Педаль сцепления стала мягкой. Что бы это значило?
Ну как тут без предистории?
Месяц назад помчал я на своём маздалёте в командировку, благо не далеко, за 250 км.
Ничего не предвещало беды, как вдруг, уже на подъезде к дому, педаль сцепления стала подозрительно легко нажиматься.
Что бы это значило? Явно не к добру. Тормознулся, посмотрел под капот, а на защите двигателя лужа. Нервно покурил, проверил уровень масла в двигателе, в коробке не проверить, а под машиной картина маслом. Значит остановка конечная, приехали.
Доставил авто на стоянку, и побрёл до дома с мыслями о лучшем.
Так как, за всю историю владения авто, я под капотом ничего не делал, и давно подумывал о замене сцепления, то было решено сначала купить сцепление и сальник первичного вала.
Брал на экзисте
Exedy BRG 708 Подшипник выжимной 1 шт.859р.
Mazda 0603-16-103 Сальник вала первичного 1 шт.462р.
Mazda FE69-16-102A Палец направляющий вилки сцепления 1 шт.462р.
Mazda G560-16-520 Вилки привода сцепления 1 шт.1 140р.
Mazda L801-16-410 Корзина сцепления 1 шт.4 951р.
Mazda LF02-16-460A Диск сцепления 1 шт.4 935р.
На удивление, Exedy было дороже чем оригинал, с тем же содержимым.
Ну и давно хотел поменять жутко не удобный тросиковый щуп, на нормальный
Mazda LF5G-10-450 Щуп двигателя маслянный 1 шт.773р.
Вскрытие показало не приятную картину. Разлетелся подшипник выжимной, и изрядно поколотил кожух МКПП. Как так ёпт, со сцепой же было все нормально, только тугая была, оказывается дело не в сальнике. Нашли трещину. Ну как трещину? Толщиной с волосок, в районе привода. Кожух в свободной продаже, за разумные деньги, не нашел. Брать коробку в сборе, тоже не демократично. Мастер предлагает отвезти лучшему аргонщику в городе, типа заварит и, ни каких проблем. Ведусь.
Едем, варим, собираем, заливаем, проверяем, сливаем, устанавливаем.
Попутно обратил внимание как легко ставят диск с корзиной сцепления. Три капли суперклея на корзиу, к ней диск. Прилипло, прикрутили, коробку вставили, и ни какого гемороя.
Надо трансмиссионную жижу, а в ближайшем магазине синьки gl4 нет, вообще ни какой, засада, суббота вечер. Поход по округе дал результат: Mannol Basic Plus 75W90 GL-4+ —4 литра, очень даже бюджетно, но главное не залипуха.
И вот радостный еду домой, 1,5 км. Паркуюсь, любопытствую под капот, а таааам, , , , , , , снова ёпт.
Иду за … пивом, снимаю стресс.
Воскресенье. Тот же сервис, тот же мастер, а аргонщик выходной, ищем другого. Трещина прямо по вчерашнему шву. Мастер уже пожалел, что вчера предложил варить. Заварить негде, воскресенье, авто разобранное на подъёмнике, мне в понедельник надо ехать, в общем …опа. А мой сосед говорит:»чё ты мучаешся? Какая сварка? Напряжение металлов и т.д. Я всегда поксиполом коробки клею, на автобусах, у нас их часто бьют».
Очкую, но пробую поксипол. Страшно звучит? Уже почти месяц езжу, очкую, ищу кожух, но всё в норме.
Жижа не уходит, сцепление как пушинка, коробка переключается одним пальцем.
Фото не делал, не до них было.
Ну не могу я спокойно спать и после каждой остановки заглядывать под капот, с целью удостовериться, что трещина снова не потекла. Наконец-то нашел колокол, 5000 х.з. много это или мало, но спокойствие и уверенность дороже. Сразу отогнал в сервис и уехал на работу, поэтому снова без фото.
Проблема, мягкая педаль сцепления ваз 2106
Сразу оговорюсь, правила по поводу задавания вопросов прочитал, ответа не нашел.
Всем здравствуйте, пропало сцепление на ваз 2106, история такова:
Стояла корзина с пауком, далее была замена двигателя, с движком встала корзина без паука и новый диск сцепления, выжимной остался прежний — переключение маленько ухудшились, но все работало, далее последовала замена корзины на корзину с пауком, но не ту, что стояла ранее, педаль стала черезмерно мягкой, а после замены рабочего цилиндра и ГЦС — сцепление совсем пропало, вилка еле шевелится
воздуха в системе нет, сцепление вполне нормально прокачивается, все пружинки на месте, выжимной новый, но такой же конфигурации, что и стоял раньше.
