Выбираем Volga Siber: хорош ли русско-американский седан за 300 тысяч
«Волга Сайбер» — не просто машина. Это исторический символ для части отечественного автопрома, к сожалению, довольно трагический. История завода ГАЗ как началась с переделки устаревших американских машин, так попытками этой переделки и закончилась. Круг замкнулся довольно печально, похоронив не только одну конкретную модель, но и все легковое подразделение легендарного предприятия. Выпущенные в предсмертной агонии седаны сегодня регулярно встречаются в продаже, причем по привлекательной цене. А стоит ли покупать 10-летний «Крайслер» со значком «Волги» на капоте?
Руслан Кривобок / РИА Новости
Подробно пересказывать историю модели не будем — она хорошо известна. К началу 2000-х годов на Горьковском заводе поняли, что как ни модернизируй любимую многими «Волгу», по своей сути она все равно остается моделью ГАЗ-24 образца 1970 года. На радикальное обновление у предприятия денег не было, а потому начали помалу: с американцами из Chrysler договорились сначала на поставку моторов для ГАЗ-31105, ну а затем и на лицензионную сборку подходящей на замену по габаритам и классу модели Sebring. Так в 2008 году «Волга» превратилась в Volga.
Как это бывало всегда, американцы отдали нам устаревшую к тому времени машину, которая в США вот-вот должна была отправиться на покой. Седан Sebring второй генерации выпускался с 2001 года, а конструктивно восходил к модели первого поколения образца 1995 года. Так или иначе, это все равно был автомобиль втрое младше нашей «Волги», которая готовилась справить 40-летний юбилей.
Увы, затея оказалась экономически провальной. Да, безусловно, продажи машины подкосил кризис 2008-2009 годов, однако суть проблемы была иной. Люди ждали новую «Волгу», то есть, большой и солидный, но дешевый и простой «ящик», который по русской традиции можно было починить ломом и кузькиной матерью. Но вместо этого они получили относительно современную иномарку с массой импортных нюансов и по соответствующей цене.
Как только ГАЗ огласил на Siber стоимость, стало понятно, что жить машине (и, как оказалось, всему заводу) осталось недолго. Если «Волга-31105» в 2008 году стоила 290 000 рублей, то Volga Siber оценили в 550 000 рублей. За эти деньги тогда можно было купить новые Mitsubishi Lancer, Skoda Octavia или даже сопоставимый по классу Hyundai Sonata отечественной сборки.
Так или иначе, в период с 2008 по 2010 годы около девяти тысяч автомобилей были проданы и сегодня катаются по нашей стране, регулярно попадаясь в объявлениях о продаже.
Нынешний разброс цен, пробегов и состояний достаточно большой — от 150 000 рублей за потрепанные образцы с пробегом хорошо за 250 тыс.км до ухоженных экземпляров с накатом около 100 тыс.км по цене около 400 000 рублей. Вменяемые по цене и состоянию автомобили стоит искать, имея в кармане около 250-300 тысяч рублей.
Двигатель и трансмиссия
Фото: Пресс-служба ГАЗ.
Планам по развитию агрегатной линейки для Volga Siber сбыться было не суждено. Из трех возможных моторов до России добрался всего один — тот самый 2.4-литровый агрегат, который ГАЗ изначально заказывал для «старушки» 31105.
Это, собственно, родной «себринговский» очень неплохой четырехцилидровый атмосферный двигатель серии EDZ/EY7, который Chrysler разрабатывал еще вместе с Mitsubishi. Он ставился практически на весь модельный ряд указанных марок.
Ресурс двигателя составляет не менее 300 тыс.км, интервал замены масла не более 15 тыс.км. Хотя официально заявлена большая выносливость, ремень ГРМ выдерживает не более 100 тыс.км, так что менять его нужно не реже каждых 70-80 тыс.км. Единственная радость — при обрыве ГРМ не гнет клапаны.
Мотор критичен к перегреву — быстро прогорает прокладка ГБЦ, так что за состоянием системы охлаждения нужно следить — в зоне риска помпа охлаждения. Подтраивания двигателя и передающиеся в салон вибрации можно попробовать исправить через блок управления и заменой подушек, но полностью он не исчезнет. После пробега свыше 200 тыс.км мотор может начать подъедать масло: при усугублении ситуации стоит озаботиться заменой маслосъемных колпачков и, скорее всего, колец.
Нюанс, доставшийся от «Крайслера» — не самый выносливый аккумулятор, который быстро сдается на морозе. Неудобство заключается в том, что сама батарея расположена в переднем крыле и обслуживается через арку колеса.
