Седан Dodge Charger GT разжился полным приводом
Charger GT получил сетчатую решётку, вентилируемый капот, более агрессивные бамперы, доработанные пороги и задний спойлер. Всесезонные шины размерности 235/55 R19 надеты на диски Satin Carbon в исполнении Black Noise.
Будучи одним из немногих масл-каров, доживших до наших дней, седан Dodge Charger пользуется в США стабильным спросом. В 2018-м американцы купили 80 226 единиц, а в третьем квартале 2019-го модель достигла «самого высокого уровня продаж за 13 лет» (26 060). В сегменте больших седанов Charger лидирует третий год подряд. Версия Charger GT (вторая по счёту) с двигателем V6 3.6 Pentastar (304 л.с., 358 Н•м) и восьмиступенчатым «автоматом» TorqueFlite была сугубо заднеприводной, но после обновления стала возможна с подключаемым полным приводом. Ранее с ним был доступен только базовый Charger SXT.
Полный привод активируется автоматически либо нажатием кнопки Sport. Предусмотрены подрулевые переключатели. До 90% тяги доступны в диапазоне 1800–6400 об/мин. Трёхрежимная система стабилизации полностью отключается. Расход топлива в городе не должен превышать 18 MPG (13 л/100 км), на трассе — 27 MPG (8,7 л/100 км).
Кнопка Super Track Pak вызывает на центральный дисплей (8,4 дюйма) «страницы производительности» Dodge Performance Pages с настройкой лонч-контроля. Данные телеметрии показывает семидюймовый TFT-экран в приборке: время круга, индикатор перегрузок и тому подобное. Кстати, задние датчики парковки и камера ParkView — стандартное оснащение.
Стартовая цена на Charger GT AWD с учётом доставки составляет $36 490 (2,3 млн рублей), тогда как базовый седан «начинается» с $29 470 (1,84 млн). Приём заказов откроется в январе, клиенты получат машины в первом квартале 2020-го. Главная претензия поклонников к версии GT — отсутствие двигателя V8 (который не предлагается с AWD), а не возраст модели, хотя седьмое поколение выпускается с 2011 года, перебиваясь рестайлингами.
Что ты такое «GT». Сравнение с «SXT». Комплектация.
Всем привет!
Пообщавшись со своими знакомыми и почитав комментарии на данном ресурсе, я пришел к выводу, что многие не знают в чем отличие «SXT» от «GT». В особенности в модификациях 2020-21 годов.
Возьму на себя смелость и расскажу, на простом «крестьянском» языке, про данные модификации автомобилей.
Изначально у «Dodge Challenger» была простая версия «SXT», которая включала в себя:
— Салон на тряпке, без подогрева и вентиляции,
— Отсутствие люка,
— 18” диски,
— Маленький монитор 7”
Так же, были доступны различные дополнительные пакеты. Самые интересные из них – «Super Track Pack», «Plus».
Но все меняется в 2016 году, когда «Dodge» начинает выпускать версию «GT».
Первую полноприводную модель «Challenger», на «тележке» от «Charger».
По комплектации и доступным пакетам – они схожи с «SXT», только добавлен «AWD».
Так продолжается до 2020 года, когда руководство компании понимает, что нужно что-то менять и идти в ногу со временем. Данное веяние руководства меняет доступные модификации с моторами 3.6.
Что мы в итоге получаем?
Для «SXT» стала доступна версия как «RWD», так и «AWD».
В тоже время, «SXT» полностью уходит в гражданский сегмент. Мягкая классическая, комфортная, подвеска. Спокойный выхлоп. Комфортная рулевая. Возможность получить «AWD». Высокий клиренс.
Для понимания ситуации – считаем, что это гражданское повседневное авто.
Что же получает «GT» с 2020 года?
А здесь уже становится интереснее, т.к. эта модификация уходит в псевдоспорт.
В дополнение к полному приводу, мы можем теперь выбрать и модификацию с «RWD».
Комфортный мягкий салон уступает место псевдоспортивным сиденьям с усиленной боковой поддержкой.
В заводском исполнении нам не доступны подогрев и вентиляция сиденья.
За-то мы получаем интересные околоспортивные «плюшки»:
— перенастроенное рулевое управление,
— спортивное рулевое колесо с улучшенной эргономикой,
— подрулевые лепестки для управления АКПП,
— перенастроенную спортивную подвеску,
— увеличенные тормозные диски и другой состав тормозных колодок,
— улучшенную систему ABS, в которую добавили дополнительные датчики слежения,
— «Super Track Pack» в заводском исполнении,
— «Dodge Performance Pages» (связь с заводом по параметрам автомобиля – интересная вещь в США, но бесполезная в России)
— капот, от версии «R\T»,
— спойлер от версии «SRT» (как для меня, то это интересное дополнение к внешнему виду),
— 20”х8.0 колеса.
