Как выбрать подержанный Opel Astra H (2004-2015 годы) и стоит ли его покупать?
При выборе Opel Astra H в машине привлекает симпатичный дизайн, который до сих пор не кажется устаревшим, просторный салон, отличные ездовые характеристики и не слишком дорогое обслуживание и ремонт. Но стоит ли покупать эту модификацию Астры, как её правильно выбирать и как часто Opel Astra H заставит заниматься ремонтом?
Что касается кузовного ремонта, то рано или поздно им заняться придется. Слабые места на кузове Astra H – пороги, точнее та их часть, что прикрывается дверью. Из-за контакта с каблуками водителя и пассажиров лакокрасочное покрытие на них достаточно быстро теряет свой первоначальный облик. Еще одно слабое место – крышка багажника. Дело в том, что на ней закреплена симпатичная хромированная планка, которая со временем начинает тереться о кузов, в результате чего в местах потертостей образуется ржавчина. Так что при осмотре кузова понравившегося вам автомобиля на это место обратите особое внимание. В остальном все не так уж плохо. Ничего общего с чересчур быстро ржавеющими Opel начала девяностых годов прошлого века Astra третьего поколения не имеет.
Салон большинства автомобилей до сих пор не потерял былую привлекательность. Но раз уж заглянули в него, то не поленитесь проверить работу всех электрических систем. Их надежность в Astra H находится на среднем уровне. На многих автомобилях тот же кондиционер уже не работает. Достаточно часто владельцам немецкого автомобиля приходится решать проблемы и с внезапно отказавшимися работать круиз-контролем, аудиосистемой, электрическими стеклоподъемниками.
Двигателей для Opel Astra H предлагалось много, но на нашем рынке наибольшее распространение получил силовой агрегат объемом 1,6 литра, который в зависимости от модификации мог развивать 105 и 115 лошадиных сил. Именно этот двигатель и можно назвать оптимальным для Astra H. Не стоит забывать разве что о том, что в нем каждые 60 тысяч километров необходимо менять ремень ГРМ. Иногда на рынке можно встретить Astra H и с бензиновым двигателем объемом 1,4 литра. Основные его минусы – чрезмерное потребление масла и недостаточная для относительно тяжелого автомобиля мощность. Страдает масляным обжорством и силовой агрегат объемом 1,8 литра.
На европейском рынке в свое время были весьма популярны Astra H с дизельным двигателем 1,3 CDTI, который «опелевцы» разработали совместно с инженерами итальянского Fiat. К плюсам данного двигателя стоит отнести низкий расход топлива и достаточно высокую для своего объема мощность. Но и без минусов не обошлось. Основные из них – сравнительно быстрый износ и необходимость постоянного контроля за уровнем масла. Если его будет недостаточно, то это может привести к перескоку цепи привода распределительного вала.
Турбодизель 1,9 CDTI с точки зрения силовых характеристик выглядит еще предпочтительнее, однако проблем с ним больше. Версия мощностью 150 лошадиных сил, например, имеет проблемы с заслонками во впускном коллекторе. И если ремонт в данном случае еще более-менее доступен, то замена самого коллектора влетит в копеечку. Есть претензии и клапану рециркуляции отработавших газов. Кроме этого 1,9 CDTI славится не самым долговечным двухмассовым маховиком. Но и это еще не все. Турбина, которая и позволяет данному силовому агрегату развивать столь высокую мощность, тоже далеко не вечна. И замена ее отнюдь не из дешевых. Так что Opel Astra с 1,9 CDTI вряд ли можно рекомендовать к покупке.
И если так уж хочется ездить именно на дизельном автомобиле, то лучше бросить все силы на поиски Astra H с двигателем 1,7 CDTI. В данном силовом агрегате нет турбонагнетателя и двухмассового маховика, что положительным образом сказалось на его надежности. Впрочем, без недостатков все равно не обошлось. Надежность масляного насоса и турбокомпрессора в 1,7 CDTI оставляют желать лучшего.
Механическая коробка переключения передач на Opel Astra H служит вполне надежно. Разве что сальники коленчатого вала со временем начинают немного запотевать. Неплохо зарекомендовал себя и классический «автомат». Для большинства его обслуживание сведется к замене масла, которую необходимо осуществлять каждые 60 тысяч километров. А вот от роботизированной коробки переключения передач Easytronic лучше отказаться. Сцепление в ней может износиться уже через 100 тысяч километров пробега.
Подвеска Opel Astra H достаточно прочна. Претензии можно предъявить разве что к задним пружинам, которые могут сломаться, например, при попадании в глубокую яму. Причем проблема эта характерна не только для универсалов, которые зачастую банально перегружают, но и для хэтчбеков. Из остальных же «расходников» большего всего претензий к стойкам переднего стабилизатора, которые начинают стучать слишком рано. Иногда на Opel Astra H можно встретить и электронно-регулируемую подвеску IDS+. От нее лучше отказаться сразу, так как стоимость ее ремонта несоизмерима со стоимостью самого подержанного автомобиля.
Тормозная система и рулевое управление на Astra третьего поколения проблем не доставляют. Разве что перед покупкой не поленитесь обследовать рулевую рейку на предмет утечек.
Крепкий середняк – именно это определение закрепилось за Opel Astra H в годы ее производства. Справедливо оно и относительно надежности. Каких-то откровенно слабых узлов в немецком автомобиле нет, но время от времени мелкими неприятностями он досаждать все-таки будет. Так ведь и конкуренты в этом плане ничуть не лучше. А большинство даже хуже. Так что Opel Astra H с бензиновым двигателем и механической коробкой переключения передач вполне можно рекомендовать к покупке. При должном внимании автомобиль не подведет. И уж тем более не разорит при возможном ремонте.
