На какое расстояние должен светить ближний?
Подскажите, поставил линзы в фары. А как отрегулировать по высоте запутался))) подскажите на какое расстояние у нас должны светить линзы при ближнем свете?
11 февраля 2018 Метки: тюнинг
Поделиться:
Nissan Pathfinder 2007, двигатель дизельный 2.5 л, 174 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Nissan Pathfinder, 2013
Nissan Pathfinder, 2010
Севастополь
Nissan Pathfinder, 2011
Nissan Pathfinder, 2007
Комментарии 13
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Ниссан даже немного страхуется и рекомендует еще ниже опускать свет
Простой вариант — ставите машину легковую впереди на 30 метров, граница должна освещать ее номер.
Если освещает в зеркала заднего вида — ээээ ну таких пид433сов я вчера вечером видел штук 5. Еще у них фишка ехать в 10м за моей машиной. Чтоб лучше мне крышу салона освещать изнутри.
Ган5443ны. Сколько их развелось.
Спасибо что хоть вы фары регулируете 🙂
1.6% вниз, вроде на фаре написано, По крайней мере на моей. Т.е. На 100 м луч должен светить ниже на 1.6 метра чем высота в начальной точке
А в абсолютных цифрах?
Абсолютнее куда?! Стг на расстоянии 100м, должна быть ниже стг на фаре на 1,6 метра. Ну или на 10 метрах. На 0.16 метра, простая геометрия. Но, площадка, Где стоит машина во время измерений должна быть горизонтальная. А вообще, если возникают такие вопросы, то стоит доверить регулировку поофессионалам.
Абсолютнее куда?! Стг на расстоянии 100м, должна быть ниже стг на фаре на 1,6 метра. Ну или на 10 метрах. На 0.16 метра, простая геометрия. Но, площадка, Где стоит машина во время измерений должна быть горизонтальная. А вообще, если возникают такие вопросы, то стоит доверить регулировку поофессионалам.
У нас фары примерно на 1 метре от земли, соотетветсвенно насколько далеко должно быть видно свет на земле?
Мне профессионалы так накрутили что ппц…
Та самая статья про фары, но теперь на русском языке
Шутки про ближний-дальний — одна из самых распространенных тем автомобильного юмора. А шутка, обычно, тем смешнее, чем более серьезный и важный предмет в ней обсуждается. «Ближний-дальний» же — иными словами — оптика это важно. Это залог безопасности не только водителя и пассажиров. Но и других участников движения. Тем более, что автосвет — вообще сложная штука. В прошлой статье мы рассказывали, про адаптивный головной свет. Сегодня поговорим об истоках — как развивалась автомобильная оптика, что такое фотометрия, зачем корректировать свет фар и по какому принципу работает BI-xenon. Как все это устроено и выстраивается в единую систему.
В конце, как обычно конкурс — ставьте лайки, подписывайтесь и рассказывайте в комментариях, о чем еще хотели бы узнать. Авторам лучших комментариев подарим призы!
Автомобильный свет начинается с фотометрии — науки про измерение визуальной реакции человека на свет. Первая характеристика света, о которой надо сказать — интенсивность. По сути, речь о мощности потока, которая передается от источника света в определенном направлении. Единица измерения интенсивности — Сandela (cd) — производная от английского «candle» — свеча. В фотометрии свеча — это эталонный источник света, поэтому ее интенсивность равна 1 cd. Интенсивность же, например, света заднего стоп-сигнала — 60 cd.
Еще один важный параметр — световой поток, который измеряется в люменах (Лм). Грубо говоря, световой поток — это весь свет с разной длиной волны, распространяемый источником. Человек может различать ограниченную часть светового потока.
Как это работает, можно увидеть на двух диаграммах, описывающих разные источники света: мощность светового потока первого источника постепенно нарастает, а у второго — распределяется небольшими отрезками. Красная линия на диаграмме — это та область, которую видит человек.
На первой диаграмме изображено, как мощность света нарастает, но ее максимум не попадает под красную линию. На второй — большинство скачков мощности находится в поле зрения человека. А это значит, что второй источник света кажется нам намного ярче, чем первый, хотя с точки зрения физики это и не так.
Но даже при одинаковой мощности, восприятие сильно зависит от цвета источника. На рисунке выше показано, как отличается восприятие света автоламп в зависимости от их цвета: белая лампочка P21W покажется человеку намного ярче, чем оранжевая той же мощности.