Две трети «Сайберов» в России было продано с «автоматом» по причине отсутствия выбора. Механическую коробку поставили уже на последнем году жизни машины и в целом рекламаций по ней нет — на машину отечественной сборки она попала уже в доработанном виде (до этого у Chrysler на МКП имелся конструктивный просчет).
Автомат же на Volga Siber такой же, как и у американского исходника — четырехступенчатый GM40TE. Коробка задумчивая, но надежная, и боится главным образом активной манеры вождения и редкой смены масла (обновлять его нужно желательно не реже каждых 40-50 тыс.км).
Ну а в целом, готовьтесь к солидному расходу топлива: 14-16 литров на 100 км в мегаполисе для Siber — в порядке вещей.
Подвеска, тормоза и рулевое управление
Фото: Михаил Безносов/ РИА Новости
Самая затратная статья расходов, поскольку настройки полностью независимой подвески, за исключением усиленных пружин, остались американские — то есть, достаточно мягкие. В среднем на наших дорогах подвеска перебирается каждые 80-100 тыс. км. Проблема в том, что оригинальные детали достаточно дорогие, а потому небогатые владельцы, увы, на обслуживании экономят и прямо говорят, вместо добротного оригинала ставят порой все, что попадается под руку, сокращая интервал замены в два-три раза.
Если брать родные детали, то передние амортизаторы выхаживают и более 100 тыс.км, а вот задние боятся морозов и под нагрузкой проседают в первую же суровую зиму. Кроме того, очень слабы их алюминиевые опоры. Ступичные подшипники (меняются только в сборе со ступицей) сдаются на 80-100 тыс.км, шаровые и сайлент-блоки нередко меняются на 50 тыс.км. Хотя это не системно, отдельные владельцы хвастаются вдвое большим ресурсом родных деталей — все сильно зависит от региона эксплуатации и качества дорог. Самые надежные — ШРУСы, к которым обычно нет вопросов до 150 тыс.км.
Рулевое управление доставляет хлопоты у обладателей «Сайберов» первых лет выпуска. Дело в том, что у ГАЗа на первых порах не было всего необходимого для сборки оборудования, а потому ремень гидроусилителя натягивался в прямом смысле на глазок, что вело к проблемам. Недочет устраняли по гарантии дилеры, но могло это коснуться не всех.
Тормозная система надежная, особенно задняя — нередко первый раз к ней обращаются уже после 150 тыс.км пробега.
Кузов и салон
Фото: www.auto.ru
Как ни странно, кузов Volga Siber достаточно неплохо сопротивляется коррозии, что похвально. Однако качество сборки, особенно первых экземпляров, на заводе хромало.
Передавались вибрации в просторный салон, на рычаг коробки передач и зеркала заднего вида. Постоянно перегорают всевозможные лампочки, а также регулярно глючит салонная электрика. Щиток приборов может жить своей жизнь — привирают показания скорости и расхода. С возрастом по салону заводятся сверчки.
Фото: Михаил Безносов / РИА Новости
Главный залог выбора хорошего «Сайбера» — не нарваться на владельца-скупердяя.
Машина в своей основе достаточно хорошая и крепкая, однако ее частично испортила отечественная сборка, но, главным образом, сильно экономящие на обслуживании владельцы, которые часто относятся к иностранной машине по-русски — в прямом смысле ездят, пока не отвалятся колеса.
На профильных форумах хозяева американских «Волг» нередко хвастаются, у кого на каком пробеге оборвало ремень ГРМ, и через сколько вырывает рычаги с китайскими сайлент-блоками.
АутСайбер: какие надежды возлагали на Volga Siber, и почему он их не оправдал
Еще в девяностые годы конструкторы горьковского автозавода работали над новой Волгой – автомобилем, который заменил бы откровенно устаревшую модель, ведущую свою родословную от разработанной в середине шестидесятых модели ГАЗ-24. Увы, ни «номенклатурный» ГАЗ-3105, ни разработанные уже в постсоветский период модели неоВолги (3103, 3104 и 3111) серийными автомобилями так и не стали. Несколько сотен выпущенных 3111 особо на ситуацию не влияли, а многократные модернизации и усовершенствования классической Волги не делали её современным автомобилем. Даже с шестнадцатиклапанным двигателем и бесшкворневой подвеской «баржа» оставалась машиной своего времени – ведь и эргономика, и общая концепция Волги, независимо от модели, соответствовали шестидесятым годам ХХ века. А ведь уже наступило новое столетие…
В 2000 году завод сменил владельца: контрольный пакет ОАО «ГАЗ» приобрела компания Олега Дерипаски. Нового собственника не очень устраивала сложившаяся ситуация, поэтому на предприятии была проведена масштабная реструктуризация, в ходе которой был свернут ряд проектов и направлений. Главной целью было превращение убыточного автозавода в прибыльное предприятие. Как и в тяжелые девяностые, выжить ГАЗ должен был за счет коммерческой техники, на которую и был сделан основной упор.
