Процесс покупки
Итак, вы решили купить автомобиль с аукциона Японии через DAPI-Motors. Столкнувшись с этим впервые, у Вас возникнут вопросы, на которые мы постараемся дать ответ. Проще всего доверится нам, и мы Вас не подведем. Как это происходит?
Для начала необходимо определиться, какой автомобиль, в каком состоянии, с каким пробегом Вам необходим. Чтобы Вам было легче определиться мы разместили на своём сайте статистику продаж автомобилей на японских аукционах. Здесь представлены почти все продаваемые на аукционах авто. Вам остаётся только выбрать автомобиль с необходимыми параметрами и определить диапазон цен продажи. Алгоритм ценообразования представлен в разделе таможенный калькулятор, так же в каждом лоте в статистике или аукционах имеется встроенный калькулятор стоимости автомобиля из Японии. Для уточнения стоимости выбранного автомобиля или определения максимальной ставки, Вы всегда можете обратиться к нам.
После определения необходимого авто и его стоимости, мы должны заключить договор. От вас требуются следующие данные: ФИО, серия и номер паспорта, место и дата выдачи паспорта, адрес прописки, адрес электронной почты, номер мобильного телефона. Мы подготовим договор и вышлем Вам на электронный адрес на подпись. Подписанный Вами договор необходимо переслать обратно нам. После подписания договора необходимо перевести гарантийный депозит. Гарантийный депозит является подтверждением серьезности ваших намерений. Депозит входит в стоимость авто. Если вы передумаете покупать авто до момента покупки его на аукционе, то депозит возвращается на ваш счёт за вычетом комиссии за перевод.
После поступления депозита мы подыскиваем необходимый Вам лот. Для покупки одного автомобиля мы делаем до пяти ставок, покупается тот автомобиль, который первый сторгуется за нашу ставку, остальные ставки отменятся. Так же Вы можете самостоятельно выбрать подходящий Вам вариант в разделе аукционы и сообщить нам по электронной почте, телефону или иным способом. Там же в аукционах вы можете проверить продавался ли выбранный вами авто ранее и в каком состоянии. Далее мы обсуждаем с Вами максимальную ставку, которую Вы готовы поставить на этот автомобиль на аукционе. Заявки лучше сообщать вечером перед днём торгов или утром в день торгов.
Полученные заявки с интересующими лотами мы обрабатываем, обязательно переводим замечания, указанные в аукционном листе (мы не покупаем автомобили с техническими проблемами, если иное не обговорено с заказчиком). После этого мы принимаем участие в торгах, делая реальную ставку на аукционе. Наши японские партнёры оставляют за собой право в исключительных случаях поднять ставку на 20 т.йен, если они уверены что это позволит купить интересующий нас авто. Так же хотим обратить ваше внимание на то, что ставка должна быть реальной и соответствовать среднестатистической цене авто с подобными параметрами. Покупка авто по меньшей ставке почти всегда обусловлена большим пробегом, кузовными повреждениями, и прочими дефектами.
Если автомобиль в ходе торгов не куплен и не продан на аукционе, то есть возможность купить его по прямым переговорам, при этом необходимо предложить цену большую чем та, на которой остановились торги. Если удаётся купить авто по переговорам, то японская сторона увеличивает своё вознаграждение на 100 долларов.
Если авто не куплен на торгах или по переговорам, если желаемого автомобиля нет среди предложений аукционов, Вы можете выбирать авто и торговаться на следующий день, пока не приобретёте конкретный автомобиль. Плату за ставки мы не берем.
Результат торгов узнаем в день торгов. Если автомобиль куплен, то мы Вам сообщим сумму, которую Вы должны будете оплатить в течении 2-х рабочих дней. Эта сумма включает в себя аукционную стоимость авто, доставку по Японии, таможенное оформление в Японии, доставка до Владивостока.
Как только Ваш автомобиль будет куплен, он транспортируется на стоянку в Японии. Далее происходит оформление всех необходимых для экспорта документов и транспортировка в порт отправки. В среднем через 7-14 дней (зависит от удалённости аукциона, на котором куплен авто) машина заходит в порт отправки, где проводят его фотографирование. Затем фотографии отправляются Вам.
В среднем через 15-20 дней после покупки будет известна информация о том, на каком рейсе автомобиль будет перевозиться специальным судном типа Ro-Ro в порт г. Владивосток. Среднее время между покупкой и отгрузкой во Владивосток составляет 20-30 дней.