Вердикт
- Быстроржавеющие пороги и место под хромированной планкой багажника
- Чрезмерное потребление масла двигателей 1,4 и 1,8 литра
- Проблемные дизельные двигатели
- Неизносостойкая роботизированная КПП
- Быстро изнашивающиеся передние стойки амортизаторов
- Сравнительно надёжные двигатели 1,6 литров
- Надёжные коробки передач (механические и автоматические)
- Прочная подвеска
- Надёжная тормозная система
- Надёжная рулевая система
Средние цены на подержанный Opel Astra H по состоянию на 01.2024 года
| Год выпуска | Цена на Opel Astra H, рублей |
|---|---|
| 2004 | 237 000 |
| 2005 | 292 000 |
| 2006 | 309 000 |
| 2007 | 352 000 |
| 2008 | 366 000 |
| 2009 | 383 000 |
| 2010 | 453 000 |
| 2011 | 498 000 |
| 2012 | 602 000 |
| 2013 | 660 000 |
| 2014 | 735 000 |
| 2015 | 781 000 |
Какой двигатель лучше на опель астра H
Двигателей для Opel Astra H предлагалось много, но на нашем рынке наибольшее распространение получил силовой агрегат объемом 1,6 литра, который в зависимости от модификации мог развивать 105 и 115 лошадиных сил. Именно этот двигатель и можно назвать оптимальным для Astra H.
- Для Opel Astra H наиболее распространенный двигатель — силовой агрегат объемом 1,6 литра.
- Ресурс двигателя с атмосферными бензиновыми двигателями — 200-300 тысяч км, а двигатель A18XER/Z18XER может ходить до 250 тысяч км.
- Моторы Z16XER и Z18XER служат без капремонта до 200 000-250 000 км при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании.
- Двигатель A18XER это тот же самый Z18XER, но задушенный под соответствие экологическим нормам Евро-5.
- Замена помпы Опель Астра H требуется, если старая помпа дала течь или появились другие признаки ее неисправности.
- Рекомендуемая частота замены масла в двигателе Opel Astra H — каждые 15 000 км или раз в год.
- Для двигателя Z18XER рекомендуется заливать синтетическое моторное масло General Motors Dexos2 Longlife 5W30.
- Рекомендуемый бензин для Opel Astra L67 2010 1.8 AT Cosmo — Бензин АИ-95 по рекомендации производителя.
- Какой ресурс у двигателя Opel Astra H
- Сколько реально ходит Z18XER
- Сколько ходит двигатель Z16XER
- Чем отличается двигатель A18XER от двигателя Z18XER
- На каком пробеге меняют помпу Opel Astra H
- Как часто менять масло Opel Astra H
- Какое масло заливать в двигатель Z18XER
- Какой бензин лить в Z18XER
- Сколько стоит новый двигатель Z18XER
- Чем отличается двигатель A16XER от Z16XER
- Что будет если часто крутить двигатель
- В каком случае двигатель считается Короткоходным
- Что такое миллионный двигатель
- Что такое двигатель Экотек
- Что за двигатель Z18XE
- Сколько стоит новый двигатель на Опель Астра H
- Сколько ходит катализатор на Опель Астра H
- Какой класс автомобиля Opel Astra H
Какой ресурс у двигателя Opel Astra H
В паре с атмосферными бензиновыми двигателями устанавливается надёжный и не требующий обслуживания 5-ступенчатый агрегат с ресурсом в 200–300 тыс. км.
Сколько реально ходит Z18XER
Ресурс двигателя A18XER/Z18XER — 250 тысяч километров, и то, это сильно зависит от эксплуатации. На моторе применяется хороший долговечный ремень ГРМ который «ходит» 150 тысяч километров. Модуль зажигания и термостат, долго не живут и умирают после 70-90 тысяч километров пробега.
Сколько ходит двигатель Z16XER
Моторы Z16XER и Z18XER служат без капремонта до 200 000-250 000 км при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании.
Чем отличается двигатель A18XER от двигателя Z18XER
Двигатель A18XER представляет собой тот же самый Z18XER, но задушенный под соответствие экологическим нормам Евро-5, этот один и тот же мотор. На территории Южной Кореи выпускают этот же двигатель под именем F18D4, для Шевроле Крузов, Опель Мокка и других авто.
На каком пробеге меняют помпу Opel Astra H
Замена помпы Опель Астра Н требуется, если старая помпа дала течь или появились другие признаки ее неисправности. В таком случае может наблюдаться холодный воздух из печки при работающем двигателе и пустой расширительный бачок охлаждающей жидкости.
Как часто менять масло Opel Astra H
Популярный вопрос, как часто надо менять масло в двигателе на Опель Астра H? В инструкции по эксплуатации автомобиля написано, что эта обязательная процедура должна проводиться каждые 15 000 км или раз в год, в зависимости от того, что наступило первым.
Какое масло заливать в двигатель Z18XER
Синтетическое моторное масло GENERAL MOTORS Dexos2 Longlife 5W30, 1 л
Какой бензин лить в Z18XER
В Opel Astra L67 2010 1.8 AT Cosmo нужно заливать Бензин АИ-95 по рекомендации производителя.
Сколько стоит новый двигатель Z18XER
Двигатель Opel Z18XER 1.8
См. Мощность двигателя: 103 кВт/140 л. с. 55 000 руб.
