Volvo s60 2 какой двигатель лучше выбрать

Двигатели Volvo S60

Премьера седана Volvo S60, сменившего в модельном ряду производителя предшественников Вольвo 850 и С70, состоялась в 2000 году. Автомобиль бизнес-класса создан на новой укороченной платформе Р2, разработанной специалистами концерна. В 2010 году на рынок вышло второе поколение. Обе генерации в свое время подверглись рестайлинговому обновлению.

С 2003 по 2007 годы на автомобильный рынок поставлялась лимитированная спортивная серия R с саморегулирующейся подвеской. Существуют две «прокачанные» модификации: снабженная автоматическим подключением полного привода S60 AWD и вседорожная Cross Country с увеличенным дорожным просветом. В 2018 году представлено третье поколение Volvo S60, продажи которого осенью стартовали в США.

Традиционно для производителя, повышенное внимание уделено вопросам безопасности водителя, пассажиров, других участников движения. На это ориентировано множество разработок компании – от анатомических кресел со встроенной системой защиты позвоночника до зеркал бокового вида, оснащенных камерами контроля мертвых зон. Отдельного упоминания заслуживает система активации аварийного торможения для предотвращения наезда на пешехода. В целом, на момент своего появления Вольво С60 стал самой безопасной и наиболее динамичной моделью компании.

Линейный ряд двигателей Volvo S60

За годы выпуска популярного седана автомобили комплектовались широкой гаммой силовых агрегатов. Вне зависимости от количества цилиндров, число которых варьируется от четырех до шести, предусмотрена только рядная конструкция. На каждый цилиндр приходится по паре впускных и выпускных клапанов. Машины оснащались как бензиновыми, так и дизельными ДВС. Исключение составляют только рестайлинговые версии первого поколения, работающие исключительно на бензине.

Ряд двигателей Вольво С60 при одинаковом объеме демонстрируют значительно отличающиеся друг от друга показатели мощности. Это связано с характеристиками систем турбонаддува, создающими различное давление.

Первое поколение

В период с сентября 2000 года по апрель 2010 автомобили Вольво С60 комплектовались семью моделями бензиновых агрегатов и двумя дизелями. Основные технические характеристики устанавливаемых ДВС приведены в расположенной ниже таблице.

Модель	Тип	Объем, см³	Мощность max, л.с.	Крутящий момент max, Н·м/об.мин	Впрыск	Разгон до 100 км/ч, сек*	Расход топлива, л/100 км**	Период установки
В5204Т5***	бензиновый, 5 цилиндров	1984	180	240/5300	распределенный	8,8 / 9, 5	9,2 / 10	09.2000 – 04.2010
В5234Т3***	бензиновый, 5 цилиндров	2319	250	330/5200	распределенный	6,8 / 7,1	9,3 / 10	09.2000 – 04.2010
B5244S****	бензиновый, 5 цилиндров	2475	140 170	220/3750 230/4500	распределенный	10,2 / 11 8,7 / 9,6	8,9 / 9,6 9 / 9,6	09.2000 – 04.2010
B5244S2	бензиновый, 5 цилиндров	2435	140	220/3300	распределенный	10,3 / 11,2	8,8 / 9,5	05.2004 – 04.2010
B5244Т3***	бензиновый, 5 цилиндров	2435	200	285/4000	распределенный	7,6 / 8,0 8,1 / 8,5*****	9,2 / 10	09.2000 – 04.2004
B5254Т2****	бензиновый, 5 цилиндров	2521	210	320/4500	распределенный	7,3 / 7,9	9,2 / 9,9	09.2000 – 04.2010
B5254Т4***	бензиновый, 5 цилиндров	2520	300	400/5250	распределенный	5,7 / 7,5	10,7 / 11,8	09.2000 – 04.2010

Примечания:

* — для механической/автоматической трансмиссий;

** — для механической/автоматической трансмиссий в смешанном режиме эксплуатации;

*** — двигатель с турбонаддувом;

**** — выпускались атмосферные и турбированные варианты;

***** — для версии AWD.

В пояснениях к таблице добавим, что двигатель В5244S2 стал доступен после проведенного весной 2004 года рестайлинга автомобиля. Дизельные версии до 2002 года комплектовались силовыми установками AEL производства Audi. На смену последним пришли агрегаты собственной разработки объемом 2,4 литра с мощностью 130, 163 или 185 л.с. Официально комплектации с такими ДВС в Россию не поставлялись, поэтому на вторичном автомобильном рынке встречаются не часто.

Моторы этого периода выпуска характеризуются хорошей динамикой, экономичностью и впечатляющей надежностью. Не предусматривающие нагнетателей воздуха образцы способны выхаживать до 500000 км пробега без капитального ремонта. Установка турбин, повышая выходные данные мотора, несколько сокращает его ресурс. Но и в таких версиях запас прочности по-прежнему находится на высоком уровне, порядка 300-350 тысяч км.