Конечно, дивизион «Легковые автомобили» в середине двухтысячных модернизировал старушку-Волгу, но она могла соперничать с иномарками разве что в линейных размерах, напрочь проигрывая им по комфорту, эргономике, надежности и безопасности. Было очевидно, что нужен принципиально новый автомобиль, не имеющий со старой платформой ничего общего.
Поскольку у ГАЗа уже был опыт приобретения иностранных компаний для расширения своего модельного ряда (речь об английской фирме LDV Group), не мудрствуя лукаво, с «легковушками» решили поступить аналогичным образом.
Владельцы горьковского автозавода не просто купили лицензию на выпуск иномарки — в 2006 году «Группа ГАЗ» за 150 миллионов долларов приобрела сборочное предприятие «Стерлинг-Хайтс» (Sterling Heights Assembly), принадлежавшее концерну Daimler Chrysler. На нем выпускали различные модели Dodge, Chrysler и Plymouth, в том числе и «братьев-близнецов» Chrysler Sebring и Dodge Stratus.
Задумка была неплохой: вместо давно устаревшей «волжанки» в Нижнем Новгороде должны были выпускать достаточно современные среднеразмерные автомобили, которые по классу и целевому назначению являлись аналогом Волги. Немаловажно, что американская машина, невзирая на переднеприводную компоновку, по общей концепции была ближе к ГАЗу, чем азиатские и европейские аналоги. Ведь и сам российский автозавод имел заокеанские корни — первой его продукцией были автомобили Ford A и AA.
В основе автомобиля длиной свыше 4,8 метра лежала переднеприводная платформа Chrysler JR41. Автомобиль нельзя назвать старым – Себринги и Стратусы этого поколения начали выпускать в 2000 году, а европейская версия появилась годом позже.
Внешние отличия Сайбера от заокеанских собратьев были минимальны — иные бамперы, другая решетка радиатора и оптика, соответствующая российским стандартам. Интересно, что при «русификации» дизайн американского седана дорабатывал сторонний подрядчик — британское кузовное ателье Ultramotive.
Жаль, что еще до этого, в ходе американского рестайлинга 2003 года, автомобиль лишился овального воздухозаборника, в который бы отлично вписался «китовый ус» в стиле самой первой Волги М-21. Вместо этого Sebring получил трапециевидную решетку, напоминавшую передок Audi.
Ну а в российском варианте Сайбер еще и лишился крайслеровской «птички» на решетке, опять же навевающей воспоминания о «двадцать первой».
Технически же российская версия, получившая название сначала GAZ Siber, а затем Volga Siber, практически не отличалась от «американцев», разве что 2,7-литровый двигатель V6 на Сайберы в РФ так и не ставили, да и более скромная двухлитровая версия в серию в итоге тоже не пошла.
Столкнувшись с реальностью, на заводе посчитали, что с точки зрения рентабельности достаточно будет всего двух модификаций, отличавшихся только трансмиссией — четырехступенчатый «автомат» или пятиступенчатая «механика» соответственно. Двигатель же Сайберу полагался всего один — четырехцилиндровый шестнадцатиклапанник рабочим объемом 2,4 литра. Он выдавал вполне приличные 143 л.с. и 210 Нм крутящего момента – сравнимо с «четыреста шестым» двигателем Волги и не бог весть что по меркам немецких «заряженных» седанов, но вполне достаточно для неспешного перемещения по российским «автобанам». К слову, с этой целью подвеску автомобиля немного доработали, повысив жесткость упругих элементов, что положительно сказалось на управляемости.
Даже в базовой комплектации Comfort Volga Siber была оснащена намного лучше прежней Волги: кондиционер, две подушки безопасности, АБС, трэкшн-контроль, электрические регулировки водительского кресла в 6 направлениях, аудиосистема и т.д.
В «люксовой» версии (она так и называлась — Lux) в комплектацию входил кожаный салон с отделкой под дерево, а сиденье водителя можно было настраивать аж в 10 направлениях.
Казалось бы, отличный вариант! Большой, просторный и комфортабельный автомобиль — то, что нужно российскому потребителю, для которого Волга еще с советских времен была символом престижа и принадлежности к «сильным мира сего».
