8.3.6. Замена коммутатора
Отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи.
 |
Коммутатор системы зажигания расположен в подкапотном пространстве и закреплен на шпильке щита передка кузова автомобиля. |
 |
На автомобиле применяются коммутаторы типов 72.3734, 76.3734, 3620.3734, К563.3734, HIM-52, RT1903 и PZE4020. |
Дизайн и разработка сайта
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
7.10.5. Коммутатор системы зажигания
Транзисторный коммутатор типа 131.3734 или 90.3734 установлен на автомобиле на левом брызговике за аккумуляторной батареей. Он преобразует управляющие импульсы датчика Холла в распределителе зажигания в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Так как коммутатор во время работы выделяет большое количество тепла, необходимо периодически очищать корпус коммутатора о.
7.10.5.2 Проверка
Схема проверки коммутатора 1 – амперметр; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – коммутатор; 4 – выключатель; 5 – провод высокого напряжения; 6 – катушка зажигания ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять коммутатор с автомобиля.
Дизайн и разработка сайта
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Трамблёр Део матиз часть 2
Daewoo Matiz 2006, двигатель бензиновый 0.8 л, 52 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Daewoo Matiz, 2011
Daewoo Matiz, 2005
Екатеринбург
Daewoo Matiz, 2011
Междуреченск
Daewoo Matiz, 2008
Комментарии 10
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
У меня Матиз тоже 2006 года. Брал новый с салона. Проезжаю за год 15-20 тыс.километров. Трамблер умирает каждые четыре года стабильно. Хоть Мандо хоть Дэлфи. Единственно что могу посоветовать — можно не брать трамблер целиком, а покупать и заменять сам коммутатор с оптическим датчиком который стоит внутри трамблера. Там есть направляющие поэтому садится все очень точно. Замена будет стоить не семь, а пять тысяч рублей. Имейте ввиду что эти коммутаторы для Мандо и Дэлфи очень похожи, но разные по тому месту где выходит разъем для проводов. То есть они не взаимозаменяемые. Будете покупать новый коммутатор на замену, внимательно посмотрите какой у вас стоял. А вот бегунок у меня ни разу не прогорал за все годы. Как об этом автор говорил в первом ролике
Daewoo Matiz — 0.8 литра неприятностей! Часть 2.
Здравствуйте уважаемые читатели!
Сегодня я продолжу рассказывать вам о неприятностях, которые могут постигнуть Ваш автомобиль. Речь пойдет все о том же Daewoo Matiz, о котором я рассказывал ранее. Для тех кому интересно, можно почитать вот здесь.
Не прошло и месяца, как данное авто вернулось к нам в центр с жалобой на неустойчивый холостой ход, пропусками зажигания и отсутствием тяги. Удивлению не было предела, так как после последнего ремонта, а он был на ровне с капитальным, ломаться там было уже нечему, т.к. почти половина мотора, уже была заменена. Если быть точнее, было заменено: Трамблер с катушкой зажигания, свечи, ВВ провода, система ЕГР, отрегулированы зазоры клапанов, заменен приводной и ремень ГРМ, механизм натяжения ремня ГРМ, установлены новые форсунки. В общем, список ремонта был достаточно большой и как говориться в очень старом мультфильме: Шо, опять?!
Дело понятное, что дело темное, надо разбираться в чем дело…
В общем как обычно, подключаем сканер и смотрим ошибки.
Компьютер выдал несколько ошибок:
0320 — Ошибка датчика трамблера
0505 — Неисправность регулятора холостого хода
Если помните в первой части рассказа про этот автомобиль, речь шла, как раз, о трамблере, о механической поломке задающего диска. И в первые минуты, после прочтения кодов неисправности, в голову забралась мысль о новой поломке трамблера, так как симптомы достаточно похожи. В то же время, еще одна мысль о возможном ослаблении натяжителя ремня.
Взяв себя в руки, было принято решение о проверке ремня и трамблера, как говориться с пристрастием.
Первым делом скинул кожух ремня ГРМ и убедился в его нормальной натяжке. Это уже хорошо! Следующем шагом подключились с трамблеру мотор-тестером.
Но прежде чем лезть в паутину проводов, давайте посмотрим на схему, что бы понимать, куда мы будем подключаться и что мы будем смотреть.
Вот схема:
Как видно из схемы, на трамблер приходит всего 4 провода: масса, питание через предохранитель и 2 провода идущих в ЭБУ. В ЭБУ у нас идет 2 сигнала — 1 — это своего рода, сигнал датчика коленчатого вала, а второй провод — это сигнал ВМТ. Эти провода самые важные так как по ним блок определяет в какой момент отправлять импульс на катушку зажигания для формирования искры.
Малость забежал вперед и не сказал о том, что катушкой зажигания, так же, управляет блок ЭБУ. Это хорошо видно на схеме.
Ну а теперь пора проверить все основательно.
На всякий случай, проверим импульс с катушки зажигания на распределитель.
Запускаем двигатель и начинаем снимать сигналы.
Несколько минут достаточно что бы понять в чем дело:
Давайте, что бы вам стало понятно, я малость поясню, что изображено на этом изображении.
Вот более детальная картинка в сигналами трамблера.
Теперь следующая картинка с сигналами, но добавим импульс с катушки зажигания на распределитель и метку первого цилиндра.
Причина неисправности ясна, теперь надо понять что именно вызывает такой дефект. Как мы знаем, именно блок управляет сигналами на катушку, а вот когда выдавать эти самые сигналы, об этом ему сообщает трамблер. А вполне возможно, что и сама катушка пришла в не годность, но как я писал в самом начале она была новая. Но на всякий случай я снял сигнал и на катушку зажигания, что бы удостовериться в ее исправности.
На всякий случай, я произвел дополнительные замеры сигналов, но уже на разъеме блока ЭБУ. Сигналы получились идентичные тем, что и на картинках выше.
Конечно же, были произведены все замеры питания блока ЭБУ и массовые соединения, все оказалось в отличном состоянии.
Вывод — блок ЭБУ подлежит замене, а причиной тому послужила неисправность трамблера и ослабленный ремень ГРМ, о чем я писал в первой части.
К сожалению, ремонт данного блока ЭБУ практически не возможен, есть конечно методы, но об этом, я наверное расскажу Вам в другой статье, если доведется это делать.
Удачи Вам, и меньше поломок!