Территория бывшего Серпуховского автозавода (СеАЗ) (Серпухов)
Создан в 1939 г. как Серпуховский мотоциклетный завод, производивший мотоциклы и позже мотоколяски для инвалидов.
С 1991 г. выпускал автомобили ВАЗ-1111 «Ока». В 1995 г. производство автомобиля окончательно переносится в Серпухов, завод был переименован в СеАЗ. В 2008-10 гг. производство остановлено, помещения сдаются в аренду.
производство Добавить категорию
Статья Википедии: http://ru.wikipedia.org/wiki/СеАЗ
Ближайшие города:
Координаты: 54°55’56″N 37°23’21″E
Комментарии
Show all 7 comments
Начал с ремонтного завода в 1940-х годах — ремонт трофейных германских мотоциклов. Потом стал производить свои мотоциклы, при нём образовалось конструкторское бюро, позднее оно отделилось и стало ВНИИМотопромом, переехало в другую часть города. Мотозавод стал автозаводом, вроде при ВНИИМотопроме образовался отлдельный опытных мотозавод, но могу ошибиться. большинство Создателей ВНИИМотопрома уже скончались, известные мне фамилии — Рогожин, Милютин Анатолий — последнего знал лично.
15 лет назад | ответить | hide comment
На месте ВНИИМотопром теперь гипермаркет «Самохвал» )))
15 лет назад | ответить | hide comment
Был там осенью. Поражает, что всё там всё-таки в рабочем состоянии. Но в воздухе веет запах смерти. Распродают машинки заводские. Дёшево и сердито. Также имеют своё слабое производство подрамников, но хоть за это респект. Жалко, конечно.
ОАО «Серпуховский автомобильный завод»: исторические факты, продукция
ОАО «Серпуховский автомобильный завод» (СеАЗ) являлся крупным машиностроительным предприятием в Московской области. Компания специализировалась на производстве инвалидных мотоколясок, малолитражных автомобилей «Ока» и запчастей. Сегодня конвейер остановлен, а акционерное общество объявлено банкротом.
Основание
История Серпуховского автомобильного завода начинается в 1939 году. 7 июля Наркомат машиностроения постановил организовать в городе Серпухове мотоциклетное производство. В качестве производственной площадки определили мастерские трудколонии для несовершеннолетних, которые впоследствии разрослись до масштабов полноценного завода.
Исполняющему обязанности директору завода Потапову и главному инженеру Коваленко поручалось принять к неуклонному выполнению план-график «реконструктивных» работ и в пятидневный срок оформить техническую документацию. Правительство потребовало в год выпускать до 15 000 малолитражных мотоциклов, при этом производство не было оснащено ни соответствующим оборудованием, ни подготовленными кадрами.
ОАО «Шадринский автоагрегатный завод» (ШААЗ) – ведущий в Российской Федерации производитель.
Впрочем, в 1940 году разношерстный коллектив, состоящий большей частью из проблемных подростков, смог собрать для испытаний опытную партию мотоциклов серии МЗЛ с двухконтактным двигателем. К июню 1941 предприятие изготовило уже 180 единиц мототехники модели Л8 с четырехконтактным двигателем. Дальнейшему развитию производства в этом направлении помешала война.
Военное лихолетье
В октябре 1941 года основные мощности и ряд квалифицированных работников эвакуировали на Урал. Часть производства была переправлена в город Тюмень, вторая часть – в Ижевск. На новом месте была организована сборка армейских мотоциклов модели АМ-600, также осуществлялся выпуск прочей оборонной продукции. После того как гитлеровцев отбросили от Москвы, в декабре 1941 на Серпуховском автомобильном заводе организовывается ремонт трофейной мототехники для нужд фронта.
Возможно, тем, кому действительно небезразлична судьба этого.
Конструкторская школа
В 1943 году Госкомитет обороны постановил восстановить мотопромышленность. Отраслевым центром определили город Серпухов. Сюда для организации Центрального конструкторского бюро мотоциклостроения были направлены выдающиеся конструкторы из Ижевска: И. Г. Гусаков, А. Е. Мамай, И. Я. Никифоров, И. В. Понятовский, С. И. Сафонов, В. И. Ложкин, Г. А. Вейнер и В. М. Ворона.
К 1946 году на базе Серпуховского автомобильного завода формируется мощный конструкторско-экспериментальный центр. До 1951 года предприятие функционирует в качестве опытного производства ЦКБ.