Неудивительно, что у владельцев ГАЗа были большие планы: уже в первый год производства планировали выпустить 10 000 Сайберов, в следующем, 2009-м, собирались сделать 45 000 машин, а в дальнейшем завод должен был выпускать около 65 000 автомобилей этой модели ежегодно при проектной мощности завода в 100 000 шт. Мечты, мечты.
Увы, машине было суждено появиться на российском рынке в очень неудачное время — в самый канун разразившегося осенью 2008 года финансового кризиса.
В марте была выпущена опытно-промышленная партия, в июле стартовало серийное производство Сайберов, в конце августа начались первые поставки «корпоративщикам», а с октября автомобиль появился в свободной продаже для всех желающих, которых к концу 2008 года стало совсем немного. Из-за падения цен на нефть и наличия у страны значительного внешнего долга как раз в октябре 2008-го в РФ начался масштабный финансово-экономический кризис. Банки понесли огромные убытки и резко свернули свои кредитные программы, что тут же сказалось и на простом потребителе — том самом, который должен был стать покупателем Сайбера.
Планы по выпуску новой модели были тут же вынужденно пересмотрены: в 2008 году решили выпустить 3 000 экземпляров, а в 2009-м — всего 10 000. Увы, при цене свыше 500 000 рублей Сайбер не являлся самым интересным предложением на внезапно обвалившемся рынке. Поэтому из выпущенных в 2008 году 1 717 автомобилей своих покупателей нашли всего 428 Volga Siber. Фактически, это был полный провал, и производство новинки пришлось остановить уже в марте 2009-го — к тому времени с начала года было произведено менее 200 экземпляров.
Впрочем, проблемы со сбытом продукции у предприятия начались уже в четвертом квартале 2008 года, из-за чего завод несколько раз останавливал и остальные свои конвейеры – в том числе, и по производству коммерческой техники, за счет которой и существовало предприятие.
Немудрено, что из-за резкого падения объемов продаж готовых автомобилей у завода возникла значительная задолженность перед поставщиками и кредиторами – около 20 миллиардов рублей. В этот момент завод даже принял решение об остановке производства обычных Волг с возможностью его возобновления при улучшении ситуации, но и это не решало финансовых проблем. Поэтому руководство ГАЗа пыталось выйти из кризиса другими способами, сократив около 10 000 сотрудников и перейдя на более короткую рабочую неделю. Стремясь улучшить собственное финансовое положение, «Группа ГАЗ» даже быстро избавилась от своего британского актива – завода LDV Holdings, выпускавшего коммерческую технику Maxus.
Выручило государство: «Группа ГАЗ» получила заказ на поставку свыше 400 Сайберов в МВД и МЧС России, поскольку модель вошла в список отечественных автомобилей для централизованных госзакупок. Ведь в феврале 2009-го Правительство РФ приняло решение об оказании финансовой поддержки «Группе ГАЗ».
Правда, все равно год для новой модели выдался не слишком удачным — было выпущено и реализовано менее трёх тысяч Volga Siber. Зато Сайберу повезло – в рамках господдержки его также включили в список автомобилей, которые можно было приобрести по государственной программе утилизации, позволявшей сэкономить таким образом 50 000 рублей.
В следующем, 2010-м, экономическая ситуация стала немного улучшаться, и российский авторынок начал немного приподниматься с колен. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих производство вновь приостановили, выпустив в 2010 году в общей сложности около 5 000 Сайберов.
Увеличить продажи «мертворожденного» седана до этой отметки помогла собственная программа по утилизации легковых автомобилей. В рамках ее действия завод предоставлял дополнительную скидку в размере 70 000 рублей, которая в сумме с государственной программой утилизации позволяла покупателю сэкономить до 120 000 «деревянных». При этом не имели значения ни год выпуска машины, ни срок владения, а сдать старый автомобиль при покупке Сайбера могли как физические, так и юридические лица из любого региона России. Словом, завод пошел на все, лишь бы «взбодрить» продажи новой модели.
Не помогло: Volga Siber так и оставался убыточным для предприятия автомобилем, выпуск которого было решено прекратить в октябре 2010-го. Таким образом, модель продержалась на конвейере ровно два года, так и не пережив последствия кризиса. Всего же было произведено менее 9 000 автомобилей, причем далеко не все они были проданы. Так и не нашедшие своих хозяев машины работали в качестве такси «Кубань-экспресс» в аэропортах Краснодарского края. Запустившая этот проект компания «Базэл», как нетрудно догадаться, принадлежит все тому же Олегу Дерипаске.
