Акпп уаз патриот 2019 чья коробка

Технические характеристики АКПП УАЗ
АКПП 6L50

В сентябре 2018 года в ходе Восточного экономического форума Вадим Швецов раскрыл информацию об автоматической коробке передач, которую собираются устанавливать на УАЗ Патриот в 2019 году.
Это классический 6 ступенчатый автомат 6L50 марки Punch Powerglide. Он является совместной разработкой компании Punch Powertrain и концерна General Motors, но производится в Китае. Такие АКПП ставились на Cadillac CTS, Chevrolet Colorado, такая же АКПП, но с измененным картером ставится на ГАЗель Next.

Вадим Швецов: «Отличный 6-ступенчатый гидромех. Она подошла нам, она суперадаптирована, отличная коробка. Я уверен, что продукт будет пользоваться спросом»

АКПП 6L50

Технические характеристики АКПП 6L50

АКПП 6L50

Устройство АКПП 6L50 для УАЗ Патриот

В едином корпусе АКПП 6L50 располагаются: гидротрансформатор, встроенный гидравлический насос, планетарные передачи, фрикционы, гидравлическая система и система управления.

Встроенный демпфер крутильных колебаний(CPVA )

Для уменьшения вибраций и шумов внутри транспортного средства в гидротрансформатор АКПП 5L50 встроен Центробежный маятниковый виброгаситель крутильных колебаний (CPVA — Centrifugal Pendulum Vibration Absorber).

Состав CPVA: 1 — Корпус преобразователя крутящего момента (он же корпус гидротрансформатора); 2 — Входной вал; 3 — Маятниковые массы; 4 — Выходной вал

Центробежный маятниковый виброгаситель крутильных колебаний (CPVA) способствует уменьшению крутильных колебаний и эффективно гасит неравномерность вращения в трансмиссии.

CPVA представляет собой поглощающую заслонку с набором вторичных весенних масс, которые при подаче напряжения компенсируют крутильные колебания двигателя. Весенние массы вибрируют в противоположном направлении от крутильных колебаний двигателя, уравновешивая нежелательные крутильные колебания.

Компоненты CPVA: 1. Маятниковые массы; 2. Выходная демпфирующая пружина; 3. Дугообразная пружина; 4. Выходной вал

Для управления АКПП 6L50 используются восемь соленоидов. Они подразделяются на два типа:
ON-OFF соленоиды — шифтовики SS1 и SS2. Они достаточно надежны и долго служат.
Соленоиды электрорегуляторы VBS их 6 штук: PSS1 — PSS5 и самый нагруженный соленоид — ТСС (блокировки муфты гидротрансформатора).

В переключении передач используются шесть управляющих соленоидов:

Соленоиды управляют пакетами фрикционов. Схема работы фрикционов при выборе необходимой скорости:

Справочные моменты затяжки резьбовых соединений в АКПП 6L50

Схема АКПП 6L45, 6L50, 6L80, 6L90

Типичные неисправности АКПП 6L50

АКПП серий 6L50, 6L80 и 6L90 — могут считаться довольно надежными 6-ти ступенчатыми «автоматами» и при бережном отношении она без проблем выхаживает 200 000 км. и более без капитального ремонта.

В АКПП применяется синтетическое масло ATF типа Dexron VI.
По заверениям производителей, масло не меняется за весь срок службы автоматической коробки передач. Однако, из-за агрессивных разгонов и особенно при эксплуатации в жестком режиме внедорожного автомобиля фрикционы изнашиваются значительно интенсивнее. Продукты износа загрязняют ATF и её необходимо менять по мере загрязнения, но не позже 80 тыс. км. .

Проверка уровня и качества масла осуществляется по переливной пробке при температуре от +30 до +50 град. С, рычаг паркинга должен находится в положении P. При появлении запаха гари или крупинок металла в поддоне крупнее 1мм рекомендован капремонт коробки с заменой расходников.

Статистика неисправностей АКПП 6L50 собрана на основе обращений владельцев автомобилей GM собранных сайтом transakpp.ru.