Чем отличается двигатель A16XER от Z16XER
A16XER и Z16XER — это две вариации, по сути, одного и того же бензинового мотора. Главное их различие состоит в следующем: Z16XER адаптирован под эконормы Евро-4, а A16XER — под Евро-5. Эти движки производили с 2004 по 2018 год.
Что будет если часто крутить двигатель
Это грозит быстрым протиранием антифрикционного слоя на вкладышах коленвала, да и на поршнях тоже. В итоге поршни начнут болтаться в цилиндрах, снизится эффективность работы поршневых колец, что приблизит капитальный ремонт двигателя.
В каком случае двигатель считается Короткоходным
Короткоходный двигатель Короткоходный двигатель, двигатель внутреннего сгорания, у которого отношение хода поршня к диаметру цилиндра меньше единицы (S/D < 1).
Что такое миллионный двигатель
Двигатели-миллионники: дизель или бензин
Хотя бензиновых двигателей, с которыми легковые автомобили достигают пробегов под миллион км, все же чуть больше. Впрочем, дизельные агрегаты-долгожители, судя по статистике, тоже не редкость.
Что такое двигатель Экотек
Ecotec (торговая марка ECOTEC, сокращение от ‘Emissions Control Optimization TEChnology’) принадлежит корпорации General Motors (GM) и относится к серии технологий экологических стандартов, которые были осуществлены в целом ряде двигателей GM.
Что за двигатель Z18XE
Z18XE — бензиновый двигатель объемом 1.8 литра и мощностью 122-125 л. с. Устанавливался на Opel Astra, Opel Astra GTC и другие.
Сколько стоит новый двигатель на Опель Астра H
Двигатель для Opel Astra H / Family 2004-2015 от 54089 руб. вариантов (13) купить с доставкой по России
Сколько ходит катализатор на Опель Астра H
Срок службы этих агрегатов (по крайней мере, на сегодняшний день) невелик. Зависит он целого ряда самых разных параметров, и у катализатора Опель Астра составляет 150-200 тысяч километров пробега.
Какой класс автомобиля Opel Astra H
Opel Astra H Рестайлинг — седан C-класса, передний привод. Механика, автомат и робот. Бензиновые и дизельные двигатели мощностью от 90 до 140 лошадиных сил.
23.04.2023 Какой двигатель лучше на опель астра H
Для автомобиля Opel Astra H предлагается множество различных двигателей, однако в России наиболее популярным стал 1,6-литровый агрегат, развивающий от 105 до 115 лошадиных сил. Он и считается оптимальным выбором для данной модели авто.
Одним из самых важных параметров двигателя является его ресурс. При бережной эксплуатации и своевременном обслуживании, двигатели A18XER/Z18XER служат без капремонта до 200 000-250 000 км. Ресурс двигателя A18XER/Z18XER составляет примерно 250 тысяч километров, однако данная цифра во многом зависит от условий эксплуатации.
Модуль зажигания и термостат двигателя Astra H могут выйти из строя после 70-90 тысяч километров пробега, а ремень ГРМ обычно пробегает 150 тысяч километров. Если старая помпа дала течь, или появились другие признаки ее неисправности, то замена помпы Опель Астра Н становится необходимой.
По мнению большинства опытных водителей, масло в двигателе должно меняться каждые 15 000 км или один раз в год. Также важно знать, какое масло следует использовать в двигателе Z18XER — для него рекомендуется использовать синтетическое моторное масло GENERAL MOTORS Dexos2 Longlife 5W30, 1 л.
Что касается бензина, то для Opel Astra H рекомендуется использовать бензин АИ-95. Конечно, это все общие рекомендации, и при выборе конкретного бензина и масла важно руководствоваться индивидуальными рекомендациями производителя, указанными в инструкции по эксплуатации авто.
Также стоит отметить, что двигатели A18XER и Z18XER фактически являются одним и тем же мотором, пусть и с некоторыми различиями в эффективности и экологической безопасности. Надежность и долговечность данных двигателей уже не раз доказаны на практике, и они продолжают оставаться одними из самых популярных силовых агрегатов для Opel Astra H.
Opel Astra H с пробегом: удачные и неудачные моторы и коробки
Обычно при выборе модификации бэушной машины действует простое правило: «бери самый слабый атмосферный мотор и механику, точно не сломается». Увы, но с Opel Astra H эта формула не сработает.
Э то вторая часть большого обзора по Astra H. Если хотите узнать, как быстро гниет кузов этой машины, что первым делом ломается в ходовой части и с какими электрическими «глюками» сталкиваются владельцы возрастных экземпляров, читайте первую часть.
Механические коробки
Так хотелось бы сказать «с механическими коробками никаких проблем», но нет. Как и на Фордах тех же лет, «младшая» МКПП тут с сюрпризом. Ситуацию осложняет тот факт, что моторы ей в пару достались довольно мощные. Впрочем, и остальные МКПП здоровьем не блещут.
Пятиступенчатая коробка серии F 17 и ее «ослабленная» версия F 13 ведут родословную от старых «Кадеттов», а в последней своей версии ставилась на машины Opel с конца 90-х годов. К росту мощности моторов 1.6 и появлению моторов 1.8 старая коробка оказалась не готова: от нагрузки у нее буквально разваливаются подшипники. Мы даже включили эту КПП в рейтинг самых плохих «механик» современных машин.