Третий важный параметр — освещенность, иными словами это высвеченная площадь поверхности, на которую падает световой поток. Освещенность зависит от мощности светового потока и расстояния до источника света.
В свою очередь, световая эффективность показывает отношение всего света, который распространяет источник к свету, который воспринимает глаз человека. Например, лампы накаливания излучают много тепла — это инфракрасная часть спектра. Ее человек невооруженным глазом не видит. С точки зрения освещения эффективность ламп накаливания не высока — 25 лм/Вт. Большей эффективностью обладают ксеноновые лампы, а у светодиодов она максимальная — 100 лм/Вт.
Типы автомобильного света
Хорошие автомобильные фары обеспечивают максимальную видимость водителю на дороге и не создают неудобства для других участников дорожного движения. Поэтому в автомобиле традиционно используется всем знакомые три типа освещения: противотуманные фары, ближний и дальний свет.
Ближний свет создает широкую освещенную область перед автомобилем и не слепит встречных водителей. Качество ближнего света оценивают по трем параметрам:
ширине — она обеспечивает видимость при поворотах или плохих погодных условиях на 20-30 метров;
комфорту — свет должен охватывать область, куда падает взгляд водителя — обычно это диаметр 30-60 метров;
дальности — более 60 метров.
Дальний свет распределяется далеко вдоль оси автомобиля, поэтому светит в том числе и на встречную полосу, ослепляя других водителей. Качество этого света оценивают по тем же параметрам, что и ближний:
ширине — 10-20 метров,
комфорту — 50-150 метров,
дальности — более 150 метров.
Противотуманные фары решают другую задачу — освещают как можно более широкую область на небольшом расстоянии — до 20 метров.
Регулировка фар
Чтобы не ослеплять встречных водителей, свет фар направляют под определенным углом, который называется углом прицеливания.
Изначально угол прицеливания настраивает производитель на заводе — с точностью до 0,1%. Обычно параметры угла написаны на фаре автомобиля. Это значение рассчитано с учетом того, что в машине находится один водитель, без пассажиров и дополнительного груза. В противном случае — когда водитель перевозит пассажиров или загрузил полный багажник вещей, угол падения света изменится. Для оптимальной видимости его придется корректировать вручную, если в конструкции нет автоматической системы регулировки угла прицеливания.
В фары автомобилей с ручным выравниванием встроена специальная система управления. Автоматическая система выравнивания обязательна для фар с высокой яркостью, например, ксеноновых. Регулировкой управляют автоматические датчики и электронный блок, которые корректируют свет фар в зависимости от нагрузки автомобиля и его скорости.
Фотометрические диаграммы
При настройке фар производитель учитывает сразу несколько параметров, связанных, как с дорогой, так и с особенностями физиологии водителя.
Точка 75R — расположена в 75 м на правой обочине. Здесь должна быть максимальная освещенность, это место, где взгляду водителя максимально комфортно.
Точки 50R и 50V — расположены на расстоянии 50 м от автомобиля. Также важно учитывать точку B50L, которая находится на расстоянии 50 метров на встречной полосе — здесь должна быть минимальная освещенность, чтобы не ослеплять встречных водителей.
Точки 25L и 25R расположены на расстоянии 25 м от автомобиля, это ширина луча.
Для точной настройки света используют фотометрические диаграммы. Они стандартизированы для каждого типа источника света и меняются в ходе того, как эволюционируют системы освещения. Простыми словами, фотометрическая диаграмма — это график проекции света на расстоянии 25 м на плоском вертикальном экране, которое симулирует реальное освещение на дороге. С 2015 года интенсивность света на такой диаграмме измеряется в Lux или cd.
Отражатели в фаре
Для создания хорошей видимости на дороге, в автомобильной фаре используется несколько технологий: переключение дальнего и ближнего света, корректировка угла освещения, ассиметричные лучи, которые не ослепляют встречных водителей.
Все эти технологии работают за счет использования отражателей — сложной системы зеркал. В автомобилях используются параболические отражатели, отражатели со сложными поверхностями или эллиптическая оптика.
Параболические отражатели создают ближний и дальний свет при использовании двойной лампы накаливания. Такие отражатели в основном используются в европейских автомобилях в лампах с двойным накаливанием H4. Например, так устроены фары в Opel Corsa. Чтобы не ослеплять встречных водителей, в фаре устанавливают специальный экран. Но из-за такого экрана теряется 40% энергии, производимой лампой H4.
Отражатели со сложной поверхностью позволяют уменьшить потери энергии. Такие фары позволяют настроить любой тип дальнего и ближнего света. Эта технология, например, использовалась на Peugeot 207 с 2006 года и на Renault Laguna 2 c 2005 года.
