Шевроле Каптива Какой Двигатель Лучше Выбрать
Разбираемся почему Шевроле Каптива не пользуется большим спросом на вторичном рынке. Как выбрать кроссовер от .. шевроле каптива какой двигатель лучше выбрать.
От Чего Подходят Колеса На Шевроле Каптива
Выясняем, что скрыто за новым лицом кроссовера Chevrolet Captiva
Рестайлинг в середине жизненного цикла модели уже давно классика. Только вот редко вместе с ретушированием внешности меняется и целевая аудитория.
Представьте, вы рассекаете волны на вейкборде или ловите ветер парусом виндсёрфа, а уже на следующий день любуетесь остатками снега на альпийских лугах. Почти тысяча километров от берега моря и ещё два вверх от его уровня. Кайф? Целевой аудиторией обновлённого кроссовера Chevrolet Captiva являются те, кто ответил «Да!». Из-за появления в линейке Шеви «просто семейного автомобиля» Orlando прежде занимавшую эту нишу Каптиву пришлось переориентировать в потребительском пространстве. Получилось? Будем выяснять!
Очевидно, что для таких перемен недостаточно одной лишь подтяжки лица. По счастью, основные изменения в рестайлинговой Каптиве отнюдь не снаружи. У корейско-американского кроссовера полностью обновилась линейка моторов и коробок передач, а для полноты картины подвеска тоже была перенастроена. Проделаем же описанный выше маршрут, дабы на своей шкуре узнать, насколько обновлённая Captiva подходит для поклонников действительно активной жизни.
Глядя на Каптиву нынешней генерации сзади, отличить её от предшественницы крайне сложно. Точнее, невозможно вовсе — изменений тут нет.
Передо мной на парковке аэропорта Анапы пять разных автомобилей. Три мотора и две коробки передач, «автомат» и «механика», обе одинаково шестиступенчатые. С младшими моторами, бензиновым 2.4 и турбодизелем 2.2, доступен выбор трансмиссии, а топовая «шестёрка» объёмом 3,0 л агрегатируется лишь с гидротрансформаторной КПП. Какая же из них лучше всего попадает в целевую аудиторию?
Хромированная окантовка вокруг противотуманных фар — признак самого дорогого исполнения LTZ. А вот в базовой версии их нет вовсе.
Начну, наверное, с самого интересного — дизельной машины на «механике». Ведь прежде ни Каптиву, ни родственную ей Антару с мотором на тяжёлом топливе в России не продавали. По идее эта комбинация должна быть чуть ли не самой любопытной для активного водителя. Судите сами, 184 л.с. и аж 400 Н•м сулят отличную тягу, а механическая коробка передач — вовлечённость в процесс управления.
Шумоизоляция в нынешней генерации стала лучше, и звуковой фон от работы мотора и шин заметно ослаб. На скорости за 120 км/ч в районе средних стоек начинает едва заметно посвистывать ветер.
Что же на деле? Да, дизель прекрасен, но с одной оговоркой — чтобы раскрыть его положительные стороны, приходится усердно работать рукояткой КПП. Особенно на серпантине по дороге из Новороссийска в Геленджик. Максимум момента двигатель развивает на 2000 об/мин, а уже после отметки «4000» скисает. Приходится приноравливаться и держать мотор в этом диапазоне.
Благодаря массивной решётке радиатора и узким, высоко посаженным фарам, в зеркалах заднего вида приближающаяся Каптива выглядит грозно. Сразу хочется принять правее.
Зато у шестиступенчатого «автомата» этот навык — врождённый. Если не смотреть на тахометр в ожидании взлёта или падения стрелки, ощущения смены ступеней нет вообще. Мы взбираемся по грунтовой дороге, ведущей в горы, спускаемся по зыбким насыпям, идём на обгон на трассе — всюду электроника выбирает именно ту передачу, которая нужна. К тому же при кикдауне от задумчивости пятидиапазонной предшественницы не осталось и следа.
