Дополнительное (правильное) охлаждение масла.
На некоторых моделях авто, которые имели относительно спортивный характер, в салоне устанавливали дополнительные приборы, такие как : датчик температуры масла, и давления масла. Многие автовладельцы которые лишены таких девайсов, но хотят знать как чувствует себя их двигатель, сами дополняют информативность своих приборных панелей.
Сейчас речь пойдет о температуре масла. Я думаю понятно всем, что «большая» температура масла это не очень хорошо для двигателя…но многие не догадываются, что и низкая температура масла так же приносит вред возможно даже больший.
Часто слышу от некоторых владельцев, что их масло никогда сильно не греется и находится в пределах 60-70 градусов. При этом они считают, что это хорошо, и их можно понять…если бы не одно НО.
Давайте вспомним какие процессы происходят в нашем двигателе. главный про который надо вспомнить это процесс горения. Из школьных уроков химии всем известно, что при горении выделяется Н2О и СО2 ( вода и углекислый газ). Так вот эти пары воды в основном улетают в выхлопную систему, но значительная часть из них естественно попадают в поддон и смешиваются с маслом. Со временем они накапливаются . Это можно увидеть например на крышке маслозаливной горловины в виде эмульсии жёлтого или белого цвета именуемой в народе как «конденсат».
Естественно частицы воды в масле ни к чему хорошему не приводят, но спасение есть ! Оно как раз в том что когда масло двигателя достигает температуры в 100 градусов, то пары воды и незгоревшее топливо испаряется из масла. Поэтому температура масла должна достигать 90 100 и даже 110 градусов допускается без каких либо проблем.
(конечно если у вас масло говно, то тут оно покажет себя сразу в виде отложения лака на поверхностях деталей. но это совсем другая история)))).
Про вред воды в масле я говорить не буду, но затрону ещё один вариант развития событий…при сгорании нашего топлива в масло попадает ещё и сера. Я конечно не химик, но предполагаю, что Сера в масле особо не страшна, но когда она в масле находит воду…то вступает в реакцию и получается оксид серной кислоты, а дальше может и двуокись серной кислоты, а это уже серьезно)) . Есть например такой износ деталей в частности вкладышей .его называют » кислотный» износ. Такие вкладыши имеют износ в виде размытых пятен или кратеров … Думаю есть от чего задуматься. Короткие поездки определенно вредны для мотора.точнее сначала для масла. Особенно если двигатель имеет спортивный характер, и часто подвергается высоким нагрузкам.
Вы можете спорить со мной или иметь своё личное мнение, но выводы для себя я уже сделал, решил переделать систему охлаждения двигателем. А точнее доработать чтобы масло наоборот быстрее прогревалось до рабочей температуры.
Изучив эту тему я приобрёл корпус масленого фильтра с термостатом и выходом на масляный радиатор.
Эта деталь оригинальная и шла по заводу на более нагруженные моторы которые имели полный привод.
Термостат здесь открывается когда температура масла достигает 110 градусов. Далее масло проходит по большому кругу через масляный радиатор. Примерял на запасном снятом блоке
.Всё естественно подошло.
Но шланги пришлось удлинять, к выбранному оптимальному месторасположению масленого радиатора.
Выкинул бесполезную противотуманку и обеспечил прямой обдув радиатора.
Сейчас я спокоен за свою масленую систему, которая в максимальных нагрузках будет отлично охлаждать масло, а на коротких поездках быстрее его прогревать.
Кстати ещё немного доработал охлаждение радиатора системы охлаждения двигателя. Поставил дополнительный компактный вентилятор, который будет управляться от эбу.
Как охладить масло при избыточном нагревании?
0 05 Июля 2016
Как охладить масло при избыточном нагревании?
- Как охладить масло при избыточном нагревании?
- Для чего нужен радиатор охлаждения масла?
- На какие автомобили устанавливают систему охлаждения масла?
- Типы масляных радиаторов и их конструкция
- Воздушно-масляные
- Жидкостно-масляные
- Достоинства и недостатки маслокулеров
- Особенности эксплуатации
- Возможные неисправности
Моторное масло в перегретом состоянии утрачивает свои смазывающие характеристики, что грозит двигателю в целом и его отдельным деталям преждевременным износом. Если силовой агрегат часто эксплуатируется в экстремальных режимах, тогда перестраховкой от перегрева прекрасно послужит выносной маслокулер.
