Какую смазку использовать для подшипников

Смазка для подшипников – основные критерии выбора

Подшипник – это основной элемент вращающихся узлов современных машин и механизмов, на который прилагаются серьёзные нагрузки. Длительная работа подшипника – залог длительной и бесперебойной работы всего механизма и важным фактором здесь является использование качественной смазки. В данной статье мы расскажем о типах смазок, используемых в современных подшипниках и остановимся на том, какие смазки для подшипников применимы в тех или иных случаях.

Навигация по статье
Основные функции смазки для подшипников
Температура
Режим работы, нагрузка и окружающая среда
Подшипники ступицы
Выбор смазки для подшипников качения
Смазка подшипников, используемых в электродвигателях
Пигментные смазки
Литиевые смазки
Твердые смазки
В качестве итога

Основные функции смазки для подшипников

• Снижение трения и, соответственно, износа контактирующих поверхностей деталей.
• Увеличение параметра скольжения поверхностей при деформации из-за возникновения нагрузки.
• Образование масляной пленки, смягчающей ударные нагрузки в процессе эксплуатации.
• Равномерное распределение тепла, вырабатываемого в процессе трения.
• Защита от коррозии.
• Препятствие проникновению пыли и других загрязнений.

Чтобы выбранная смазка подшипников качения соответствовала вышеуказанным требованиям необходимо учесть условия эксплуатации машины или механизма.

Температура

При эксплуатации в условиях низких температур смазка для подшипников высокотемпературная густеет и кристаллизуется. При обратном выборе (превышении допустимой температуры) будет высыхать и коксоваться. Поэтому кратко перечислим основные рекомендации при выборе смазки:

• При температуре эксплуатации от +200 до +1000°С наилучшим вариантом будут пастообразные смазки. До +280°С эти же смазки выполняют роль противозадирного средства, защищающего от заклинивания.
• Для диапазона температур от -30 до +120°С лучшая смазка для подшипников будет иметь минеральную основу.
• При эксплуатации в условиях низких температур – до -40, -70°С лучшим вариантом будет смазка на основе силикона.

Температура важный, но далеко не единственный фактор, влияющий на выбор. Важную роль играют частота вращения деталей, нагрузка и окружающая среда.

Режим работы, нагрузка и окружающая среда

Выбор смазки должен основываться на количестве оборотов вращающегося узла. Так, современная смазка для высокоскоростных подшипников является синтетической. Важным является и учет факторов окружающей среды воздействующих на подшипник – вода, пыль, пар, кислота и т. д. При наличии негативных факторов окружающей среды следует выбирать максимально устойчивые к данным факторам смазки. И третий важный фактор – нагрузка. Чем она выше, тем сильнее выдавливается смазка. Так, например, из-за выдавливания используется литиевая смазка выжимного подшипника сцепления. Наиболее восприимчивыми к высоким нагрузкам являются твердые смазки – графит и молибден, но следует учесть и иные факторы.

Подшипники ступицы

Данный подшипник играет важную роль в функционировании ходовой части авто и поэтому смазка для ступичных подшипников должна соответствовать нагрузке и условиям эксплуатации. Основные функции смазки для данного узла:

• снижение трения;
• стойкость к высоким температурам;
• препятствие проникновению пыли и других загрязнений;
• уплотнение.

Правильный выбор смазки очень важен для обеспечения длительной эксплуатации подшипника ступицы.

Выбор смазки для подшипников качения

Подшипники качения применяются во многих видах машин и механизмов, являются наиболее распространенным типом подшипниковых узлов. В зависимости от типа механизма и условий эксплуатации это могут быть жидкие масла, консистентные смазки для подшипников и твердые вещества. При выборе, помимо основных вышеприведенных факторов необходимо учесть и специфические, как например возможность использования данной смазки при повышенных требованиях к чистоте, применения оборудования в пищевой промышленности и т. д.