Что могло пойти не так?
В бачке фонтанчика нет при нажиме педали?
Без машины
нет, там все спокойно при нажатии
Я езжу на Chevrolet Lacetti 5D
Сцепление с новым диском и должно быть мягким.
Как это «вилка еле шевелится»? Вилка должна совершать движения, соответствующие движению педали. Движения вилки зависият только от работы гидропривода.
Вам нужно вдавить шток рабочего цилиндра полностью в цилиндр, отрегулировать минимальный свободный ход вилки.
Потом нужно ослабить штуцер прокачки гидропривода (на рабочем цилиндре сцепления) и выдавить туда где то 20 кубиков жидкости. Я делаю это медицинским шприцем с кусочком трубочки надетой на штуцер.
таким образом вы гарантированно наполните гидропривод жидкостью.
После этого, полный ход педали обязан заставлять вилку перемещаться на несколько сантиметров (где то 5-6см). Если на вилке после выжима опять появится свободный ход (который мы убирали до минимума), значит у вас сломалась вилка (её кстати можно заменить не снимая КПП.
Без машины
1) новый диск ставился еще до замены корзины на ту, что с пауком, и сцепление не изменяло своей жесткости
2) еле шевелится — это как раз и означает то, что ее перемещение не соответствует перемещению до поломки. Тогда как раз и был ход в несколько сантиметров, а сейчас же — не более 3-5мм
вот, кстати, да… новый шток я не вдавил до упора, когда установил, но такая проблема была и на старом рабочем цилиндре, который не трогался вообще
насчет залива жидкости на прямую — а смысл? ведь при прокачке она все равно выльется т.к. ее будет воздух из остальной системы (шланг, трубочка) подпирать. Или нет?
Я езжу на Chevrolet Lacetti 5D
Вы ставили корзину без паука — это наверное Крафт или подобный китай. Эти корзины всегда работают плохо — выжим достаточно тугой, и выключение происходит где то полу.
Потом вы поставили нормальную ВАЗовскую корзину. Она с новым диском работает мягко и приятно.
Шток обязательно нужно вдавливать при регулировке свободного хода вилки, иначе он может стартовать с половины рабочего хода.
Я описал вам самый лучший способ прокачки гидропривода сцепления. Так прокачивают на иномарках и для ВАЗа это отличный способ. Сразу после такой прокачки сцепление готово к работе (и педалью дрыгать не нужно). 20кубиков из шприца хватает, чтобы полностью наполнить этот гидропривод и никакого воздуха там уже не будет (воздух выйдет вместе с жидкостью вверх в бачёк.
Без машины
Окей, благодарю за совет
hodovik-razval
Вы ставили корзину без паука — это наверное Крафт или подобный китай. Эти корзины всегда работают плохо — выжим достаточно тугой, и выключение происходит где то полу.
Потом вы поставили нормальную ВАЗовскую корзину. Она с новым диском работает мягко и приятно.
Шток обязательно нужно вдавливать при регулировке свободного хода вилки, иначе он может стартовать с половины рабочего хода.
Я описал вам самый лучший способ прокачки гидропривода сцепления. Так прокачивают на иномарках и для ВАЗа это отличный способ. Сразу после такой прокачки сцепление готово к работе (и педалью дрыгать не нужно). 20кубиков из шприца хватает, чтобы полностью наполнить этот гидропривод и никакого воздуха там уже не будет (воздух выйдет вместе с жидкостью вверх в бачёк.
Почему, если без паука, то сразу Китай? Есть отличные сцепления — Sachs, Luk, Valeo. Они все без излишеств и производятся в Европе )
Я езжу на Chevrolet Lacetti 5D
Все перечисленные вами бренды европейские. Однако конкретные детали сделаны в Китае из тех же материалов и походу теми же штампами отштамповано, что и Крафт. Крафт тоже кстати немецкий бренд, только немцы наверное об этом не знают))). Недавно брал Valeo для Шеви-Нивы, так на нём так и написано made FOR valeo (вместо made IN valeo).