От мотоциклов к мотоколяскам
Трагическим наследием прошедшей войны стало большое количество инвалидов. Чтобы облегчить их участь, помочь им в реабилитации и интеграции в общество, ЦКБ в 1951 году разработало и внедрило в серийное производство трехколесной мотоколяски С1Л.
С этого времени основной продукцией Серпуховского автомобильного завода стали транспортные средства для реабилитации инвалидов. Конструкция мотоколясок постоянно совершенствуется. В 1957 году осваивается производство модели С3Л с более мощным двигателем, а с 1958 года начинается крупносерийное конвейерное производство четырехколесной мотоколяски С3А.
ЗАО «Брянский автомобильный завод» — по-своему уникальное для России.
С 1970 года завод производит мотоколяску С3Д с цельнометаллическим несущим кузовом, выпуск которой продолжался до 1995 года. Всего с 1953 по 1995 годы было произведено 572 000 мотоколясок различных серий и модификаций.
Наряду с транспортными средствами для инвалидов, завод производит товары народного потребления:
- детские велосипеды «Мотылек», «Кроха» и «Колибри»;
- прицепы к легковым автомобилям;
- амортизаторы для тяжелых мотоциклов Ирбитского и Киевского мотозаводов.
Производство автомобилей
Накопленный опыт производства четырехколесных мотоколясок стал отличным подспорьем для развития производства «малолитражек». В первой половине 80-х гг. ЦКБ Серпуховского автомобильного завода разработало и изготовило опытные образцы малогабаритного экономичного легкового автомобиля, получившего впоследствии наименование «Ока».
Приказом министра автопромышленности В. Н. Полякова от 25.04.1982 года молодежным коллективам конструкторов Волжского и Камского автозаводов, а также Серпуховского мотозавода, поручена разработка конструкции автомобиля особо малого класса. Активное участие в этом принимают молодые конструкторы СеАЗа: Н. Д. Раков, А. П. Попов, Н. А. Павлов, С. М. Шелестов, А. Н. Галанин под руководством заместителя главного инженера И. Е. Ивенского.
25.06.1985 года Совмин СССР поручает подготовить мощности для крупносерийной сборки легендарной «малолитражки» на заводах АвтоВАЗ, КамАЗ и СеАЗ. Серпуховчане приступили к самой значительной реконструкции за всю историю предприятия. Проект, предусматривающий производство 10 000 автомобилей ежегодно на основе широкой кооперации, разрабатывают Волжский автозавод и «Гипроавтопром».
Производство силовых агрегатов и приводов передних колес поручается ВАЗу, производство узлов шасси и крупной штамповки – заводам КамАЗа. Закладываются самые современные технологические решения, включая создание мощностей по нанесению грунта методом катафорезного осаждения в окрасочном производстве и сварке кузова роботами на гибкой автоматической линии. Начинается строительство новых производственных и административно-бытовых помещений, реконструкция старых цехов.
Реалии времени
Заканчивать реконструкцию СеАЗа пришлось в новых экономических условиях перестройки, характеризующихся гиперинфляцией, недостатком оборонных средств предприятий и всеобщим падением производства. Неоценима оказанная заводу в этот период техническая и материальная поддержка со стороны АвтоВАЗа, позволившая завершить реконструкцию и организовать массовое производство современного автомобиля. Однако в условиях нестабильного рынка, в основном применяющего бартерные схемы, производство не расширялось, и было убыточным.
Упорная, кропотливая работа коллектива позволила обеспечить рост производства автомобилей с 3000 штук в 1996 году до 18000 тысяч 2001 году и выйти в 2000 году на безубыточную работу. Осенью 1999 года на предприятии собрали 50000-ый автомобиль, а 4.09.2002 года – стотысячный. Экономический кризис 2008 года подорвал финансовое состояние компании. 22.02.2009 в отношении СеАЗа начата процедура банкротства. Печальна судьба автогиганта. Сегодня фото Серпуховского автомобильного завода вызывает лишь уныние, а когда-то здесь кипела трудовая жизнь.
ОАО «Шадринский автоагрегатный завод» (ШААЗ) – ведущий в Российской Федерации производитель автомобильных радиаторов и охладителей. С 2014 года осуществляет модернизацию тепловозов. Расположен в райцентре Шадринске Курганской области. В 1999 году .