Профиль машины не изменился — те же линии, те же выштамповки. Из новинок — иные прорези на передних крыльях.
А вот и черёд машин с бензиновым мотором 2.4. По сравнению с чугунным двигателем дорестайлинговой Каптивы это скачок вперёд, как качественный, так и количественный. Только ленивый не пинал агрегат, произведённый австралийцами из фирмы Holden, за то, что машины с ним не едут. Теперь «четвёрка» стала цельноалюминиевой, обзавелась системой изменения фаз газораспределения и получила прибавку в 29 л.с. (стало 167 сил) и 10 Н•м (до 230). Динамика машины не стала запредельной, этого и не должно было произойти, но теперь она по меньшей мере достойная. По крайней мере обгоны на трассе, про которые ранее можно было забыть, даются младшей Каптиве вполне легко. Да и рабочий диапазон у этого мотора несколько более удобный, чем у «дизеля», так что он достаточно покладист с обеими коробками передач.
Белый цвет — бесплатный, за любой другой (всего их шесть) придётся доплатить 15 тысяч рублей.
И если сам двигатель — на твёрдую четвёрку, то новые коробки добавляют к оценке жирный плюс. Когда раздражающая необходимость поминутно щёлкать передачами пропадает, становится ясно, что «механика»-то вышла очень удачной. Чёткие переключения, хорошая избирательность, достаточно небольшой ход. Лишь слегка портит впечатление длинноходная педаль сцепления. Правда, маловероятно, что кроме закостенелых фанатов автомобилей с тремя педалями такую машину кто-то купит ради драйва, скорее — ради возможности ещё немного сэкономить.
Возможность увидеть такою красоту — сама по себе уже достаточная причина для того, чтобы обзавестись если не полноценным внедорожником, то хотя бы кроссовером. На чисто городском автомобиле в эти места соваться не стоит.
Остаётся ещё один вариант — новенький двигатель V6 3.0, пришедший на смену «шестёрке» объёмом 3,2 л. Со старым мотором я знаком не понаслышке — такой же трудится под капотом кроссовера Opel Antara моей жены. Я очень хорошо помню все его «особенности»: как приятные, вроде хорошей приёмистости, так и не очень, к примеру, расход в 17 литров по городу. Новый мотор меньше и мощнее, чем же он порадует?
Автомобили в комплектации LTZ обильно украшены хромом. Кроме окантовки противотуманных фар, тут сверкают металлом ручки дверей и рейлинги на крыше.
Как выясняется — в основном снижением расхода. Во время теста бортовой компьютер показывал 13,3 л/100 км в смешанном цикле, и это при том что никто не стеснялся нажимать газ в пол. Дело вот в чём — новая «шестёрка» стала совсем другой по характеру. Даже став мощнее на 20 л.с. (249 л.с. против прежних 227), она потеряла былую тягу на низах — ведь крутящий момент стал несколько меньше (288 Н•м против 297), и его пик сместился с 3200 об/мин на 5800 оборотов.
Так же резво тронуться со светофора, как прежде, уже не выйдет. Но раскрутившись до трёх тысяч оборотов, мотор начинает оживать, а ближе к четырём начинает тянуть машину вперёд много лучше, чем предшественник в том же диапазоне. То есть вроде машина номинально быстрее, а так сразу и не заметишь, нужно выйти на оперативный простор. Да и «автомат» почему-то тут работает несколько медленнее, чем с другими двигателями.
Ещё одна отличительная черта «трёхлитровой» Каптивы — прозрачная задняя оптика.
При всём вышесказанном у таких разных Каптив есть кое-что общее: перемены в подвеске. Для улучшения управляемости характеристики пружин были пересмотрены в сторону большей жёсткости, в то время как амортизаторы стали мягче. Кроме этого, стабилизаторы поперечной устойчивости прибавили в толщине. В результате крены стали заметно меньше, и даже когда мы на приличной скорости проходили связки из разнонаправленных поворотов, боковой раскачки практически не было.
