Как Ford послужил прототипом Волги
В мире можно выделить две школы автомобилестроения – американскую и европейскую. Различаются они не столько месторасположением, сколько подходом к созданию автомобиля. «Европейцы» склонны к созданию практичных компактных машин и совершенствованию технических параметров. «Американцы» – прямая противоположность. У них главную скрипку играет эффектный дизайн и комфорт пассажиров. В нашей стране большинство конструкторов всегда склонялось к европейской школе, и только на ГАЗе существовала устойчивая группа «американцев». Именно им в середине 50-х поручили создать новую машину, которая должна была заменить «Победу».
, разработка нового автомобиля велась сначала специалистами НАМИ. Они пошли по пути устранения недостатков модели «ГАЗ-М-20» и улучшения ее технических характеристик. Машина получила кузов типа «седан», изменилась линия крыльев, стал несколько просторнее салон, переднее сиденье было сделано раздельным. Кроме того, в конструкцию автомобиля внесли огромное количество доработок: была усовершенствована подвеска, улучшены тяговые качества двигателя, автомобиль получил новую, более удобную коробку передач. Однако, ко всеобщему удивлению, госкомиссию этот вариант не устроил. Для объяснения причин столь неожиданного решения необходимо сделать небольшое отступление.
После войны наша Родина стала стремительно, как сейчас модно говорить, менять имидж – примеряла на себя статус мировой державы. «Победа» в основном предназначалась для обслуживания среднего звена советской номенклатуры, это был официальный автомобиль советской системы. И этот автомобиль должен быть не хуже, чем у противника – Запада. Ну, если не быть, то хотя бы выглядеть. «Победа» достойно выполняла эту миссию. Но «ничто не вечно под луной» – и к середине 50-х автомобиль «ГАЗ-М-20» выглядел уже очень архаично. Чиновникам срочно требовалась новая, более престижная «рабочая лошадка». Именно поэтому вариант, предложенный инженерами НАМИ, и был отклонен: нужен был автомобиль принципиально иного, современного стиля.
и вспомнили о «американцах» с ГАЗа. В их пользу был и еще один факт. Поскольку «Победа» постоянно совершенствовалась в ходе производства, к 1955 году сложилась выгодная ситуация: при устаревшем дизайне кузова мотор, трансмиссия и ходовая были весьма современными. Поэтому для ускорения освоения новой модели было принято решение использовать двигатель и трансмиссию от «ГАЗ-М-20». Итак, требовался новый кузов.
Образцы для подражания советские конструкторы нашли довольно быстро: уже в следующем году закупили Chevrolet Bel-Air, Ford Mainline и Plymouth Savoy. Инженеры ГАЗа недолго мучились проблемой выбора и остановились на «Форде» – хотя американцы считали Mainline быстро устаревающей моделью и уже в 1955 году изменили ее дизайн, снабдив модным в то время панорамным стеклом.Несомненно, полностью нельзя было перенимать все черты этого автомобиля, поэтому к делу подключились дизайнеры под руководством Льва Еремеева. И создали, по сути, шедевр советского автодизайна, особенно в конечной его версии. Более того: 21ая «Волга» попала практически во все иностранные учебники по автодизайну.
Но кое-какие черты американского автопрома всё-таки остались, в чём можно убедитсья на приведённых ниже фотографиях.
«Тот самый Ford Mainline, закупленный заводом:»
1953 Ford Crestline
1953 Ford Crestline
1959 Ford Galaxie Fairlane 500
1953 Ford Crestline
1953 Ford Crestline
Интерьер прототипа ГАЗ-21/22 «Волга» 1955 года :
1953 Ford Crestline Country
1952 Mercury Monterey
И если уж здесь открывать правду до конца, то надо упомянуть и фигурку самого оленя, которая практически в точности, не считая рогов, повторяет оленя с автомобилей Chrysler начала 30ых годов.
Легенды и мифы советского автопрома: ГАЗ-21 «Волга»
ГАЗ-21 — один из самых известных и культовых советских автомобилей, давно обросших легендами и мифа. А ведь придумывать их не надо, эта история и так насыщена фактами, похожими на легенды.
СОВСЕМ НЕ FORD!
Часто пишут, что первую «Волгу» скопировал с американского Ford Mainline. Но советская машина похожа на американский Ford ровно настолько, насколько автомобили-ровесники, вообще, похожи друг на друга. И сегодня, кстати, тоже. А в конструкции американского кузова заимствовать и вовсе было нечего. Ведь заокеанские образцы — рамные, а кузов «Волги» — несущий.