Возможно, тем, кому действительно небезразлична судьба этого автомобиля, удастся изменить ситуацию ироничного к ней отношения. Ведь новая «Ока» – машина, которую постараются возродить в очередной раз на ВАЗе. Предположительно к 2020 году её ждёт .
ЗАО «Брянский автомобильный завод» — по-своему уникальное для России автопредприятие. Здесь освоено производство колесных тягачей повышенной проходимости семейства «Вощина» грузоподъемностью 14-40 тонн. Универсальная платформа двойного назначения .
Вот уже много десятилетий ОАО «АвтоВАЗ» продолжает выпускать автомобили, пользующиеся спросом среди граждан нашей страны. Были в его истории взлеты и падения. История АвтоВАЗа богата и интересна. О ней пойдет речь в статье.
ОАО «Арзамасский машиностроительный завод» (АМЗ) занимает уникальное положение среди всех предприятий оборонного сектора страны. Это единственное в Российской Федерации крупносерийное производство колесных бронетранспортеров всех мастей. В его цехах .
Летом 2016 года на европейских рынках появился автомобиль Ford Ka, уже известный в Южной Америке и Индии под наименованием Figo. Модель претерпела довольно значительные изменения для обеспечения должного уровня конкурентоспособности, став серьезным соперником для таких автомобилей, как Kia Picanto, Peugeot 108 и Citroen C1.
Волжский автомобильный завод – это первое название лидера отечественного автопрома ОАО «АвтоВАЗ». Так предприятие именовалось во время строительства и выпуска первых автомобилей, в народе ласково называемых «копейками». В 1971 году завод был переименован и стал официально называться «Волжское объединение по производству легковых автомобилей «АвтоВАЗ», а в следующем году предприятию было присвоено дополнительно имя 50-летия СССР.
Автомобильный запорожский завод является одним из самых старых в Украине заводов, на основе которого осуществилось зарождение промышленности этой страны. В дореволюционное время он представлял собой четыре небольших предприятия, которые находились на одной территории и специализировались на выпуске сельскохозяйственной техники. Какие автомобили сегодня выпускает ЗАЗ, что собой вообще представляет данная компания? Об этом пойдет речь в статье.
В конце 80-х годов ХХ века в СССР стали популярны микролитражные автомобили. В УССР на то время дебютировала легендарная «Таврия», ставшая поистине народным и доступным для каждого автомобилем. Начала производиться «Ока» в РСФСР в 1987 году. Это советский, а позже и российский микролитражный автомобиль особо малого класса. Что примечательно, выпускалась «Ока» на ВАЗе, СеАЗе (Серпухов) и Камском автомобильном заводе. Последняя модель вышла с конвейера в 2008.
О силе и пользе натуральных камней можно говорить много. Они помогают побороть некоторые болезни, очистить ауру, избавиться от проблем и недоброжелателей. Конечно, для достижения положительного эффекта нужно уметь выбирать камни, а еще правильно их носить и хранить, но освоить эти правила совсем несложно. Тем более что полученный позитивный результат будет в разы больше, чем потраченные на его достижение усилия.
Что сейчас производит Серпуховский автозавод, где выпускали «инвалидку»
Этот автозавод — занимает не главную роль истории отечественного автопрома. Многие люди уже успели позабыть о предприятии. Широкой общественности «СеАЗ», который в советские времена назывался «СМЗ», хорошо известен за счёт специализированных машин для инвалидов. Необычные металлические коробочки на колёсах сейчас редко встречаются на дороге, но их вполне реально купить в хорошем состоянии на вторичном рынке.
История автозавода в Серпухове началась ещё в конце 1930-х годов, когда здесь наладили производство малолитражных мотоциклов. Полностью развернуть сборку двухколёсной техники не удалось, во времена войны предприятие почти целиком переехало в Ижевск. На месте остался лишь небольшой штат сотрудников, выпускавший подковы для красноармейских лошадей.
После наступления мира предприятие вернулось в прежние цеха, но активная машинизация и новые обстоятельства вынудили расширить специализацию завода. Многие граждане, прошедшие войну, в силу полученных ранений не могли управлять автомобилем обычного типа. Населению были нужны специальные версии машин с изменённым управлением.
