Кроссовер Mercedes GLC прошёл серьёзную модернизацию
Новые светодиодные фары LED High-Performance и хромированные элементы идут «в базе». Пересмотрено оформление бамперов, а «алмазная» решётка украшена «двойными жалюзи». Добавлены цвет кузова «серый графит» и колёсные диски диаметром от 17 до 20 дюймов.
С 2015 года, когда был впервые представлен кроссовер Mercedes-Benz GLC, много воды утекло, поэтому рестайлинг значительный. Главное в нём — пересмотр линейки бензиновых и дизельных двигателей, установка активных амортизаторов Dynamic Body Control, внедрение двухэкранного интерфейса MBUX, расширение спектра систем безопасности и доработки в дизайне. В России обновлённый GLC появится в середине лета.
Подвеска Dynamic Body Control работает в связке с системой Dynamic Select. Режимы Comfort, Sport и Sport+ дополнены внедорожными Off-Road и Off-Road+. Немцы говорят, ESP теперь обеспечивает лучшую динамику при «спортивных» настройках, а полный привод 4Matic «разработан с нуля».
На место двухлитровой турбочетвёрки М 274 пришёл мотор M 264, а дизель OM 651 уступил пост двигателю OM 654. Новички включены в умеренную гибридную установку с 48-вольтовым стартер-генератором. Отныне линейка версий выглядит так: бензин — GLC 200 (197 л.с., 280 Н•м), GLC 300 (259 л.с., 370 Н•м), дизель — GLC 200 d (163 л.с., 360 Н•м), GLC 220 d (194 л.с., 400 Н•м), GLC 300 d (245 л.с., 500 Н•м). Все варианты укомплектованы полным приводом 4Matic и девятиступенчатым «автоматом» 9G-Tronic.
В салоне видим новый мультируль с сенсорными панельками и тачпад, заменивший селектор. Есть управление голосом и жестами. Интерфейс MBUX принёс цифровую приборку на 12,3 дюйма и центральный экран диагональю 10,25. В двух новых вариантах отделки используются ясень и орех.
Продвинулся Mercedes GLC и по части безопасности. Ему достались адаптивный круиз-контроль с регулировкой скорости на маршруте и автоматическим торможением, активный ассистент при смены полосы, помощник при движении в пробке и парковке. Функция Car-to-X-Communication позволяет обмениваться информацией об опасных ситуациях с другими машинами и транспортной инфраструктурой. Паркетник сам захочет прижаться к обочине, чтобы сформировать аварийный коридор и пропустить скорую помощь. Также техника предупредит об угрозах при выходе из автомобиля и облегчит буксировку прицепа. О модификации GLC Coupe пока ничего не слышно.
Фары high performance
Добрый день! Как-то пришлось вечером возвращаться в темное время и опробовать фары на данной машине. Светят нормально, но автоматического дальнего света не оказалось. На следующий день позвонил дилеру и сказал как так? В ответ меня убедили, что на машине стоят фары high performance и они сами корректируют световой пучок (аналог автоматического дальнего света). Но на следующий день после этого еще раз поехал ночью за город — и ничего! Абсолютно ничего не происходит! Вот и возникает вопрос — то ли я что-то не то делаю, то ли меня вводят в заблуждение. Если кто замечал поделитесь пожалуйста своими наблюдениями. Заранее спасибо!
11 августа 2016 Метки: наблюдение
Поделиться:
Mercedes-Benz E-Class 2016, двигатель бензиновый 2.0 л, 184 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Mercedes-Benz E-Class, 2017
Mercedes-Benz E-Class, 2018
Mercedes-Benz E-Class, 2020
Mercedes-Benz E-Class, 2021
Комментарии 23
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я езжу на Mercedes-Benz GLC (X253)
У меня машина 2018 г с завода код 632 и 608.Фары HP с автовключением дальнего, классно работает
Просто я очень привередлив к освещению и даже больше скажу за это время пришлось поездить на многих машинах и даже видео записал для понимания как и что. (Мерседеса уже не было, поэтому сравнения на других машинах) Пока что однозначно самые яркие фары это БМВ! Посмотрите по ссылке, чтобы не быть голословным www.drive2.ru/l/518228418546893203/
Относись проще к машине) у меня такое было я брал cla гремело, будет бесился нервничал постоянно в дилере был. Сейчас а класс слышу тот же звук в передке, тихо спокойно смирился! Мой совет не обращай внимание это того не стоит чтоб нервничать) тебе комфортно? Не ломается? Удовольствие получаешь от управления? Так кайфуй от этого)) а по поводу фар надо дальний включить чтоб фары встали на авторежим)и они сами в полной темноте будут регулироваться) но свет не должен вообще попадать) удачи!)
