Tank 500. Чем впечатлил и расстроил большой китайский внедорожник
«РГ» испытала на бездорожье и дорогах Ленинградской области новый флагманский внедорожник Tank 500 и обнаружила в этом большом «китайце» бонусы, которых российские покупатели лишились с уходом с нашего рынка европейских, американских и японских «одноклассников» этой новинки.
Пресс-служба Tank
Когда в 2020 году в линейке марки Wey дебютировал среднеразмерный внедорожник Tank 300, трудно было представить, что название модели эволюционирует в отдельный бренд. Но против фактов не пойдешь. Я сижу за рулем уже старшей модели Tank 500, которая карабкается вверх по крутому уклону полигона в окрестностях Санкт-Петербурга, и наблюдаю за обстановкой по периметру через огромный монитор системы кругового обзора.
Картинка, кстати, как водится у новинок концерна GWM, сочная и четкая, дающая обзор на 360°, включая пространство под передними колесами (система прозрачный капот). И в этом нет ничего удивительного. Tank 500 — флагман, который позиционируется как своего рода внедорожный лимузин для корпоративных клиентов и машина для активного отдыха для состоятельных отцов больших семейств.
Рама всему голова
Фото: Пресс-служба Tank
Внешность, ездовые характеристики и выносливость Tank 500 определяет рама лестничного типа. Она очень прочная, а кузов на 75% выполнен из высокопрочной стали. При этом такая архитектура — передовой конструкции, не делающая управляемость «овощной» и не урезающая простор в салоне.
Со стороны этот Tank выглядит мощно. Его пружинная многорычажная подвеска и настройки шасси обеспечивают управляемость, почти как у аналогов с несущим кузовом — без чрезмерных кренов и запаздываний с реакциями на руление. В то же время здесь большие ходы подвесок и достойная геометрическая проходимость.
Углы въезда, рампы и съезда составляют 29,6 °, 24° и 24° соответственно при клиренсе 224 мм. Впрочем, в нашем случае угол перегиба поверхности был чуть меньше, поскольку на тесте были представлены только машины топовой комплектации, снабженной (в отличие от базовой версии) выдвижными боковыми подножками. А они, как ни крути, урезают пространство от земли до порогов примерно на 3 см.
Фото: Пресс-служба Tank
То, что Tank 500, как и настоящий танк, «не боится грязи», стало понятно после преодоления достаточно суровых препятствий питерского внедорожного полигона. Например, этот «китаец» без проблем форсировал броды глубиной 600 мм (заявленная глубина преодолеваемого брода составляет 800 мм).
А при движении по валунам и бревнам он без проблем справлялся с диагональным вывешиванием — спасибо «олдскульным» блокировкам штатного заднего и (опционально) переднего дифференциала, а также полному приводу на основе подключаемой электромагнитной муфты, и понижающему ряду передач. Или, скажем, здесь есть несколько внедорожных режимов бортовой электроники, а для маневрирования в ограниченном пространстве предусмотрена система «танковый разворота», когда система подтормаживает внутренние колеса, сокращая диаметр разворота.
Салон для босса
Фото: Пресс-служба Tank
На презентации организаторы столько раз повторили, что «это машина для босса», что я усадил за руль напарника и начал тест с заднего ряда. Здесь оказалось очень просторно. От головы до потолка легко влезет два кулака, а поскольку наклон спинки дивана регулируется, можно расположиться полулежа.
Фото: Пресс-служба Tank
Перед коленями же так много места, что можно ехать, закинув ногу на ногу. Или, скажем, с «галерки» ты можешь открывать и закрывать шторку огромного люка в крыше и регулировать наклон кресла переднего пассажира через тачскрин, встроенный в откидной подлокотник.
Через тот же экран так и хочется прописать себе курс массажа, причем здесь, во-первых, целое море массажных программ, а, во-вторых, ты можешь менять силу воздействия от умеренной до очень сильной. В последнем случае возникает ощущение, что тебе от души массирует спину профессиональный мануальный терапевт. Ну и, разумеется, диван подогревается — это часть адаптации к российским условиям вместе с подогревом лобового стекла, форсунок стекло омывателя и увеличенного бачка «омывайки».