- Для чего нужен радиатор охлаждения масла?
- На какие автомобили устанавливают систему охлаждения масла?
- Типы масляных радиаторов и их конструкция
- Воздушно-масляные
- Жидкостно-масляные
Для чего нужен радиатор охлаждения масла?
—>Когда двигатели стали производиться с более и более увеличивающимися мощностными характеристиками, перед инженерами возникли значительные задачи по отводу постоянно возрастающих излишков тепла от силового агрегата.
Первое, что было сделано – поддон картера оснастили дополнительными рёбрами охлаждения. Но проблема в результате такого нововведения полностью не была устранена. На моторах грузовых автомобилей и высокофорсированных силовых агрегатах легковых «болидов» дополнительные рёбра категорически не справлялись со своей задачей.
Знаете ли Вы? Смазка автомобильного силового агрегата закипает при температуре 250-260 градусов.
Перегретая субстанция теряла свои вязкостные свойства, давление в системе резко падало, а водителю приходилось сбавлять скорость, чтобы максимально сократить выброс тепловой энергии.
В результате перегрева масло преждевременно теряло свои свойства: происходил распад присадок, в результате чего элементы двигателя покрывались отложениями. Чтобы форсированные двигатели служили значительно дольше, необходимо было что-то придумать, при помощи чего тепло от них отводилось бы значительно эффективнее.
В условиях современных больших городов к данному негативному эффекту приводит ежедневный простой в заторах. Для этого современные автомобили ещё на заводе оснащаются радиаторами, охлаждающими моторное масло.
На какие автомобили устанавливают систему охлаждения масла?
Как уже было сказано, дополнительные охлаждающие устройства для моторного масла устанавливаются на грузовики и транспортные средства, в которых предусмотрено воздушное охлаждение силового агрегата. Также автомобильные масляные радиаторы ставят на «заряженные» модели серийно выпускающихся автомобилей. Например маслокулер присутствует в BMW 335i E92 – модифицированной «трёшки» в кузове двухдверного купе.
Моторному маслу требуется охлаждение также и потому, что оно в перегретом состоянии поступает к наиболее чувствительным к перегреванию местам силового агрегата – парам трения. Масло охлаждается двумя способами: охлаждающей жидкостью или воздухом, поступающим от отдельного радиатора.
В автомобильных моторах, которые в основном работают не на предельных нагрузках, хватает только охлаждать масло в картерном поддоне за счёт обдува встречного воздушного потока. В двигателях спортивных автомобилей с большой мощностью и высоким крутящим моментом, грузовиков и «легковушек» с воздушным охлаждением применяются поддоны с гофрированной или ребристой поверхностью. Это обеспечивает более эффективный теплоотвод, в отличие от обычных гладкостенных конструкций.
Интересно знать! Первый патент на изобретение моторного масла был дан американскому доктору Джону Эллису в 1873 году.
Типы масляных радиаторов и их конструкция
Маслокулеры обдуваются воздухом или омываются жидкостью из охладительных систем автомобиля. Воздушно-масляные радиаторы изготавливаются из обычных трубок с ребристой структурой и монтируются перед охлаждающим радиатором силового агрегата или прямо в воздушный поток, который создаётся вентилятором. Моторное масло охлаждается тем интенсивнее, чем ниже температура окружающего воздуха.
Гидромасляные радиаторы омываются жидкостью из охлаждающей системы двигателя. Их конструкция может быть как трубчатой, так и пластинчатой. Такие радиаторы более выгодно выглядят на фоне предыдущих. Они стабильнее держат температуру моторного масла, а после старта двигателя способствуют ускорению его прогрева.
Воздушно-масляные
В зависимости от того, какие инженерные наработки внедрены в моторную систему той или иной модели автомобиля, охлаждением масла может заниматься обычный радиатор либо теплообменник, который находится в среде потока холодного воздуха.