По приходу рейса во Владивосток мы сообщим Вам о необходимости оплаты суммы, включающей таможенную пошлину, брокерские расходы, СВХ, доставку и пр. Далее машина подлежит таможенному оформлению. После завершения таможенного оформления авто забирается со склада временного хранения и перевозится в сертификационную лабораторию для получения СБКТС, а после перевозится в транспортную компанию для перевозки автовозами. Документы на автомобиль передаются вместе с автовозом или отправляются почтой заказчику.
Всё, автомобиль Ваш! Вам остается только поставить авто на учет и наслаждаться своей покупкой. Ну и конечно написать отзыв о работе DAPIMOTORS.RU и рассказать о нас своим друзьям, на форумах или в социальных сетях 🙂
Как купить авто с аукциона
Последнее обновление: 27.03.2023
Если Вы уже определились с моделью и готовы к сотрудничеству, то прочитайте, пожалуйста это пошаговое руководство:
Этап 1) Определение стоимости автомобиля.
Мы выложили аукционную статистику на сайт — теперь вы можете самостоятельно рассчитать статистическую стоимость автомобиля. Для этого достаточно выбрать автомобиль с нужными параметрами и определить примерную цену продажи на аукционе.
В случае затруднений с расчетом и выбором средней стоимости автомобиля на аукционе, Вы всегда можете обратиться к нам. Если машину с аукциона Вы покупаете не в первый раз и можете самостоятельно рассмотреть статистику и посчитать конечную стоимость — тем лучше и проще, можно быстрее перейти к предметной покупке.
Этап 2) После согласования и определения конечной стоимости для продолжения работы мы должны заключить договор. Для этого Вам необходимо заполнить форму, мы подготовим договор и вышлем Вам по электронной почте на подпись. По желанию клиент также получает бумажный вариант договора. После подписания договора клиент должен перевести предоплату, которая равна 10% от общей стоимости авто во Владивостоке (но не менее 100 тыс. руб.).
Этап 3) Выбор автомобиля
Клиент самостоятельно ищет автомобиль на японских аукционах. У нас на сайте выложен свободный доступ к текущим предложениям на аукционе. Лоты на перевод желательно высылать за 12-24 часа до торгов. При заказе одного авто переводится не более 5 аукционных листов в день.
Важно — на аукционе ставится дата первой регистрации автомобиля, а не дата выпуска. Т.е. машина, заявленная 2014 годом по факту может оказаться 2013 года. Поэтому обязательно проверяйте автомобиль на точную дату выпуска.
Заявки нужно формировать заранее, до 8:00 по Владивостоку дня торгов. В редких случаях, сможем принять заявку и позже 8:00, но не позднее, чем за 1,5-2 часа до начала торгов.
Заявки формируются в личном кабинете. Доступ к личному кабинету и подробные инструкции по работе с ним, вы получите после заключения договора.
Заявку (а точнее ставку в иенах) Вы можете рассчитать в калькуляторе самостоятельно или это можем сделать мы — Вам достаточно указать максимальную стоимость в рублях во Владивосток. Наши японские партнеры в редких случаях могут увеличить ставку на 20000 иен, если посчитают, что этим смогут купить машину.
При самостоятельном расчете ставки на калькуляторе, пожалуйста, учитывайте, что курс йены нужно брать на сайте банка «АТБ» (см. продажу) и прибавлять к нему 1% (комиссия банка за перевод денег в Японию), это важно, также, обратите, пожалуйста, внимание, что курс йены на сайте банка может меняться в течение дня.
Заявка должна быть близка к среднестатистической цене, а лучше и больше — малореальные ставки, да еще и на много машин — это мauvais ton (плохой тон). Мы не против машин-подарков, которые получаются дешевле среднерыночной цены — и купили их совсем немало, но почти каждая невысокая ставка была обоснована — большим пробегом, кузовными повреждениями и др. особенностями или дефектами.
Если Вы хотите снять заявку или увеличить ставку в день торгов — лучше сообщить это оперативно по телефону.
Если Вы сделали ставку, а машина осталась не проданной, то в этом случае можно попробовать купить ее по договоренности, предложив свою цену (она должна быть минимум на 30 тыс. иен больше текущей цены, на которой остановились торги). В случае успешной покупки по сговору японская сторона возьмет дополнительную комиссию 10000 йен. Достаточно часто стоимость автомобилей, купленных по сговору получается меньше их среднестатистической стоимости.