Фото: Пресс-служба Tank
В водительской зоне все внимание приковано к дисплею мультимедийной системы с диагональю аж 14,6 дюйма. При этом сохранены физические кнопки на руле и передней панели, а консоль украшает статусный аналоговый хронограф. К месту также полноцветный проекционный дисплей, беспроводная зарядка гаджетов и трансмиссионный тоннель с USB-разъемами на нижнем ярусе.
Фото: Пресс-служба Tank.
Что касается «мультимедийки», больше всего мне понравилась такая функция, как память последних 50 метров. То есть, нажав виртуальную кнопку на экране, ты можешь записать в память медиацентра траекторию заезда на парковку. При выезде же с паркоместа достаточно нажать кнопку, и электронный поводырь вывезет машину из тесного закутка «той же дорогой». К минусам же «мультимедийки» отнесем отсутствие поддержки систем Android Auto и Apple CarPlay, но представители марки обещают устранить недостаток в обозримом будущем.
Зато не могу не похвалить электрорегулировки обогреваемого руля, отлично спрофилированные передние кресла с электроприводом и настраиваемыми в двух плоскостях подголовниками, а также удобный диван с развитой боковой поддержкой. Одним словом, салон получился уютным и в то же время статусным.
Впечатления с места босса
Фото: Пресс-служба Tank
Ездовые впечатления я тоже начал получать с заднего ряда. Здесь обращаешь внимание, прежде всего, на тишину в салоне (кстати, помимо классической шумоизоляции предусмотрена система активного шумоподавления, когда аудиосистема воспроизводит шумовые эффекты в противофазе, приглушая паразитные звуки).
А вот сказать, что эта машина мягко стелет в любых дорожных условиях, я не могу. Задняя рычажная подвеска с неразрезным мостом отрабатывает неровности не то чтобы грубовато — скорее по-спорткаровски подробно. Отчасти это связано с тем, что для нашего рынка, в отличие от китайского, не предусмотрена задняя пневмоподвеска. Так что до перинной мягкости какого-нибудь Mercedes-Benz GLS флагман Tank не дотягивает. Но в целом плавность хода неплохая, а на ровном асфальте кажется и вовсе идеальной.
Теперь перебираюсь за руль, чтобы оценить работу силовой связки — турбированного бензинового V6, с которого в российской спецификации сняли налогово выгодные 299 л.с, и 9-ступенчатого гидромеханического «автомата». Такая комбинация явно нацелена на передвижение по скоростным шоссе.
Ускорение со 100 км/ч получается по-настоящему мощным — ты даже чувствуешь, как тебя вжимает в кресло. Но в городском трафике немного огорчает заметная, практически секундная, задержка с откликом на газ при его резком открытии. Причем режим «Спорт», как и ручной алгоритм переключения трансмиссии, эту заторможенность реакций, к сожалению, не устраняют.
С другой стороны, такая степенность вписывается в концепцию модели, задуманной в большей степени для пассажиров заднего ряда, нежели водителя. Рваный ритм ускорения вряд ли понравится высокопоставленным персонам на шикарно обставленной «галерке». Впрочем, в режиме «Спорт» машина реагирует на газ живее, и это все-таки отдушина для активных водителей.
Фото: Пресс-служба Tank
Добавлю, что Tank 500 в российском исполнении представлен в исполнении «мягкий гибрид» — бензиновому мотору ассистирует на старте компактная батарея, расположенная в подполье багажника. Она добавляет при резком нажатии на газ 50 Нм — плюс к внушительным 500 Нм бензинового агрегата, доступным уже с 1500 об/мин. При этом тяговый аккумулятор позволяет начинать движение в чисто электрическом режиме. К примеру, вы можете тихонечко, без активации ДВС, выползти из подземного гаража, не загазовывая помещение.