Эллиптическая оптика — следующее поколение. Такие фары обеспечивают лучшее освещение, при этом, сами они значительно меньше по размерам, так как источник света расположен в отражателе, а передняя линза фокусирует луч.
Отражатель в таких фарах состоит из эллиптических и параболических поверхностей, расположенных вокруг источника света. Отражение лучей в эллиптических зонах дает лучший диапазон и охват при использовании дальнего света. Параболические зоны предназначены для создания света в близком диапазоне.
Чтобы не ослеплять водителей, в такой оптике используют специальный экран. Он расположен между отражателем и линзой. Так экран может быть фиксированным или подвижным.
В продвинутых системах объединяют различные типы фар и источников света: (H1, H7, Xenon, Led). Яркий пример такой системы — фары Valeo для Audi A4. Здесь используются лампы D2S+H7 с эллиптическим модулем и сложными поверхностями в отражателе.
Эллиптические отражатели позволяют создавать ближний и дальний свет с использованием одной и той же лампы. Эта технология называется Bi-Xenon:
Экран включается при помощи соленоида или электромеханической системы. Кроме того, перемещая сам отражатель в ксеноновых фарах можно переключаться между ближним и дальним светом.
Отражатель имеет два заданных положения внутри фары: один для ближнего света, другой — для дальнего. Такая система используется в автомобилях Volvo-XC 90
c лампами D2R+H7 lamps.
Автомобильная фара, да и весь комплекс оптики в машине — крайне сложная система. Когда-то можно было сказать: фара — всего лишь лампочка под стеклом. Сегодня, чтобы понять как все это устроено приходится глубоко окунаться в инженерные процессы. Надеемся, вам это понравилось. Напишите, пожалуйста, в комментариях, что вам понравилось в этом тексте, и о чем хотели бы прочитать еще.
Подписчики — авторы конструктивных комментариев получат гарантированные призы от Valeo. Самый лучший — станет основой нового поста.
Запчасти
Комплект тормозных колодок, дисковый тормоз
ATIHO, BIRTH, JAPKO, KILEN, POLMOSTROW, SPIDAN, VIKA
Наша страница на DRIVE2:
102 проверенных отзыва
8 ноября 2018
Поделиться:
Комментарии 463
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я езжу на Toyota RAV4 (III)
какой придурок это нацарапал, и я как дебил читал.
Интересно, а почему у светодиодов не учитывают потерю энергии на нагрев?
Интересно, корейские автопроизводители знают про эту статью?
Вряд ли. Зачем это им?
Интересно, корейские автопроизводители знают про эту статью?
У корейцев нормальные фары! Лучше, чем у японцев))
Одинаковое говно и там и там.
А у кого не говно?) Везде есть удачные и неудачные варианты.
Честно, не попадалось ни одного галогенового корейца на котором чувстововал бы себя безпасно в тёмное время. С японцами немного проще, старые модели со стеклянными рассеивателями вполне неплохо освещают. Более свежие после 92-го года поголовно слепые.
У корейцев нормальные фары! Лучше, чем у японцев))
У корейцев и японцев галогеновые линзованные фары не светят от слова совсем.
Ну если на то пошло, то и диодные фары у Корейцев ну мрак полнейший!
Так в том то и смысл. Чтобы установить ксенон с линзами на фары под галоген и пройти тесты и испытания что СТГ в норме, омыватель работает и т.д. и после всего этого официально получить разрешение.
В техрегламенте указано, что при изменении класса источника света в фаре, должна использоваться соответствующая ему оптическая система (отражатель, линза, рассеиватель). Так же при изменении конструкции фары (даже если только лампа заменяется на лампу другой категории и/или класса), необходимо заключение аккредитованной испытательной лаборатории о соответствии фар требованиям Правил ЕЭК ООН, применяемых в отношении соответствующих типов фар и источников света, фотометрических параметров фары с замененными источниками света и световыми модулями. Стоимость таких испытаний негуманно дорога, гораздо дешевле узаконить установку комплектных фар (но если новые фары — ксеноновые или светодиодные, придется устанавливать омыватель и авткорректор). В любом случае, законно полумерами не получится обойтись.