Luk ни разу китайский не попадался. а надписи «made IN valeo» не может быть. valeo — не страна и не местность ))
Мягкая педаль сцепления – причины неисправности
Гидравлический привод системы выключения сцепления используется в автомобилестроении с незапамятных времен, лет так сто. Конструкцию практически не меняли полвека. И все-таки рано или поздно привод выходит из строя, поздно – если вы поклонник спокойной езды, рано – если любитель позажигать. Педаль сцепления – первый индикатор работы корзины и главного цилиндра. Педаль сцепления стала мягкой, значит, пора заниматься восстановлением работы гидравлики, зачастую именно она исчерпала свой ресурс.
Мягкая педаль сцепления подразумевает целый букет сопутствующих неприятностей:
- плохо переключаются скорости, гул и звон в коробке, синхронизаторы работают на пределе возможностей;
- замедленное возвращение в нормальное состояние;
- недовыжатое сцепление теряет работоспособность и ресурс в разы быстрее.
К сведению! Работа мягкого сцепления может даже нравиться, зачастую находятся желающие, которые ищут способы, как сделать педаль сцепления мягче. Один из таких вариантов реализуется просто, с помощью регулировки гайками на штоке рабочего цилиндра. Но вряд ли это понравится механизму.
Самым неприятным из возможных вариантов, когда педаль сцепления мягкая и передачи не включаются, является поломка или разрушение лепестков диафрагменной пружины, вследствие чего сцепление постоянно является недовключенным. Если при попытке резко набрать скорость появляется запах горелых накладок, с пружиной не все в порядке, возможно, необходима замена всей конструкции корзины.
Зачастую водители считают причиной появление неисправности и того, что педаль сцепления стала мягкой, просто неправильную регулировку, деформацию или поломку вилки, несоблюдение основных рабочих параметров устройства. Для увеличения эффективности стоит увеличить ход штока, и мягкая педаль исчезнет.
Чаще всего водители жалуются, что педаль стала мягкой после замены сцепления. Если регулировка не помогает, следует максимально качественно прокачать гидравлический контур, трубки и цилиндры. В ходе любого ремонта в систему трубок попадает воздух. Если после сборки штуцера трубопроводов были затянуты недостаточно тщательно, система будет обязательно завоздушена, как следствие, – педаль мягкая, без намеков на работу.
Иногда для дополнительной проверки проводят простую и эффективную процедуру. Выполняют пару качков мягкой педалью привода и фиксируют ее в выжатом состоянии. Ключом на 8 отворачивают штуцер подвода жидкости к рабочему цилиндру до появления пузырьков воздуха или подтекания «тормозухи». Выполнив пару раз процедуру, проверяем уровень жидкости в бачке. В нормально работающем механизме жидкость будет уходить в систему, но при этом не должно быть подтекания «тормозухи» в районе штока и в местах соединений трубопроводов.
Отдельной проверке следует подвергнуть оба цилиндра – главный и рабочий. Мягкость усилия говорит о наличии в передающей цепи педаль – вилка — выжимной подшипник – нежесткого элемента. Как показывает статистика, рабочий цилиндр склонен к заклиниванию, а главный – к потере герметичности и потере нагнетающих функций.
Если указанные манипуляции не дают результата, и педаль остается мягкой, снимите главный цилиндр привода и сделайте его ревизию. Обычно потеря способности нагнетать тормозную жидкость в контур связана с разрушением, заломом или катастрофическим истиранием манжет.
Важно! Если эффект мягкой педали проявляется при низких температурах воздуха, а при прогреве двигателя работа сцепления восстанавливается, можно сделать вывод, что причиной его возникновения является потеря упругости манжет главного цилиндра.
Как вариант, дефект, связанный с появлением эффекта мягкой педали, зачастую устранялся подбором тормозной жидкости с более высокой вязкостью.
Для тросовых систем привода сцепления появление мягкой педали означает деформацию и разрушение лапки привода или выжимного подшипника. Чтобы проверить работу каждого элемента, придется провести большую работу, чтобы разобрать картер и получить доступ к выжимному подшипнику. Если дефект проявляется периодически, причиной может быть разрушение одной из демпфирующих пружин ведомого диска. Фрагмент пружины попал в пространство между дисками, тем самым, не давая пружине полностью включить сцепление.