Да, и двигатель 21‑й «Волги» — оригинальный, совершенно новый, алюминиевый. Мотор объемом 2,45 л развивал, в зависимости от степени сжатия, вполне приличные по тем временам 70–85 л. с.
НАШ ПЕРВЫЙ АВТОМАТ
ГАЗ-М21 (букву М использовали в индексе до 1961 года) — первый советский автомобиль с серийной автоматической коробкой передач. Вот ее-то сделали по образцу агрегата Ford. Но поставили автомат лишь на несколько сотен машин. Ни необходимой культуры производства, ни нужного масла, ни квалифицированного обслуживания в СССР не было.
На заводе долго вспоминали, как некоторые владельцы первых машин писали письма и даже сами приезжали в Горький просить и требовать замены хитрого и ненадежного агрегата на обычный механический трехступенчатый. Поэтому сохранившиеся ранние «автоматические» «Волги» — истинные раритеты.
РЕВОЛЮЦИЯ НА ЭКСПОРТ
Первые «Волги», выпуск которых начали в 1956 году, внешне отличал массивный круглый элемент с пятиконечной звездой в середине решетки радиатора. По легенде на таком решении перед запуском автомобиля в производство настоял маршал Георгий Жуков. Вообще, подобные «кругляки» были в те годы в моде. Похожий элемент стоял и на том самом Ford, который испытывали вместе с «Волгой». Но ведь тут не просто хромированный элемент, а звезда! А ведь «Волгу» планировали экспортировать. Но зарубежные дилеры к советскому символу отнеслись, мягко говоря, прохладно. Это уже не экспорт автомобиля, а почти экспорт революции! Через пару лет решетку ГАЗ-21 изменили, сделав почти такой же, как на первом прототипе 1955 года.
ДОЛОЙ ПЕСТРОТУ!
Часть первых ГАЗ-М21 красили в два цвета. В первую очередь ориентировались на экспорт, поскольку такая окраска была очень модной не только в США, где двухцветных машин выпускали особенно много, но и в Европе.
Но на ГАЗе двухцветные машины терпеть не могли! Ведь их — морока. Особенно сложно сделать ровным переход между колерами. Чтобы скрыть его была даже идея пустить по борту молдинг. Сделали опытные образцы. Но ведь нужно было делать новые детали и отверстия в крыльях и дверях.
К счастью, для работников ГАЗа, мода на двухцветные машины стала сходить на нет. Впредь в два колера окрашивали только единичные, заказные машины.
НЕДОСТУПНЫЙ УНИВЕРСАЛ
В 1962 году одновременно с выпуском автомобилей так называемой третьей серии, на конвейер встал универсал ГАЗ-22. Мечта миллионов советских людей! Особенно учитывая, что это был лишь второй серийный советский универсал после «Москвича-423».
Но в отличие от седана, который все-таки поступал в розничную торговлю (хотя большая часть машин шла в такси и в государственные структуры) «Волгу» — универсал простым гражданам купить было невозможно. Машины в качестве частных доставались лишь особо известным гражданам.
ГАЗ-22 был, в частности, у великого актера Юрия Никулина, поэта и драматурга Сергея Михалкова, знаменитых (а потом эмигрировавших. Швейцарию) мастеров фигурного катания Олега Протопопова и Людмилы Белоусовой.
«ВОЛГА» — ГРУЗОВИК? ДА!
Одновременно с универсалом в производство планировали запустить фургон ГАЗ-22А. Об автомобиле, как предсерийном, уже писала пресса. Желающие купить «Волгу» восприняли бы такую модификацию кощунством — и легковых-то машин не хватало. Но грузовик в серию и не пустили.
Но авторемонтные заводы в нескольких советских городах делали-таки из аварийных и изношенных машин фургоны и пикапы. Но частникам их, конечно, не продавали.
АГЕНТ 23
Очень мало кто знал, что на базе ГАЗ-21 для КГБ малосерийно делали ГАЗ-23 с мотором V8 и автоматической коробкой передач. Агрегат от «Чайки» ГАЗ-13 умещался в подкапотное пространство «Волги» с трудом, допуски были буквально миллиметровые. Зато двигатель развивал 195 л. с.!