Я езжу на Skoda Octavia A7 Mk3
DoctoR-LecteR
А нельзя было для простоты понимания, описать направление луча в градусах, а не в процентах? Чтобы немногим людям — не имеющих дипломов по квантовой физике, проще было впитывать информацию)
хотите вам расскажу маленький секрет по «квантовой физике»? угол в процентах всего лишь отношение противолежащего катета к прилежащему выраженный в процентах. Это позволяет более точно провести замеры, при этом во многих случаях еще и проще. Перенесем сказанное к настройке фары. Проще всего померить расстояние от фары до экрана, и высоту на которую опустится верхняя СТГ на таком расстоянии. Это и есть 2 наших катета. К примеру расстояние в 5 метров до экрана и угол 1,5%. Значит СТГ должна опуститься на 5м*1,5%= (5м/100*1,5) =0,075 метра или 7,5 см.
Другой пример, при тех же 1,5% у нас расстояние до экрана 4м, 4м/100*1,5=0,06 м= 6 см
Другой пример при тех же 4 метрах у нас 2,3% — 4м/100*2,3= 9,2 см
Как видете все считается даже без калькулятора.
Зная высоту фары и ее наклон можно посчитать на какое расстояние светит.
например высота фары — 0,6м и наклон 1,5% 0,6м*100/1,5=60/1,5=40 метров.
Приведите простой пример настройки фары если на ней будет указано скажем 1,2 градуса?
Хммм, а мне вот интересно, размер отражателя влияет на осещенность? Допустим один и тот же источник света, лампа h7. Фары к примеру логана, линзованная от спортажа и от 200 крузака. В таком сферическом коне, где будет больше света? В большом отражатели Тойоты, маленьком, но с линзой Киа, или средней Рено?
Я езжу на Skoda Octavia A7 Mk3
Странный вопрос. Освещенность, грубо говоря количество света попадающее на определенную плоскость/площадь. Задача отражателя отправить весь свет от лампы в нужную область. Чем лучше отражатель тем больше света попадёт в нужную область, меньше засветок там, где освещать не нужно. Проблема отражателя в авто, это ограничения в размерах, сложная геометрия пятна света.
Да, например рефлектор у 200 крузака на галогене может пересветить ксенон. Но яркость, это не всё. Есть ещё много факторов, влияющих на качество освещения.
www.drive2.ru/o/b/2773729/
Я езжу на Skoda Octavia A7 Mk3
Почитал статью, круто что заморочились но есть одно большое но, вы мерили галоген и ксенон, а это разный спектральный состав и результаты соответственно измерений напрямую сравнивать нельзя. Вот выдержка из Вики
Кривые относительной спектральной чувствительности селенового фотоэлемента и среднего человеческого глаза неодинаковы; поэтому показания люксметра зависят от спектрального состава излучения. Обычно приборы градуируются с лампой накаливания, и при измерении простыми люксметрами освещённости, создаваемой излучением иного спектрального состава (дневной свет, люминесцентное освещение), применяют полученные расчётом поправочные коэффициенты. Погрешность измерений такими люксметрами составляет не менее 10 % от измеряемой величины.
На сколько должен светить ближний свет
На первом ТО (ТО-1) отрегулировали световой пучек фар. Теперь при » 0 » положении ЭМкорректора БС светит вперед примерно на 50 метров на неосвещенной дороге. А сколько светит у Вас после ТО или регулировки? И сколько должно светить если кто-то знает по ГОСТУ? На мой взгляд 50 метров мало. По крайней мере если опустить на 2-ку уже очень близко. Дальше темнота.
Поставил отзыв: 40-50 метров.
__________________
Правила форума : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=14605
полезные ссылки:
полезные ссылки:
-лечение Е-газа (1,6/8 клап.) от плавания оборотов и подгазовок http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=3778355&postcount=538
-электронные документы по Калине http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
-каталог деталей по Калине 2 http://www.lkforum.ru/blog.php?b=6773
-сверчки Калины http://hazadump.narod.ru/faq.htm
-диагностические карты по ЭСУД http://remont.mykalina.ru/ESUD_LADA_KALINA.pdf
-FAQ по гарантии и сервису http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=2536
Последний раз редактировалось aland; 18.01.2015 в 22:46 ..
| Меню пользователя aland |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от aland |
| Читать дневник |
Легенда форума
Регистрация: 13.10.2009
Возраст: 57
Пол: Мужской
Автомобиль: было 11183-норма(05.07-10.11), стало Toyota Town Ace Noah (05.11-н.в.)
Сообщений: 6,828
Вес репутации: 147846
Re: Ближний свет (дальность)
aland,бОльшая часть пользователей ездит в освещенном (пусть и слабо) вечером городе. В таких условиях граница света собственных фар «размывается», и кажется, что фары светят слабо. Может быть целесообразно добавить «на неосвещенных участках»?