В день вы можете сделать ставки не более чем на 5 лотов, авто торгуются в порядке очередности, после первой покупки все остальные ставки от вас автоматически снимаются.
Этап 4) Итак, заявка на покупку от Вас получена. Результаты мы узнаем и сообщим в день торгов, кроме тех случаев, когда автомобиль торгуется очень поздно или в выходной день. Если машина куплена — то в этот же день сообщим сумму, которую Вы должны оплатить в течении 3-х банковских дней. Она включает все японские расходы и фрахт до Владивостока.
В случае несвоевременной уплаты японской составляющей — берется доплата 0,33% от суммы долга в день.
Через 5-14 дней после покупки (в зависимости от удаленности аукциона), Ваш автомобиль приходит в порт отгрузки, где он фотографируется и фотографии отсылаются Вам.
Этап 5) После покупки машины обычно через 1,5-2,5 недели становится известна информация об отгрузке.
В среднем проходит около 25-30 дней до прихода машины во Владивосток.
До момента таможенной очистки Вы должны оплатить брокерские расходы, СВХ, доставку и пр.
Пошлина оплачивается на реквизиты таможни после разгрузки судна обычно в течении 2-3 дней.
Таможенное оформление обычно занимает от 4 до 6 рабочих дней.
Этап 6) Машина прошла таможенную очистку. Мы получаем авто с СВХ (таможенный склад временного хранения), доставляем до полигона испытательной лаборатории, проходим испытания по ГОСТу 33670-2015, после этого перегоняем на отправку или нашу стоянку. Производятся подробные фото автомобиля, всех дефектов и преимуществ. На отправке составляется опись машины, один экземпляр которой высылается экспресс почтой клиенту вместе с остальным пакетом документов (в случае доставки автовозом док-ты будут у водителя).
Вы также можете забрать машину во Владивостоке. Об этом следует предупредить заранее, чтобы было зарезервировано место на стоянке.
ПРИМЕЧАНИЯ:
Автомобили для проведения испытаний в лабораторию должны предоставляться в заводском виде, на колесах штатного размера, без спортивного тюнинга, с родной выхлопной системой (или околозаводской версией типа Ganador), без завышенной или сильно заниженной подвески, с родными бамперами и только с заводскими фаркопами. Трещины на стеклах или оптике, серьезные кузовные дефекты, бампера с отсутствующими фрагментами или с дефектами рваного характера не допускаются.
Таможенное оформление вложений (регистратор, комплект колес, компрессор, запчасти) — 2000 рублей (1 товар). С 1 апреля 2022-го года в связи с переходом на электронное декларирование каждое вложение в а/м должно оформляться в таможне отдельной декларацией.
Курс иены фиксируется на день покупки а/м по курсу продажи иены банком Приморье +1%.
С условиями по денежным переводам различных банков, можно ознакомиться вот здесь (информация предоставлена нашими клиентами).
Составляющие расходов:
— цена на аукционе
— C&F тариф
Входит аукционный сбор со всеми налогами, услуги таможенного склада в Японии с хранением на нем в течении 30 суток, таможенные сборы, оплата за погрузку, доставка морем в порт Владивосток.
| Цена авто в Японии | C&F тариф |
|---|---|
| до 400 тыс. иен | 220 тыс. иен |
| от 400 до 1000 тыс. иен | 245 тыс. иен |
| от 1000 до 1500 тыс. иен | 265 тыс. иен |
| от 1500 до 2000 тыс. иен | 285 тыс. иен |
| от 2000 до 2500 тыс. иен | 305 тыс. иен |
| от 2500 до 3000 тыс. иен | 325 тыс. иен |
| от 3000 и выше тыс. иен | 345 тыс. иен |
При цене авто свыше 3.5 млн. иен, C&F увеличивается на 25 тыс.йен за каждые 500.000 иен цены.
| Цена авто в Японии | Комиссия |
|---|---|
| до 400 тыс. иен | 25 000 руб. |
| от 400 до 1000 тыс. иен | 35 000 руб. |
| от 1000 до 1500 тыс. иен | 40 000 руб. |
| от 1500 до 2000 тыс. иен | 45 000 руб. |
| от 2000 до 2500 тыс. иен | 50 000 руб. |
| от 2500 и выше тыс. иен | 55 000 руб. |
— таможенная пошлина и утилизационный сбор по факту
— СВХ, услуги таможенного брокера при оформлении на физ. лицо- 40000 руб. (при оформлении на юр. лицо — от 55000 руб.), включает базовую ставку за хранение в течении 5 дней, хранение свыше 5 дней оплачивается клиентом по фактическим тарифам таможенного склада. Доплата за оформление а/м до 3-х лет с даты выпуска: при стоимости до 1,5 млн. иен — 15000 руб., от 1,5 млн иен — 20000 руб. Оформление по фактической стоимости (1-й метод) и грузовые микроавтобусы — по согласованию.