Все изменения направлены на лучшее управление автомобилем и возможность «отжига», хотя и с мотором 3.6. Проще говоря, мы видим «механику» от старших собратьев, накинутую на простой мотор и коробку.
Так же, нам становятся доступны в заводском исполнении и такие вещи как:
— автозапуск, который раньше шел с версии «R\T» или в пакете «Plus»,
— задний парктроник, в дополнение к камере,
— аудиосистема с сабвуфером (в младшей версии он за доплату),
— передние ПТФ,
— кнопки открытия гаражных дверей,
— возможность заказа аудиосистемы «Harman Kardon»,
— возможность наклейки боковых и основных виниловых полос,
— возможность заказа салона из алькантары,
Так же, доступны 7-мь дополнительных пакетов доработок, но они одинаковые для «SXT» и «GT».
Самое интересное из этого:
— Пакет «Plus»
— Пакет «Перформанс»
— Пакет «Технология»
Ну, и в конце, выкладываю свою заводскую наклейку, чтобы наглядно можно было посмотреть, что ставится заводом (единственное, я подтер VIN, пакеты и цены)
В Лас-Вегасе дебютировало купе Dodge Challenger R/T Shaker
Окантовка решётки радиатора в цвет кузова, 20-дюймовые полированные алюминиевые диски с чёрными вставками и матовым прозрачным покрытием, глянцевая чёрная крышка бензобака — всё это лишь штрихи, дополняющие деталь, привлекающую основное внимание, — функциональный воздухозаборник на капоте.
Модель из лимитированной серии Dodge Challenger R/T Shaker, подготовленной в кооперации с отделением Mopar, представлена на выставке SEMA. Новинка отсылает зрителя в 1970-е годы, эпоху легендарных масл-каров. Приставка к имени намекает на присутствие весьма своеобразного элемента — воздухозаборника в вырезе на капоте, причём смонтированного прямо на двигателе и оттого трясущегося при работе могучего агрегата. Под капотом Шейкера установлен мотор 5.7 Hemi V8 (377 л.с., 540 Н•м). Базовая трансмиссия — «механика» на шесть передач, а в виде опции можно заказать пятиступенчатый «автомат» со спортивными настройками.
На багажнике Шейкера установлен спойлер цвета Satin Black. Он будет не лишним при максималке 250 км/ч. Другие отличительные детали: надписи Shaker на воздухозаборнике, HEMI — на «крыльях». Кроме того, надпись Challenger на решётке радиатора выполнена не тем шрифтом, что на современной модели, а классическим, из 1970 года.
Изменения по сравнению с обычным купе Challenger R/T включают: конический воздушный фильтр и оптимизированный воздушный тракт, перекалиброванную подвеску, пакет Super Track Pak с обострённым рулевым управлением, доработанными тормозными механизмами, однотрубными амортизаторами, шинами 245/45 R20 Goodyear Eagle F1 и электронной системой стабилизации с тремя режимами. К двигателю можно ещё заказать один из новых заводских пакетов доработок, называемых Scat, для повышения отдачи.
В салоне Шейкера появился оригинальный трёхспицевый кожаный мультируль, отличный по дизайну и отделке от серийного. Передняя панель и комбинация приборов получили уникальную окраску K-Black. А в правой части панели появилась табличка Shaker с номером автомобиля в серии. Кресла с развитой боковой поддержкой обшиты кожей Nappa, цвет их может быть тёмно-серым с прострочкой цвета «сепия» либо красным с красной прострочкой. На спинке вышит логотип Shaker. При запуске мотора логотип Shaker появляется на сенсорном экране «мультимедийки» Uconnect.
Новинка создана по мотивам модели Challenger R/T 1970 года, на которой и появился трясущийся воздухозаборник-«шейкер» с характерной парочкой ноздрей, поставленных уголком.
Одновременно американцы представили купе Mopar ’14 Challenger. Оно основано на версии R/T Shaker, но развивает её дальше. В первую очередь изменения затронули дизайн. Но также для этой модели клиентам доступны многочисленные опции от Mopar, затрагивающие технику: изменённый механизм переключения передач, более жёсткие элементы подвески, изменённый выпуск и так далее.