Практическая эксплуатация Сайберов выявила недостаток клиренса и плохую геометрическую проходимость. Но сгубило американо-российский автомобиль вовсе не это – просто Сайбер пал жертвой кризиса, став одним из самых больших «эпик фейлов» российского автопрома. Любопытный факт: десятилетием ранее в столь же неудачное для себя время открылся еще один российский автозавод – «Донинвест». Его запуск сразу после дефолта, грянувшего в 1998 году, можно с полной уверенностью назвать фальстартом. Увы, Сайбер оказался таким же неудачником, став последним легковым автомобилем Горьковского автозавода.
Интересно, что в докризисные времена американский автомобиль «поделился» с истинной Волгой своим «сердцем»: с лета 2006-го на ГАЗ-31105 устанавливали все тот же 2,4-литровый двигатель Chrysler, сделанный в Мексике.
Это потребовало внесения в конструкцию автомобиля определенных компоновочных изменений, была доработана и трансмиссия. В «золотом» для российского автомобильного рынка 2007 году свыше половины классических Волг оснащались именно двигателем мексиканского производства – не в последнюю очередь еще и потому, что ГАЗ и ЗМЗ не всегда могли найти общий язык относительно стоимости российских двигателей.
Впрочем, кризис не только больно ударил по «новичку-интуристу» Сайберу, но и отправил на покой обычные «баржи», которые к концу нулевых годов перестали пользоваться спросом даже у лояльных к этой модели и марке российских автомобилистов. А владельцам предприятия, похоже, в тот момент надоело терпеть убытки от производства легковушек, в результате чего оно было прекращено. С тех пор «Группа ГАЗ» полностью сконцентрировалась на производстве коммерческой техники и грузовиков – как показал опыт двух десятилетий свободного плавания в рыночной экономике после распада СССР, с точки зрения бизнеса они оказались куда успешнее и выгоднее. Мы же можем лишь догадываться, насколько убыточным оказался российско-американский седан, если от его производства отказались в относительно благополучном 2010 году.
Впрочем, в конце 2012 года на Горьковском автозаводе продолжили выпускать легковые автомобили! Правда, к Волге это не имеет никакого отношения: на предприятии по заказу Volkswagen Group Rus мелкоузловым способом наладили выпуск автомобилей Skoda и Volkswagen, а также седанов и хэтчбеков Chevrolet Aveo.
Волга сайбер на что похожа
chrysler stratus 1996 И Volga Siber, Одинаковы ли узлы?
Shiko
Просмотр профиля
4.7.2016, 21:08
Группа: Новичок
Сообщений: 6
Регистрация: 3.7.2016
Пользователь №: 85 240
Реальное имя:Никита
Город:Санкт-Петербург
Доброе время суток, у меня chrysler stratus 1996 и увы в печальном состоянии, нужно перебирать всю подвеску и тормозную систему и поэтому вопрос:
одинаковые ли у волги и стратуса подвеска и тормозная система? съездил на распил сайбера 2008г купил зад. ступицы в сборе с кулаками и частично с рычагами и тросиками ручника. их еще не менял но молюсь что б подошли. а вот верхний правый рычаг купил в ЕвроАвто и на нем маркировка что мол от сайбера. кто меня подвеску с тормозами поделитесь опытом =)
Artem_evich
Просмотр профиля
4.7.2016, 21:57
Мышь-скрипун Крайслер Клуба
Группа: Член Крайслер Клуба
Сообщений: 12 592
Регистрация: 28.8.2009
Из: Москва СВАО
Пользователь №: 24 553
Реальное имя:Павел
Не все подходит. Siber- это кузов JR, в Stratus 96- JA. Деталей , хорошего оригинала, пока ещё много в продаже. Для сравнения лучше пользоваться каталогом. есть на форуме и в сети.
Купил себе Chrysler Cirrus 2,5L V6 Lxi 2000г . потрепанный (был) чуток,но нравится)) С 1 Мая 2010г. выглядит горррррраздо лучше. )))
Люди, пользуйтесь видео регистраторами в машине. всегда, даже если поехали за хлебом.
Shiko
Просмотр профиля
5.7.2016, 8:45
Группа: Новичок
Сообщений: 6
Регистрация: 3.7.2016
Пользователь №: 85 240
Реальное имя:Никита
Город:Санкт-Петербург
Цитата(Artem_evich @ 4.7.2016, 22:57)
Не все подходит. Siber- это кузов JR, в Stratus 96- JA. Деталей , хорошего оригинала, пока ещё много в продаже. Для сравнения лучше пользоваться каталогом. есть на форуме и в сети.
