bay.
Несколько слов напоследок
Независимо от вашего выбора, каждый мотоцикл, продающийся на вторичном рынке, потребует дальнейших вложений. Какой-то – всего лишь замены масла, какой-то – всех расходников «по кругу». Большинство продавцов прекрасно это понимают и готовы при аргументированном торге «скинуть» немного на обслуживание. Этому явлению есть определенный «лимит», злоупотреблять которым – не стоит. У владельцев подержанных мотоциклов часто есть отложенные «на будущее» расходники (резина, запчасти), которыми они могут поделиться «в нагрузку», если сойдетесь в цене. Ведя торг культурно, есть больше шансов сэкономить, чем настаивая на скидке за срочность или состояние. Однако – не впадайте в крайность – не берите сильно «уставший» байк из-за привлекательной стоимости – больше потратите на цепочку ремонтов.
Обезопасить себя от покупки «металлолома» можно просто: первое – ориентируйтесь на среднюю цену по региону, второе – обязательно смотрите, что будете покупать. Привлекайте к просмотру эксперта, ремонтирующего мотоциклы, или, как минимум, разбирающегося в мототехнике.