Отвечая на вопрос — какая смазка лучше для подшипников, важно сказать, что наилучшим вариантом, несомненно, будет жидкое масло. Оно наилучшим образом отводит тепло, сводит к минимуму износ трущихся поверхностей. У масел отличные проникающие способности, и поэтому они чаще всего используются как смазка закрытых подшипников. Если же конструктивные особенности узла не обеспечивают надежную герметичность, то применяются пластические материалы. Их основным преимуществом является долговечность и стойкость к загрязнениям, а также возможность значительно снизить конструкционные расходы.

Смазка подшипников, используемых в электродвигателях

Смазка для подшипников электродвигателей выполняет основные функции защиты от попадания пыли и др. загрязнений внутрь узла. Для каждого типа электромотора применяют необходимую категорию смазки, которую необходимо регулярно менять.

Выбор смазки для электродвигателя зависит от многих факторов, но в целом следует придерживаться следующих рекомендаций:

• Для малооборотистых моторов более всего подходит смазка марки 30 (Л).
• Для быстроходных электродвигателей — смазка с маркировкой 20.
• Для среднеоборотистых электродвигателей можно использовать оба типа представленных средств.

При любом выборе необходим регулярный долив масла, который необходимо производить не реже одного раза в десять дней. Также следует сказать, что высокотемпературная смазка подшипников должна полностью меняться через каждые 20 дней эксплуатации (3 недели).

Пигментные смазки

Данная категория смазочных материалов одной из первых была использована для работы узлов трения в условиях высоких температур. Наиболее известной является т. н. синяя смазка для подшипников, официально называемая ВНИИНП-246 (ГОСТ 18852-73). По своей консистенции это довольно мягкая мазь, у которой имеются очень полезные специфические свойства – высокий рубеж рабочих температур: от -80 до +200°С. Пигментная смазка ВНИИНП-246 применяется, как правило, для скоростных узлов с подшипниками качения, испытывающими малые нагрузки в процессе работы. Это электромоторы, зубчатые передачи, эксплуатируемые в условиях широкого температурного диапазона.

Недостатком синей смазки является её высокая стоимость. Но есть и другие, более бюджетные варианты пигментных высокотемпературных смазок. В том же диапазоне температур может эксплуатироваться и, т. н. темно-фиолетоваю мазь ВНИИНП-235. Она используется в малоскоростных подшипниках качения, системах управления самолетами, но не подходит для вакуума как синяя смазка.

Литиевые смазки

Основной спецификой литиевой смазки для подшипников является её высокие водоотталкивающие свойства. Смазочные материалы данной группы обладают высокой вязкостью, характеризуются одним из наиболее широких диапазонов рабочих температур. По этой причине литиевая смазка считается наиболее универсальной и применяется во многих узлах механизмов и машин.

Она производится как смесь синтетических материалов и минеральных масел. В качестве загустителя применяются различные органические и неорганические вещества. При повышении количества оборотов подшипника уменьшается вязкость вещества. Из наиболее известных литиевых смазок можно отметить такие популярные материалы как ЦИАТИМ-201, 202, ОКБ 122-7. В закрытых подшипниках широко используется ЦИАТИМ-203 и ВНИИНП-242.

Твердые смазки

При специфических условиях эксплуатации, например, при низких или высоких температурах, в вакууме или при повышенных требованиях к чистоте смазочных материалов и не допускается проникновение масла в другие части подшипника, применяются твердые смазки. Как правило, они предназначены для подшипников скольжения, но нередко применяются и для обеспечения работы подшипников качения. Наиболее популярными материалами из данной категории можно назвать графит и дисульфид молибдена.

При выборе твердой смазки необходимо в первую очередь учесть свойства данного материала. Твердые смазки характеризуются высокими антифрикционными свойствами, что объясняется их пластинчатой структурой. Для смещения пластин не требуется приложения каких-либо заметных усилий и, соответственно, показатели силы трения сводятся к нулю. Помимо вышеуказанных смазок широко применяются дисульфид вольфрама, различные окислы, нитрид бора, а также фтористые соединения. Малое трение обеспечивает высокую стойкость к износу, но чтобы обеспечить длительную работу пленки твердой смазки используются связующие с высокими показателями адгезии. Оптимальная толщина данного слоя должна быть в диапазоне 5-25 мк. К самосмазывающимся твердым материалам относятся металлокерамические композиции на основе дисульфата молибдена. Ещё одним направлением производства данных материалов является использование полимеров, из которых наилучшие показатели демонстрируют фторопласты.