Двухдверка Mopar ’14 Challenger украшена множеством стилистических элементов от Mopar, начиная с оригинальной отделки колёсных дисков и заканчивая полосками с фирменным логотипом и оформлением салона в фирменном стиле.
Всего будет сделано 100 экземпляров Mopar ’14 (это будет самый редкий Challenger, уверяет отделение). Заказы начнут принимать в марте 2014 года. Цены объявят позже. Ну а серийный Dodge Challenger R/T Shaker поступит в продажу уже в первом квартале 2014 года по цене от $36 995. Доступны шесть цветов кузова. При этом, доплатив $500, клиент получит автомобиль с эффектными полосками, идущими от капота до «хвоста».
Dodge Challenger — настоящий «олдскульный» американский суперкар. Dodge Challenger
Сегодня у нас на тесте Dodge Challenger. Когда мы собирались в США, то предварительно опросили подписчиков нашего YouTube канала о каких американских автомобилях они хотят услышать. В результате легенда американского автопрома Dodge Challenger вошел в тройку победителей.
Сегодня мы поищем в этом «Додже» плюсы и минусы, сравним его с конкурентами, попробуем сделать «бернаут», проверим реальный разгон до сотни и выясним, насколько он подходит для наших дорог.
Кстати многие просили нас протестировать версию Demon с мотором 6.2 литра на 840 лошадиных сил, которая в разгоне до сотни легко опережает даже Tesla. Но мы решили все-таки взять ту версию, которая более актуальна для наших условий. В общем, у нас самая продаваемая версия Challenger с давно проверенным атмосферным двигателем Pentastar, объемом 3.6 литра, который выдает 305 лошадей. Этот же силовой агрегат, к примеру, устанавливается на Jeep Grand Cherokee и считается вполне надежным.
Лень читать? Смотрите авторский тест-драйв Dodge Challenger 3.6:
Внешность
Наш Challenger — это 3-е поколение, которое выпускается еще с 2008 года, но в рестайлинге 2014-го и комплектации 2018-го модельного года. У этой американской модели здесь все очень непросто, поэтому нужно просто понимать, что этой генерации уже более 10 лет. Два воздухозаборника на капоте говорят о том, что в нашем распоряжении довольно простая версия SXT, но «нафарширована» практически до следующего уровня GT. Стоимость такого автомобиля в США составляет не малые, как для местного рынка 37.000 долларов, база стартует с отметки 29 тысяч.
Оптика «Челленджера» это дань традиции 1970-го года. Передние фары должны быть обязательно круглыми, а задние фонари — вытянутыми и без вариантов. Отличия между поколениями и обновлениями фактически минимальны. Перерисовать дизайн этой модели это все равно, что добавить пирсинг и черные очки известнейшему произведению Леонардо да Винчи «Мона Лиза».
Размеры автомобиля поражают, ведь длина у Dodge Challenger больше пяти метров, а колесная база 2,94 метра. Для того, чтобы вы лучше поняли габариты этой машины, представьте себе, что это больше, чем Land Cruiser 200, в том числе и по ширине. Клиренса 13 сантиметров кажется, вполне достаточно как для суперкара, но с такой мягкой подвеской лучше быть поосторожнее.
Наш автомобиль оснащен огромными дисками 20-го диаметра, кроме этого в рамках дополнительного пакета Performance на нем установлены хорошие шины Goodyear 245/45 ZR20. Только вот не смотря на отличную резину, пробуксовки колес все равно практически постоянно вас сопровождают, даже без включения режима «sport», но об этом чуть позже.
Салон и багажник
Что касается салона, то здесь все как-то не однозначно. С одной стороны автомобиль довольно щедро оснащен, довольно логичные материалы отделки – торпедо отделано мягким пластиком, а кресла комбинированы кожей и алькантарой. Но с другой стороны выглядит все это несколько странно. Кожа, например не внушает доверия, а пластик на торпедо, хоть сам по себе является мягким, выглядит совершенно не так. И это даже есть учесть, что у нас далеко не базовая версия, а оснащенная еще и специальным пакетом Super Track Pak. В первую очередь это дооснащение касается спортивной составляющей машины. Это улучшенная тормозная система, спортивная подвеска и рулевое управление, в том числе и специальная отделка салона комбинированными материалами.
А еще я заметил, что пластики в салоне очень подвержены царапинам, что довольно досадно. Но, тем не менее, как я уже сказал комплектация богатая. Здесь есть подогрев и вентиляция видений, а водительское еще и с электроприводом. Руль также подогревается и может регулироваться электрически.