Первая модель «инвалидки» появилась уже в 1952 году. Трёхместная мотоколяска оснащалась одноцилиндровым двухтактным двигателем мощностью всего 4 лошадиные силы. Машина выпускалась в нескольких модификациях, которые отличилась между собой особенностями системы управления. Главной особенностью СМЗ-1Л стал внешний вид. Из-за зелёного цвета, небольших размеров и одной фары посередине в народе мотоколяску сразу прозвали «циклопом».
В последующие годы завод в Серпухове стал выпускать усовершенствованные версии «инвалидок». Например, распространённая модель «С-3Д» оснащалась двигателем от «ИЖ-Планета» мощностью хотя бы в 12 лошадиных сил. При этом, мотоциклетные моторы специально были дефорсированы для увеличения их ресурса под изменившимися нагрузками.
Тем не менее, в народе отношение к «инвалидке» было неоднозначное. Качество исполнения машины находилось на очень низком уровне. Кузовной металл легко мялся даже рукой и был подвержен коррозии, о безопасности не шло и речи. Получалось, что люди, отдавшие здоровье за свою страну, получали худшего представителя отечественного автопрома. Альтернативы продукции «СМЗ» практически не было.
После перестройки предприятие было переименовано в «СеАЗ», и для него начались непростые времена. С конца 1980-х годов на заводе была налажена сборка автомобилей «Ока». Спрос на микроавтомобиль сохранялся, при максимальной мощности в 25 000 машин ежегодно, завод выпускал порядка 20 000. Отсутствие модернизации модели постепенно приводило к падению объёмов продаж, что вынудило предприятие выполнить ряд доработок.
Серпуховский завод выпустил модифицированную версию «Оки» под номером 11116. Машина отличалась наличием усовершенствованного двигателя, рассчитанного под экологические нормы «Евро-2» и пятиступенчатой МКПП. Доработки привели к подорожанию автомобиля более чем на 50%, что ещё снизило популярность модели.
Попытки наладить работу предприятия не увенчались успехов. На «СеАЗе» пытались оснащать «Оку» китайскими двигателями, мощность которых почти в два раза превышала используемые. Затем шли переговоры о полноценной сборке автомобилей из Поднебесной в Серпухове. Однако, соглашения не были достигнуты. В 2008 году почти всё производство было остановлено, руководство предприятие попыталось сделать ставку на каблучки с кузовом от «Оки», но их стоимость была сравнима с «ВИСами», и спрос оказался низким.
В 2013 году «СеАЗ» прекратил своё существование, на протяжении нескольких лет цеха стояли в запустении. Через 5 лет на территории завода начали делать индустриальный парк. Фактически пространства предприятия отдали в аренду различным компаниям, которые наладили здесь производство своей продукции.
На официальном сайте «СеАЗа» можно найти информацию о контактах для аренды бывших помещений предприятия. При этом, остатки компании ещё сохранились. Желающие могут купить запчасти для «СеАЗ-1111» («Оки») китайского производства. Учитывая нынешнее положение дел, вряд ли мы когда-либо увидим реинкарнацию автомобильного завода в Серпухове.
SeAZ Россия
Серпуховский автозавод, входящий в состав АвтоВАЗа, производит значительно меньше автомобилей, чем завод микролитражных автомобилей КамАЗа. В 2000 г. с конвейера в Серпухове сошло 16,3 тыс. машин, что на 2,3 тыс. больше, чем в 1999-м. Однако благодаря современному окрасочному комплексу у серпуховских автомобилей выше качество окраски кузова, чем у камских.
Серпуховский автомобильный завод внедрил в серийное производство новую приборную панель (с приборами от ВАЗ-2106) и штатным гнездом для установки магнитолы, а также стал устанавливать на автомобили более комфортные передние сиденья. Тем не менее новые приборы и сиденья относятся к разряду “малобюджетной” модернизации.
Главным достоинством “Оки” остается низкая цена, поэтому о ее серьезном обновлении или массовом выпуске дорогих комплектаций говорить не приходится. И все же желающие могут заказать комплектацию с улучшенными потребительскими качествами “Ока-Престиж”. Она дополнена тканевой обивкой салона, ковриками на полу, декоративными колпаками колес и др. Все агрегаты автомобиля, включая карбюраторный двухцилиндровый двигатель мощностью 33 л.с., пока остаются без изменений.
На автомобиль общего пользования ВАЗ-11113 приходится примерно половина объема годового выпуска.
| ВАЗ-11113 “Ока“, 0,75 л, 33 л.с., 130 км/ч |