— Доставка а/м до полигона аккредитованной лаборатории/прохождение испытания и получение заключения — 20000 руб.
— Терминал ГЛОНАСС с установкой 50000 руб. (по необходимости)
— СБКТС, ЭПТС- 12500 руб.
— тех. экспертиза — 500-800 руб.
— доставка по РФ (по фактическому счету транспортной компании).
Доп. расходы (по необходимости):
— 15000 JPY — покупка с OnePrice или по переговорам.
— 5000 руб. — временная регистрация во Владивостоке.
— 2000 руб. — перегон на отправку/автовоз/стоянку/получение а/м в порту и передача эвакуатору. В зимнее время (c 1 ноября по 1 марта) увеличивается на 500 руб.
— 2500 руб. — перегон на замену антифриза. Каждой машине в зимнее время будет производиться замер температуры замерзания охлаждающей жидкости. Если температура замерзания меньше -20С, то по желанию клиента будет произведена замена антифриза на фирменной станции.
— 5000 руб. — перевозка авто на эвакуаторе.
— 1000 руб. — средняя стоимость отправки документов экспресс-почтой.
— 150/170 руб. — стоимость стоянки за 1 сутки легковой автомобиль/микроавтобус-джип.
— Перегон на другие работы с автомобилем (замена колес, установка проставок, диагностика и т.д.) по согласованию.
— Таможенное оформление вложений (регистратор, комплект колес, компрессор, запчасти) — 2000 рублей (1 товар).
Если в машине с аукциона вложен дополнительный комплект колес, то за них придется заплатить пошлину, 4 евро за 1 кг за вес свыше 31 кг (до 31кг можно ввести без пошлины) + услуга за таможенное оформление с экспертизой 1500 р. Ввоз б/у шин без дисков запрещен, только новые или на дисках. От вложенных колес/шин можно отказаться и оставить в Японии бесплатно на утилизацию.
Если у Вас есть вопросы или дополнения по вышеизложенному материалу – пишитe Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript. .
Библиотека
по аукционам
- Как купить качественный автомобиль с аукциона
- Примеры дефектов аукционных листов
- Что такое W и P в аукционном листе
- Примеры повреждений с оценкой R-RA
- Аукцион USS Yokohama – взгляд изнутри
- Как проходят торги на аукционах
- Перекупщики на японских автоаукционах
Как купить авто с аукциона
Есть несколько простых правил, которых стоит придерживаться, чтобы купить с аукциона хороший автомобиль:
1) Прежде чем сделать ставку на тот или иной лот, нужно обязательно перевести замечания японского эксперта, указанные в аукционном листе, особое внимание стоит уделить «минусам» и не только тем, что буквенно указаны на дефектовочной схеме аукционника. Даже если автомобилю присуждены такие оценки как 4-4,5 баллов и указан небольшой пробег, в комментариях всегда может быть скрыта какая-то информация о серьезных дефектах или неисправностях, например, сильно потертый руль, коррозия по днищу, по кузову и в моторном отсеке, а также потёки масла из двигателя. На практике встречались даже авто с оценкой 4 балла, в «минусах» аукционного листа которых был указан такой недостаток как «лёгкий нетипичный звук при работе мотора».
2) Всегда нужно обращать внимание на то, чтобы состояние кузова автомобиля действительно соответствовало оценке, которую выставил ему инспектор. Это легко можно понять по дефектовочной схеме аукционного листа, на которой все дефекты обозначены буквами A, U, Y, W,P и др. Японские инспектора могут завысить оценку за небольшой пробег (меньше 50-60 тыс. км.), свежий год выпуска, высокую стоимость машины.
Сравните, оценку 4 у одного лота с небольшим пробегом:
И оценку 4 у лота с пробегом почти 100 тыс. км.
Машины с оценками 3-3,5 (и даже 4) балла могут оказаться даже восстановленными после лёгкого удара в заднюю часть кузова:
Даже у автомобилей с идеальным состоянием кузова и небольшим пробегом могут быть проблемы. Поэтому и очень важно переводить аукционный лист до покупки.