Но если на почтенного возраста Vectra B можно было поменять МКПП на более крупную и надежную из серии F 16- F 18- F 23, вместе с новыми приводами и ступицами, то под капот Astra H такой агрегат уже не влезает, более крупные МКПП просто упираются в рулевую рейку.
Большая часть владельцев машин упорно меняет МКПП на такие же или ремонтирует, что обходится достаточно дорого, потому что при повреждениях подшипников вторичного вала страдает корпус коробки, а металлической крошкой повреждаются буквально все ее узлы. В основном стараются сменить коробку на б/у, с хорошими шансами на повторение неприятностей. Новая МКПП стоит больше 200 тысяч рублей, редкие распродажи «запасов» дилеров по ценам в 40-60 тысяч рублей проходят очень быстро.
К счастью, проблему научились решать как минимум двумя способами. Первый заключается в переносе точек крепления силового агрегата. Сдвиг буквально на несколько сантиметров позволяет поставить более надежную коробку серии F 23. Более разумный вариант — установка МКПП от Chevrolet , которая по сути представляет собой собранную в компактном корпусе старую опелевскую МКПП F 16, или переборка F 16 в корпус от Шевроле. Этот способ куда разумнее, и владелец не рискует аннулированием регистрации из-за грубых переделок конструкции.
Выявить «проблемную» коробку на Astra достаточно просто. Поднимите машину на подъемнике, включите мотор, раскрутите колеса. Причем лучше — со снятыми колесными дисками. Включите четвертую-пятую передачу, выключите мотор и слушайте. Поврежденные подшипники вторичного вала шумят характерно, будет отлично слышно.
Цена правильного «лечения» сейчас колеблется от 30 до 70 тысяч рублей, в зависимости от новизны устанавливаемых компонентов. Ремонт оригинальной коробки — дело в большой степени бесполезное: много металлического мусора, повреждения большинства элементов и изначально неудачная конструкция роликовых подшипников с разъемным пластиковым сепаратором просто обречена. При появлении чуть более крупных частиц металла в масле они быстро разрушают слабый дифференциал и главную пару, которые по совместительству работают еще и маслонасосом коробки, причем частенько ось сателлитов или шестерни проламывают корпус и чинить уже особенно нечего.
Также следите за уровнем масла в МКПП и меняйте его иногда — коробки Opel традиционно текут. Причем старожилы советуют лить в коробку официально не рекомендуемую производителем ATF Dextron II , а не масло для механических коробок.
Д ля машин с мотором 1.8 и дизельным 1.3 вероятность выхода коробки из строя особенно велика. По неофициальным оценкам, более трети машин с такими моторами и пробегом больше 60 тысяч километров прошли как минимум через одну замену/ремонт МКПП. Для машин с мотором 1.6 риск существенно меньше, коробка лучше переносит более слабый двигатель, но расслабляться все равно не стоит. Риски сильно возрастают у любителей резких стартов, пробуксовок зимой и ударных переключений «вниз» на обгонах.
На машинах с двигателем 2.0 Turbo устанавливали МКПП серии М32, и она тоже иногда ломается, причем точно так же, как «младшая». Но в этом случае проблема не массовая, дифференциал прочнее на порядок, да и машин с такими моторами сравнительно немного, проблема не так заметна. Вот только двухмассовый маховик очень не радует опелеводов. Точнее, его цена и ресурс. На фоне весьма экономичных в остальном конструкций такой «расходник» кажется излишним. Тросовый привод достаточно надежен, основные нарекания — на износ кулисы и ухудшения включения первой и второй передач. Лечится это либо заменой кулисы, либо установкой новых вкладышей шарового шарнира рычага.
С дизельными моторами 1.7-1.9 чаще всего встречается «старая добрая» пятиступенчатая коробка F 23, у нее подобного рода проблемы встречаются редко, но найти вполне живой агрегат не проблема. Основные нарекания — на тросовый привод и износ кулисы, проблема аналогична имеющейся у привода коробки М32.
Младшие дизели 1.3 чаще всего комплектуются шестиступенчатой М20 — та же М32, но облегченная. Из привнесенных особенностей — слабый дифференциал, так что буксовать сильно не стоит, да и за чистотой масла нужно следить тщательнее.
Автоматические коробки
Вместо «настоящей» АКПП на машинах с младшими дизельными моторами и бензиновыми двигателями до 1.6 на Opel Astra H устанавливали в основном роботизированную трансмиссию EasyTronic . По сути это обычная МКПП серии F 17/ M 20 со всеми ее проблемами и недостатками, но оснащенная еще и автоматическим приводом сцепления.
Работа подобных коробок при очень спокойном стиле вождения может считаться вполне удовлетворительной, особенно при регулярном проведении адаптации точки схватывания и помощи «ручником» на крутых горках. Но в отсутствии системы помощи старта в гору и АБС с не самыми лучшими алгоритмами работы она не может заменить полноценный «автомат» — водитель постоянно рискует остаться без тяги в нужный момент и заодно «наслаждается» тычками при переключениях «вниз» под тягой. К тому же в условиях городских пробок ресурс актуаторов сцепления и самого сцепления составляет менее 50-60 тысяч километров, а цена на исполнительные механизмы коробки «кусается».
Весь букет проблем механических коробок F17 остается и при «изитронике», так что роботизированная КПП — пожалуй, худший вариант для Астры.