__________________
стиль езды — философский 🙂
___________________________________
Езжу на автобусе, как все нормальные люди 🙂
| Меню пользователя АГ2 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от АГ2 |
Технический специалист
Электрооборудование
Регистрация: 30.09.2008
Адрес: Ярославль
Возраст: 44
Пол: Мужской
Сообщений: 24,601
Записей в дневнике: 89
Вес репутации: 336178
Re: Ближний свет (дальность)
Сообщение от АГ2
Может быть целесообразно добавить «на неосвещенных участках»?
Дык я думал что конец света определяют в темноте))) т.е. не учитывая освещенность улиц.
Я определял дальность, выезжая из гаража , где точно видно переднюю границу.
__________________
Правила форума : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=14605
полезные ссылки:
полезные ссылки:
-лечение Е-газа (1,6/8 клап.) от плавания оборотов и подгазовок http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=3778355&postcount=538
-электронные документы по Калине http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
-каталог деталей по Калине 2 http://www.lkforum.ru/blog.php?b=6773
-сверчки Калины http://hazadump.narod.ru/faq.htm
-диагностические карты по ЭСУД http://remont.mykalina.ru/ESUD_LADA_KALINA.pdf
-FAQ по гарантии и сервису http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=2536
| Меню пользователя aland |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от aland |
| Читать дневник |
Регистрация: 03.03.2010
Адрес: г. Старый Оскол
Возраст: 41
Пол: Мужской
Автомобиль: была 111760-33-016, под присмотром 21922-42-013
Сообщений: 386
Записей в дневнике: 1
Вес репутации: 370
Re: Ближний свет (дальность)
Смотрите. Уклон световой границы фары Калины должен быть равен 1.3%. Это синус угла. При малых углах он примерно равен тангенсу. Если предположить, что центр фары расположен на высоте 0.65м, то граница светового луча должна быть на расстоянии 0.65/0.013=50 метров.
Вот и вся арифметика
Если я сильно не ошибся с высотой фары, то голосую за 40-50 метров.
PS Да, и это не зависит от того галоген у тебя в фаре, ксенон или простая лампа накаливания.
__________________
Если Вы увидели ошибку или опечатку в этом сообщении, выделите её и нажмите Alt+F4
Последний раз редактировалось Alex350; 20.11.2011 в 14:57 .. Причина: Поправил циферки
| Меню пользователя Alex350 |
| Посмотреть профиль |
| Посетить домашнюю страницу Alex350 |
| Найти ещё сообщения от Alex350 |
| Читать дневник |
Втянувшийся
Регистрация: 22.11.2009
Адрес: Новоалександровск. Ставропольский край
Пол: Мужской
Автомобиль: ВАЗ лада Калина седан люкс 1,4 16 кл
Сообщений: 205
Вес репутации: 15
Re: Ближний свет (дальность)
Привет Есть ГОСТ по световым приборам — ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ И МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ
50 метров как раз необходимое расстояние световой границы. иначе . если поставить световой пучок выше, то это уже дальний свет. Задача ближнего света- это освещение дороги при наличии встречного потока машин. дальний надо переключать за 150 метров. Но вроде возникает диссонанс. Переключить то переключил, а промежуток между 150 и 50 метрами получается ближним светом фар и не освещается?
Опасность налицо! Почему и происходят ДТП с объектами расположенными на обочине при засвечивании встречным авто и недостаточным освещением ближним светом. Поэтому, в городе стараюсь ездить на ближнем и противотуманках, хотя бы обочину лучше видно
Добавлено через 13 минут
Привет . Да, и непременное условие правильной работы светотехники есть соответствие типа ламп и фар. Ксенон, насколько я знаю на наших авто не ставится изначально из за технологических ограничений ( автокорректор, омыватель и т.д )
Тоже касательно и галогенок, если фара предназначена для них , нет проблем. Даже мощность лампочки должна строго соответсвоватьфаре. Сам Видел как «колхозили» 200 ватки вместо необходимых 100, и сгорала проводка отражатель, плавились плафоны.
| Меню пользователя andreyvak |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от andreyvak |
Ветеран форума
Регистрация: 22.07.2010
Пол: Мужской
Автомобиль: Ваз 11196
Сообщений: 5,346
Вес репутации: 2471
Re: Ближний свет (дальность)
Я обычно после регулировки фар ставлю корректор в положение 0.5/1. В моем случае условия — это неосвещаемые трассы с нас. пунктами и немного город. Тут нужно еще учитывать, что алгоритм работы у седанов/хэтчей и авто с стеклянными и пластиковыми фарами разные. В моем случае граница начала левой нижней точки светового пучка ближнего (начало «галки») находится где-то около 38-40 метров. Этого мне вполне хватает, тем более в тандеме с птф в условиях плохой видимости. Тут еще нужно учитывать, что фары светят галкой в сторону правой обочины, т.ч. свет более чем достаточен. Ночью само-собой скорость нужно снижать — тогда не будет недостачи освещенности. После 14 ближний у калины отличный, правда дальний уже отвратный.