Машина стоит 4-5 милиона и столько недостатков? ( я посмотрел тест драйв этого автомобиля на yootube большой тест драйв и мне он понравился кроме светлого салона но такие не приятности вылазят на первых парах( куда делось немецкое качество? Эээх (
Это не достаток именно первых экземпляров похоже. На Кушке тоже скрип и динамик вывалился в двери из штатного места. Так что стала как лотерея!
Да в принципе все что новое первое выходит будь то даже телефон есть свои недостатки а потом со временем все становится лучше
Студия детейлинга комплекс полного ухода за автомобилем
miltibeam-фары Заказал и не жалею, действительно очень яркий свет и функция вырезания объектов работает на отлично и полный дальний светит будь здоров, единственный минус не эффективен при взаимном ослеплении, когда это необходимо( для любителей езды только на дальнем) на кайене это очень хорошо работало ксенон в паре с галогеном, как прожектора!(лучший свет ког только видел!) не жалею об этой опции считаю её одной из лучших в конфигураторе
Было две машины на выбор с этими фарами и с нормальной музыкой, выбрал вторую, т.к. хороший звук куда больше радует! Да и дилер получается изначально ввел в заблуждение.
Студия детейлинга комплекс полного ухода за автомобилем
Дилеры и в мерседесе они не кудышние, мне впарили раннфлед вместо комфортных покрышек, хотя в заказе четко были прописаны не ранфлет, вот так они работают сейчас, не сервиса, не качества
Несуществующий пользователь
Без машины
high performance и автоматический дальний не совместимы
Я езжу на Mercedes-Benz GLC (X253)
Ну дальний, который «вырезает» автомобили может и не совместим. А тот который автоматически включается и выключается, очень даже совместимы!
Несуществующий пользователь
Без машины
Пипец. Чтобы включить дальний на этой машине нужно левый подрулевой рычажок перевести в положение от себя. Он сразу же включится, при условии конечно, что включен ближний свет фар (должно быть темно). Загорится синяя пиктограмма.
При автоматическом дальнем, если проделать процедуру, указанную выше, то дальний сработает только при определенных условиях (скорость, нет машин, попутных или встречных, темно), если условия не соблюдены, то дальний не сработает и синяя пиктограмма не загорится на панели.
На парковке можно проверить вечером. Включить ближний свет фар и включить дальний, если он загорится, значит нет автоматики; если есть автоматика, то если авто не едет, то дальний не загорится ни при каких условиях.
Я уж совсем на пальцах объясняю, и вырезание автомобилей здесь вообще не при чем. Я отъездил 5 лет с фарами ILS, а сейчас езжу на W213.
Без multibeam здесь статичные светодиодные фары с автокоррекцией (как весь заводской ксенон на любых авто).
На выходных, был на мероприятии у дилера и подошел с этим вопросом. Мне показали на чертежах и сказали следующее — в этих фарах стоит шторка и при установке ручки в положении авто и включение ближнего света, эта самая шторка регулирует дальность светового пучка и так называемый магистральный свет должен работать на этих фарах. На практике пока опробовать не получилось
Я езжу на Mercedes-Benz GLC (X253)
Да очень просто все провеоить, если есть камеры на лобовом стекле, значит и рпция есть. Камеры нет и опции нет.