Тем, кто хочет «настоящую АКПП», придется потратиться на мотор помощнее. Либо на бензиновый 1.8, либо найти очень редкий на Astra бензиновый же 2.2 серии Z 22 YH . В любом случае это будет четырехступенчатый «автомат» Aisin весьма почтенной конструкции. С мотором 2.2 ставили Aisin 50-40 NE , весьма крепкий и знакомый по многим моделям Opel начиная аж с Vectra A , а с 1.8 сочетается его «младший брат» в лице Aisin 60-41 SN .
«Младшенький», несмотря на отличную родословную, все же к сверх надежным коробкам не относится, хотя по современным меркам ресурс имеет очень хороший, да и к неожиданным поломкам не склонен. Весьма надежная механика коробки и стойкий к загрязнениям гидроблок порождают уверенность в полной неубиваемости этой коробки. Но на практике при пробегах за 150 тысяч можно ожидать износа пакета Forward и фрикционов четвертой передачи. Последние поколения этой коробки также весьма агрессивно изнашивают накладку блокировки ГДТ при активном движении. А с ростом загрязнения масла появляются и проблемы, связанные с износом линейного соленоида блокировки ГДТ, а позже — и остальных клапанов.
При плавном педалировании АКПП способна пройти и за 300 тысяч, особенно если масло менять почаще, но в наших реалиях уже при пробегах в 200 тысяч она скорее всего должна пройти капитальный ремонт с заменой всех изношенных узлов. К счастью, обычно ремонт не слишком дорог, и заключается в чистке и плановой замене «резинок», замене изношенных фрикционов пакета форвард и 3-4, а также непременном ремонте ГДТ. Остальная начинка может пройти в разы больше, если не допускать движения на малом давлении или уровне масла и перегревов. Впрочем, и даже в этом случае потери будут минимальны.
Машины до 2006 года имели еще специфическую проблему попадания антифриза в масло, связанную с конструкцией радиаторов производства Valeo. Т огда эти радиаторы неплохо попортили жизнь всем автопроизводителям, кто пользовался их услугами, а Opel был одним из основных покупателей их продукции.
Более поздняя конструкция радиаторов с подобными проблемами встречается редко, обычно причиной служит легкое ДТП и нежелание поменять не потекший визуально радиатор, или «размораживание» системы охлаждения. При малейших сомнениях в нормальной работе коробки стоит провести так называемый «гликолевый тест» ATF (на хороших СТО это умеют делать) или просто проверить на предмет эмульсии. Причем гликолевый тест не повредит проводить и чисто профилактически на любых машинах с теплообменником АКПП в основном радиаторе.
Старая коробка AF 22, она же Aisin AW 50-40, встречающаяся с мотором 2.2, имеет ресурс, сравнимый с ресурсом самой машины, при условии, что функция «автонейтраль» отключена вовремя. В остальном требует замены масла вовремя и аккуратной эксплуатации.
А поскольку в силу природного архаизма эта АКПП не умеет делать частичную блокировку ГДТ и блокирует его только с третьей передачи, то агрессивного движения она не боится. Умирает в основном от перегревов, появления трещин в барабане Форвард/директ или при крайней степени износа, упущенного уровня масла и механических проблем. Впрочем, если вы задумаете поставить этот старый «автомат» вместо AW60-41 на Астру с 1.8, затея обречена на провал — переделок придется делать слишком много.
Двигатели
С моторами у Opel традиционно все очень хорошо, хотя в свое время двигатели 1.6 были в числе «проблемных».
Помпа Z18 XER / Z16 XER
цена за оригинал
Машины до рестайлинга представлены в основном родственными моторами 1.6 и 1.8 серий Z 16 XE и Z 18 XE , которые по конструкции блока и ГБЦ восходят к славным предкам в лице Opel Ascona и Kadett . Реже встречаются варианты этих же моторов объемом 1.4 литра серии Z 14 XE . Эти 16-клапанные двигатели имеют ресурс за 250 тысяч километров, отличаются продуманной конструкцией и из серьезных минусов тут разве что слабоватый блок управления, склонный к перегреву и появлению трещин в пайке. Появившиеся проблемы обычно поначалу связывают с многочисленными отказами периферии и лишь затем занимаются ремонтом ECU .
Модули зажигания и дроссельная заслонка имеют более чем приличный ресурс и нуждаются лишь в регулярном обслуживании и чистке. А вот система EGR и регулируемый впускной коллектор плохо приспособлены к нашим реалиям. Клапан EGR загрязняется и перестает закрываться, коллектор тоже загрязняется сажей с маслом, заслонки регулировки длины отказывают, вплоть до поломки их оси.
Но основа двигателя сделана с запасом: поршни немного склонны к закоксовке, но не более того, а в ГБЦ ограничен в первую очередь ресурс сальников клапанов. При своевременной замене ремня ГРМ и устранения течей, которые неизбежно возникают из-за примитивной системы вентиляции картера и забивания отверстия в задроссельное пространство, мотор служит долго.
Как я уже сказал, 250 тысяч до капремонта — это почти гарантированный вариант, встречаются моторы с пробегами за 400 тысяч, лишь с умеренным масляным аппетитом в 100-200 грамм «на тысячу». А когда наконец мотор сломается, ремонт не будет дорогим, ибо цена на запчасти — смешная по современным меркам.
Более новые двигатели 1.6 и 1.8 серий Z 16 XEP / Z 16 XER и Z 18 XER отличаются в первую очередь новой ГБЦ и наличием фазовращателя в системе ГРМ у XER версий, что немного поднимает момент на малых оборотах и увеличивает максимальную мощность — мотор 1.8 выдает очень неплохие по меркам середины 2000-х 140 л.с.