•Из-за неоптимального профиля передние кресла не для всех седоков одинаково удобны. Боковая поддержка несильно выражена и рассчитана на людей нехудых. А вот сзади будет просторно и вольготно практически любому пассажиру, от ребёнка до рослого взрослого.
•В базовой версии LS сиденья с тканевой отделкой. В комплектациях LT и LT+ чехлы комбинированные — искусственная кожа с тканевыми вставками. В самом дорогом исполнении LTZ (на фото) кресла затянуты в натуральную кожу.
Но и плавность хода осталась на приличном уровне. Конечно, если не принимать во внимание топового исполнения LTZ с 19-дюймовыми дисками. На каменистых горных тропах в такой Каптиве трясло нещадно. Всё же это чисто городской вариант. Для оффроуда гораздо лучше подходят колёса на пару размеров меньше.
Для того чтобы развести друг с другом Каптиву и Антару, первую на нашем рынке лишили навигации. Не лучшее решение для автомобиля, стезя которого — путешествия. Зато тут есть отделения для мелочей, отсутствующие в «близнеце» с молнией на шильдике. Новый цвет подсветки радует глаз, а вот часы хорошо видны только вечером — темновато и мешают блики в стекле.
В остальном же практически ничего нового и нет. В салоне из изменений — лишь часики в овальном окошке, удобный бокс в месте, освободившемся после перехода на электромеханический стояночный тормоз да смена цвета подсветки — теперь он голубой, как на остальных машинах марки, а не зелёный.
Багажник не изменился ни на йоту. Он всё так же не слишком маленький и не слишком большой. Детские коляски или велосипеды туда поместятся без проблем. В отличие от Антары стекло на пятой двери у Каптивы открывается отдельно. Во время съёмок на серпантинах эту функцию мы оценили по достоинству.
Так что же? Стала ли машина ближе духом к покупателю активно-прогрессивному? А если да, то какая именно версия? Внешне Каптива стала однозначно интереснее и, пожалуй, теперь выглядит даже лучше рестайлинговой Антары, которая вообще практически не изменилась снаружи. А вот с моторами дела обстоят чуть сложнее.
Теперь Каптива визуально кажется дороже не только непосредственной предшественницы, но и родственной Антары.
Бензиновый двигатель 2.4 однозначно стал намного более драйверским. Дизель великолепен в сочетании с «автоматом» и не так удобен с «механикой», машина с ним быстрее, чем с предыдущим мотором, но субъективно воспринимается более спокойной. А вот «шестёрка» 3.0 стала чуть менее резвой, но переживать по этому поводу будет разве что тот, кто при прочих равных условиях готов тратить лишние 4 л бензина каждую сотню километров ради хорошей тяги на низах.
Рекламный слоган обновлённой Каптивы: «Стоит только захотеть». Так сколько же стоит её захотеть? Цены начинаются с отметки в 1 050 000 рублей за версию LS с бензиновым мотором 2.4 и механической коробкой передач. Дизельный двигатель доступен в исполнениях LT и LT+ (1 120 000–1 335 000 рублей). Топовая версия LTZ с «шестёркой« 3.0 оценена в 1 360 000 рублей.
В прошлом поколении моими безусловными фаворитами были машины с мотором V6 3.2. И среди моих знакомых есть несколько человек, сделавших в своё время аналогичный выбор. А вот из машин нынешней генерации я бы, пожалуй, всё же остановился на дизельной. Поставил бы на крышу багажник, крепления для велосипедов, взял бы с собой вейкборд и рванул сначала в горы, а потом к морю.