Описание света мерседес high performance. Новые светодиодные фары мерседес
Как мы помним, в Жигулях модели 2101 было две фары, а в 2103 — уже четыре. Тогда это казалось усложнением. То, что творится с автомобильной оптикой сегодня, и вовсе фантастика. Однако если попытаться припомнить многообразие современных систем головного света, то нарисуется примерно следующая картина:
- Автомат дальнего света. Это система, помогающая чаще использовать дальний свет. Водители обычно не пользуются им при встречном движении, чтобы постоянно не переключаться, избегая ослепления мирных сограждан. В данном же случае специальная видеокамера фиксирует встречный и попутный потоки, автоматически давая команду на переключение с дальнего на ближний и обратно, чтобы не слепить ни встречных, ни попутных через зеркала. Водитель, впрочем, может взять управление светом в свои руки. Система работает в паре с ксеноновыми или светодиодными фарами.
- Адаптивный головной свет. Здесь уже автоматика вмешивается в светораспределение с помощью шторок в фарах или путем поворота самих фар, когда луч следует за поворотом баранки и высвечивает обстановку «за углом».
- Светодиодные фары. Вчерашние супердорогие новинки сегодня постепенно «спускаются» в средний класс. Хотя мощные светодиоды до сих пор весьма дороги, да еще требуют системы охлаждения, зато они долговечны и очень экономичны. Лучшие из лучших светят как настоящие газоразрядные лампы (в просторечье — ксенон), но такие и ставят в «самые-самые» автомобили. В моделях подешевле (например, в Opel Astra) пока стоят светодиоды, дающие такой же световой поток, как галогеновые лампы, но при вчетверо меньшем потребляемом токе. Про цену владелец вспомнит, если такая фара все-таки потухнет…
- Матричные или пиксельные фары. Здесь свет создается целой кучей отдельно управляемых светодиодов. Куча бывает как мала (от 25), так и велика (до 100). Но уже задумываются и над 1000 отдельных светодиодиков. Суть идеи в том, что каждый настроен на освещение небольшой определенной зоны перед автомобилем. Выключая часть светодиодов, легко притушить мешающую другим «часть света». Чем больше светодиодов в матрице, тем, естественно, больше вариантов конечного светораспределения.
- Лазерный свет. По сути, это разновидность матричной фары, только каждый светодиод лазерный , исключительно малого размера, буквально точечный. Они излучают монохромный, часто в невидимом диапазоне, но сильный свет, который преобразуется крупинкой люминофора в белый. Свет самого лазерного светодиода наружу не выходит. Матрица из таких микролазеров очень компактна, вся фара получается диаметром с пятирублевую монету. И к тому же лучом научились гибко управлять.
- DMD. Сокращение от Digital Micromirror Devices — техника, известная по кинопроекторам. По сути, механический аналог матричного света, только источник тут один, но его луч попадает на матрицу из тысяч поворотных микрозеркал. Таким образом регулируется светораспределение. Разработчики надеются внедрить эту систему в автомобили через пару лет, если она еще будет востребована тогда.
- OLED. Органические светодиоды в качестве источника света для фар еще только в прожектах. Останутся там или нет — дело темное. Другое дело задние фонари, салон — тут им раздолье. Фактически это целые светящиеся поверхности любой формы и цвета, какую придумает дизайнер.
Много? Да, много. А вот очередное решение от компании Hella, которая представила многострочный матричный свет в фарах нового Mercedes-Benz Е-класса (модельный ряд W213). Технология позволяет создать практически любой световой рисунок на дороге без использования какой-либо механики — с помощью матрицы.
Фара, названная Multibeam LED, содержит растровый модуль из 84 светодиодов, распределенных в трех строчках. Нужная световая картинка создается включением или отключением нужных «пикселей» управляющим фарой компьютером согласно полученной им от видеокамеры и/или навигатора информации. Даже если встречный автомобиль находится в зоне луча света, он может быть «вырезан» буквально за миллисекунды, и эта искусственная тень будет следовать за ним на любой скорости. Таким образом исключается ослепление. Аналогично система реагирует и на впереди идущий попутный автомобиль, чтобы не слепить его водителя через зеркала.
Возможные варианты светораспределения при отсутствии помех от других авто, обеспечивающие наибольший комфорт в различных условиях
| Прежняя система с неослепляющей матрицей из 25 светодиодов | Новая система | |
| Городской свет | — | + |
| Загородный свет | — | + |
| Автобан | — | + |
| Свет для плохой погоды | — | + |
| Динамический свет в поворотах | — | + |
| Дальний свет | + | + |
| Неослепляющий ближний свет | + |
Новая фара светит на расстояние до 435 м. При этом каждый пиксел может не просто включаться и выключаться, но и плавно менять свою яркость — от 0 до 100%! Тактовая частота обновления картинки 100 Гц. Интересно, что система даже предотвращает ослепление самого водителя отражающими дорожными знаками, уменьшая яркость света, падающего именно на них.