При помощи центрального сенсорного дисплея можно выбрать режимы настройки параметров автомобиля, от подвески и рулевого управления до коробки передач и двигателя. И не смотря на то, что по мультимедийным возможностям здесь все хорошо, есть два USB-порта, AUX вход и Apple CarPlay, тем не менее, у меня есть претензии к скорости работы системы.
Наш тестовый Challenger дополнительно оснащен аудио системой «Alpine» за 995 долларов. В спецификации указан усилитель на 506 Вт, а мы еще насчитали 7 динамиков и сабвуфер. За звучание система получила от нас 7,5 баллов, что вполне неплохо, но не премиально. Не хватает низких частот, которые должен выдавать сабвуфер.
На водительском месте по высоте простора хватает над головой, сиденья удобные, правда с минимумом регулировок. Ощущения в салоне очень приятные – уютно и комфортно. А вот задний ряд в Challenger, вероятно самый просторный среди конкурентов, среди которых и Ford Mustang. Сидя на «галерке» мне понравилось, то что, несмотря на форму кузова, здесь вполне комфортно сидеть, а материалы отделки мягкие. Кроме этого присутствует удобный мягкий подлокотник с подстаканниками и есть воздуходувы для ног.
Камеру заднего вида инженеры забавно расположили в необычном месте, её установили в спойлер крышки багажника. Картинка на мониторе от неё получается не слишком удачная – светлая, как днем, так и в темное время суток. Крышка багажника увесистая, а петли не съедают объем, что очень удобно. Багажник большой, а сиденья можно сложить, только вот проем заужен, но, тем не менее, все довольно практично.
Правда у меня есть опять замечания в качеству материалов отделки и сборки. Пол багажника скрывает нишу для компрессора, небольшую емкость для мелочевки в пенопластовом лотке и аккумулятор. Кстати, стоит отметить, что кузов очень жесткий, а металл кажется даже чрезмерно толстым.
Техника и динамика
Не смотря на то, что нынешний Challenger построен уже довольно давно, тем не менее, при заказе автомобиля имеется возможность выбирать один из четырех вариантов подвески, тормозной системы и двигателя. Также доступны как механическая коробка передач, так и автомат. А еще вы можете заказать полный привод, вместо заднего и сделать это можно для любого двигателя.
Многие фанаты Ford Mustang и Chevrolet Camaro утверждают, что Challenger благодаря тому, что весит очень много, гораздо менее динамичный, чем их любимцы. На самом деле в их словах есть доля правды, ведь заявленная динамика автомобиля с объемом 3,6 литра составляет около 6,8 секунд, и это больше, чем у конкурентов. Но все дело в том, что у подобных автомобилей, да еще и с задним приводом разгон до сотни это как увлекательное мероприятие, где все зависит от умения водителя избежать даже минимальной пробуксовки колес, ведь как раз в этот момент и теряются драгоценные секунды.
При этом в нашем автомобиле есть Launch Control, но работает он не так, как мы привыкли видеть в немецких автомобилях. Dodge Challenger позволяет каждый раз по-разному разгоняться, чтобы добиться лучшего результата. Здесь очень многое зависит от оборотов двигателя, сцепления колес и пробуксовки, а также отключения дополнительных систем и прочих факторов. А еще в нашем авто благодаря пакету Super Track Pak есть возможность замерять множество параметров в момент разгона, но эта система к сожалению не точна. В результате наших замеров, лучшее время, которое удалось нам показать в разгоне 0-100 это 7.4 секунды. Но главное, у нас было ощущение, что можно еще лучше, но для этого требуется больше опыта езды на этом автомобиле. Здесь как будто все построено на эмоциях и чувствах.
С другой стороны, не смотря на то, что как для суперкара показатели динамики могут показаться не слишком впечатляющими, но даже с мотором 3,6 литра на Challenger можно легко делать «burnout» и по желанию даже попробовать дрифтовать. Поэтому я могу точно сказать, что даже этого мотора, мощностью 305 лошадей, для наших дорог и наших реалий более, чем достаточно. В некоторых ситуациях, такой Dodge Challenger дарит даже больше эмоций, чем ожидаешь.
Для Dodge Challenger доступны 4 коробки передач – механика и три варианта автомата. Расскажу об АКПП. Две коробки немецкие от производителя ZF, а одна также имеет немецкие корни, являясь лицензионной ZF, но уже американского производства. Для моторов V6, как у нас, предлагается АКПП 845 RE. Это восьмиступенчатый автомат ZF 8HP45, который доработали под американские автомобили, и переваривает он 450 Нм. На нашем автомобиле крутящий момент 363 Нм, поэтому запас еще есть, да и вообще, по отзывам эта коробка проблем не доставляет и считается вполне надежной. Двигатели V8 уже оснащаются другими АКПП, это ZF 8HP70, где порог момента установлен в 700 ньютонов, а версия SRT может выдерживать крутящий момент до 900 Нм с коробкой 8HP90.