Откровенно слабых мест, которые можно было бы назвать «болячками», у двигателей первого поколения не выявлено. Отметим только несколько характерных для них при достижении существенного пробега неисправностей:

• возможно нарушение работы требовательного к качеству топлива узла дроссельной заслонки;
• если не проводить чистку системы вентиляции картерных газов, ближе к 100000 км происходит закупорка ее элементов, провоцируя течь сальников коленвала;
• ременной привод ГРМ не всегда выдерживает 70000 км пробега;
• на сопоставимом сроке эксплуатации возможны отказы топливного насоса;
• первые партии автомобилей грешили недоработками электровентилятора системы охлаждения.

Владельцы машин, выпущенных до 2004 года, периодически жаловались на преждевременный выход из строя опор двигателя, сопровождающийся ощутимой вибрацией. Но связанные с рестайлингом доработки полностью устранили проблему.

Второе поколение

Новая генерация седана Volvo S60 в 2010 году обзавелась линейкой более совершенных по показателям динамики, экономичности и экологии двигателей. Конструктивная особенность ряда моделей заключается в расположении форсунок с шестью отверстиями не сбоку по отношению к поршню, а сверху, рядом со свечой зажигания. Такое решение обеспечивает равномерное распыление и более полное сгорание топлива. В результате на новых двигателях удалось добиться снижения расхода топлива, уменьшить выброс отработавших газов и образование сажи.

Проведенный в 2013 году рестайлинг ознаменовался появлением семейства 2-литровых двигателей Drive-E. Для снижения потерь мощности на преодоление трения и предотвращение износа применены графитосодержащие полимеры, алмазоподобные углероды и другие низкофрикционные покрытия. Справиться с возросшими нагрузками и предотвратить расход моторного масла помогают инновационные поршневые кольца с особым покрытием.

Модель	Тип	Объем, см³	Мощность max, л.с.	Крутящий момент max, Н·м/об.мин	Впрыск	Разгон до 100 км/ч, сек*	Расход топлива, л/100 км**	Период установки
В4154Т4***	бензиновый, 4 цилиндра	1498	152	250/4000	непосредственный	8.6	5.8	08.2013 – 10.2018
В4164Т***	бензиновый, 4 цилиндра	1598	180	240/4000	непосредственный	8,3 / 9,0	6,6 / 6,8	05.2010 – 07.2013
В4164Т3***	бензиновый, 4 цилиндра	1596	150	240/4000	непосредственный	9,5 / 10,2	6,6 / 7,4	05.2010 – 10.2018
В4204Т11****	бензиновый, 4 цилиндра	1969	245-249	350/4800	непосредственный	6.3	6.6	08.2013 – 10.2018
В4204Т19***	бензиновый, 4 цилиндра	1969	190	300/4000	непосредственный	7.2	6.5	08.2013 – 10.2018
В4204Т9****	бензиновый, 4 цилиндра	1969	306	440/4800	непосредственный	5.9	7.2	08.2013 – 10.2018
В5204Т8***	бензиновый, 5 цилиндров	1984	180	300/4200	распределенный	8,1 / 8,7	7,8 / 8,3	05.2013 – 10.2018
B5254Т5****	бензиновый, 5 цилиндров	2521	249	360/4200	распределенный	6,7 / 7,2	8,2 / 8,9	05.2010 – 10.2018
В6304Т4****	бензиновый, 6 цилиндров	2953	304	440/4200	распределенный	5,9 / 6,5	9,1 / 9,9	05.2010 – 10.2018
D5204T2***	дизельный, 5 цилиндров	1984	163	400/2850	непосредственный	9,0 / 9,2	4,3 / 4,8	08.2013 – 10.2018
D5244T10***	дизельный, 5 цилиндров	2400	205	420/3250	непосредственный	7,4 / 7,6	4,5 / 5,9	08.2013 – 10.2018

Примечания:

* — для механической/автоматической трансмиссий;

** — для механической/автоматической трансмиссий в смешанном режиме эксплуатации;

*** — двигатель с турбонаддувом;

**** — выпускались атмосферные и турбированные варианты.

Двигатель объемом 1,5л и моторы Drive-E агрегатировались только с автоматической трансмиссией.

Кроме представителей семейства модульных двигателей производителя (Volvo Modular Engine), второе поколение Вольво С60 комплектовалось фордовскими разработками серии EcoBoost. Это 2-литровые бензиновые установки мощностью 203 и 240 л.с. (В4204Т6/Т7). К особенностям новинок относятся наличие дополнительного контура системы охлаждения, задействованного при прогреве мотора, интеграция турбины в головку цилиндров, способность работать на обедненной топливной смеси. Все инновации направлены на снижение потребления топлива и выброса вредных веществ в атмосферу.