В качестве итога

Из-за существенных различий в условиях эксплуатации подшипников качения невозможно дать четкий ответ на вопрос: какую смазку использовать для подшипников. Необходимо учесть температуру, частоту вращения подшипника, нагрузку, окружающую среду и множество других факторов. Рекомендации по применению смазки содержатся в руководстве по эксплуатации оборудования и их необходимо придерживаться. Помните – правильный выбор и своевременная замена смазки являются важным фактором долгой и бесперебойной работы оборудования, обеспечат существенное снижение затрат на его ремонт и эксплуатацию.

Какую смазку использовать для высокоскоростных подшипников

Современные технологические процессы и увеличение темпов производства нередко требуют эксплуатации подшипников в условиях повышенных скоростей и нагрузок. Для работы в таких условиях требуется специальная высокотемпературная смазка, которая способна обеспечить стойкий антифиркционный эффект. При использовании неподходящей смазки ухудшается теплоотвод, возникает конструктивный перегрев, фреттинг-коррозия, истинное и ложное бринеллирование, в результате чего подшипник преждевременно изнашивается и выходит из строя.

Особенности смазки для высокоскоростных подшипников

При подборе смазочного материала для подшипников, в первую очередь ориентируются на их тип, температурно-скоростной режим эксплуатации и на температуру окружающей среды. Например, ввиду особенностей условий эксплуатации, подшипник на валу двигателя термического участка подвержен большему перегреву, чем подшипники, установленные на оборудовании в ремонтно-механическом цехе. При этом скорость вращения подшипников может быть достаточно высокой, и смазка высокой вязкости с невысоким показателем термической стабильности не способна обеспечить стабильные показатели. Применение такой смазки может привести к конструктивному перегреву, снижению прочности антифрикционной пленки, возникновению вибрации и общему снижению эксплуатационных показателей. Существует несколько видов оборудования, работа которых характеризуется высокой скоростью вращения:

• Вентиляционные и насосные установки с прямым электроприводом;
• Гомогенизаторы и диспергаторы;
• Редукторы скоростных лифтов;
• Передвижные рольганги;
• Маслостанции.

Распространенной ошибкой при возникновении в подшипниковых узлах скрипов, люфтов и снижении эффективности работы является обработка консистентными смазочными материалами универсального назначения. Такие смазки не предназначены для высоких скоростей и температур, поэтому вместо пользы, они лишь ускоряют износ узлов и агрегатов. Поэтому, при подборе смазки важно обращать внимание на скоростной фактор. Ключевыми факторами при выборе смазки для высокоскоростных подшипников являются:

• Вязкость базового масла;
• Каналообразование;
• Тип загустителя;
• Класс NLGI;
• Температура каплепадения.

Вязкость и скоростной режим

Ключевым параметром, который определяет эксплуатационные качества любого смазочного продукта, является вязкость базового масла. Важно помнить, что вязкость и консистенция — не одно и то же, эти параметры характеризуют разные свойства смазочного материала. На что влияет вязкость базового масла? В первую очередь, чрезмерно вязкая смазка отличается термической нестабильностью и, при повышении температурно-скоростного фактора, повышается трение скольжения. Это влечет за собой увеличение периодичности закладки смазки и сникает рентабельность производства. Для расчета скоростного фактора используется формула: Dn = N/2 * (Dнн + Dвн), где: N — частота вращения, об/мин, Dнн и Dвн — наружный и внутренний диаметр подшипника, мм Получив значение скоростного фактора, можно подобрать рекомендованный параметр вязкости базового масла. Для этого понадобится значение средней рабочей температуры. Следует отметить, что полученное значение актуально только для подшипников, эксплуатируемых с небольшими нагрузками. Если значение нагрузки повышенное или экстремальное, параметр необходимо увеличить в 2 и 3 раза соответственно. Также подходящее значение вязкости базового масла можно узнать из таблицы:

Особенности применения	Скорость	Вид подходящего смазочного материала	Уровень вязкости базового масла при температуре +40˚C
Маленькая скорость	50 000	Общепромышленного назначения	1 000 — 1 500
Невысокая скорость, но большое давление	200 000	Промышленного назначения для подшипников и узлов	400 — 500
Высокая скорость и нагрузка	600 000	Многоцелового назначения	100 — 220
Скорость выше средних показателей, температура высокая	600 000	Смазка пролонгрированного действия	не больше 70
Крайне высокая скорость	не меньше 1 000 000	Смазка длительного действия	15 -32

Каналообразование

Этот параметр очень важен при подборе смазки, он обозначает предел текучести и проникающую способность смазки. Для определения параметра проводят тестовые испытания. Методика испытания регламентируется Федеральным стандартом 791С-6.2. Согласно методу 3456.2, смазка наносится на тестовую поверхность равномерным слоем. Когда температурное воздействие стабилизируется, на смазанной поверхности создают тестовый канал, проводя по ней стальным калибровочным инструментом. Через 10 секунд проверяется степень заполнения канала и чем она больше, тем лучше обволакивающие свойства смазочного материала. По результатам испытаний все материалы относятся к одному из двух типов — обволакивающему или необволакивающему. Смазки первого типа глубже проникают в конструктивные пазы и создают тонкую, прочную пленочную поверхность, обладающую защитным и антифрикционным эффектом. Преимуществом обволакивающих смазок является быстрое удаление излишков, в результате чего стабилизируется теплоотвод и предотвращается пенообразование. Избытки смазок необволакивающего типа наоборот, затекают обратно и при повышении скорости могут пениться, провоцируя перегрев.

Тип загустителя

Загустители в смазочных материалах выполняют роль коллоидного уплотнителя, формируя структуру молекулярного каркаса и оказывая влияние на показатель каналообразования. Кроме этого, загустители стабилизируют текстуру, определяют свойства пенетрации, водостойкости, устойчивости к выдавливанию и влияют на предельные значения температуры каплепадения смазки. Качественный загуститель не должен вызывать коррозию или ухудшить смазывающие свойства материала. Загустители, содержащие кальций, кремний, литий и полимеры сложных эфиров, обладают гладкой равномерной текстурой. Такие загустители оптимизируют динамические свойства и улучшают каналообразующие характеристики смазочных материалов. Содержание алюминия, бария и натрия наоборот ухудшает каналообразующие характеристики, способствует вспениваю и сникает стабильность консистенции.

Класс NLGI

Важным параметром для любого типа пластичной смазки является классификация по NLGI. Этот критерий показывает степень консистенции и термостабильность смазки, ее способность выдерживать нагрузки. Класс NLGI формируют параметры вязкости базового масла, концентрация и тип загустителей. Всего в классификации их 9 и чем выше класс, тем выше параметры плотности. Наиболее распространенными для обработки подшипников являются продукты 1, 2 и 3 класса NLGI. Выбор того или иного класса зависит от скоростного фактора и эксплуатационного диапазона температур. Также есть принцип — чем выше частота вращения подшипника качения, тем ниже вязкость смазки, а класс NLGI выше. Соблюдение такой взаимосвязи позволяет избежать деструкцию смазки, появление истинного и ложного бринеллирования и обеспечивает стабильное антифрикционное действие.

Тип подшипника

Такие параметры смазки, как характеристики вязкости, класс NLGI и срок закладки напрямую зависят от конструктивных особенностей и специфики эксплуатации подшипников. Так, размер контактной поверхности между обоймой и телами качения влияет на эффект сепарации масла, поэтому для игольчатых подшипников, размер контактной поверхности у которых больше чем в шарикоподшипниках, подбирается смазка повышенной вязкости, а длительность ее закладки уменьшается.