Внешне от стандартных автомобилей абсолютно не отличимые «Волги» использовали, как машины сопровождения и для слежения за мощными и быстрыми иномарками. Сделали всего 603 экземпляр ГАЗ-23. На машине с сумасшедшей динамикой тормоза остались серийными — барабанными без усилителя. Но водители таких машин были, конечно, особо отважными.
ДИЗЕЛЬ И ПРАВЫЙ РУЛЬ
«Волга» ГАЗ-21 стала и первым советским автомобилем, специально сделанным и в праворульной версии. Седаны ГАЗ-21П и универсалы ГАЗ-22П, выпуск которых начали в 1963‑м, отличались, в частности, рычагом переключения передач на полу, а не на рулевой колонке.
Но экспорт ГАЗ-21 оказался меньше, чем рассчитывали. Машины, конечно, ценили в соцстранах, покупали в Скандинавии, Финляндии, но в относительно небольших количествах. Праворульных «Волг» сделали всего около ста, а в Великобритании, на которую в первую очередь и рассчитывали, продали и вовсе всего полтора десятка.
А еще «Волга» ГАЗ-21 на Западе получила дизельную модификацию. Местные дилеры устанавливали дизели Perkins рабочим объемом 1,6 л мощностью 43 л. с., а затем Rover — 2,2 л, 65 л. с. Таких машин построили несколько десятков. В Союзе в те годы о них, конечно, не ведали.
С чего копировали советские автомобили
Вряд ли для кого-то сегодня остается секретом тот факт, что в СССР абсолютное большинство производимых автомобилей были скопированы с западных моделей. Зачастую они имели довольно полезные усовершенствования, но в плане качества, как правило, были далеки от своих прародителей. Не вдаваясь в технические подробности, предлагаем рассмотреть вместе наиболее примечательные экземпляры:
ВАЗ-2101 / Fiat 124
Здесь никакого подвоха, отечественная “Копейка” была лицензионной копией итальянского Fiat 124, имевшая некоторые модернизации для езды по нашим дорогам. При этом и завод был оборудован фирмой Fiat, и дополнительное обучение советские специалисты проходили у своих итальянских коллег.
Трудно сказать, за какие заслуги, но в мае 1972 года Волжский автозавод получил международную премию “Золотой Меркурий”.
ВАЗ-2103 / Fiat 125
Базой для этого советского седана послужили Fiat 124 и Fiat 125. Впрочем, разработка была совместная с итальянцами. В чем-то он стал лучше, в чем-то хуже, но в целом автомобиль стал достаточно популярным и получил множество поклонников как в СССР, так и за его пределами.
ЗАЗ-966 / NSU Prinz IV
Страна остро нуждалась в небольшом экономичном автомобиле, в качестве которого запорожский автозавод начал выпускать в 1966 году свое новое чудо инженерной мысли. Естественно, Запорожец не является полной копией NSU Prinz IV, но все же достаточно только взглянуть на это фото, чтоб сделать определенные выводы) Известно, что изначально в качестве прототипа рассматривался такой автомобиль как Chevrolet Corvair, но что-то пошло не так)
ЗАЗ-965 / Fiat 600
Заимствование идей и технологий у Fiat советскими инженерами началось отнюдь не с “копейки”. Первым можно считать ЗАЗ 965, в народе известный как “Горбатый”. Прототипом для данного автомобиля была достаточно успешная малолитражка Fiat 600. В разработке принимали участие специалисты из НАМИ и МЗМА, но вот выпуском занимался запорожский автозавод.
ГАЗ-13 “Чайка” / Packard Carribean / Packard Patrician
Автомобиль выпускался для высокопоставленных чиновников, и простому советскому человеку нельзя было и мечтать о таком. Чайку нельзя назвать полной копией Packard Caribbean или Packard Patrician, но сходство очевидно. Всего было выпущено 3189 автомобилей ГАЗ-13, ведь приоритет в выпуске такого класса был в пользу автозавода имени Лихачева. Главным конкурентом Чайки был ЗИЛ-111, который можно с ней просто спутать.
Также ЗИЛ выпускал в этом классе автомобили ЗИЛ-114 и ЗИЛ-155, которые хоть и имеют что-то общее с Lincoln Continental и Cadillac Fleetwood соответственно, но все же аналогами не являются.
Говорят, ЗИЛ 115 предусматривал возможность установки навесного бронирования, также имел защиту от радиации.
Москвич-400 и 401 / Opel Kadett K38
Этот малолитражный автомобиль был полностью аналогичен своему немецкому собрату Opel Kadett K38. Для производства нового Москвича даже оборудование было вывезено из Германии. Поскольку часть документации была утеряна, пришлось восстанавливать утраченное совместно с немецкими специалистами.