Менее заметно отсутствие гидрокомпенсаторов, теперь клапана нужно регулировать шайбами, лучше всего — раз в 60 тысяч, хотя производитель оптимистично пишет о 150. И лишний шум при работе частенько связан именно с «ушедшими» зазорами. Еще появился управляемый термостат, увеличилась рабочая температура, появился масляный теплообменник, изменился тип масляного фильтра, да и помпа теперь приводится не ремнем ГРМ.
Изменения мало сказались на максимальном ресурсе поршневой группы, он по прежнему очень высок при разумном интервале ТО, но вероятность отказа отдельных узлов увеличилась. Особенно много нареканий вызывают фазовращатели и их клапаны, которые склонны к неприятным стукам и вызывают плавание оборотов. Зато нет EGR, и впуск не загрязняется. Теплообменники склонны к протечкам у любителей поотжигать на холодную, причем иногда у них еще и масляный фильтр повреждается.
Управляемый термостат оказался достаточно вредной опцией, масла с допуском DEXOS активно «сворачиваются» после перегрева, да и детонация при высокой температуре у моторов случается. При этом качество изготовления уплотнений термостата не слишком высокое, так что рабочая температура обычно заметно ниже, чем расчетная, а при желании можно установить «холодный» термостат на 85 градусов и забыть о раннем старении масла и неисправности догревателя. Заодно повышается и ресурс муфт и клапанов фазовращателей, ибо последние плохо реагируют на минимальное повышение температуры и частое пребывание в пробках.
Эти моторы с немного другими калибровками можно встретить и с обозначением A 16 XER и A 18 XER , они немного «задумчевее», но по сути моторы те же самые. К неприятным особенностям, правда, не относящимся к самим двигателям, относится и появившийся новый европейский техрегламент, предписывающий замену масла с большими интервалами на машинах с этими моторами. Машины из Европы зачастую имеют заметно худшее состояние моторов даже при подтвержденном пробеге, чем российские. Учитывайте это при покупке и старайтесь менять масло почаще, например, раз в 10 тысяч километров, используйте масла с вязкостью SAE 40 и без допуска DEXOS — присадка, его обеспечивающая, вызывает жесткое коксование поршневых колец и обильные осаждения внутри мотора.
Моторы 2.0 серии Z 20 LEH / Z 20 LER / Z 20LEL основываются на старом блоке Opel , знакомом по таким сериям моторов, как C 20 XE , X 20 XEV и «миллионникам» C 20 NE . Конечно, с турбиной ресурс обычно существенно меньше, чем у восьмиклапанного предка, но свои 200-300 тысяч моторы выхаживают, а ремонтопригодность конструкции и цена запчастей приятно впечатляют. По большому счету, кроме редкости и не самой удачной проводки у моторов серьезных проблем просто нет. Если, конечно, не считать за проблему стиль эксплуатации и возможный тюнинг с повышением мощности до 280-350 л.с.
В импортных европейских машинах может встретиться такая экзотика, как моторы 1.2 и турбированные 1.6, но шансы примерно нулевые.
Дизельные двигатели представлены в основном серией Z 13 DTH , который на практике отличается весьма строптивым характером. При высокой экономичности и очень высокой степени форсирования хватает проблем и с топливной аппаратурой, и с коррозией ГБЦ. Но основные нарекания при малых пробегах все же на турбину, EGR , негерметичность впуска и забитые катализатор и сажевый фильтр.
Комплект ГРМ 1.6/1.8 16V
цена за оригинал
Наличие цепи в приводе ГРМ некоторыми преподносится как большой плюс, но на практике это лишь большая головная боль. Ресурс цепочки сложно прогнозировать, он колеблется от 60-70 тысяч до почти 200, в зависимости от стиля движения, масла и интервалов его замены. Высокая экономичность мотора частенько не оправдывает повышенных расходов на его содержание на возрастных машинах. А проблемы с расходом масла через турбину частенько приводят к прогоранию поршней и форсунок.
Моторы 1.7 и 1.9 встречаются настолько редко, что отзывов об их применении именно на Astra просто нет, но практика показывает, что моторы заметно лучше, чем дизель 1.3, при незначительно большем аппетите. Спросите хотя бы владельцев Zafira .
Резюме
Неплохая получилась машина, причем она уверенно много лет подряд конкурировала с собственной «наследницей» в лице Astra J , хотя бы потому, что порой надежность, практичность и объем салона куда важнее современности и красоты. Если будете покупать, ищите с минимальными повреждениями кузова и аккуратной эксплуатацией. Это банальщина, но уж больно много машин буквально «обмятых по кругу» и кое-как восстановленных. Это не тот случай, когда все равно сгниет, при удачном выборе можно наслаждаться машиной еще многие годы.
Особенно если мотор хотя бы 1.8, коробка — четырехступенчатый «автомат», а стиль вождения — очень спокойный. При грамотном обслуживании и аккуратном использовании агрегаты машины почти вечные, во всяком случае, машины с пробегами за 300 тысяч частенько еще не попадали в руки сервиса надолго, ограничиваясь плановыми ремонтами. Но всегда помните, что это Opel. П оломки тут копеечные, но они случаются.
Про двигатели Опель Астра H
Бензиновые двигатели Опель Астра Н 1.6, 1.8, 1.4 л чаще всего встречаются на подержанных автомобилях и имеют унифицированную конструкцию. Но для каждой модели характерны свои преимущества и недостатки, которые следует изучить перед покупкой. Также на вторичном рынке попадаются дизельные Astra H, отличающиеся малым расходом топлива.