И, кстати, бензиновая «шестерка» с помощью гибридного довеска ускоряется по нашим замерам даже чуть быстрее паспортных 9,6 с до 100 км, а расход по итогам теста в городе, внедорожном полигоне и на трассах составил 13 л/100 км — неплохо для немаленькой (длина — 4886 мм) и не легкой (2535 кг) машины. Добавлю, что этот Tank может таскать прицеп, неоснащенный тормозной системой, массой 750 кг, и 2500 кг с тормозной системой.
Фото: Пресс-служба Tank.
Что же касается настроек шасси и рулевого управления, они без преувеличения хороши. Хотя крупная машина и кренится в крутых виражах и чуть приседает при резком старте и торможении, эти поклоны для полноразмерного внедорожника вовсе не чрезмерны, а руль для «рамника» очень точный и не слишком длинный.
Лоск и практичность
Фото: Пресс-служба Tank.
Утилитарная составляющая — на высоте. Хотя багажное отделение не рекордных размеров (796 л) от пола до высокого потолка, это плата за статус «мягкого гибрида» — как ни крути, батарея отъедает заметную часть подполья. При этом та же тяговая батарея сделала невозможным продажу у нас версий с 7-местным салоном. Для дополнительных пары кресел в кормовой части просто не хватило места. Так что Tank 500 для России может быть только 5-местным, зато, повторимся, простор на втором ряду здесь царский.
В современных электронных помощниках тоже нет недостатка — тут вам и адекватно работающий адаптивный круиз, и система активного контроля движения в полосе, когда «поводырь» отворачивает от линии разметки, если машина начинает уходить за пределы полосы, и система считывания дорожных знаков, и функция предотвращения столкновений. Ну и, само собой, здесь удивительно наглядная система кругового обзора, транслирующая в салон картинку по периметру внедорожника и на яркое солнце, и в дождь (объектив снабжен системой очистки), и ночью.
Что с ценами
Цены на Tank 500 в начальном исполнении Adventure начинаются от 5 199 000 рублей. При и этом уже по умолчанию предлагаются колеса с 19-дюймовыми хромированными дисками и светодиодным фарами с автоматическим дальним светом. На борту будет также трехзонный климат, расширенный зимний пакет, включающий обогревы передних и задних сидений, рулевого колеса, ветрового стекла и форсунок омывателя. У кресел водителя и переднего пассажира такой машины электрические регулировки, но обивка сидений — из искусственной кожи.
Топовый вариант Premium за 5 799 000 рублей, как мы уже сказали, легко опознать по боковым подножкам с сервоприводами. Сиденья в салоне здесь отделаны уже натуральной кожей, а дверные карты — алькантарой. Из других бонусов — панорамная крыша, выдвижные солнцезащитные шторки на окнах задних дверей, аудиосистема с 12 динамиками и расширенный набор электронных ассистентов.
Самое интересное, что за в этом ценовом диапазоне у нашего героя фактически нет прямых конкурентов. За внимание клиентов может побороться разве что более доступный Haval H9 (от 4 099 000 рублей), также находящийся под крылом головной компании GWM. Ну а такие «рамники», как Toyota Land Cruiser Prado, Kia Mohave и тем более Mercedes-Benz G-Class, как известно, официально в Россию не поставляются.
В России состоялась премьера нового бренда внедорожников Tank
Tank официально появился на рынке в России. Об этом Autonews сообщила пресс-служба компании. Новый китайский бренд внедорожников представил две модели, Tank 300 и Tank 500, а также рассказал о специальном мобильном приложении и гибридной модели продаж.
Россия стала второй внешней площадкой после Саудовской Аравии, на которую Tank начал экспортировать свои автомобили.
Tank 300 — самый младший представитель линейки китайских внедорожников Tank. Автомобиль оснащен бензиновым двухлитровым двигателем мощностью 220 л.с. с крутящим моментом 381 Н·м, который работает вместе с восьмиступенчатым «автоматом». Привод на все четыре колеса. Разогнаться до 100 км/ч Tank 300 способен за 9,5 с.
Силовой агрегат Tank 500 состоит из девятитступенчатой АКПП и трехлитрового двигателя V-6 мощностью 299 л.с. и крутящим моментом 500 Н·м. Линейка Tank также компонуется гибридными установками с электродвигателем — как классическими, так и подключаемыми.