По поводу ксенона — с ним не будет правильного распределения светового пучка, т.к. световой источник там не статический, а постоянно плавающий — поэтому не будет правильного режима работы отражателя и будут ужасные засветки. Еще сюда стоит приплюсовать саму большую яркость светового потока ксеноновых ламп — все вместе это гарантированные неудобства встречным, в некоторых случаях — при использовании ксенона с высокой t и встречи на подъемах, прыжке на ямках — гарантированное ослепление встречного водителя. Причем зачастую сам владелец колхоза особо не выигрывает — свет большей частью уходит «в молоко», а если сюда приплюсовать неблагоприятные условия (дождь, грязь на дороге) — то порой владелец подобного «тюнинга» ведет скорее по приборам, чем что-то себе освещает.
| Меню пользователя ABC_lights |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от ABC_lights |
Клавиатурный мастер
Регистрация: 31.05.2011
Адрес: Ряжск, Рязанская обл.
Возраст: 47
Пол: Мужской
Автомобиль: 11176-33-036 Универсал-Люкс
Сообщений: 2,742
Записей в дневнике: 5
Вес репутации: 2768
Re: Ближний свет (дальность)
Мне на первом ТО очень качественно отрегулировали свет. Но после установки задних опор Ассоми, из-за особенностей конструкции оных опор, зад приподнялся на 1,5-2 см. Из-за этого свет опустился под нос. Сам крутить не буду — скоро ТО2, там и отрегулируют.
А так, при всех плюсах, ближний свет у фар Калины имеет один минус. Дело в том, что при проектировании БС при раздельной оптики разработчики, вполне естественно, хотели получить лучшую заливку и . опустили центр пучка фары БС ниже чем галка. Когда фары светят на стену — кажется всё хорошо, т.е. яркость света в галке и ниже ней воспринимаются как одинаковые. Но когда пучек ложится на дорожное полотно, то, вполне очевидно,согласно законов оптики, яркость галки оказывается слабее чем основного пятна фокуса фары. Это приводит к тому, что на частично освещённых трассах (в городах и населённых пунктах) и на любых дорогах в сумарках (пока не совсем стемнело) глаза водителя видят лишь пятно фокуса на дороге, но совершенно не видят галку. Поднятие света корректором значительно улучшает освещение дороги, но тут же, одномоментно, слепит встречку той самой галкой.
От данного косяка свободна совмещённая оптика на лампах Н4. Причина банальна: что-бы был качественный дальний оптика проектируется так, чтобы на ближнем свете максимальная яркость была именно в галке. А это значительно улучшает комфорт в ночных условиях, т.к. водитель значительно дальше видит на БС и плюс имеет качественный ДС (не в пример авто с раздельной оптикой, где ДС светит вообще непонятно как).
| Меню пользователя Alexey B |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Alexey B |
| Читать дневник |
на сколько метров у вас светит ближний свет фар?
В общем в инете вчера покопался и нашёл интересную строку что ближний свет должен освещать расстояние в 50-60м стал присматриваться к машинам и сделал вывод что такого расстояния покрытия не наблюдается даже у иномарок . чтото уж больно накручено как мне кажется. даже если задрать фары на 07 врядли они покроют 50 метров, дай бог метров 35. или зависит от лампочек? непонятно поделитесь знаниями как сделать чтобы лупило на 60 метров на ближнем чтото прям чудеса какие то.
ЗЫ у кого на сколько метров светит ближний свет.
Растолкуйте профессионалы.
Лучший ответ
30 метров, примерно. Так должно быть. 50 много
Остальные ответы
40 вполне достаточно, плохо видишь не гони
50 и нормально
Когда я у себя в Питере включаю ближний свет, меня видят в Бологое.
Источник: Может, так надо?
До Бологого у меня не светит, но с соседского дома видно.
минимум 50 ближний и не менее 150 дальний