Температура каплепадения

Наиболее значимым критерием при подборе смазки для высокоскоростных подшипников является температурный режим эксплуатации. На основе этого параметра выбирается смазка с подходящей температурой каплепадения базового масла. Выдерживая правильное соотношение температуры каплепадения и предельной рабочей температуры, можно добиться высоких рабочих показателей. Между этими параметрами должен быть ощутимый запас, чтобы смазка могла выдерживать длительное воздействие максимальных температур.

Совместимость

Все смазочные материалы обладают уникальным составом, и чтобы избежать непредвиденных химических реакций, перед закладкой новой смазки, необходимо тщательно удалить отставки предыдущей.

Купить смазку по доступной цене можно в интернет-магазине «Промышленная Автоматизация». Специалисты отдела продаж помогут подобрать оборудование, проконсультируют по возникшим вопросам и проконтролируют поставку.

Оставить заявку или получить обратную связь вы можете написав нам на info@industriation.ru или позвонив по бесплатному номеру 8 800 550-72-52. Специалисты отдела продаж подберут оборудование, проконсультируют по возникшим вопросам и проконтролируют поставку.

Смазка для подшипников.

Смазка для подшипников — Подшипники в Беларуси

• Сколько смазки закладывать в подшипник?
• Выбор пластичной смазки для подшипников
• Дополнительные знаки видов смазки для подшипников закрытого типа
• Наиболее распространенные смазки для закрытых подшипников
• Графитная смазка, литол-24, циатим-201, циатим-205, солидол
• Лубрикатор.
• Пресс-масленка (тавотница).
• Твердые смазочные материалы для подшипников

Одним из важнейших условий работы подшипника является выбор смазочного материала и способа смазки.

Для смазки подшипников качения применяют в основном два вида смазочных материалов: жидкие смазочные масла и пластичные смазки.

Пластичная смазка = масла + загуститель + присадки

Каждый из этих видов имеет свои преимущества. При выборе масел для подшипникового узла необходимо учитывать следующие факторы:
— размеры подшипника и скорость его вращения.
— рабочую температуру узла.

По статистике преждевременных отказов подшипников
из-за неправильной смазки выходит из строя
один подшипник из трех (более 33%)!

Для подшипников, работающих при низких температурах (ниже 0°С), следует выбирать масла с точкой застывания на 15 — 20°С ниже рабочей температуры и с минимальной вязкостью.
Для подшипников, работающих при 70 — 80°С, масла должны обладать повышенной вязкостью.
Для подшипников, работающих при температуре выше 70 — 80°С, следует применять масла с наибольшей вязкостью.

Чем выше окружная скорость, тем меньше должна быть вязкость жидкой смазки

Наиболее распространенные в подшипниковых узлах системы подачи масла: масляная ванна, при помощи фитилей, разбрызгивания, конических насадок, винтовых канавок, дозирующих масленок, распылением (при помощи воздуха).

Масло к подшипникам может подаваться без циркуляции его в узле и с циркуляцией.

Пластичная смазка является, по своей сути, загущенным смазочным маслом. Загуститель создает в смазочном материале структурный волокнистый каркас, в ячейках которого удерживается смазочное масло.

Наиболее широко применяют мыльные смазочные материалы, в которых загустителями служат мыла жирных кислот, а в качестве масла — минеральные масла. Применяются также специальные смазочные материалы, которые готовят на синтетических маслах или на смеси синтетических и минеральных масел с применением в качестве загустителя различных органических и неорганических веществ.

Пластичные смазки целесообразно использовать в узлах, доступ к которым затруднен, а также при высоких и ударных нагрузках и переменном скоростном режиме работы. Способность удержания пластичной смазки позволяет использовать ее как уплотнитель, изолирующий узел от внешней среды.

ВНИМАНИЕ!

При работе со смазочными веществами необходимо помнить, что чрезмерное количество смазки может вывести подшипник из строя! Переполнение полости подшипника смазкой чревато его разогревом, повышенным расходом смазочного материала и разрушением манжетных уплотнений узла. Разогрев и повышенный износ при этом тесно взаимосвязаны.