Обе модели построены на базе интеллектуальной модульной платформы Tank собственной разработки Great Wall Motor, которая была представлена впервые в 2020 году.
Помимо этого, компания анонсировала выход специального приложения Tank, которое совмещает в себе онлайн-сервис и социальную сеть. С помощью софта пользователи могут получить доступ к персональным услугам, узнать актуальные новости бренда, а также общаться между собой.
Развитие собственной цифровой системы позволило Tank создать гибридную модель продаж, которая подразумевает традиционный визит в дилерский центр и прямые онлайн-продажи.
Оформить заказ на внедорожник можно будет в приложении или на официальном сайте с единым доступом. Предзаказ на автомобили будет доступен пользователям приложения уже в начале следующего года.
Первые дилерские центры Tank в 2023 году начнут работу в девяти городах России: Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Казани, Кемерово, Воронеже, Челябинске, Тольятти и Нижнем Новгороде.
Старт продаж намечен на первую половину 2023 года.
В России уже можно заказать рамный Tank 500: известны цены
До конца 2022 года Great Wall официально запустит в России бренд Tank, однако модели этой марки уже появились у «серых» дилеров, выяснил портал «Китайские автомобили». Особый интерес представляет «старший» внедорожник Tank 500, который позиционируется как более престижный: цены на него варьируются от 5,1 миллиона до 6,3 миллиона рублей. В объявлениях продавцы подчеркивают, что автомобили поставляются под заказ, так что конечная стоимость может отличаться от указанной
Объявления о продаже «младшего» Tank 300 появились еще на прошлой неделе, и его тоже обещают привезти под заказ. Так, дилер во Владивостоке оценил внедорожник в 5,7 миллиона рублей, то есть дороже, чем некоторые продавцы просят за Tank 500.
Tank 300 доступен для заказа у «серых» дилеров с бензиновым турбомотором объемом 2,0 литра и мощностью 227 лошадиных сил, восьмидиапазонным автоматом, полным приводом, понижающей передачей и блокировкой обоих межколесных дифференциалов. Внедорожник базируется на той же платформе GW P01, что и Haval H9, и отличается угловатым брутальным дизайном в стиле Mercedes-Benz G-Class. В Китае модель продается с 2020 года и стоит от 198,8 тысячи юаней (почти 1,7 миллиона рублей).
Tank 500 называют «китайским Toyota Land Cruiser 300», хотя «пятисотый» и уступает японскому внедорожнику по габаритам. Он комплектуется 354-сильным двигателем объемом 3,0 литра в связке с девятидиапазонной автоматической коробкой передач. В Китае цены стартуют от 335 тысяч юаней (2,8 миллиона рублей).
Как Land Cruiser, но вдвое дешевле: в России представили Tank 500
Китайский бренд Tank объявил рублевые цены для второй представленной в России модели — большого внедорожника с индексом 500. Корреспондент Autonews.ru побывал на презентации машины в Москве и пришел к выводу о том, что у нее фактически нет конкурентов на российском автомобильном рынке.
Сколько стоит Tank 500
Продажи новой модели в России стартуют 12 апреля, а ее стоимость в базовой версии — 5,099 млн руб. Топовая комплектация обойдется в 5,699 млн руб. Если не считать электромобили и гибриды Voyah, это делает 500-й самой дорогой машиной из Китая, официально представленной на российском рынке.
Однако остальные внедорожники с близкими характеристиками еще дороже. Оставшиеся у дилеров Toyota Land Cruiser 300 оцениваются минимум в 11,9 млн руб. А в шоурумах можно встретить экземпляры еще на несколько миллионов дороже. Правда, в России уже появились Land Cruiser 300, ввозимые по параллельному импорту. Их можно опознать по атмосферному мотору объемом 4 л от младшей модели Land Cruiser Prado. Официально у нас такие модификации не поставлялись.