Спасибо за ответ. Оригинал это однозначно хорошо и я не против был бы его ставить. но после тросиков капота и багажника за 5т р. хочется задаться вопросом:
А чъя подвеска еще похожа со Stratus 96- JA?
Veetold
Просмотр профиля
5.7.2016, 11:44
Группа: Пользователи
Сообщений: 402
Регистрация: 25.11.2014
Из: Калуга
Пользователь №: 75 391
Реальное имя:Виталий
Город:Калуга
Цитата(Shiko @ 5.7.2016, 10:45)
Цитата(Artem_evich @ 4.7.2016, 22:57)
Не все подходит. Siber- это кузов JR, в Stratus 96- JA. Деталей , хорошего оригинала, пока ещё много в продаже. Для сравнения лучше пользоваться каталогом. есть на форуме и в сети.
Спасибо за ответ. Оригинал это однозначно хорошо и я не против был бы его ставить. но после тросиков капота и багажника за 5т р. хочется задаться вопросом:
А чъя подвеска еще похожа со Stratus 96- JA?
Плимут Бриз, Додж Стратус и Крайслер Себринг.
Stratus V6 2,5 JA LX 1996. Big green american frog-(продан). Dodge Stratus 2.4 SE 2004. Black Sheep.
Алкоголь полезен. Миллионы мужчин и женщин не могут ошибаться! (с)
Парти3ан
Просмотр профиля
5.7.2016, 16:56
Группа: Пользователи
Сообщений: 936
Регистрация: 12.5.2012
Из: Москва
Пользователь №: 51 107
Реальное имя:Роман
Город:Москва
Все аморты, передние рычаги, передние-задние ступицы подходят от Сайбера/Себринга
Сообщение отредактировал Парти3ан — 5.7.2016, 17:05
Fracy
Просмотр профиля
5.7.2016, 21:13
Координатор КК Волгоград
Группа: Модераторы
Сообщений: 19 782
Регистрация: 24.5.2010
Из: Волгоград
Пользователь №: 30 846
Реальное имя:Александр
А вот задние рычаги с сайлентблоками — не подходят.
Цитата(Veetold @ 5.7.2016, 11:44)
Плимут Бриз, Додж Стратус и Крайслер Себринг.
С уточнением по году выпуска только ))
Если опустить руку в банку с серной кислотой, то можно почувствовать, что у банки нет дна.
Старею, что ли. Меня уже цитируют.
Что бы ни произошло, всегда найдется человек, который знал, что именно ТАК оно и будет.
Сплю чутко, стреляю метко..
Если долго стоять и смотреть на юг, на затылке может вырасти мох.
Shiko
Просмотр профиля
6.7.2016, 0:46
Группа: Новичок
Сообщений: 6
Регистрация: 3.7.2016
Пользователь №: 85 240
Реальное имя:Никита
Город:Санкт-Петербург
Приятно видеть что форум живой) и за ответы спасибо, теперь хоть душа спокойна за то что не зря выкинул деньги когда купил задние «кулаки» в сборе. Я думаю понятно что я человек новый в мире Крайслеров и много чего не знаю и поэтому надеюсь вы поделитесь опытом.
Есть ли слабые конструктивные особенности авто? Места гниения проводки, кузова или еще что то на что стоит обратить внимания или следить за этим? ( рано или поздно всю её переберу но не хотелось бы что б она подвела в не нужный момент)
mustafa
Просмотр профиля
6.7.2016, 17:46
Группа: Пользователи
Сообщений: 69
Регистрация: 25.1.2013
Пользователь №: 58 639
[quote name=’Shiko’ date=’6.7.2016, 1:46′ post=’2276578′]
Приятно видеть что форум живой) и за ответы спасибо, теперь хоть душа спокойна за то что не зря выкинул деньги когда купил задние «кулаки» в сборе. Я думаю понятно что я человек новый в мире Крайслеров и много чего не знаю и поэтому надеюсь вы поделитесь опытом.
Есть ли слабые конструктивные особенности авто? Места гниения проводки, кузова или еще что то на что стоит обратить внимания или следить за этим? ( рано или поздно всю её переберу но не хотелось бы что б она подвела в не нужный момент)
[/q
СВОИ 5 КОПЕЕК. у МЕНЯ ПЛИМУТ БРИЗ 98, ТОЖЕ САМОЕ. Из описанного вроде все подходит, но вопрос по поводу задних тормозов, тут повнимательнее, но кулаки точно подходят.