Паспортные данные
| Chevrolet Captiva | 2.4 MT | 2.4 AT | 2.2 VCDi MT | 2.2 VCDi AT | 3.0 V6 |
|---|---|---|---|---|---|
| Кузов | |||||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 (7)* | 5/5(7) | 5/5(7) | 5/5(7) | 5/5 |
| Длина, мм | 4673 | 4673 | 4673 | 4673 | 4673 |
| Ширина, мм | 1849 | 1849 | 1849 | 1849 | 1849 |
| Высота, мм | 1727 | 1727 | 1727 | 1727 | 1727 |
| Колёсная база, мм | 2707 | 2707 | 2707 | 2707 | 2707 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1569/1576 | 1569/1576 | 1569/1576 | 1569/1576 | 1569/1576 |
| Снаряжённая масса, кг | 1843 (1868) | 1868 (1893) | 1928(1953) | 1953 (1978) | 1890 (1915) |
| Полная масса, кг | 2304 (2427) | 2329 (2452) | 2505(2513) | 2505 (2538) | 2352 (2474) |
| Объём багажника, л | 477–942 (97) | 477–942 (97) | 477–942 (97) | 477–942 (97) | 477–942 (97) |
| Двигатель | |||||
| Тип | бензиновый | бензиновый | турбодизель | турбодизель | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 6, V-образно |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2384 | 2384 | 2231 | 2231 | 2997 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 167/5600 | 167/5600 | 184/3800 | 184/3800 | 249/6900 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 230/4600 | 230/4600 | 400/2000 | 400/2000 | 288/5800 |
| Трансмиссия | |||||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая | автоматическая шестиступенчатая | механическая шестиступенчатая | автоматическая шестиступенчатая | автоматическая шестиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный | подключаемый полный | подключаемый полный | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 235/60 R17; 235/55 R18; 235/50 R19 | 235/60 R17; 235/55 R18; 235/50 R19 | 235/60 R17; 235/55 R18; 235/50 R19 | 235/60 R17; 235/55 R18; 235/50 R19 | 235/60 R17; 235/55 R18; 235/50 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 200 | 200 | 200 | 200 | 200 |
| Эксплуатационные характеристики | |||||
| Максимальная скорость, км/ч | 186 | 175 | 200 | 191 | 198 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,3 | 11,0 | 9,6 | 10,1 | 8,6 |
| Расход топлива, л/100 км | |||||
| — городской цикл | 12,2 | 12,8 | 8,5 | 10,0 | 15,5 |
| — загородный цикл | 7,6 | 7,4 | 5,5 | 6,4 | 8,0 |
| — смешанный цикл | 9,3 | 9,3 | 6,6 | 7,7 | 10,7 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
| Топливо | АИ-92–98 | АИ-92–98 | дизтопливо | дизтопливо | АИ-92–98 |
| * В скобках указаны данные для семиместной версии. | |||||
Техника
Бензиновый «атмосферник» 2.4 с распределённым впрыском и изменяемыми фазами газораспределения относится ко второму поколению двигателей семейства Ecotec. Дебютировал он на кроссовере Chevrolet Equinox. Точно такой мотор уставливается на модели Buick Regal и LaCrosse, а также на GMC Terrain. Диаметр цилиндра и ход поршня тут — 88 х 98 мм. Степень сжатия — 10,4:1. Максимальная мощность в 167 л.с. развивается на 5600 об/мин, а пик крутящего момента в 230 Н•м на отметке 4600 об/мин.
Турбодизель объёмом 2.2 л разработан концерном GM совместно с итальянской фирмой VM Motori. Здесь есть и механизм изменения фаз газораспределения, и турбина с изменяемой геометрией крыльчатки. В результате максимальная мощность в 184 л.с. достигается на 80 об/мин, а 400 Н•м выдаёт на 2000 об/мин.
Поперечно расположенная атмосферная V-образная «шестёрка» объёмом 2997 см³ оснащена системой непосредственного впрыска топлива и изменяемыми фазами газораспределения на впуске и выпуске. Двигатель цельноалюминиевый. Диаметр цилиндра и ход поршня — 89 и 80,3 мм соответственно. С одного литра объёма здесь снято 86 л.с.