Но и «упрощенный» четырехлитровый Land Cruiser, изначально предназначенный для Ближнего Востока, у дилеров стоит не менее 8,9 млн руб. Таким образом, будучи самым дорогим представителем китайского автопрома в России, Tank 500 является одновременно и самым дешевым большим новым рамным внедорожником на рынке.
Почти Toyota Land Cruiser
Именно «крузак» первым приходит на мысль при взгляде на Tank 500. У машин очень близки пропорции, схожи и стилистические решения, хотя прямых заимствований нет. Китайская машина по габаритам немного уступает Toyota Land Cruiser 300, но субъективно этого не замечаешь. А обилие блестящих деталей, покрытых краской под хром и сделанных из нержавеющей стали, придает солидности.
Конструктивно автомобили также похожи. Tank 500, несмотря на большие габариты, построен на той же платформе, что и младший Tank 300. В его основе лежит классическая рама, сзади установлен неразрезной мост, а спереди — типичная для таких внедорожников независимая конструкция с двумя рычагами. Все это подвешено на пружинах — пневматическую подвеску не обещают. Надо отметить, что в нюансах Land Cruiser прогрессивнее. У «японца» постоянный полный привод против автоматически подключаемого на Tank 500, а в автоматической трансмиссии умещается десять ступеней против девяти. Но внедорожный потенциал у Tank 500 обещает оказаться схожим. У полного привода есть пониженная передача, при включении которой колеса передней и задней осей получают жесткую связь. Задний и передний дифференциалы также оснащены жесткими блокировками. Это значит, что в теории автомобиль может продолжать движение, имея зацеп хотя бы одним колесом.
Интерьер Tank 500 выполнен, по китайским меркам, консервативно. Не так консервативно, как у Toyota, но все же. Приборную панель по современной моде заменяет прямоугольный цветной дисплей, а основные функции убраны в тачскрин на центральной консоли. Но размещено все это традиционно, так что невольно в памяти всплывают классические американские внедорожники с их квадратными приборными щитками. Материалы отделки производят спорное впечатление. Выглядит все роскошно, и в первые моменты ощущается так же. Но затем то тут, то там начинаешь натыкаться на жесткий пластик, имитирующий не то металл, не то дерево, а некоторые детали, вроде дополнительных боковых воздуховодов, и вовсе уместнее смотрелись бы на Lada Granta.
Впрочем, опять же, все это заметно на фоне премиальных внедорожников вроде Mercedes GLS, Lexus LX или Cadillac Escalade. А если вспомнить про «народный» Land Cruiser, то у него в интерьере не меньше подобных огрехов.
Какие моторы ставят на Tank 500
Пока единственным двигателем, который предлагают для модели, будет трехлитровый бензиновый V6 объемом 3 л. Для России его дефорсировали с китайских 360 л.с. до 299 л.с. Сделано это было для адаптации к российским условиям, да и транспортный налог будет немного ниже. При этом крутящий момент остался неизменным: 500 Н·м.
Альтернатив данной силовой установке нет и, возможно, не будет. По крайней мере, китайское руководство бренда отказывается даже думать над установкой дизельного мотора, считая такой тип двигателей недостаточно премиальным. В самом Китае желающим получить более эффективную силовую установку предлагаются гибридные версии. Топовая модификация с возможностью подзаряда батареи от сети выдает 408 л.с., обычный гибрид — 350 л.с. Появятся ли гибридные версии в России, пока неизвестно. В представительстве бренда этого не исключают, заявляя, что прорабатывают вопрос.
Что означает Tank
В представительстве настаивают, что бренд произносится как «Тэнк». Это относительно новая марка концерна Great Wall Motors, а продвигает ее на российский рынок та же команда, что занимается и другой родственной маркой — Haval. Изначально Tank не был отдельным брендом, это было лишь название для младшей модели 300. Но оказалось, что в насыщенном кроссоверами Китае есть неудовлетворенный спрос именно на рамные внедорожники, так что было принято решение о создании независимой марки.
- Таким должен быть УАЗ. Тест-драйв Tank 300
- В Китае засняли рамный внедорожник Tank 700. Он может появиться в России
- Great Wall представил гибридную версию Tank 500 на автосалоне в Китае