3) Лучший аукционник – чистый аукционник! Чем меньше буквенных обозначений по кузову на дефектовочной схеме (даже с индексами 1), тем лучше будет реальное состояние автомобиля.
А1 в большинстве случаев это всего лишь царапина по лаку, которая уйдет с полиролью, но может быть и такая, которая потребует перекраски. Множественные А1 на схеме даже у кузова с общей оценкой в 4.5 балла могут быть заметны для невооруженного взгляда.
Индекс 2 – это уже вероятность того, что помеченный им элемент будет сильно отличаться от остальных и, возможно, потребуется его перекраска или выравнивание.
Индекс 3 означает вероятность необходимости перекраски в 80-90% случаев.
Индекс 4 встречается довольно редко, но иногда такой дефект может привести и к необходимости замены кузовного элемента, например, в случае вмятины U4 диаметром 40 сантиметров на двери.
С реальными примерами аукционных дефектов можно ознакомиться в этой статье.
4) При выставлении ставок не забывайте о возможности проверять по статистике, появлялись ли лоты ранее на торгах. Японские аукционные эксперты зачастую достаточно субъективно подходят к оценке состояния авто. Поэтому, проводя его осмотр, они могут и не заметить каких-либо дефектов. Этим и пользуются перекупщики: они по низкой цене покупают автомобили с оценками 3-3,5-R на строгих аукционах и перевыставляют на аукционах, где эксперты более лояльно подходят к оценке авто, выставляя им завышенные оценки. В результате авто продается дороже. Поэтому всегда стоит предварительно изучать статистику продаж интересного Вам лота. Достаточно лишь ввести год выпуска и пробег автомобиля в аукционную статистику и проанализировать полученные результаты.
На нашем сайте есть 2 вида статистики, вместе они охватывают 90-95% всех проданных на аукционах автомобилей.
Вот типичный пример:
А через месяц эта же машина на другом аукционе:
Сравните 2 аукционных листа одной и той же машины:
На что еще стоит обратить внимание:
1. Состояние резины. На многих аукционах японские инспектора указывают остаток протектора в мм (на дефектовочной схеме это указывается цифрами в каждом колесе или рядом с ним), учитывайте это при расчете максимальной ставки на лот. Всегда есть смысл немного увеличить ставку, если остаток протектора равен 7-8 мм (почти новая резина) или наоборот, уменьшить, если остаток 0-2 мм (необходимо поменять для нормальной эксплуатации). Особенно это актуально для автомобилей с высокой стоимостью резины (размером от 16 дюймов).
2. Удаленность аукциона от портовых городов. Это влияет на скорость доставки автомобиля с аукциона в порт отгрузки, и, соответственно, на общий срок доставки в порт прибытия авто. Средний срок доставки автомобиля до Владивостока при покупке с аукциона средней удаленности – 3-3,5 недели. При покупке с отдаленного аукциона – на 1-1,5 недели дольше. Список удаленных аукционов можно посмотреть здесь — http://www.carwin.ru/faq.
3. Не стоит покупать машину с множеством кузовных дефектов в надежде купить намного дешевле средне-статистической цены – скидка при покупке почти никогда не компенсирует стоимость дальнейшего ремонта и покраски. Также задумайтесь о дальнейшей продаже – гораздо легче продавать автомобиль без следов кузовного ремонта и с честным аукционным листом с оценкой 4-4,5 баллов, чем с покрашенным кузовом и оценкой 3-3,5 баллов. Сейчас практически все перед покупкой проверяют автомобиль по статистике.
4. Сильно грязный (или даже с прожегами) салон, есть серьезные несделанные кузовные дефекты, разный остаток протектора у резины, сильно потертый руль — всё это замечания, наличие которых в аукционном листе говорит о том, что автомобиль не стоит рассматривать для покупки. По раздельности эти недостатки кажутся мелочами, которые не трудно исправить, но наличие их всех в одном аукционнике говорит о том, что за этим автомобилем не ухаживали и не следили должным образом во время эксплуатации в Японии. Также есть большая вероятность того, что в моторе окажется масло, которое последний раз меняли 30 тыс. км назад, вариатор дергает и жидкость в нем срочно нуждается в замене, ходовка сильно уставшая от езды даже по японским дорогам…
5. Покупка автомобиля, с момента выпуска которого прошло более 7 лет и небольшим (до 50 тыс. км.) пробегом — почти лотерея. Мы много раз встречались с машинами, которые явно долго стояли в Японии и их техническое состояние оказывалось совсем не тем, каким ожидалось при покупке авто с маленьким пробегом. Типичные дефекты – резина в трещинах, выгоревшая краска, старые и уже потерявшие свои свойства жидкости в агрегатах и редукторах (это самое страшное), дефекты консоли (трещины, пузыри от солнца), запах в салоне (особенно если прошлый владелец курил), плохое состояние кожаного салона (въевшаяся грязь, трещины, складки и провисания обивки).