Тормозные шланги задние не менял, не скажу, а вот передние с сайберовскими разные однозначно. Но я купил себе бу родной на перед, а потом приколхозил оба передние тормозные iшланга от лекусуса, тойоты (внедорожки), там только под пустотелый болт ступицы на 1мм расточить концевик шланга металлический надо и встает прекрасно. Почему именно так- да потому что у родных слишком длинные металлические части шлангов а сам эластичный элемент всего примерно 15 см, что на мой взгляд частенько ведет к излому. Все резьбы совпадают, шланг чувствует себя прекрасно третий год. На сегодняшний день их цена на хороший японский бу в районе 500 руб. и качество значительно лучше чем производят для наших JA/.
По проводке вопрсы есть как в части бодика, так и РСМ, разные блоки реле и предохранителей, разные шлейфы в том числе и в салонной части.
Принципиальные схемы (для электрика) идентичны, но фактическое исполнение отличается, соответственно мах на мах не прокатит, но у меня сомнение что ты сам в это полезешь, потому наверное не столь актуально. А так, в процессе спрашивай, все не изложищь, но на форуме у каждого из ребят уже наработаны свои фенечки, будет конкретный вопрос — будет пища для размышления. Удачи в освоении. Лично я в свое время купил свой бриз именно из-за того, что он имеет свое лицо и повадки и не напоминает современное безликое дерьмо, хотя есть и другой достойный аппарат,. Не верх инженерной мысли. но аппарат достойный, если конечно не в хлам ушатан. разумеется все восстанавливается, но цена вопроса, времени и денег.
Artem_evich
Просмотр профиля
6.7.2016, 18:54
Мышь-скрипун Крайслер Клуба
Группа: Член Крайслер Клуба
Сообщений: 12 592
Регистрация: 28.8.2009
Из: Москва СВАО
Пользователь №: 24 553
Реальное имя:Павел
Цитата(Shiko @ 6.7.2016, 0:46)
Приятно видеть что форум живой)
живет уже лет 10. Столько всего обсуждали. И написали. Все ответы можно найти поиском.
Купил себе Chrysler Cirrus 2,5L V6 Lxi 2000г . потрепанный (был) чуток,но нравится)) С 1 Мая 2010г. выглядит горррррраздо лучше. )))
Люди, пользуйтесь видео регистраторами в машине. всегда, даже если поехали за хлебом.
Shiko
Просмотр профиля
7.7.2016, 0:18
Группа: Новичок
Сообщений: 6
Регистрация: 3.7.2016
Пользователь №: 85 240
Реальное имя:Никита
Город:Санкт-Петербург
Цитата(Artem_evich @ 6.7.2016, 19:54)
Цитата(Shiko @ 6.7.2016, 0:46)
Приятно видеть что форум живой)
живет уже лет 10. Столько всего обсуждали. И написали. Все ответы можно найти поиском.
Само собой, я уже столько всего из этого форума прочитал на будущие) и продолжаю активно следить за жизнью форума.
Shiko
Просмотр профиля
7.7.2016, 0:37
Группа: Новичок
Сообщений: 6
Регистрация: 3.7.2016
Пользователь №: 85 240
Реальное имя:Никита
Город:Санкт-Петербург
mustafa, Спасибо, до передка еще не дошел, лишь правый верхний рычаг поменял. Машинка ушатана 2 года стояла без крыши и движения, бывшему хозяину было на неё все равно и так бы и сгнила если бы я еще не приметил, а так как автомеханик «бывший» то да делаю все сам без сервисов правда и без гаража
А проблем хватает: двигатель на полном газу рывками выдает с 1,500 до 3,000 об. ( топливная система) завтра буду снимать бак, чистить и проверю насос и клапан обратки ( горловина сгнила до патрубка бака и все атмосферные осадки с грязью скорее всего в баке) ( да и «ленты» что его держат сгнили осталось лишь одна и та с шириной в 1мм)
Акум сжирает за ночь хоть зарядка от гены в норме и при полной энерго нагрузки ( но думаю что акум осыпался) вообще думаю поселить его в багажнике ибо расположение его мягко говоря не удачное ( у нас в городе зимы то не бывает уже только слякать и грязь с химией, а подкрылка/локера нет)
ГРМ так же менять с помпой и прочими, + сальники колена перед и зад.
И вот после этого уже можно будет. смотреть почему не горят фары
Shiko
Просмотр профиля
7.7.2016, 18:51
Группа: Новичок
Сообщений: 6
Регистрация: 3.7.2016
Пользователь №: 85 240
Реальное имя:Никита
Город:Санкт-Петербург
Съем бензобака откладывается так как обломала болт крепления бензобака ( нужно высверливать ) на улице перед окнами это геморой да еще и дождь неделю льет, так что нужно искать яму. но что б туда доехать нужно ее завести а что б завести нужен акум именно для этой модели с родым пусковым током и амперами.