Технически фара состоит из двух оптических систем — первичной и вторичной. Первая — особый рефлектор со световодом-концентратором, обеспечивающий яркость луча, вторая — двухлинзовый объектив. Одним рефлектором не удается обойтись, так как из-за дискретности светодиодов в луче были бы вкрапления темных промежутков между ними. Проблемой для разработчиков стал и поиск подходящего материала: обычный пластик не выдерживал, стекло не удавалось сделать с нужной точностью, применили особый силикон (Liquid Silicone Rubber).
Фара в разрезе. При изготовлении каждая фара проходит процесс технологической юстировки. Он заключается в индивидуальной подгонке пластины со светодиодами к первичной оптике. После него они склеиваются твердеющим под УФ-излучением клеем. После юстировки проводят калибровку. Каждый светодиод включается поочередно и ищется/запоминается нужный именно ему ток, чтобы получилась световая картинка с равномерной засветкой, без провалов в тень. Затем — фокусировка: это подгонка расстояния до линз вторичной оптики, и, наконец, квалификация — проверка соответствия ТУ.
Cвет для плохой погоды: уменьшает отражение от мокрой дороги выключением части светодиодов
Как управляется все это хозяйство? Понятно, что от компьютера, но ему постоянно «подсказывает» многофункциональная видеокамера за зеркалом заднего вида. Кроме того, используется информация от бортового навигатора, дабы учитывать предстоящие перекрестки, круговые развязки, повороты и прочие дорожные нюансы. Еще задействованы специальные сенсоры дождя и тумана, датчик освещенности (день/сумерки/ночь или уличное освещение) и даже переключатель в режим левостороннего движения, если попадаешь в такую страну, — там же все наоборот.
Вся фотосессия
Из-за купейности такие автомобили либо любят, либо. не принимают. Они — противоречие. Для одних — удачное сочетание стиля, спортивности и функциональности, для других — дисбаланс в восприятии — «ни то ни сё» странной формы. Тем интереснее присмотреться к яркому представителю премиальных SUV-купе — Mercedes-Benz GLC Coupe 300d 4MATIC
Дизайн
Я из тех,»других», кто не принимает «купированные» кроссоверы, но хорошо понимаю «первых». Пытаюсь быть объективным и вижу, что в этой модели удалось добиться гармонии двух разных автомобильных философий. В ней успешно породнились стремительная динамика купе и брутальная харизма внедорожника.
На контрасте сразу вспоминается больший по размерам и по классу GLE Coupe. Вот где внедорожная сущность проявляется намного сильнее купешной.
Кросс-купе, или купеобразные кроссоверы, интересны историей своего появления. Сначала перспективную идею скрещивания безликого в своей утилитарности кроссовера с кузовом от четырехдверного купе использовал малоизвестный корейский производитель. Эксперимент ставили на модели из массового сегмента. Мир не принял. После большого перерыва повторил попытку один из известнейших автогигантов. В премиальном сегменте. Мир насторожился и несколько лет присматривался. На этот раз старания не были напрасными и привели к чему-то среднему между созданием новой рыночной ниши и открытием золотоносной жилы.
Его начали выпускать в 2016-м, а весной этого года провели рестайлинг. В новом образе GLC Coupe предстал всего через несколько недель после своего брата в обычном кроссоверном кузове.
При покупке внешний вид младшего кросс-купе Mercedes-Benz — решающий аргумент в его пользу. Покупатель выбирает не столько GLC Coupe, сколько Coupe GLC.
Жаль не моё это, не моё. Но с готовностью отдаю должное выразительности его дизайна. Как могу, абстрагируюсь от собственных предпочтений и вкусов и присматриваюсь к этому автомобилю.