6. Оптимальные параметры для покупки автомобиля проходного года (от 3 до 5 лет с момента выпуска) – аукционная оценка 4-4,5, пробег от 55 до 80 тыс. км.
Если пробег меньше 50 тыс. км., то стоимость на аукционе обычно намного выше, чем при покупке такого же авто с пробегом 55-80 тыс. км, но реальной разницы для потребителя (то, что хотят получить, переплачивая за маленький пробег) нет, встречаются автомобили с пробегом 75 тыс. км. и в состоянии как с завода, так же как и с пробегом 35 тыс. км. и ни разу не менянным маслом и необходимостью кузовного ремонта вкруг.
Покупать с пробегом больше 80 тыс. км. – тоже практически не имеет смысла, стоимость авто на аукционе падает незначительно, сильно сэкономить не получится, но появляется необходимость в ТО100, замене ремня ГРМ и др. расходах. Ну и покупка авто изначально с большим пробегом также скажется на его дальнейшей продаже.
7. Нас часто спрашивают, на каких аукционах лучше всего покупать, какие наиболее строгие и качественные, где наиболее реально оценивают состояние автомобилей. Самыми строгими считаются аукционы «Аукнет» и «Хонда», которые проводят торги по понедельникам – там действительно описывают такие детали, на которые на других аукционах даже не обратят внимания (например, небольшие морщины на сидении, малозаметные визуально). Но аукционы эти не очень большие, а потому выбор выставляемых машин невелик.
Также следует выделить аукционные дома TAA (Toyota Auto Auction) и NAA(Nissan Auto Auction), машины описывают достаточно качественно, например, на схеме поставят А1/U1 на месте дефекта вместо типично-расплывчатой для других аукционов фразы «царапины и вмятины по кузову». Но и на этих аукционах могут завысить аукционную оценку за маленький пробег.
Другие аукционы (USS, HAA, JU и др.) примерно одинаково оценивают автомобили.
Мы постараемся сделать самый полный гайд по японским аукционам! Если у Вас есть какие-то вопросы или дополнения, то Вы можете написать на почту Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript. , мы обязательно ответим.
Как я покупал машину из Японии с аукциона
План по покупке автомобиля с японского рынка я начал вынашивать с середины 2020 года. Тогда встал вопрос о покупке удобной машины, так как в семье была старая добрая трехдверная Нива, которую я покупал новой еще в 2013 году.
Кстати, через 8 лет эксплуатации продал ее на 17 тысяч рублей дороже, чем купил новую с автосалона. Инфляция… Проблем с ней не возникало, денег не высасывала. Несмотря на ее многочисленные болячки, я честно кайфовал от нее, особенно на проселочной дороге или в снегопад. Когда другие откапывали машины, буксовали во дворах, я не искал дорог, а прокладывал их сам. В общем, Нива хорошая машина, но не семейная. С ребенком хочется и комфортную машину, и безопасную. Кстати, жена тоже с удовольствием ездила за рулем Нивы и ценила ее юркость и простоту.
Как я решил купить машину с аукциона
В начале 2020 года мы начали интересоваться, что можно купить свежее в наш бюджет 600 000-700 000 ₽, «Рио» или «Солярис» не хотелось. Остановились на Nissan Tiida — ничего приличного на тот момент на рынке не было, а цены при этом шли вверх. Так как я крайне скептически отношусь к российской сборке автомобилей, да еще с нынешними ценами, да еще и сильно непрозрачным рынком б/у машин, то и с неохотой посматривал на рынок автомобилей в России. Тогда я уже понимал, что эта покупка будет вынужденная и нежеланная.