Кроме более жёстких пружин и, напротив, мягких амортизаторов, в подвеске Каптивы есть ещё одно нововведение. Задняя ось теперь оснащена системой автоматического поддержания дорожного просвета. Ранее она предлагалась только на более дорогой Антаре.
За кадром
От моря в горы. Из +30 в +10. Злейший ветер на плато Лаго-Наки, и добрые работники ДПС под Ставрополем. Открытие вейкбордического сезона, и попытка проникнуть в пещеру, у которой, оказывается, строгий график работы — с 10:00 до 18:00. Старые и новые друзья. Раньше мне казалось, что столько совершенно разных мест, событий, людей и эмоций уместить в три дня совершенно невозможно. Подумаешь, какие-то 72 часа. Однако нам это оказалось под силу. Правда, первые два дня в Москве, которые как раз пришлись на выходные, казалось, что мир остановился и вокруг вообще ничего не происходит.
Chevrolet Captiva Клуб
Donker Старший прапорщик
Сообщения: 258 Зарегистрирован: 05 янв 2012, 01:17 Город: СПб
Дизельный двигатель 2.2 (184 л.с.)
Сообщение Donker » 25 янв 2012, 13:22
Кто-нибудь знает что за зверь такой? И каково его происхождение?
vall Ефрейтор
Сообщения: 35 Зарегистрирован: 11 июл 2012, 04:35 Город: Находка, Приморский край
Сообщение vall » 16 июл 2012, 13:54
а кто-нибудь на него ставил дополнительный топливный фильтр. я задумался, так как с нашей солярой достаточно одной кривой заправки. в выходные займусь данным вопросом
авто из Кореи Captiva 2011 2.2D
Demon Маршал Captiva
Сообщения: 4134 Зарегистрирован: 28 июн 2008, 21:50 Поблагодарили: 1 раз
Сообщение Demon » 17 июл 2012, 00:10
а смысл. воду он не отфильтрует. примеси тоже. а нарваться на песок в соляре у нас можно только разве где нибудь в Новоеб.нёво..
vall Ефрейтор
Сообщения: 35 Зарегистрирован: 11 июл 2012, 04:35 Город: Находка, Приморский край
Сообщение vall » 17 июл 2012, 01:12
D`emon писал(а): а смысл. воду он не отфильтрует. примеси тоже. а нарваться на песок в соляре у нас можно только разве где нибудь в Новоеб.нёво..
рад за вас, но у нас в Приморье можно нарваться на такое гумно даже на проверенных заправках. буду ставить, береженого Бог бережет
Александр В. К. Старший сержант
Сообщения: 118 Зарегистрирован: 22 июн 2012, 11:39 Город: Ижевск
Сообщение Александр В. К. » 17 июл 2012, 07:33
поставьте два! Вдруг первый запасной не сработает))))
Железяка Младший сержант
Сообщения: 56 Зарегистрирован: 31 авг 2012, 13:04 Город: Тольятти
Сообщение Железяка » 03 сен 2012, 22:07
Харе флудить ))). Скажите лучше цепной ГРМ или ремень? Ну на край у кого есть под рукой документы на машину, напишите модель двигателя.
Все пройдет.