Сглаживая линию крыши, купейность пригибает GLC к земле, динамизирует и спортизирует его боковой силуэт. Отдельное спасибо за это более выраженному наклону передних стоек кузова. Взгляду предстает широкий приземистый автомобиль с высокой подоконной линией и относительно небольшими стеклами. Лёгкая подкачанность, свойственная сейчас телам почти всех Мерседесов, гипертрофируется просторными колесными арками. Их объём заполняют широкие шины на 20-дюймовых легкосплавных многоспицевых дисках AMG. Мощная, доминирующая передняя часть, которая без изменения оставлена от кроссовера GLC, и высокий дорожный просвет обличают в этом купе внедорожник.
Внутри
Сажусь за руль и мое неприятие его внешности остается снаружи. Интерьер по дизайну аналогичен салону «единокровного» GLC.
Внутри несколько центров притяжения взгляда: новейшая цифровая приборная панель, 10.25-дюймовый дисплей мультимедийной системы MBUX (Mercedes-Benz User Experience, в переводе — «Пользовательский Опыт Мерседес-Бенц») и массивная центральная консоль с тремя крупными воздуховодами вентиляции.
Экран MBUX доминирует, что подчеркнуто двумя узкими рядами кнопок, расположенных чуть ниже: для управления климат-контролем и быстрого доступа к основным функциям. Несмотря на то, что климатической и прочими системами можно управлять непосредственно через тачскрин мультимедийки, дублирование кнопками оказалось очень уместным и удобным во время движения.
Спорным могу назвать расположение кнопки включения сигнала аварийной остановки. Она максимально удалена от водителя, не выделена среди других, хотя бы размером. Это решение показалось странным. От новых владельцев GLC Coupe оно потребует привыкания, и я бы им рекомендовал сразу после покупки немного попрактиковаться в быстром включении «аварийки».
Селектор переключения передач 9-ступенчатогой «автомата» выполнен как правый подрулевой переключатель. С одной стороны, мне больше нравиться, когда рычаг АКПП расположен на центральном тоннеле. С другой — его отсутствие в привычном месте дало, в прямом смысле, простор для размещения тачпада, кнопок включения дисплея и системы MBUX, парктроника, активации/деактивации системы «Стоп-старт» и переключения режимов движения.
Когда я разбирался во внушительном наборе функций и систем GLC, то понял, что для владельца будет важно не только их количество, но и удобный интерфейс для работы с ними. Особенно во время движения. Здесь выбор из 5 вариантов взаимодействия:
- С помощью тачскрина
- С использованием кнопок TOUCH CONTROL на мультифункциональном руле
- С помощью тачпада на центральном тоннеле
- С помощью опционального ассистента GESTURE CONTROL
- Голосовое управление
Все зависит от личных предпочтений. Я во время теста чаще использовал кнопки на руле.
Руль — удобный в хвате, спортивного дизайна. На его левой спице управление адаптивным круиз-контролем DISTRONIC. А вот справа, прямо под вашим большим пальцем руки оказывается мини-тачпад TOUCH CONTROL. С его помощью легко управлять и дисплеем на центральной консоли, и цифровой панелью приборов с диагональю 12.3 дюйма.
Оба дисплея радуют великолепной графикой и большим разрешением. Технологии теперь позволяют настроить вид панели приборов по своему вкусу и по настроению. Хотите — он будет «Спортивный» с оцифровкой желтого цвета и серо-голубым фоном панели приборов, в понедельник подойдет «Классический». С голубым цветом подсветки и красными стрелками приборов. Есть еще «Прогрессивный» — вместо «стрелок» появятся цифровые показатели спидометра и тахометра с подсветкой ржаво-красного цвета. Для любителей нюансов и перфекционистов есть функция выбора дизайна внутри каждого из стилей панели приборов. Например, вместо одометра можно вывести данные бортового компьютера или навигацию, информацию о режиме «ЭКО» или. экран управления телефоном.
Настраиваться можно очень долго, и процесс увлекает. Чем еще себя порадовать? Перехожу в раздел «Комфорт» и в «Подсветку». Тут опять выбор и немаленький. Всего я насчитал 10 вариантов подсветки салона, плюс можно сделать многоцветную анимацию и «поиграть» с яркостью.
Жаль, что функции массажа в этой комплектации нет.