При этом я кайфовал от машины тестя. У него Mitsubishi Diamante 2001 года в полной комплектации. Полный привод, 3.0л и 240л.с., кожа и велюр в лучших традициях тех японских авто, куча электроники. Да и вообще, машина сделана для человека. У соседа два японца — Mitsubishi Pajero Mini и Toyota Probox, у коллеги на работе Nissan Skyline. В общем, я решил озвучить жене, что заболел автомобилем из Японии. Конечно, информации по покупке, доставке, эксплуатации у меня на тот момент было крайне мало. Было желание. Жена скептически отнеслась к моему предложению. А я упорно день за днём внедрял ей мысль, что не хочу российский хлам за бешеные деньги.
Выбор автомобиля
Решили посмотреть на дроме, что есть на внутреннем рынке Японии. Я хотел универсал или лифтбек. Другие кузова даже не рассматривал. Жена хотела что-нибудь поменьше и маневренное. Но мы точно сошлись на цвете. Не белый, не серый, не черный. Смотрели Honda Shuttle, Honda Jade, Toyota Corolla Fielder, Toyota Prius и некоторые другие модели. Остановились на филдере. Смущал правый руль, но не меня — жену. Я понимаю, что если умеешь ездить, чувствуешь машину и габариты, то руль хоть слева, хоть справа, хоть посередине. Не имеет значения. Забегу вперёд и скажу, что в своих личных убеждениях я был прав, когда сел за правый руль. Да и жене сейчас вполне комфортно за правым рулём.
Какое-то время мы сомневались, потом присматривались, выбирали комплектацию, опять сомневались и понемногу копили на филдер. Так как понты, скорость, объем движка и прочие юношеские замашки в нашей семье не приветствуются, то филдер нас вполне устраивал. П-практичность. Решили взять бензин 1,5 л, но в полной комплектации. Нет смысла затевать такую историю, чтобы ограничить себя в комфорте. К концу февраля (да, процесс затянулся) мы определились с компанией, которая привезет авто из Японии и растаможит. Я даже подписал договор с ними, но не успел выслать. По семейным обстоятельствам пришлось отложить покупку. Да и внутренний голос сомневался в правильности выбора подрядчика. А я склонен прислушиваться к нему.
В итоге только в конце апреля мы заключили договор на приобретение ТС, но уже с другой компанией. За ними я следил в Инстаграме и проверял надежность компании на общедоступных ресурсах и в Контур.Фокус. В договоре хотел прописать некоторые пункты, чтобы подстраховать себя, но в нашей стране часто сталкиваюсь с тем, что компании максимально стараются обезопасить только себя, при этом загоняя клиента в заведомо невыгодное положение или просто можно сказать, что они не клиентоориентированны. Свои хотелки, и то не все я попытался прописать в приложении к договору.
Приложение к договору
Отправили им аванс в размере 15 000 ₽, который предусмотрен договором. Началось томительное ожидание. Конечно, просто сидеть и ждать, когда нам пришлют какие-нибудь лоты на одобрение, я не стал. Сам посматривал аукционы. После майских праздников мне позвонил менеджер и предложил рассмотреть гибридный авто. Не имея представления об этом чудище, я наотрез отказался. Но тут упущение менеджера.
С моим незнанием всё понятно, а вот он мог бы мне подробно рассказать, что нас ждет как владельцев гибридного автомобиля, какие нюансы эксплуатации в нашем регионе и другие особенности. Он мне скинул вариант такого авто в жемчужном цвете, хотя и в договоре, и устно я неоднократно проговаривал, что рассматриваем только красный/вишневый или синий цвет. Не хотелось слиться в массе бело-серо-черных автомобилей. Да и как позднее выяснилось, этот цвет — бело-черный ходовой, поэтому на него наценка доходила до 100 000-150 000 рублей.
Кайфовый филдер 2017 года в фиолетовом цвете с белым салоном
«Ждем. Время терпит», — повторял я несколько раз. Дело в том, что выбор бензиновых филдеров скуднее относительно гибридных. Последних на порядок больше в нашем цвете и комплектации. В конце мая мы уже стали посматривать на 1,8литровый и увеличили бюджет покупки. Но я несколько раз натыкался на комментарии по жору масла от 100тыс.км. Якобы двигатель другой, и есть такая проблема. Что-то живое, интересное и за адекватную цену так и не нашли. А хотелось привезти машину до холодов.