Первый способ зачастую используется на автомобилях с сильно форсированными двигателями, которые, как правило, двигаются на высоких скоростях. Набегающий воздушный поток при таком движении поступает с большой силой. Для направления воздуха к перегретому маслу чаще всего применяется медный змеевик, который может быть порой и дополнительно оребрён, как масляный радиатор системы охлаждения силового агрегата. Маслокулер такого типа устанавливался, например, на автомобиль Toyota Carina E.
Чтобы поддерживать постоянный температурный режим масла, кроме радиатора устанавливается ещё и термостат. Когда двигатель только что был запущен, а масло ещё не прогрелось, клапан термостата находится в закрытом положении, и оно не поступает в радиатор. Это требуется для снижения цикла прогрева мотора, особенно, когда на дворе зима. В более старых автомобилях термостата ещё не было, его заменял кран, который подвергался манипуляциям со стороны водителя, когда он считал нужным.
Жидкостно-масляные
В современных автомобилях более популярными устройствами для охлаждения масла являются жидкостные. Температура масла, которая необходима для нормальной работы двигателя, не должна превышать более 20% от той, что в системе охлаждения мотора. Температура охлаждающей жидкости даже в самые жаркие дни не должна превышать 80 градусов. За счёт этого и происходит охлаждение масла.
Теплообменник соединён с внешней частью корпуса масляного насоса, к которой также крепится фильтр. Когда масло входит в фильтр или выходит из него, оно контактирует с жидкостью охлаждения через тонкие стенки каналов. Такое решение применялось на Renault Megane первого поколения с бензиновым агрегатом 1,6, а также дизельном минивэне Nissan Serena, на который устанавливался двигатель Nissan CD20T.
Достоинства и недостатки маслокулеров
Охлаждение масла встречным потоком воздуха считается более эффективным, чем жидкостное. Но в таком случае система утрачивает свою компактность. Для неё требуется дополнительный радиатор, а также прочные трубопроводы, которым не страшны разного рода механические воздействия, такие как удары камней. Ещё один очевидный недостаток кроется совсем близко.
Если автомобиль движется на малой скорости, встречный воздушный поток не настолько силён, чтобы система работала с прежней эффективностью. В этом плане жидкостное охлаждение выглядит предпочтительнее за счёт постоянной циркуляции антифриза в двигателе.
Интересно! Хотя все мужчины и ругают женщин-водителей, подшучивают над ними, по полицейским сводкам они гораздо реже являются виновниками ДТП.
Кроме этого, данная система значительно компактнее, но абсолютно не подходящая для мощных и форсированных двигателей, так как не может достаточно охлаждать масло при возникающих больших нагрузках. При всём этом, также присутствует опасность разгерметизации контуров, в результате которой масло будет попадать в систему охлаждения, а после остановки всё будет наоборот: антифриз в масло.
Особенности эксплуатации
1. Радиаторы, охлаждающие масло путём жидкостного метода, неприхотливы в обслуживании и не требуют особого внимания. Порой прокладки между корпусом маслокулера и блоком силового агрегата могут давать течь. С возникновением такой ситуации их необходимо сразу же заменить, пока масло не начало течь ручьём.
2. Если с внутренней стороны стенок расширительного бачка образовался тёмный налёт, а сама жидкость преобразовалась в эмульсию, тогда возможная вина лежит на масляном радиаторе авто, который дал течь. Далее ездить на таком автомобиле категорически нельзя, иначе вы просто загубите двигатель.
3. В системе с охлаждением масла воздушным путём наиболее слабыми оказываются трубки и сам радиатор. Его необходимо регулярно прочищать и промывать от пуха и небольшого мусора, забивающего соты, в результате чего ухудшается теплообмен.
4. Потёки масла на кулере указывают на то, что требуется его ремонт либо замена. Нельзя игнорировать этот факт, потому что на многих автомобилях нет предохранительного клапана. Необходимо держать под контролем уровень масла – если оно всё вытечет до того, как вы заметите, тогда серьёзный ремонт уже будет неизбежен.
5. Не забывайте о шлангах. Они не должны иметь трещин и всегда быть в эластичном состоянии. Если они вызывают подозрение, лучше их заменить.