Характеристики ДВС Опель Астра H
Моторы на Опель Астра Н имеют ряд общих черт:
- 16-клапанную систему газораспределения (кроме некоторых дизелей серии Z19);
- рядную 4-цилиндровую компоновку;
- принудительное жидкостное охлаждение;
- электронное управление подачей топлива;
- систему снижения токсичности.
Существовали движки для локального использования (например, в странах Европы). Но большая часть моторов использовалась на Opel Astra H вне зависимости от рынка сбыта. В список редких локальных моделей входит 75-сильный Z14XEL объемом 1,4 л. Двигатель предлагался только на рынке Австрии.
Z14XEP
Базовая 1,4-литровая модель ДВС на Opel Astra H для российского рынка и многих стран. Для привода распределительных валов использована цепь. Может работать с механической коробкой или роботом Easytronic. В Европе предлагалась 88-сильная модель, рассчитанная на сниженный газ.
| Размерность цилиндра, мм | 73,4 х 82,6 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Мощность, л. с. | 101 |
| Обороты | 4000-6000 |
| Момент, Н*м | 130 |
Z16XEP
На Astra H чаще всего встречаются силовые агрегаты объемом 1,6 л. Для привода ГРМ применен зубчатый ремень, при обрыве происходит соударение тарелок клапанов с поршнями. Существует две модификации двигателя – ранняя Z16XE1/Z16XEP и поздняя Z16XER с разной конструкцией системы изменения геометрии впускных каналов Twinport. В Европе предлагалась модель Z16XER, рассчитанная на сжиженный газ.
| Размерность цилиндра, мм | 79,0 х 81,5 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Мощность, л. с. | 105-115 |
| Обороты | 3900-6000/4000-6000 |
| Момент, Н*м | 150-155 |
Z16LET
Двигатель предлагался только на территории Европы, отличался установкой турбины с радиатором для охлаждения сжатого воздуха. Построен на основе блока Z16XE1/Z16XER с использованием другой головки. Мотор предлагался только в связке с 6-ступенчатой механической коробкой. В России встречается крайне редко на автомобилях, ввезенных из Европы.
| Размерность цилиндра, мм | 79,0 х 81,5 |
| Степень сжатия | 8.8 |
| Мощность, л. с. | 179 |
| Обороты | 1980-5500 |
| Момент, Н*м | 230 |
Z18XE
Ранняя версия Z18XE имела систему изменения геометрии с заслонками. В 2006 г. началось производство мотора Z18XER, на котором вместо заслонок стал использоваться единый барабан. Двигатель поставлялся в паре с механической коробкой или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.
| Размерность цилиндра, мм | 80,5 х 88,2 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Мощность, л. с. | 125-140 |
| Обороты | 3800-5600/3800-6300 |
| Момент, Н*м | 170-175 |
Z20LEL
В производственную программу входили Astra H с 2-литровыми бензиновыми моторами с системой наддува с охладителем. Существовало три модификации моторов (Z20LEL, Z20LER и Z20LEH для версии Astra H OPC), отличавшихся настройками блока управления и избыточным давлением, создаваемым турбиной. Автомобили с двигателями объемом 2 л шли только с 6-скоростной механической коробкой.
| Размерность цилиндра, мм | 86,0 х 86,0 |
| Степень сжатия | 8.8 |
| Мощность, л. с. | 170-241 |
| Обороты | 1950-5600 |
| Момент, Н*м | 250-320 |
Z13DTH
Базовым дизелем для Astra H являлся Z13DTH объемом 1,248 л. Мотор оснащался системой наддува, мог работать с 6-ступенчатой механической коробкой или роботом. В системе выхлопа имелся сажевый фильтр. Двигатель разрабатывался совместно с Fiat и General Motors, соответственно встречается и на продукции итальянского производителя. В 2005 г. модель Z13DTH получила звание «двигатель года» в категории для агрегатов объемом от 1 до 1,4 л.
| Размерность цилиндра, мм | 69,6 х 82,0 |
| Степень сжатия | 16,8-17,6 |
| Мощность, л. с. | 90 |
| Обороты | 1750-4000 |
| Момент, Н*м | 200 |
Z17CDTI
Линейка 1,7-литровых дизелей для Astra H включает несколько моделей, отличающихся мощностью и крутящим моментом. Агрегаты были разработаны и производились на заводе Isuzu (компания входила в состав GM, как и Opel). Некоторые модификации поставлялись с 5-скоростной МКПП, но основная масса шла с 6-ступенчатой коробкой. Двигатели оснащались наддувом, сажевый фильтр использовался на части модификаций.
| Размерность цилиндра, мм | 79,0 х 86,0 |
| Степень сжатия | 18.3 |
| Мощность, л. с. | 101-125 |
| Обороты | 2300-2400 |
| Момент, Н*м | 240-280 |
Z19CDTI
Для Astra H предлагались 1,9-литровые дизельные моторы, разработанные компанией General Motors (ей принадлежала марка Opel) совместно с Fiat. Двигатели имели систему наддува с охладителем воздуха. Мощность зависела от настроек турбины и блока управления. Могли работать с 6-скоростной механической коробкой. Модификация Z19DT была разработана для использования автоматической 6-ступенчатой трансмиссии.
| Размерность цилиндра, мм | 82,0 х 90,4 |
| Степень сжатия | 18 |
| Мощность, л. с. | 100-150 |
| Обороты | 2500-4000 |
| Момент, Н*м | 260-320 |
Мы рассмотрели все двигатели Opel Astra H 1.8, 1.6, 1.4, 1.7, 1.9, 2.0 литра и другие.