И как-то я разговорился на работе с водителем, который сам для себя подбирает и покупает хорошие немецкие машины. Он посоветовал присмотреться к гибриду. Сейчас электромобили активно заходят на рынок. В конце концов приусы себя зарекомендовали и ничего страшного в этом монстре нет. Почитал, подумал и 28 мая написал менеджеру, что мы рассматриваем гибридный филдер желательно в последнем кузове 2018 года. Гулять так гулять. Ещё чуток увеличили бюджет. И тут жизнь забурлила.
Один из лотов, на которые делали ставки
Аукцион — это рулетка. Ставишь и ждешь. Повезет — заберешь по своей цене, нет — твою цену перебьют или торги не состоятся из-за нежелания собственника идти на уступки и снижать свою цену. Так каждый день пролетали варианты. Один кайфовый вариант ушел на 10 000 йен дороже или 6 300 ₽. Это был Филя 2017 года приятно-фиолетового цвета с белым кожаным салоном. Непрактично, но кайф.
И вот 3 июня появился интересный вариант: 1295 000 йен не продан, старт по переговорам 1310 000йен. Тогда я подумал, что не наша. Да и так ровно я был к ней. По аукционному листу казалось много царапин. К слову, общение с менеджером было легкое и непринужденное. Никакого давления, спешки не было. Порой я отметал варианты просто потому, что не лежала душа к конкретному варианту. Варианты были каждый день, и каждый день мы делали по несколько ставок. И вот 9 июня выползает филдер, на который мы ставили 3 июня, а японец за него хотел 1.310.000 йен.
«Я им предложил 1.240.000йен по первым переговорам, но они ответили что хотят 1.300.000 + 10.000йен за переговоры», — пишет мне менеджер. В это время в Москве 6 утра, и я еду из области на электричке на работу. Взял паузу, чтобы посоветоваться с женой. Она еще спала. Прислушивался к себе. Решился. «И чтоб ему искалось потом», — написал я в ответ менеджеру, так как цена была выше средней. «! 280.. USS Tokyo TOYOTA COROLLA FIELDER 1230000 JPY по сговору YES купили 1300.000йен», — такой был ответ через час от менеджера.
Именно этот автомобиль пришел на замену Нивы
Траты
12 июня мы оплатили инвойс. И началось томительное ожидание. Меня переключили на логиста Ольгу, которая дальше будет отслеживать и информировать меня о судьбе нашего авто. В конце июня она мне сообщила, что японская сторона не успевает подготовить документы, и авто поедет в РФ на следующем судне через месяц. Кто сталкивался с ситуацией, когда ты зарядил крупную сумму денег и вроде бы вещь твоя, но пользоваться ещё не можешь ей, тот поймет волнение. Не сказать, что я нервничал по поводу отправки денег, но желание скорее получить авто меня вынуждало иногда задавать вопросы менеджеру.
А тут ещё с 1 июля ввели новый ГОСТ 33670-2015 на проверку привезенных авто. Якобы исключить ввоз на территорию РФ битых и утопленных машин. Это удовольствие, которое называется сертификатом безопасности колесных транспортных средств (СБКТС), потрошит ваш кошелек на 15 000 ₽. Плюс оплата эвакуатора до лаборатории — 3 500 ₽.
Теперь ТС сами не могут передвигаться по дорогам, пока не получат СБКТС. Цепочка замкнулась. Далее кнопка ГЛОНАСС к моменту растаможки поднялась на пустом месте в цене с 25 000 до 43 750 ₽. На форумах можно встретить цены и 70 000 ₽ и больше. Кто их устанавливает и как рассчитывает, останется тайной. Но ситуация с этой кнопкой крайне занимательна. Расскажу в следующих частях. Кстати, жителям Дальнего Востока до конца 2022 года такая кнопка почему-то не нужна (Распоряжение председателя Правительства Михаила Мишустина от 2 декабря 2020 года №3180-р).
19 июля судно с нашей машиной наконец-то пришвартовалось в порту Владивостока. Вскоре я получил сообщение от Ольги, что пора оплачивать таможенные платежи. Туда входят: таможенные сборы, таможенные пошлины, утилизационный сбор. Так как автомобиль проходной (от 3 до 5лет), объем 1.5л и до 100л.с. бензиновый двигатель, то таможенные платежи оказались минимальными (231 080 ₽):
- утилизационный сбор — 5 200 ₽;
- таможенные сборы за таможенные операции (оформление) — 3 100 ₽;
- таможенная пошлина — 222 780 ₽;
- комиссия в Азиатско-Тихоокеанском банке — 3 240 ₽.
И 2 августа мы получили электронный ПТС на автомобиль.