Возможные неисправности
В процессе эксплуатации транспортного средства радиаторы могут подвергаться разного рода деформациям, и в результате – поломкам:
• Дефекты, возникшие в при дорожно-транспортном происшествии.
• Протечка радиаторных труб.
• Облом штуцера и многие другие.
При возникновении таких поломок масло, которое вытекает из кулера, смешивается с охлаждающей жидкостью, а это неизбежно приводит к выходу из строя силового агрегата.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
§ 8. Система смазки
Для обеспечения нормальной работы двигателя и увеличения срока его службы необходимо поддерживать температуру масла п установленных заводом-изготовителем пределах. На автомобиле масло охлаждается в специальном радиаторе или путем обдува масляного картера, зачастую имеющего развитое оребрение, встречным потоком воздуха. В катерных условиях масло следует охлаждать принудительно.
Иногда охлаждение масла в маломощных двигателях производится путем напайки рубашки охлаждения иа наружную поверхность картера двигателя. Однако такая схема обеспечивает очень низкую стабильность охлаждения. Дело в том, что около охлаждаемых стеиок картера образуется слой холодного вязкого масла, затрудняющий теплообмен. Особенно заметно проявляется это явление при плавании иа спокойной воде, так как на волнении за счет перемешивания масла этот слой частично размывается. Несколько лучший результат получается при размещении змеевика из медной трубки с внутренним диаметром ие менее 10 мм в районе заборной сетки масляного насоса. В результате течения масла к иа- сосу создается более стабильный теплообмен, однако v® связи с мадай скоростью течения необходимая наружная площадь трубок оказывается довольно большой — не менее 50—60 см2 на 3 л. с. Поэтому более целесообразно устанавливать отдельный водомаеля- -НВЕЙ холодильник. В таких холодильниках масло протекает внутри длинной трубки с достаточно большой скоростью, поэтому внутренняя площадь трубок может быть значительно меньше.
В некоторых автомобильных двигателях применяется параллельное подключение масляного радиатора, который охлаждает лишь часть всего масла. В этом случае при охлаждении масла забортной водой его вязкость возрастает и соответственно резко уменьшается поступление охлажденного масла в картер двигателя. С другой стороны, из-за отсутствия обдува двигателя воздухом увеличивается количество теплоты, отводимой маслом, в связи с чем производительность всех систем с параллельным подключением холодильника масла оказывается недостаточной. Поэтому масляный холодильник включается последовательно с полнопроточным фильтром.
Однако условия работы такой схемы зависят от йеста расположения перепускного редукционного клапана масляной системы. Если клапан установлен До фильтра, а следовательно, и до холодильника (двигатели ВАЗ, УМЗ), то за счет перепуска масла для неизиошениых двигателей его расход, а значит, а скорость движения в трубке уменьшается в 2— 2,5 раза. По мере износа двигателя расход через холодильник будет увеличиваться, возрастет и эффективность работы холодильника. Если клапаи расположен после фильтра (двигатели ГАЗ-21, 24), то условия охлаждения масла будут лучше, так как независимо от износа двигателя все масло циркулирует через холодильник. Однако при запуске двигателя из-за повышенного сопротивления холодильника давление масла после насоса может повыситься до 8— 10 кгс/см2, что приведет к перегрузке детален насоса и повреждению датчика давления. В этом случае перепускной клапаи фильтра необходимо перенести в проставку, чтобы при запуске масло от насоса проходило прямо через перепускной клапан, мииуя филкгр if холодильник. Достоинством этой схемы является также ускоренный прогрев масла, в связи с чем ее целесообразно использовать и для двигателей ВАЗ и «М.осквич-412».
Охлаждение масла в холодильнике может осуществляться как водой внутреннего контура с температурой 70—90 °С, так и водой внешнего контура с температурой 15—40 °С. Первый способ обеспечивает быстрый прогрев масла, но для надежного его охлаждения требуется увеличение площади теплообмена в 4—10 раз, что влечет за собой неоправданное увеличение габаритов.