Зато GLC Coupe полагается музыкальная система Burmester — производителя аудиотехники Hi End. Профиль звучания настраиваю по своему вкусу, используя эквалайзер, фейдер, режимы Pure и Surround. Не назову себя меломаном с тонким музыкальным слухом, но по мне — Burmester звучит прекрасно.
И тут самое время вспомнить о прекрасном качестве шумоизоляции. Если купеобразный кузов и играет какую-то роль помимо эстетической, то это, как раз, улучшение аэродинамики. При движении я не ощущал дискомфорта, никаких назойливых звуков со стороны шин, двигателя, от набегающих потоков воздуха.
Мой «Пользовательский Опыт Мерседес-Бенц» в обращении с одноименной мультимедийной системой быстро убедил — для того, чтобы попробовать хотя бы часть ее возможностей понадобится намного больше времени, чем у меня было на весь тест-драйв.
За ощущение премиальности в салоне отвечают безупречные материалы отделки, в нашем случае — искусственная кожа ARTICO бежевого цвета и обильные вставки «под рояльный лак» на центральной консоли и на спицах руля. Для разграничения и акцентов служат алюминиевые элементы на торпедо и дверях.
Проблемы с размещением различных мелких и не очень предметов возникнуть не должно, хотя у каждого из нас свои требования. GLC предлагает подлокотник с огромным вместительным двустворчатым ящиком (с 2-мя портами USB). Бардачок — маленький. В дверях большие ниши под стаканы или бутылки.
Если бы мне показали только водительскую дверь от GLC, я бы без труда определил, что она от какой-то модели Мерседес. Так много на ней всего полезного сосредоточено! Регулировка сидений с памятью на 3 положения, там же большие динамики Burmester, кнопки подогрева сидений, блок управления стеклоподъёмниками и зеркалами.
Багажник открывается отовсюду — с брелка, из салона, и снаружи при нажатии на верхнюю часть эмблемы Мерседес, красующейся на его двери. Багажник — небольшой, но удобный.
А вот стекло двери багажника, вернее его миниатюрный размер, серьезно портит обзорность назад из салона. Ситуация усугубляется тем, что на заднем сиденье установлены подголовники, которые нельзя никак принудительно сложить, только убрать совсем, что, конечно же, делать не рекомендуется. Они еще больше скрадывают видимость того, что происходит сзади. Многие скажут — вопрос привычки. для меня это тоже вполне приемлемо. Здесь прекрасная камера заднего вида (спрятана под задней эмблемой, открывается только при включении задней передачи), крупный большой дисплей, куда подается «картинка» с этой камеры. Боковые зеркала дают удовлетворительную обзорность. Но я знаю немало людей, которые не любят, когда обзор через заднее стекло чересчур ограничен. Настолько, что они не рассматривают купеобразные кроссоверы для покупки из-за этой конструктивной особенности.
Помощь в пути
Купе GLC впечатляет инновационными системами-ассистентами. Электронные помощники усовершенствовались. Использование активной системы контроля за дистанцией до впереди идущего автомобиля DISTRONIC и система удержания автомобиля в полосе движения ACTIVE STEER ASSIST дополнены отключаемой функцией ACTIVE BRAKE ASSIST (активная система торможения), которая автоматически затормозит автомобиль, если водитель допустит выезд на встречную полосу.
И ассистентов можно настроить! Ту же активную систему торможения можно «запрограммировать» так, что автомобиль будет тормозить немного раньше, тормозить на средней дистанции, или тормозить несколько позже, ближе к впереди идущему автомобилю. Хочешь все контролировать сам, у ACTIVE BRAKE ASSIST есть функция отключения.
Выключить можно и другого помощника — ATTENTION ASSIST. Он следит за состоянием водителя, причем делает свою работу в стандартном или чувствительном режиме. Я не стал отказываться от его помощи. Стандартный режим был уже включен, его я и оставил на время всего теста. К сожалению, ATTENTION ASSIST никак себя не проявил. Видимо, мое состояние ни разу не вызвало у него беспокойства.
Двигатель
Пусть никого не вводит в заблуждение цифра «300» в названии модели тестового кросс-купе, двигатель на нем 2-литровый. Это турбированный дизель — один из линейки 4-цилиндровых бензиновых и дизельных моторов «Мерседес» последнего поколения.