Драйв
Учитывая габариты и посадку в этом автомобиле, меня интересовал вопрос о его маневренности и удобстве эксплуатации в обычном городском режиме. Но когда садишься в салон, то понимаешь, что все не так уж и плохо, а обзорность вперед здесь даже лучше, чем у того же Ford Mustang. Правда, я все-таки порекомендовал бы установить сюда передний парктроник.
Еще я немного переживал, как на такой машине будет удобно ездить на заднем приводе. Но если все системы включены, такие как ESP, но нет абсолютно никаких проблем. Автомобиль отлично контролируется и держится прямой, только вот вопрос зимней эксплуатации, на мой взгляд, все-таки здесь актуален.
По ходовой Dodge Challenger сюрпризов не преподнес. Мы имеем классическую американскую подвеску по ощущениям – мягкая, валкая, местами дребезжащая и передающая в салон мелкие неровности дороги. Кстати, сзади здесь установлена не балка, а независимая многорычажка. Еще у меня такое ощущение, что подвеску здесь как бы специально создавали такой, чтобы она не держала боковую нагрузку, чтобы машина могла легче скользить и прыгать.
Важно, что здесь все получилось как-то очень органично. Все эти настройки подвески, руля и оформление салона играют как бы в одном ансамбле. Стоит напомнить, что наш тестовый автомобиль оснащен спортивной подвеской и 20-ми дисками, и даже при этом дискомфорта от езды здесь никакого нет.
По шумоизоляции могу сказать, что ожидал худшего. А здесь мы имеем вполне неплохой уровень, как от колесных арок, так и в целом от дорожных шумов. Примерно 60 километров во время теста я проехал на этой машине, и к этому времени уже как-то привык к большим габаритам. Но к чему точно нужно будет дольше привыкать, так это к диаметру разворота Challenger, который здесь составляет немыслимые 11,6 метра.
Расход топлива у Dodge Challenger с двигателем 3,6 литра в США считается сравнительно небольшим. По паспорту, в городском цикле должно получаться в пределе 12,5 литра. У нас же, с учетом довольно рваного темпа езды получилось 25 литров на 60 км, поэтому я бы рекомендовал бы сюда все-таки устанавливать ГБО.
Стоит еще сказать несколько слов по вопросу о безопасности. Dodge Challenger не проходил тесты EuroNCAP, но мы насчитали здесь 6 подушек, и как утверждают инженеры это автомобиль оснащается всем самым современным, что помогает водителю следить до дорожными условиями. Например, здесь есть адаптивный круиз контроль, функция автоматической остановки для безопасности пешеходов и контроль слепых зон.
Конкуренты и выводы
Среди альтернатив для Dodge можно отметить лишь два подобных автомобиля – это Ford Mustang и Chevrolet Camaro. Для Форда теперь базовым является двигатель 2.3 Ecoboost. Есть по этому мотору, как положительные отзывы, так и отрицательные. Но главный минус — туда не рекомендуется устанавливать ГБО. Оба конкурента значительно легче и разгон до сотни у них на секунду быстрее, но только «Челленджер» на сегодняшний день может предложить как опцию полный привод. Правда, у конкурентов с базовыми моторами доступна механическая коробка передач.
Подводя итоги после теста Dodge Challenger я бы хотел отметить как положительные вещи, так и те, которые мне не очень понравились здесь. Из хорошего – это надежность и приличный ресурс большинства узлов и агрегатов этого авто, как коробки, двигателя, подвески и даже кузова. Также стоит отметить вполне комфортную мягкую подвеску для наших дорог даже с 20-ми дисками. Кроме этого, все-таки при нормальной эксплуатации укладываться в расход топлива до 15 литров здесь возможно, а если этого много, то сюда без проблем легко установить ГБО.
 нет цены |
 от 39.393$ |
 нет цены |
Из минусов я бы отметил довольно тяжелую управляемость из-за габаритов и массы автомобиля и возможные проблемы с эксплуатацией в зимний период – заднюю часть машины скорее всего будет часто заносить на скользкой дороге.
Но главное, что за вполне вменяемые деньги, примерно сопоставимые с новым Ford Focus, вы получаете машину, которую в нашей стране можно уверенно называть если не суперкаром, то «маслкаром» уж точно.