Компактный водомасляный холодильник для двигателя мощностью 70—100 л. е., охлаждаемый забортной водой, показан иа 13. Ои достаточно прост в изготовлении и смонтирован в корпусе фильтра тонкой очистки двигателя М-21 (ГАЗ-51, М-20). Масло прокачивается по змеевику, выполненному из медной трубки с внутренним диаметр-ом 10—12 мм. Для облегчения гибки трубку нужно отжечь, нагрев до температуры красного каления н погрузив затем в воду. Давление масла на непрогретом двигателе может достигать 4—5 кгс/см2, поэтому пайку трубок следует производить только твердым припоем ПМЦ. Удобнее всего подсоединять масляный холодильник, развальцевав трубки на ниппелях с коническими штуцерами, так как у припаянных штуцеров из-за вибрации часто возникают усталостные трещины.
Внутреннюю площадь трубки выбирают из расчета 8—12 см2 на 1 л. с. для двигателей, у которых все масло проходит через холодильник, и 16—20 см2 на 1 л. с. для двигателей с перепускным клапаном, расположенным до холодильника. У двигателя ГАЗ-53 имеется специальная секция масляного насоса для охлаждения, к выходу которой подключается холодильник.
Температура охлаждаемого масла регулируется изменением расхода охлаждающей воды, проходящей через холодильник. Поскольку сливная пробка картера двигателя обычно расположена в непосредственной близости от днища катера, смена масла сопряжена с определенными трудностями. Зачастую для слива масла применяют широкие и низкие металлические поддоны, размещаемые под двигателем. Слившееся в поддон масло удаляется оттуда с помощью простейшего ручного иасоса, например, применяемого для. откачки воды из корпуса катера.
Смотрите также:
Распределительные шестерни смазываются маслом, поступающим самотеком по каналам для стока масла из головки цилиндров.
В системе смазки предусмотрен масляный радиатор, который установлен впереди радиатора системы охлаждения.Исправная работа систем смазки и охлаждения двигателя гарантирует его надежную, долговечную и экономичную эксплуатацию. Давление масла в системе — самый важный параметр, характеризующий состояние элементов системы и качество.
Система охлаждения одна из важных в двигателе. Если она неисправна, то двигатель перегревается или переохлаждается.
Система смазки имеет два основных признака неисправчости:< понижение или повышение давления масла.18 масляного насоса обеспечивает. циркуляцию масла в системе смазки. двигателя. Давление масла в систе.
Масляные радиаторы 1 (см. 21) — трубчатые, воздушного охлаждения, установлены перед радиатором системы охлаждения (на двигателеКак антифриз охлаждает двигатель
Специалисты расскажут, как антифриз охлаждает двигатель, как устроена система охлаждения. Какую роль в этой системе играет антифриз и почему охлаждающая жидкость обязательно должна быть качественной.
Все автовладельцы знают, что в системе охлаждения автомобиля циркулирует антифриз, но мало кто задумывается, как охлаждающая жидкость охлаждает двигатель. Чтобы понять процедуру отвода тепла, нужно иметь представление об устройстве и принципе работы контура охлаждения. Также полезно знать, какие свойства позволяют ОЖ отводить излишнюю тепловую энергию от мотора.
Зачем охлаждать мотор
- заклинивания поршней;
- обгорания головок клапанов;
- полного выгорания моторного масла;
- выплавления подшипников;
- деформации других элементов системы.
Без отвода тепла мотор будет перегреваться, не сможет нормально работать и выйдет из строя. С целью охлаждения мотора машины используется жидкостная система охлаждения. В качестве рабочей жидкости, которая заливается в контур, используется антифриз. Также техническая жидкость в современном автомобиле может применяться для нагрева воздуха в салоне машины и охлаждения газов в механизме рециркуляции, моторного масла, автоматической КПП.
Устройство системы охлаждения
Для обеспечения циркуляции теплоносителя в системе охлаждения предусмотрены следующие элементы:
- Радиатор с вентилятором.
- Теплообменник салона.
- Расширительный бачок.
- Жидкостный насос.
- Термостат.
- Датчик температуры.
Блок цилиндров сконструирован таким образом, что создана «рубашка охлаждения» и антифриз омывает цилиндры и другие детали. Обладая хорошей теплопроводностью, жидкость нагревается и отводит тепло от деталей двигателя.