Редкие случаи капремонта показывают слабость пакета (4-5-6 Clutch), который в запущенных случаях приводит к сгоранию всех фрикционов, включая стальные диски и поршни. Причину часто связывают с износом втулки гидротрансформатора и самого ГДТ

Стоит ограничивать необоснованное желание сильно крутить двигатель, поскольку «лепестковые» роторные насосы GM этого традиционно не любят и усиленно стареют. Особенно быстро стареют, если гонять машину на высоких оборотах с грязным или холодным маслом.

Из-за проблем с уходом давления масла через уплотнительные кольца крышки насоса горят фрикционы и поршни пакета 4-5-6.

В некоторых случаях износ связанный с вибрациями приводит к падению давления в пакете 3-5 Rev.
При капремонте стоит проверить герметичность барабана 555. Встречаются скрытые трещины, из-за которых падает рабочее давление в пакетах и возникают проблемы при переключении 2-3 скоростей и реверса.

Перегрев опасен для всех поршней, которые приходится менять всем комплектом. Конструктивная проблема, доставшаяся по наследству от 5-ти ступенчатого предшественника 5L40E.

Встречаются проблемы с гидротрансформаторами. Рано выходит из строя ступица.
«Режим проскальзывания» муфты ГДТ, который увеличивает КПД и разгонные характеристики автомата, быстро загрязняет масло и забивает каналы гидроблока и соленоидов, недодавая масла в пакеты сцепления.

Слабостью американских трансмиссий часто является гидротрансформатор. После 100-150 ткм стоит постоянно проверять на подтекание сальник гидротрансформатора. И если этот маркер сработал или масло начинает необычно быстро загрязняться, то желательно, не дожидаясь проблем с насосом и гидроблоком, сдавать Гидротрансформатор в ремонт.

УАЗ «Патриот» с «автоматом»: появились новые подробности

Очередное подтверждение тому, что скоро на рынок выйдет городская версия УАЗ «Патриот», появилось в Сети.

Профильный ресурс «УАЗбука» опубликовал номера каталожных деталей автоматической коробки переключения передач, которая будет устанавливаться на флагман Ульяновского автозавода. В списке 15 наименований — от самой АКПП, гидротрансформатора и плиты управления АКПП в сборе до пробок слива и, собственно, трансмиссионного масла. Указывается, что вся эта номенклатура используется для моделей УАЗ «Патриот» и «Пикап». Таким образом «автоматом» оснастят и соплатформенный «грузовичок».

Напомним, ранее стало известно, что ульяновские внедорожники получат классическую 6-ступенчатую АКПП 6L50 марки Punch Powerglide. Это совместная разработка компании Punch Powertrain и концерна General Motors. Коробка производится в Китае. Она уже известна по таким моделям, как Cadillac CTS и Chevrolet Colorado, а с измененным картером устанавливается и на отечественные «ГАЗели NEXT».

Ранее тот же портал рассмотрел практику использования такой трансмиссии и назвал самые вероятные поломки, которые могут с ней произойти. Наиболее проблемными узлами признаны гидротрансформатор, его ступица, втулки, а также «лепестковые» роторные насосы. Они могут выйти из строя, если регулярно ездить на скорости выше 130 км/ч, особенно с уже «грязным» маслом. Под вопросом и герметичность барабана 555. В нем могут появляться трещины, а это приводит к падению рабочего давления и дальнейшим проблемам при переключении со второй на третью передачи, а также включения передачи заднего хода.

Впрочем, «автоматы» серии 6L50 считаются достаточно надежными. При правильной эксплуатации их ресурс составляет порядка 200 000 км. Ориентировочный срок появления «Патриотов» с АКПП — конце августа-начало сентября. Ожидается, что доплачивать за новую версию придется 60-100 тысяч рублей.

Кстати, накануне стало известно, что модель в очередной раз подорожала и без внедрения каких-либо новшеств. Цены повысились во всех комплектациях на 15 тысяч рублей. Теперь самый доступный «Патриот» стоит от 809 900 рублей, самый дорогой, экспедиционный, — 1 301 000 рублей.