Василий Алибабаевич Рядовой
Сообщения: 19 Зарегистрирован: 21 сен 2012, 10:47
Двигатель цепной LNQ
ENGINE DIESEL, 4 CYL, L4, 2.2L, CRI, DOHC, TURBO, 132 KW
То, что вы называете глубоким проктологическим самоанализом по сути является обыкновенным ковырянием пальцем в заднице
Железяка Младший сержант
Сообщения: 56 Зарегистрирован: 31 авг 2012, 13:04 Город: Тольятти
Сообщение Железяка » 24 сен 2012, 17:47
Василий Алибабаевич писал(а): Двигатель цепной
Все пройдет.
funnfunn Сержант
Сообщения: 87 Зарегистрирован: 27 сен 2012, 13:08 Город: Москва
Сообщение funnfunn » 30 сен 2012, 20:07
vall писал(а): а кто-нибудь на него ставил дополнительный топливный фильтр. я задумался, так как с нашей солярой достаточно одной кривой заправки. в выходные займусь данным вопросом
Лучше ставить отстойник или типа того, лишний фильтр не поможет, имхо он фильтрует мелкий мусор. Но как это делать на гарантийной машине?
Nikon_ButiC Генерал-лейтенант
Сообщения: 2838 Зарегистрирован: 05 июл 2012, 23:53 Город: Казань Поблагодарили: 13 раз
Сообщение Nikon_ButiC » 30 сен 2012, 20:17
funnfunn писал(а): Но как это делать на гарантийной машине
Также как и на негарантийной
Лучшее СПАСИБО — плюсик к репутации.
Azon56 Старший лейтенант
Сообщения: 554 Зарегистрирован: 13 окт 2012, 20:59 Город: Оренбург Поблагодарили: 2 раза
Сообщение Azon56 » 28 окт 2012, 19:33
Ну, владельцы, кто что скажет про этот движок?
Nikon_ButiC Генерал-лейтенант
Сообщения: 2838 Зарегистрирован: 05 июл 2012, 23:53 Город: Казань Поблагодарили: 13 раз
Сообщение Nikon_ButiC » 28 окт 2012, 20:43
Azon56 писал(а): Ну, владельцы, кто что скажет про этот движок?
По моему, все довольны данным типом двигателя и я в том числе. Погуглите форум с помощью поиска, уже были подобного рода вопросы.
Лучшее СПАСИБО — плюсик к репутации.
Nikon_ButiC Генерал-лейтенант
Сообщения: 2838 Зарегистрирован: 05 июл 2012, 23:53 Город: Казань Поблагодарили: 13 раз
Сообщение Nikon_ButiC » 01 ноя 2012, 00:55
Дизель на Каптиве рулит!
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/cap . 9416/#post
Остальные в сторонке.
Лучшее СПАСИБО — плюсик к репутации.
Azon56 Старший лейтенант
Сообщения: 554 Зарегистрирован: 13 окт 2012, 20:59 Город: Оренбург Поблагодарили: 2 раза
Сообщение Azon56 » 01 ноя 2012, 06:54
Чот бэхи тупанули просто.
Kobra (Whitesnake) Маршал Captiva
Сообщения: 7202 Зарегистрирован: 30 дек 2011, 15:57 Город: Москва. Перово-Новогиреево/ Гольяново Авто: С 140 2,2 АТ CDTI LTZ 2012 (Корея) Благодарил (а): 29 раз Поблагодарили: 74 раза
Сообщение Kobra (Whitesnake) » 01 ноя 2012, 10:38
На мой взгляд X5-тые и не собирались «закусоваться», а спокойно так катились в своём режиме. Захотели бы «погонятся» — влегкую ушли бы вперед = моторчики то у них посильнее будут.
А если дизельная, то вообще труба = мельком бы только хвост увидел бы (там 6-ти горшковый трёх литровый двигун в 245 л.с и с крутящим моментом 540 Нм. при 1750 оборотах + 8-ми ступенчатая АКПП)
С 140 2012 г.в. дизель 184 л.с. чёрный металлик, 6АКПП, 7 мест, LTZ
Блог
Ремонт двигателя Шевроле Каптива – детали и подробности
Современные модели среднеразмерного кроссовера Chevrolet Captiva оснащаются хорошо продуманной и усовершенствованной линейкой двигателей, обеспечивающих оптимальные для кроссоверов показатели по мощности, скорости разгона и экологичности. Серийный выпуск начался в 2006 году, с 2011 года производитель устанавливает на модели модифицированные двигатели следующего поколения.