Немного полезной информации на видео:
Сцепление Слишком легко нажимается педаль
У меня вот такое дело: слишком легко нажимается педаль сцепления. Так было всегда, но вот покатался на Skoda Octavia, после нее сел в свою Bora и педаль не чувствую совсем. Хотелось бы увеличить усилие нажатия на педаль, может кто что-нить подскажет?
Проблем с включением скоростей не было и нет, комплект сцепления менял 15000 км назад, так что оно новое. С тормозами проблем тоже нет, педаль не проваливается и тормозит плавно.
FomaRP
Профессиональный советчик
Сообщения 643 Реакции 70 Город Россия Нововоронеж, Авто VW Golf2 1.8RP 1991г MB W202 2.2 мкпп 1995г.
Ну так радуйся!
смарт
Оракул
Сообщения 4 519 Реакции 500 Город Петрозаводск, Россия Авто VW Passat B3 седан 1.8 RP mono-jetronic '88
FomaRP Дата Mar 5 2012 написал(а):
Ну так радуйся!
+ много!
пожесче педаль и в многокилометровую вялотекущую пробку.
Corporation
Прямо, прямо! А ты доворачивай!
Сообщения 8 297 Реакции 750 Город Тула Авто VW Golf III 1.8 ABS 1995 3dr, ZAZ 968M 1.3 MeMZ-968 1981 Coupe, GT Zaskar Team, GT Avalanche 1.0, BST Technologies FatBike, Specialized S-Works Epic
Возвратная пружинка на лапе выжимного имеется? Хотя это капля в море.
Я знаю точно неразборное разборно
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
Сообщения 7 670 Реакции 896 Город Россия, Москва Авто Фольксваген Кадди 2001г. 1,4 16V AUA; Фольксваген Поло седан CFNA, МКПП клима 2012 г.
Demon_dubna написал(а):
слишком легко нажимается педаль сцепления. Так было всегда,
но вот покатался на Skoda Octavia,
1. Показатель нового, ИСПРАВНОГО сцепления. В частности, корзины
2. на Шкоде «труппное» сцепление B)
Я вам не правительство, поднимать цены ежегодно. (с) Admin
nikan23
Мастер советчик
Сообщения 209 Реакции 20 Город Россия, Энгельс Авто VW Passat 3 RP 1.8 jetronik. 1990г.в.
Хочешь пожестче педаль сцепления? Да не вопрос включаешь вторую или третью скорость даешь газу немного подпаливаешь сцепу и воть тебе пожалуйста жесткое сцепление. А вообще с непривычки когда садишься с жесткого подубитого на мягкое нормальное сцепление всегда будет такое ощущение что его нет и педаль будешь топтать с непривычки некоторое время а потом привыкнешь. Не мешай ему нормально работать.))) Я думаю тут многие хотят мягкой педальки сцепления. и я в том числе))))
Demon_dubna
Участник
Сообщения 11 Реакции 0 Город Russia Авто VW Bora 1,6 AVU 2001
)) понятно, что ничего не понятно. Конструктивного никто не посоветовал, а жаль. Всем спасибо!
Посмотрел схемки поплотней, попробую пружину какую-нить в педальный узел вкарячить, посмотрим что получится
DFSA
Профессиональный советчик
Сообщения 756 Реакции 112 Город KRASNODAR Авто Toyota.Зажигалка.
главное пружину пожеще пришпандорь,шоб только двумя ногами нажимать получалось.
Corporation
Прямо, прямо! А ты доворачивай!
Сообщения 8 297 Реакции 750 Город Тула Авто VW Golf III 1.8 ABS 1995 3dr, ZAZ 968M 1.3 MeMZ-968 1981 Coupe, GT Zaskar Team, GT Avalanche 1.0, BST Technologies FatBike, Specialized S-Works Epic
Demon_dubna написал(а):
)) понятно, что ничего не понятно. Конструктивного никто не посоветовал, а жаль. Всем спасибо!
Посмотрел схемки поплотней, попробую пружину какую-нить в педальный узел вкарячить, посмотрим что получится
Ну вы блин даете! Поймите, что в вашем сцеплении нет никаких деталей, которые бы специально увеличивали нагрузку на педали сцепления. Если работает мягко и легко — это говорит о том, что все исправно, смазано. А тугая работа — это аномалия, с этим люди наоборот борятся.
Усилие на педали сцепления напрямую связано с жесткостью лепестков корзины сцепления. Если сцепление не буксует, то нет никаких поводов для беспокойства.