Наш, впрочем, как и все остальные новые дизельные двигатели, соответствует уже требованиям стандарта Euro 6d, который должен вступить в силу только в 2020 году (не у нас, в Европе).
Делаю небольшое отступление для любителей бензиновых моторов. Следуя последним веяниям инженерной моды, бензиновые двигатели Mercedes-Benz теперь электрифицированы интегрированной с ними 48-вольтной штатной электрической системой (EQ Boost). Она представляет из себя стартер-генератор, который выполняет гибридные функции по форсированию или накоплению энергии. Это повышает топливную экономичность, сокращает выбросы CO2. Ну и, вообще, это модно — электрификация!
Теперь с удовольствием возвращаюсь к рассказу о дизельном, 245-сильном агрегате, который заслуживает больше, чем пары слов и вот почему. При впечатляющем ускорении с 0 до 100 км/ч за 6,6 секунды, провоцирующим на более динамичный, чем мой обычный стиль езды, при поездках в черте города и редком использовании режима ЭКО я был приятно удивлен расходом топлива. Привыкнyть к показателям 6,3 — 6,9 литров на 100 км на автомобиле такого размера и веса психологически сложно, но пришлось. Кстати, именно благодаря этому самым популярным для меня разделом в MBUX стал «Расход», который соответственно, посвящен расходу топлива.
Я с интересом наблюдал в онлайн режиме за средним расходом топлива в разные временные интервалы. Их длительность: 7 с половиной минут — такой вот странный период, но тем не менее — далее, более привычные, 30 минут, 90 минут или 3 часа.
Динамика
Двигатель при высокой экономичности выдает еще и отменную динамику. Способствует этому и 9-ступенчатая АКПП G-TRONIC, которая позволяет движку «раскрыться».
При движении я, преимущественно, выбирал режим настроек «КОМФОРТ», который оптимален для обычной городской езды без частых ускорений и плохих дорожных условий. Однако при необходимости или желании резко ускориться, я не чувствовал, что настройки меня сильно в этом ограничивают. В отличие от режима «ЭКО», при включении которого «драйв» существенно придушивался электроникой. Все по-честному — желаете спорта, подключайте «СПОРТ» или «СПОРТ+» и получите максимум на что способен этот автомобиль. Не только подвеска, но и уменьшенная высота кузова, в сравнении с обычным GLC, способствует его устойчивости в поворотах, отсутствию рысканий на больших скоростях. Если же радовать себя режимом «СПОРТ», то к уверенному и собранному поведению автомобиля добавляется острота реакций и еще больше динамики. Не будем забывать, что на тесте у меня был автомобиль с обычной подвеской. А ведь есть еще опциональные: активная DYNAMIC BODY CONTROL и пневматическая AIR BODY CONTROL. Но о них как-нибудь в другой раз.
Вывод, который я сделал после теста Mercedes-Benz GLC Coupe 300d 4MATIC?
Любые его сильные стороны или огрехи, которые я обнаружил, не поменяют главного. Одни, по-прежнему, продолжат считать его ключевым недостатком купеобразный кузов, а для других он же будет представляться его основным достоинством.»Кузовной» аргумент настолько серьезен, что проводит между двумя этими группами красную черту, которую сложно переступить в обоих направлениях.
Еще любопытно. На момент написания этого текста премиальные марки все активней выводят на рынки новые модели кросс-купе. Чего не скажешь про их коллег из массовых сегментов. Такого типа кузова, за очень редким исключением, в бюджетных линейках до сих пор не водится. Почему-то.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MERCEDES-BENZ GLC COUPE 300 D 4MATIC
ГАБАРИТЫ, ММ
Качество дорожного полотна под вашим Mercedes-Benz GLC отныне – проблема лишь легендарной усовершенствованной системы полного привода 4MATIC. Уникальные ходовые характеристики и феноменальная курсовая устойчивость обеспечат легкое и спокойное прохождение по любому покрытию, будь то рыхлый грунт, мокрая дорога, гололед или снегопад.