Уменьшение количества смазки менее 1/3 полости опасно «смазочным голоданием» — и как результат перегрев подшипника и повышенный износ.

Избыток смазки в подшипнике может препятствовать свободному вращению тел качения в сепараторе и может привести к нагреву и как следствие уменьшению зазора и возможно заклиниванию подшипника.

Сколько смазки закладывать в подшипник?

Количество смазочного материала зависит от частоты вращений, условий и области применения, температуры окружающей среды и характеристик выбранной смазки. В большинстве случаев эксплуатации количество смазки должно занимать от 1/3 до 2/3 объема полости подшипника.

Смазка должна быть правильно подобрана, согласно технической документации или по условиям работы подшипникового узла.

Закрытые подшипники поставляются производителем с заложенной на весь срок эксплуатации и в нужном количестве смазкой.

Выбор пластичной смазки для подшипников.

Рекомендуемая смазка

Условия работы подшипника

Не допускается смазку Литол-24 и ее заменители, имеющие литиевую основу, смешивать с кальциевыми (солидолы), натриевыми и алюминиевыми смазками.

Лубрикатор

Лубрикатор — это автоматически действующий прибор для подачи смазочных материалов под давлением на трущиеся поверхности. Для одной пары трения — одноточечный, или для нескольких (до 20) — многоточечный.

небольшой объем резервуара (до 1 л для многоточечных лубрикаторов); постоянная равномерная подача; могут поставляться заполненные смазкой, маслом или пустые; компактный размер позволяет устанавливать в труднодоступных местах; настройка времени работы до 12 месяцев.

Лубрикаторы с газовым приводом — подача смазки из резервуара осуществляется под давлением газа, который выделяется в процессе химической реакции при включении лубрикатора.

Лубрикатор с механическим приводом — подача смазки из резервуара осуществляется при помощи так называемой «замедленной пружины».

Лубрикатор с электрическим приводом — подача смазки из резервуара осуществляется с помощью поршня электромотором. Питание от сети или автономное.

Пресс-масленка (тавотница)

Пресс – масленка (тавотница) — важная деталь, которая cнабжает точки трения системы плотными видами смазок. Заправка стальной и латунной пресс – масленки, проводится с помощью специализированного шприца находящегося под давлением. Ее головка для смазывания бывает разных размеров: 22мм, 16мм, 10 мм, 8 мм, 6 мм.

Принцип работы пресс-масленки

При заправке смазочных материалов через пресс-масленку используют штоковый или рычажный шприц, с помощью которого и осуществляется подача смазки в пресс-масленку. Под давлением смазки шарик масленки сжимает пружину, вследствие чего открывается доступ к смазочному каналу, в который необходимо доставить смазочные материалы. После окончания заправки пружина распрямляется и возвращает шарик в его первоначальное положение.

Пресс – масленка создана для подачи пластинчатой смазки на трущиеся друг об друга механизмы. Для этого процесса пригодны шприцы ШРГ-250 или ШРГ 630-1. Помимо смазывания, пресс – масленка исполняет роль заслона, который защищает клапан для смазки.

• прямая
• с наклоном

Деталь с резьбой необходима для снабжения смазочными материалами под типовым давлением от 2 до 4 кгс/см кв. Пресс–масленка, которая предназначена для смазывания по конкретному размеру, имеет разные диаметры. Та часть детали, которая предназначена для ввинчивания, обладает конусообразной резьбой для более стойкой герметичности.

Данные детали защищены от коррозии, при помощи оцинковывания.

• ТРГ по TУ 24.01.196 и DIN 3404.
• Детали, изготовленные по DIN 3405.
• Изделия под запрессовку по ГОСТ 19853-74 и по DIN 71412.

Область использования пресс — масленки: эти изделия служат дополнительными деталями в шаровых опорах в подшипниках для автомобиля. Пресс – масленка является обратным клапаном, благодаря которой к деталям во время трения под давлением поступает смазка в нужных объемах.