УАЗ Патриот с автоматом: первый тест-драйв!

Свершилось то, чего владельцы внедорожников УАЗ ждали много-много лет: Патриот обзавелся автоматической коробкой передач. И довольно неплохой — джиэмовским шестиступенчатым агрегатом Punch 6L50.

Александр Виноградов, «За рулем»

Этот автомат устанавливали и на BMW — серии и кроссовер X3 прошлого поколения, и на Chevrolet — предыдущую генерацию Camaro и пикап Colorado, и на многие другие автомобили.

Изменения в конструкции

Адаптацией трансмиссии для Патриота с автоматом занимались представители фирмы Punch — дочернего предприятия компании General Motors, которое аж с 1967 года выпускает автоматы GM. За это время собрано больше десяти миллионов коробок передач. У специалистов компании есть опыт не только производства, но и разработки АКП.

Сам автомобиль также потребовал переделок. Изменили материал передних опор двигателя, а задняя опора теперь полностью оригинальная.

Доработали и систему охлаждения двигателя: отвод охлаждающей жидкости в отопитель теперь производится не из блока цилиндров, а из головки блока. В теории это должно ускорить прогрев салона на 20%. Так это или нет — узнаем зимой во время теста.

УАЗ Патриот также обзавелся новым термостатом и водяным насосом.

К слову, все эти доработки ничто не мешает перенести и на машины с механической коробкой передач. Вероятно, это будет сделано в ближайшее время.

Кузов у Патриота с автоматом тоже имеет особенности — панель пола в районе моторного щита оригинальной формы. В отличие от версии с механической коробкой передач, тут не потребовалось отверстие под рычаг переключения. Сам автомат поставляют с завода в Страсбурге. Часть комплектующих — в первую очередь селектор АКП — из Китая. Раздаточная коробка — цепная, индийской фирмы Divgi. И никакой альтернативы. Это только для машин с механикой доступны два вида раздаток на выбор: Divgi или корейская Dymos.

Как едет УАЗ Патриот с автоматом?

Изменилось ли поведение Патриота с автоматом на дороге? Еще как! Новые опоры двигателя и отсутствие механической связи селектора с коробкой передач позволили значительно снизить уровень вибраций от силового агрегата. Передвигаться по городу на таком Патриоте не в пример приятнее, чем на машине с механикой.

Впрочем, некоторые фамильные черты неискоренимы: усилие, требуемое для перевода селектора автомата в другое положение, довольно приличное. На неразработанный механизм выбора это не спишешь — тестовая машина проехала уже 15 000 км.

Конечно, разгон до 100 км/ч у такого Патриота занимает чуть больше времени, чем у версии с механикой. Но это мизерная плата за удобство управления, которое обеспечивает автоматическая коробка передач.

Отметим, что автомат оказался довольно отзывчивым на действия водителя — вовремя меняет передачи, сами переключения происходят быстро. Хотя лаг при все же есть. Но все это отлично вписывается в общий характер УАЗа.

Единственное, что явно «не зашло», — автомат любит зависать на высоких оборотах при утопленной педали газа. А это не очень нравится мотору : тяги на верхах уже почти нет, а рев стоит оглушительный.

Дополнительных режимов работы у автомата нет — ни спортивного, ни зимнего. Лишь возможность ручного переключения.

Главный вопрос, который всех волнует, — сколько такой Патриот будет стоить, — пока остается без ответа. Но долго ждать не придется: сборка товарных машин с автоматом начнется 14 августа.

АКПП для УАЗ Патриот. Все подробности про новую коробку.

Ульяновский АвтоЗавод долго вынашивал эту идею и вот это случилось. Официально объявлено о появлении новой автоматической коробки для УАЗ Патриот. Вопреки домыслам, новая коробка очень интересная и очень перспективная, а не дешевая погремушка. Хотите знать подробности?