В зависимости от настроения, погоды и любых других факторов вы можете изменить ходовые характеристики вашего Mercedes-Benz GLC по своему усмотрению. Задействуя различные режимы системы DYNAMIC SELECT, можно выбрать жесткий спортивный вариант или расслабленный и комфортный городской, и тогда система сама приведет настройки двигателя, коробки передач и рулевого управления в соответствии с выбранным режимом.
Система контроля «слепых» зон внимательно следит за дорогой, в частности когда Вы включаете сигнал поворота. Она может предупредить визуально и акустически о боковом столкновении с другими участниками движения в «слепой» зоне. Даже по окончании движения система сохраняет бдительность и предупредит Вас, если Вы откроете дверь в неподходящий момент.
Движение в пробке или по однообразной дороге утомляет. Однако система DISTRONIC всегда остается на страже целостности вашего переднего бампера – она зорко следит за впередиидущим автомобилем, и в случае сокращения дистанции между вами плавно задействует тормоза, если вы сами этого по какой-т причине не успели сделать. В помощь вам и DISTRONIC работает и функция распознавания дорожных знаков – приняв ее предупреждения одним касанием пальца, вы можете больше не беспокоиться о превышении скорости.
Головная боль всех автовладельцев в городе – парковка. Но ваш Mercedes-Benz GLC и в этом случае позаботится о вас. Активная система помощи при парковке способная самостоятельно найти парковочное место, оценить траекторию заезда и при необходимости подстраховать вас, управляя педалью газа и тормоза, переключая передачи и вращая рулевое колесо.
Все больше моделей Мерседес-Бенц оснащаются новыми светодиодными фарами. Компания, как правило, устанавливает модернизированную оптику на новые или рестайлинговые модели. В ближайшем будущем мы увидим новые LED фары на моделях SL (R231) SLK (R172) и GLS (бывшая: GL, x166). Использование .
Светодиодные лампы в среднем работают около 10,000 часов. . Благодаря низкому потреблению энергии, светодиоды снижают нагрузку на электрическую сеть машины, что способствует снижению расхода топлива.
LED оптика Mercedes-Benz High Performance в настоящий момент устанавливается на новое поколение S-класса. На этой машине по цветовой гамме передние фары светят ближе к дневному свету по сравнению с более тусклым и синим цветом ксенона. Задняя оптика также предлагается с полностью светодиодными технологиями. Благодаря LED лампам в задних фонарях, улучшается видимость машины на дороге, что снижает риск попадания в .
Посмотрите видео, в котором представляет новые светодиодные фары, которые будут устанавливаться на
новом поколении Е-класса (W213).
Например, передняя оптика имеет 84 пикселя, которые с помощью особой технологии Мерседес имеют направленное и динамическое распределение света. Например, подобную технологию вы можете уже видеть на новой модели CLS (Х / C218).
Новые светодиодные фары Мерседес
Все больше моделей Мерседес-Бенц оснащаются новыми светодиодными фарами. Компания, как правило, устанавливает модернизированную оптику на новые или рестайлинговые модели. В ближайшем будущем мы увидим новые LED фары на моделях SL (R231) SLK (R172) и GLS (бывшая: GL, x166). Использование светодиодной технологии освещения позволяет улучшить видимость дороги, приблизив обзорность ночью к дневному времени.
Светодиодные лампы в среднем работают около 10,000 часов. Также ближний и дальний свет LED фар значительно лучше чем свет от традиционных галогенных или ксеноновых ламп. Благодаря низкому потреблению энергии, светодиоды снижают нагрузку на электрическую сеть машины, что способствует снижению расхода топлива.
LED оптика Mercedes-Benz High Performance в настоящий момент устанавливается на новое поколение S-класса. На этой машине по цветовой гамме передние фары светят ближе к дневному свету по сравнению с более тусклым и синим цветом ксенона. Задняя оптика также предлагается с полностью светодиодными технологиями. Благодаря LED лампам в задних фонарях, улучшается видимость машины на дороге, что снижает риск попадания в ДТП.
Посмотрите видео, в котором Мерседес представляет новые светодиодные фары, которые будут устанавливаться на
новом поколении Е-класса (W213).
Например, передняя оптика имеет 84 пикселя, которые с помощью особой технологии Мерседес имеют направленное и динамическое распределение света. Например, подобную технологию вы можете уже видеть на новой модели CLS (Х / C218).