Пресс-масленка состоит из корпуса, пружины и стального шарика. В конструкции пресс-масленки стальной шарик выполняет роль клапана, пропуская смазку или запирая канал. Масленка не только доставляет смазочные материалы к узлам трения, но также и защищает смазочные каналы деталей или оборудования от засорения.

• 1. Оболочка детали выполнена из латуни или нержавеющей стали
• 2. Стальной шар-затвор, который является клапаном.
• 3. Пружина

Такие каналы для смазки, оборудованные пресс – масленками, не позволяют проникнуть внутрь грязи или влаге. Покрытие корпуса с помощью цинка и кадмия, что позволяет предотвратить коррозию. Корпус и пружина выполняются по стандартам ГОСТ или DIN из нержавейки или латуни.

• резьбовые прямые;
• резьбовые угловые (угол наклона между заправочным и резьбовым концами составляет 45 и 90 градусов);
• гладкие прямые, применяемые для запрессовки.

Европейские производители также выпускают пресс-масленки 3 типов (А, В, С). К типу «А» относятся резьбовые прямые пресс-масленки, но в отличие от отечественных у европейских производителей резьбовые угловые пресс-масленки разделены на 2 отдельных типа: тип «В» – угол наклона между резьбовым и заправочным концами составляет 45 градусов и тип «С», для которого угол наклона равен 90 градусам.

Европейские производители изготавливают изделия согласно требованиям DIN 71412.

Для обеспечения герметизации резьбового соединения вкручиваемая часть пресс-масленок имеет коническую резьбу. Пресс-масленки отличаются также и по диаметру вкручиваемой части.

Для обеспечения высоких антикоррозийных свойств на пресс-масленки может наноситься цинковое или кадмиевое защитное покрытие. В качестве материалов для изготовления пресс-масленок применяют сталь, нержавеющую сталь или латунь.

Минимальный ресурс пресс-масленок составляет 20000 циклов. Пресс-масленки, предназначенные для подачи густой смазки, называют тавотницами. Нагнетание смазки в тавотницу осуществляется путем применения масляного шприца с наконечником. Головка тавотницы может иметь диаметр 10, 16 или 22 мм. Наконечник для масляного шприца подбирают в соответствии с диаметром головки пресс-масленки. Тавотницы изготавливаются из нержавеющей стали, латуни или из стали с последующим нанесением на нее цинкового покрытия.

Твердые смазочные материалы для подшипников.
Подшипники с антифрикционным твердосмазочным заполнителем (подшипники с АФЗ)

Твердые смазочные материалы для подшипников
применяются в основном в экстремальных условиях:

— вакуум
— чрезвычайно высокое давление
— конструктивные особенности — требования по минимизации занимаемого объема подшипником
— работа при очень высоких нагрузках и в коррозионно-активной среде
— экстремальная температура: крайне низкие (до минус -273ºС) или крайне высокие (до +1200 ºС)
— радиоактивная среда (при повышенном радиационном фоне жидкие смазки быстро разлагаются)
— пыльная среда

Авиатехника
Биомедицинское оборудование
Вакуумное оборудование
Космическая техника
Металлообрабатывающее и металлургическое оборудование
Насосы для сжиженного газа
Производство электронных микросхем
Рентгеновское оборудование
Сталелитейные печи
Холодильное производство
Ядерные реакторы

Некоторые виды твердых смазочных материалов для подшипников.