Как происходит отвод тепла
Рассмотрим, как охлаждающая жидкость охлаждает двигатель. Давление в системе, а также циркуляцию антифриза по контуру обеспечивает центробежный насос, вмонтированный конструктивно в рубашку охлаждения. Нагретый от стенок цилиндра состав направляется к термостату, который в зависимости от температуры жидкости открывает или закрывает большой круг. Горячий антифриз проходит через теплообменник в салоне автомобиля и в холодное время года нагревает внутренний воздух для комфортного микроклимата.
При нагреве охлаждающей жидкости до температуры 90–95 °С термостат направляет поток через радиатор. Благодаря наличию термостата двигатель быстрее прогревается при эксплуатации машины в условиях низкой температуры. Если теплоноситель остывает, то термостат закрывает большой круг и жидкость начинает циркулировать по малой магистрали.
Радиатор расположен спереди автомобиля и охлаждается встречным потоком воздуха, который может усиливаться с помощью вентилятора. Проходя через многочисленные соты радиатора, теплоноситель охлаждается и снова поступает в рубашку охлаждения мотора. Без радиатора жидкость будет закипать, что приведет к разгерметизации системы и появлению утечки состава. В некоторых моделях система предназначена и для охлаждения автоматической КПП.
Охлаждающая жидкость при нагревании увеличивается в объеме, поэтому с целью компенсации изменения давления в систему включен расширительный бачок. Через него обеспечивается заливка ОЖ в контур, а также доливка до требуемого уровня. Система охлаждения управляется электронным блоком управления. Для контроля температурного режима в блоке цилиндров установлен датчик температуры, передающий сигналы в ЭБУ. Блок управления дает команду на включение/выключение вентилятора для эффективного охлаждения радиатора.
От циркуляции теплоносителя зависит эффективность отвода тепла, поэтому все элементы системы должны исправно функционировать, чтобы не было проблем и негативных последствий при перегреве мотора.
Физические свойства и совместимость антифриза
Охлаждающая жидкость отличается от обычной воды составом, а также физическими и химическими свойствами:
- Низкой температурой кристаллизации.
- Высокой температурой кипения.
- Хорошей теплопроводимостью.
- Антикоррозионной устойчивостью.
- Отсутствием пенообразования.
- Обеспечением эластичности прокладок.
- Недопущением образования внутри системы налета.
- Нейтральным воздействием на детали из цветного металла.
Приведенные выше характеристики обеспечиваются составом антифриза: этиленгликолем и специальными присадками.
Смешивание антифризов с присадками разных типов является причиной образования осадка, налета на внутренних поверхностях и потери антикоррозионных свойств. Признаком нарушений в работе системы охлаждения является повышенная температура двигателя, которую можно определить по датчику температуры на приборной панели. Циркуляция ОЖ нарушается по следующим причинам:
- Неисправность подшипника жидкостного насоса – по системе прокачивается недостаточный объем теплоносителя.
- Засорение радиатора примесями, отложениями и осадком при заправке в систему низкокачественной охлаждающей жидкости – антифриз не может пройти через узкие протоки из-за пробок, и повышается температура мотора.
- Утечка ОЖ. Теплоноситель может уходить из контура по причине сквозной коррозии, образовавшихся микротрещин в расширительном бачке, разрывов в патрубках и в других элементах.
При нарушении циркуляции нагревается до кипения антифриз, перегревается и выходит из строя двигатель. По этой причине нужно незамедлительно организовать устранение проблемы с прохождением технической жидкости по магистрали. Для недопущения данной проблемы рекомендуется:
- Заливать в систему только высококачественный состав от проверенных производителей.
- Регулярно проверять контур на предмет утечки и других дефектов.
- При первых симптомах устранить неисправности самостоятельно или обратиться в специализированный автосервис.
Зная, как охлаждающая жидкость охлаждает двигатель, для доливки или полной замены нужно использовать только качественный антифриз. От охлаждающей системы зависит производительность, экономичность и заложенные производителем технические параметры силового агрегата. Чтобы теплоноситель выполнял свои функции и не менял физические свойства при длительной циркуляции, требуется обслуживать и поддерживать систему в рабочем состоянии, а также регулярно контролировать уровень ОЖ.