Москвич-402 / Opel Olympia Rekord
Базой для этого Москвича послужил Opel Olympia Rekord, выпускавшийся с 1947 по 1953 год. Москвич-402 начали выпускать в 1956 году, и уже в мае 1958 года серийное производство прекратилось, но началось производство обновленной модели, с индексом 407. Многое пришлось доработать самим, также принимали участие конструкторы завода ГАЗ. Но в целом сходство осталось очевидным.
Позже разрабатывая Москвич-412, конструкторы ориентировались на Opel Kadett B 1965 года, но автомобиль получился совсем другим. Так же, как и Москвич 2141 должны были копировать с Simca-Chrysler 1308 1975 года, но по ряду причин машина получилась всё же своя, со своими достоинствами и недостатками.
ГАЗ-24 / Ford Falcon
Разрабатывая Волгу, конструкторы за основу взяли Ford Falcon 1962 и Plymouth Valiant 1962. Автомобиль получился успешным, вполне соответствующим потребностям страны. В личное пользование Волги попадали поначалу довольно редко, и использовались в основном для государственных нужд и в таксопарках.
ГАЗ-21 / Ford Mainline
21-я Волга была создана с нуля, здесь позаимствованы были только некоторые элементы. Впрочем, многие автомобили имели сходства, на то она и мода. По сходствам с ГАЗ-21 были отмечены такие автомобили как Opel Kapitan 1951, Plymouth Savoy 1953, Chevrolet 210 1953, Standard Vanguard 1952, Ford Mainline 1954, Henry J 1952 и, конечно же, Mercury Monterey 1952 года.
КИМ-10 / Ford Prefect
Возможно, личные автомобили получили бы намного большую популярность в СССР, но война внесла свои коррективы. В 1940 году начался выпуск автомобиля КИМ-10, и уже через год был остановлен. За основу был взят Ford Prefect, выпуск которого начался в 1938 году, и закончился аж в 1949, успешно пережив войну.
Красный Путиловец Л1 / Buick 32-90, ЗИС-110 / Packard 180
Прототипом для Л1 стал Buick 32-90, но вот только скопировать качественно попросту не получилось. Buick был слишком технологичным для того времени, обилие автоматических систем и сервоприводов оказалось слишком сложно для советских инженеров. В итоге в 1933 году было выпущено 6 экземпляров, которые должны были своим ходом ехать в Москву. Большая часть из них с задачей справиться не смогла) Проект был передан на ЗиС, где уже занялись разработкой ЗиС-101 на его базе. Но вот только внешне его легко спутать с Packard 180.
ГАЗ-А / Ford Model A
Кто хоть немного интересуется историей автопрома, явно знаком с одним из первых массовых автомобилей в мире – Ford Model A. Не выдумывая новых названий и хитростей, руководство страны советов решило попросту купить оборудование и документацию для производства этого автомобиля. Спустя совсем короткие сроки после прекращения выпуска Ford-A начался выпуск ГАЗ-А. Уже в 1936 году автомобиль запретили эксплуатировать и заставили сдать государству, получив компенсацию на покупку нового ГАЗ-М-1.
ГАЗ-М1 / Ford Model B 40A
Ситуация аналогична, вся необходимая документация для производства Ford-B была куплена, после чего начался выпуск ГАЗ-М1. Автомобиль подвергся множеству доработок в соответствии и требуемыми условиями эксплуатации, вследствие чего получился во многом даже лучше американского прототипа.
ГАЗ-М12 / Buick Super
Роскошный седан был разработан на базе Buick Super, но в общем это была далеко не копия. Полностью копировать автомобиль было не рентабельно, ведь было уже множество собственных успешных наработок, которые можно и даже нужно было применить.
9 советских машин, которые подозрительно похожи на иномарки
В это сложно поверить, но после выхода обновленного Mitsubishi ASX японцев вновь начали обвинять в заимствовании стиля у отечественной Lada. Но так было не всегда.
Например, ВАЗ 2101 — самая главная советская легковушка — была практически точной копией седана Fiat 124, получившего титул «автомобиль года» в 1967 году. Впрочем, это заимствование было вполне официальным в рамках соглашения между итальянским концерном Fiat и советским Внешторгом. Между тем, немало других советских машин были подозрительно похожи на некоторые иностранные аналоги.