Какой двигатель лучше выбрать
При подборе подержанного Astra H необходимо учитывать не только техническое состояние автомобиля, но и модель двигателя.
Основные моменты при выборе:
- Цепь ГРМ теоретически имеет больший ресурс: фактически детали требуют замены через 200 тыс. км. Большинство моделей ДВС для Astra H оснащено ремнем, который осматривают при каждом ТО на предмет появления трещин.
- Моторы объемом 1,6 л имеют конструктивные недоработки системы вентиляции картера, вызывающие повышенный расход масла. Клапан интегрирован в крышку головки, что приводит к лишним тратам при ремонте.
- На бензиновых моторах Opel имеется проблемный узел – общая катушка зажигания, при выходе из строя одной из обмоток или изолятора требуется менять весь узел.
Бензиновые атмосферные двигатели объемом от 1,4 до 1,8 л имеют неплохую надежность и способны пройти до капитального ремонта не менее 300 тыс. км. Но возможны проблемы с блоком управления, склонным к перегревам (особенно в жаркую погоду). В результате на припое появляются микротрещины, что приводит к отказам электроники.
Версию 1,6 л с турбиной можно даже не рассматривать, машин с таким мотором в России практически нет.
Проблемой может стать система рециркуляции выхлопа с клапаном EGR, которая имеется на бензиновых моторах. Выбрасываемое с потоком отработавших газов масло постепенно забивает клапан и блокирует подвижность заслонок выбора длины канала впуска. Но после очистки работоспособность узлов возвращается (иногда требуется замена сломанных заслонок, барабанный регулятор длины надежнее). Можно отключить клапан EGR – физически и через изменение прошивки блока управления.
Лучшие двигатели на Опель Астра Аш по соотношению мощность-долговечность – это модели с объемом цилиндров 2 л. Агрегаты построены на базе блока C20XE, который имел ресурс до 700-800 тыс. км. Установка наддува несколько снижает надежность и долговечность, но двигатели спокойно выхаживают 250-300 тыс. км при условии регулярного обслуживания и невмешательства в конструкцию. Но найти автомобили с моторами 2,0 л без следов ДТП достаточно сложно.
Таким образом, самые надежные двигатели на Opel Astra H – это атмосферные модели объемом 1,6 или 1,8 л (именно в такой последовательности). Первые подойдут водителям со спокойным стилем управления, вторые – обеспечат неплохую динамику. Важно регулярно осматривать и менять ремень ГРМ, ресурс которого по заводским данным 150 тыс. км или 10 лет.
Из-за отсутствия гидравлических компенсаторов атмосферные модели объемом 1,6 или 1,8 л требуют регулировки клапанов путем подбора стаканчиков толкателей через 100-110 тыс. км. Двигатель X18XER оснащен регуляторами фаз с муфтами, работающими от системы смазки. При нерегулярном обслуживании приводы выходят из строя, что приводит к появлению цокота и фиксации ошибок из-за некорректного положения валов двигателя.
Еще одной проблемой моторов X18XER является встроенный теплообменник для ускоренного прогрева масла. При повреждении прокладки начинается смешивание масла и антифриза. Мембрана системы вентиляции на X18XER и X16XER изначально имела небольшой ресурс, но проблему решили в октябре 2008 г.
Самые проблемные движки
В категорию проблемных двигателей на Astra H входят дизели объемом 1,3 л, страдающие поломками аппаратуры впрыска топлива и системы наддува. Часто выходит из строя клапан управления турбиной, который расположен в труднодоступном месте. Присутствующая в выхлопных газах сажа блокирует датчик давления наддува, забивает клапан EGR. Но в активе дизелей – малый расход топлива (в среднем около 5,5 л) и неплохая динамика разгона.
Продажи Astra H в России завершились в 2014 г. Представленные на вторичном рынке машины имеют пробеги от 80-100 тыс. км. Если предыдущий владелец экономил на обслуживании и ремонте двигателя, то даже самая надежная модель способна доставить новому собственнику массу проблем. Перед покупкой рекомендуется проверить состояние зеркал цилиндров эндоскопом, убедиться в отсутствии ошибок в памяти блока управления.
FAQ
Сколько цилиндров имеют двигатели на Astra H? Автомобили оснащаются только рядными 4-цилиндровыми агрегатами.
Каков объем моторов на OpelAstra H? Бензиновые модели имеют объем от 1,4 до 2,0 л, а дизели – от 1,3 до 1,9 л.
Какие моторы Astra H наиболее надежны? К самым безотказным относятся атмосферные моторы объемом 1,6 л. Модификации объемом 1,8 л менее надежны.
Что можно сказать о моторах объемом 2,0 л? Двигатели построены на блоке старого типа, при стандартной прошивке контроллера и регулярном обслуживании выдерживают не менее 250 тыс. км.
Стоит ли покупать дизельные Astra H? Модификации с 1,3-литровым мотором приобретать не целесообразно, модели объемом 1,7 и 1,9 редко встречаются в РФ, но имеют надежность на уровне 1,6-литровых бензиновых собратьев.
Share the post «Про двигатели Опель Астра H»
Рекомендуем посмотреть:
- Топ 10: самые надежные двигатели Ауди
- Все модификации Мерседес Бенц G класса
- Стоит ли покупать хэтчбек Opel Astra J
- 8 самых надежных немецких КПП
- Обзор пикапа Mercedes G63 AMG