Графит	Температура до +427 С, вакуум, излучение	Графит — при атмосферных условиях обладает хорошей смазочной способностью. Его коэффициент трения при повышенной температуре увеличивается. При температуре выше 427 ºС коэффициент трения уменьшается до значения при нормальных условиях (f = 0,25). При высоком вакууме графит теряет смазочную способность, химическую и радиационную устойчивость.
Дисульфат молибдена	Температура до +450 С, радиация, хим. среда	Дисульфид молибдена MoS2 при атмосферных условиях и при температуре до 450 ºС обладает хорошими смазочными свойствами. Он сохраняет их и при высоком вакууме, а также в водороде или среде инертного газа до температуры 1100 ºС. Коэффициент трения (f = 0,05) при повышенном давлении уменьшается. Отличается хорошей стойкостью против химического и радиоактивного воздействия, обладает хорошей адгезионной способностью по отношению к большинству металлов, что обеспечивает его экономный расход.
Дисульфат вольфрама	Температура до +510 С, вакуум	Дисульфид вольфрама WS2 обладает свойствами, подобными дисульфиду молибдена. При нормальной атмосфере отличается хорошими смазочными свойствами до температуры 510 ºС. В вакууме и среде инертных газов стойкость смазки повышается до температуры 1300 ºС.
Политетрафторэтилен	Температура от -200 до +300 С, сухая смазка, агрессивная среда	Политетрафторэтилен ПТФЭ — применяется в качестве сухого смазочного материала при температурах до 200…300 ºС. Имеет коэффициент трения более низкий, чем у неорганических смазочных материалов. Обладает очень высокой устойчивостью против агрессивных сред

10 лучших смазок для подшипников автомобиля 2024 году

Для обеспечения безопасной и долгой работы механизмов автомобиля применяются в том числе смазки для подшипников. Но не менее важно использовать средство, наиболее подходящее для конкретной машины. Составили рейтинг лучших смазок для подшипников и узнали мнение эксперта на их счет

Пожалуй, самыми важными деталями, связанными с вращательным движением в автомобиле, являются подшипники. За время эксплуатации они подвергаются различным воздействиям: механическим нагрузкам, контактам с химическими реактивами, температурным перепадам, воздействию водной среды и многим другим. Естественно, что без должного ухода они могут быстро выйти из строя. Тогда нужно будет тратить деньги на покупку запчастей и ремонт машины. Чтобы избежать этих неприятностей и продлить срок эксплуатации агрегатов, используют лучшие смазки для подшипников 2024. Но при этом важно учитывать, что не всякое антифрикционное средство может помочь в каждом конкретном случае.

Отечественные производители маркируют свои изделия, руководствуясь ГОСТ 3189-89 1 . Там указано, что пластические вещества обозначаются буквой «С». Далее обязательно идет цифра, указывающая степень вязкости. Например, некоторые смазки для ступичных подшипников выпускаются под индексом С27. Зарубежные поставщики руководствуются классификацией NLGI. Такая аббревиатура расшифровывается как «Американский национальный институт пластичных смазок». В прошлом веке специалисты этой некоммерческой организации ввели стандарты на смазочные вещества, которые были признаны во всем мире.

На настоящий момент рынок предлагает множество смазочных средств, некоторые виды из которых представлены ниже:

1. Литиевые. Наиболее популярные из-за соотношения качество/стоимость.
2. Полимочевинные. Тоже вполне доступные смазки, обладающие высокотемпературными свойствами.
3. Молибденовые. Также хорошо работают при больших температурах.
4. Высокотемпературные с добавлением присадок из натрия, никеля, меди. Хорошо отводят тепло от подшипника.
5. Перфторполиэфирные. Это продукт высоких технологий, поэтому они стоят очень дорого.

Пластичная, многоцелевая смазка имеет в составе литиево-кальциевый загуститель в качестве основы и противоизносные, и противозадирные присадки. Она обладает водоотталкивающими свойствами (небольшая гигроскопичность), показывает большое сопротивление износу. Также для нее характерна низкая степень вымываемости водой из подшипникового узла.

Смазочное вещество прекрасно адгезируется к металлическим поверхностям. В процессе работы оно показывает повышенную механическую стабильность. При необходимости замены другими смазками, данная марка может совмещаться с большинством аналогов, в состав которых входят обычные загустители на основе мыла. При продолжительном хранении может разделиться на 2 фракции. В случае если продукт упакован в тюбик с крышкой, возможна утечка маслянистых выделений.

Характеристики

Область применения	подшипники
Специализация	противокоррозионная, антифрикционная
Тип загустителя	литиевый
Консистенция	пластичная
Температурный режим	низкотемпературная (от -60 до 120ºС)

Плюсы и минусы

Хорошая вязкость; хорошая водостойкость (подходит даже для смазки снегохода); небольшая гигроскопичность