ГАЗ А — Ford A. 1932 год
По иронии судьбы первой легковой моделью Горьковского автомобильного завода, точно так же как и у ВАЗа, стала лицензионная копия. В 1929 г. СССР купил у американского концерна Ford документы и оборудование на выпуск модели Ford A, которая уже пару лет производилась в США. Однако Советский союз смог наладить сборку автомобиля на предприятии в Горьком лишь к 1932-му, когда американцы уже почти как год не выпускали Ford A.
ГАЗ М1 — Ford Model B. 1936 год
В рамках договора 1929 г. Советскому Союзу была передана документация и на Ford Model B, которую в США запустили в производство в 1934 году. Поэтому свою следующую модель М1 горьковчане также проектировали по образу Ford. Однако советские конструкторы в значительной степени переработали решения американцев. Так что технически он сильно отличался от американца, хотя внешне был очень похож на него.
ЗИС 110 — Packard 180. 1945 год
ЗИС 110 — первый советский автомобиль представительского класса. Он строился в последние годы войны и увидел свет в 1945 году. Сталин очень любил американские Packard, поэтому кузов ЗИС 110 своими формами практически в точности повторял последний довоенный Packard 180 c кузовом Touring Sedan 1942 г. модельного года. Однако техническая начинка у 110-го ЗИСа все же была своя.
«Москвич 400» — Opel Kadett. 1946 год
После войны часть оборудования с завода Opel в Рюссельсхайме была вывезена в СССР. Кроме того, в Советский Союз попала часть уцелевшей документации модели Kadett K38. Поэтому вышедший в 1946 г. «Москвич 400» был по сути спроектирован на технической базе Opel. Причем значительная часть утраченной документации и оснастки для производства была воссоздана заново в Германии по заказу Советской военной администрации.
«Москвич 402» — Opel Olympia Rekord. 1956 год
После выпуска «Москвича 400» все последующие три поколения автомобилей МЗМА так или иначе повторяли дизайн моделей Opel. Так, облик модернизированного «Москвича» с индексом 402 заимствовал многие стилистические решения модели Opel Olympia Rekord — преемницы Opel Kadett K38. Серийное производство «Москвича 402» было развернуто в 1956 г., когда Rekord уже три года выпускался в Германии.
ГАЗ-21 — Ford Mainline. 1956 год
Двадцать первая «Волга», сменившая на конвейере ГАЗ М-20 «Победу», создавалась инженерами и стилистами Горьковского автозавода с чистого листа. Однако в ходе разработки новой модели отечественные специалисты изучали конструкции таких иностранных автомобилей, как Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy и Opel Kapitan. Поэтому финальный вариант седана все же копировал некоторые американские модели начала 1950-х. Так автомобили первых годов выпуска были очень похожи на упомянутый выше Ford Mainline.
ЗИЛ-111 — Packard Caribbean. 1959 год
Кабриолет ЗИЛ-111В стал героем одного из самых массовых заблуждений. Вопреки всеобщему мнению советских граждан, первый космонавт Земли Юрий Гагарин ехал по Красной площади не на «Чайке», а как раз на ЗИЛ-111В. Этот автомобиль был построен на базе представительского седана ЗИЛ-111, который не был в свободной продаже, а полагался лишь партийным чиновникам. Машина была создана под явным влиянием американских моделей тех лет — например, Packard Caribbean.
«Чайка» — Packard Patrician. 1959 год
Сам факт того, что ЗИЛ-111 часто путали с ГАЗ 13 «Чайка», говорит о том, что горьковский лимузин точно также строился с оглядкой на американские Cadillac и Packard. Машина была очень похожа на Packard Caribbean и Packard Patrician 1956 модельного года. Хотя наш автомобиль начал выпускаться малой серией на Горьковском автомобильном заводе лишь в 1959 году.
ЗАЗ-965 — Fiat 600. 1960 год
Знаменитый горбатый «Запорожец», ставший героем многих советских кинолент, проектировался МЗМА («Москвич») совместно с НАМИ в конце 1950-х и даже носил обозначение «Москвич-560». Однако к моменту завершения испытаний в 1960 г. конвейер самого МЗМА был полностью загружен, а резервов для освоения производства микролитражки у предприятия не было. Поэтому выпуск автомобиля было решено наладить на заводе «Коммунар» в Запорожье. Сам ЗАЗ-965 многими своими конструктивными решениями, да и дизайном подозрительно напоминал итальянские Fiat 500 и 600, выпускавшиеся там с середины 1950-х.