Доступные модели различаются по типу силовой установки:
— дизельная объемом 2.2 литра;
— бензиновые объемом 2.4, 3.0 и 3.2 литра;
На российский рынок преимущественно поставляются автомобили с 2.4 и 3.2-литровыми моторами. Дизель официально в Россию не поставлялся, 3.0 встречается нечасто.
Эти модели — одни из самых доступных в СНГ по цене и качеству, что делает Chevrolet Captiva естественным выбором многих автолюбителей. Ресурс двигателя Шевроле Каптива выдает цифру порядка 300 000 километров пробега до капитального ремонта в зависимости от его типа.
Особенности эксплуатации двигателя Chevrolet Captiva
Срок службы двигателя колеблется в зависимости от уровня сервиса и надлежащего ремонта. Своевременная замена масла и фильтров, ремней, а также другие вовремя проводимые профилактические мероприятия позволяют избегать ремонта двигателя Каптива в течение длительного времени. Но если ремонт двигателя Шевроле Каптива становится неизбежным, не надо его откладывать – своевременная работа мотористов в состоянии вернуть двигателю молодость.
Наш автосервис обеспечивает полноценный ремонт Шевроле Каптива любой степени сложности. Мы находимся в Москве, и выполняем ремонт любых узлов, приборов и деталей этой марки автомобиля.
Проводить ремонт двигателя Каптива 2.4, 3.0 и 3.2 лучше всего в специализированном автосервисе с широкими возможностями как аппаратной, так и механической диагностики и с наличием всех необходимых запчастей. Как правило, ресурс двигателя Шевроле Каптива до первого ремонта составляет более 100 000 километров пробега при надлежащем уходе за транспортным средством, что в целом характеризует надежность мотора с положительной стороны.
Причины поломок в силовой установке Chevrolet Captiva
Чаще всего поломки происходят по причине неправильной эксплуатации и приводят к необходимости ремонта двигателя Каптива. Наиболее характерны следующие неприятности:
разгерметизация прокладки клапанной крышки на дорестайлинговых моделях, преимущественно 2.4;
растяжение цепи ГРМ, чаще всего — на моторе 3.2;
в улучшенном 2.4 может выйти из строя натяжитель цепи ГРМ, необходимо следить за его состоянием и регулярно менять;
проблемы с ТНВД, вероятность возникновения которых сильно сокращается при своевременной и точной замене масла и фильтров;
топливные форсунки — без дорогостоящей операции ремонта форсунок Каптива также можно обойтись, регулярно проводя в автосервисе компьютерную диагностику контроля расхода топливных форсунок;
помимо этого, встречаются неработоспособность впускного коллектора, а также течь поддона двигателя.
Во многих случаях, диагностика на ранней стадии поможет избежать неприятностей и обойтись без серьезного ремонта двигателя Шевроле Каптива 2.4, 3.0 и 3.2. Особенно это касается ремонта форсунок Каптива.
Ремонт и обслуживание
Для проведения полноценного ремонта двигателя Шевроле Каптива 2.4, 3.0 и 3.2 необходимо обращение в автосервис с широкими возможностями. Ремонт двигателя Каптива 2.4 и других моделей проводится в несколько этапов:
- предварительный осмотр и уточнение характера неисправностей;
- компьютерная диагностика систем и узлов;
- механическая диагностика неисправностей;
- выполнение работ по ремонту;
- проверка результатов работ.
Наша компания предлагает полный цикл технического обслуживания и ремонта Шевроле Каптива. Мы находимся в Москве. Наш автосервис расположен на юге Москвы, в ЮЗАО, а именно в Бутово, и мы ждем вас по нашему адресу. Стоимость услуг определяется индивидуально, для постоянных клиентов из Москвы и области предусмотрены скидки и накопительные бонусы.