В Экзисте пишут что 75ампер с током 700 (+20\-20) и тут же ниже 56 ампер с током 480. На машине стоит 54 ампер с током 530 из чего я делаю вывод что прошлый хозяин. не хороший хозяин.
Вопрос: какие же цифры более актуальны для данного авто?
И проблема еще в размерах акб на экзисте они все 278/175/190 но место в бампере катастрофически мало и мой 205/175/190 хоть и влезает спокойно но боюсь 7см могут не встать на площадку ( но это уже дело рук и смекалки, хотя сильно колхозить желания нет)
«Волга Siber»: российский автомобиль на базе «Крайслера». Справка
Начало производства нового легкового автомобиля Volga Siber может помочь исполниться озвученной в 90-х годах мечте известного политика Бориса Немцова о пересаживании чиновников на «Волги», заявил председатель правления Группы ГАЗ Сергей Занозин.
Начало производства нового легкового автомобиля Volga Siber может помочь исполниться озвученной в 90-х годах мечте известного политика Бориса Немцова о пересаживании чиновников на «Волги», заявил председатель правления Группы ГАЗ Сергей Занозин.
ГАЗ «Волга Siber» ‑ российский легковой автомобиль с кузовом типа седан сегмента Е2.
Проект по производству автомобилей «Volga‑Siber» стартовал в апреле 2006 г., когда «Группа ГАЗ » и Компания «Chrysler» подписали соглашение о покупке производственных активов завода «Sterling Heights Automotive Plant» (г.Детройт, США). В рамках данного соглашения «Группой ГАЗ» была приобретена лицензия на производство автомобилей на переднеприводной платформе Chrysler Sebring, на основе которой был создан новый легковой автомобиль. Дизайн разработан известным английским ателье UltraMotive, с использованием современных тенденций автомобильного дизайна.
Впервые был представлен российской компанией «Группа ГАЗ» на выставке «Интеравто‑2007» в Москве 29 августа 2007 года.
Внешне от американских автомобилей‑доноров Siber отличается дизайном радиаторной решетки и светотехникой. Siber адаптирован к эксплуатации в российских условиях, например, повышена жесткость подвески и увеличен клиренс.
Модель будет выпускаться в трех комплектациях: базовой, стандартной и расширенной.
В базовой комплектации автомобиль будет оснащен двигателем объемом 2 литра и мощностью 141 л.с., кондиционером, двумя подушками безопасности, АБС, противобуксовочной системой «Traction control», галогеновыми фарами, гидроусилителем руля, регулируемой по высоте рулевой колонкой, электроприводом сидения водителя с регулировкой в 8 направлениях, аудиосистемой с 6 колонками и усилителем, обогреваемыми и складывающимися зеркалами с электроприводом, зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением, полноразмерным запасным колесом и противотуманными фарами.
Предположительная стоимость автомобиля в базовой версии составит 23 тысячи долларов США.
В более дорогих комплектациях будут установлены шесть подушек безопасности, более мощные двигатели (в том числе шестицилиндровый двигатель мощностью 200 л.с.), а также кожаный салон, магнитола с 6‑дисковым чейнджером, АКПП или вариатором. Примерная стоимость таких комплектаций будет около 25 тысяч долларов США.
Автомобиль на 70% будет собираться из комплектующих от ведущих мировых поставщиков США и Европы ‑ Magna, Bosch, TRW, Valeo, ZF и других. Поставки локализованных комплектующих для «Volga‑Siber» в России также будут осуществлять только компании, отвечающие мировым стандартам качества — российские дочки Magna, Automotive Lighting, Lear Corporation, Tenneco Automotive и других. «Группа ГАЗ» рассчитывает локализовать производство на 50%, при условии сохранения или улучшения качества компонентов на российских предприятиях.
Для производства автомобиля Siber разработана и внедрена эффективная система поддержания качества, базирующаяся на автоматизации процессов на всех этапах создания автомобиля. Автоматизация производства достигает 85%, что исключает негативное влияние человеческого фактора.
В 2008 году году ГАЗ планирует собрать 12 тысяч Volga Siber. План производства 2009 года ‑ 45 тысяч машин. Мощности завода рассчитаны на выпуск 65 000 автомобилей в год.
По словам руководителя проекта Siber Леонида Долгова, инвестиции в проект по организации производства нового легкового автомобиля составляют порядка 6,1 миллиарда рублей. Инвестиции были направлены не только в организацию производства, но и на приобретение лицензии.
Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников
Все справки>>