В плане надежности линейка агрегатов EcoBoost подвержена критике. Отмечается несоответствие надежности комплектующих оснащенных турбонаддувом агрегатов свойственным им высоким нагрузкам. Отсюда регулярно возникающие проблемы с деталями цилиндропоршневой группы – преждевременный износ колец, прогорание поршней, задиры цилиндров и вкладышей. Очень чувствительны двигатели Экобуст к качеству масла и перегреву. Необходимость ремонта моторов этой серии может возникнуть в интервале 50-70000 км пробега.

Двигатели для С60: предложения и рекомендации

На вторичном рынке седан Volvo S60 можно выбрать с различными вариантами силовых установок. Несмотря на возраст, представители первого поколения представлены в достаточном количестве. Наиболее часто в продаже встречаются авто с атмосферным В5244S мощностью 170 л.с. Несколько реже встречается такой же объем со 140 л.с. Также распространен турбированный В5254Т2.

Из второй генерации чаще всего предлагают авто с 1,6-литровыми моторами. Среди них примерно одинаковое количество 150 и 180-сильных моделей. Из более объемных вариантов фигурируют 2-литровый В5204Т8 и мощная «пятерка» B5254Т5. Хватает на рынке и машин, оснащенных фордовскими EcoBoost.

Что выбрать?

Выбирая Вольво С60, невозможно ориентироваться только на модель двигателя. Необходимо учитывать его пробег, дорожные и климатические условия предыдущей эксплуатации, фактическое состояние. Делая выбор между бензиновыми или дизельными вариантами, кроме прочих нюансов учитывайте, что большинство дизелей в Россию не поставлялись. Отсюда нехватка запчастей и расходных материалов, долгие сроки их доставки, высокие цены. Не следует забывать про невысокое качество отечественного дизельного топлива.

Машины с определенными моторами более ликвидны, чем с другими вариантами. За время присутствия на рынке одни завоевали преимущественно положительные отзывы, репутация других оставляет желать лучшего. Крайне осторожно следует относиться к приобретению машин второго поколения, укомплектованных EcoBoost от Ford. Это наиболее капризные в обслуживании агрегаты, проблемы которых описаны выше.

Покупая такой экземпляр, рискуете приобрести либо двигатель в предремонтном состоянии, либо с уже проведенным вмешательством. Причем порой неизвестно где, кем и как выполненным. Многие владельцы не рекомендуют к покупке «четверку» В4164Т. Форсированный до 180 л.с. мотор не отличается достаточной надежностью. При этом двигатели из первых партий имели некоторые проблемы с блоком цилиндров.

Наибольшим спросом пользуются 5-цилиндровые моторы обоих поколений. Их характеризует надежность, неприхотливость, высокий ресурс, хорошие эксплуатационные характеристики. Практически не вызывают нареканий все модификации В5254Т. Двигатели В5204Т8 2013 года выпуска способны преодолеть рубеж в 1000000 км. Отлично проявили себя атмосферные ДВС первого поколения.

Среди устанавливаемых на Volvo S60 двигателей хватает достойных образцов, способных преодолеть сотни тысяч километров пробега. Важно, чтобы до вас он содержался в заботливых руках. Чтобы обезопасить себя от возможных неисправностей, перед решением о покупке не поскупитесь на тщательную диагностику. В том числе на проверку истории авто по электронной базе официальных дилеров. А в дальнейшем строго придерживайтесь рекомендованных интервалов проведения техобслуживания.

Изучаем запас прочности Volvo S60 второго поколения

Илья Хлебушкин

Фото: архив редакции | Илья Хлебушкин

В близких технических родственниках Volvo S60 второго поколения (2010—2018 годы) числится Ford Mondeo. Но «швед» оказался во многом долговечнее!

Рестайлинг 2013 года радикально изменил вид спереди, а спустя еще два года среди моторов появился самый скромный, 1500-кубовый

А тмосферников в арсенале этого поколения шведских танков уже не осталось. А наиболее доступны Volvo S60 второй генерации с турбочетверкой 1.6 серии В 4164 Т — но, увы, хорошо известный фордовский мотор (АР №7, 2013) от обретения наддува и непосредственного впрыска лучше не стал. Отдача выросла, однако топливная аппаратура куда капризнее, а склонность к перегреву и чувствительность к нему и качеству смазки (при недовольстве которой одним из первых страдает масляный насос переменной производительности) гораздо больше. И как следствие — задиры цилиндров и вкладышей, а то и разрушение поршней.

При перегреве мотора 1.6 первым делом пробивает прокладку и ведет плоскости. А подвести может и электромеханическая муфта подключения водяного насоса

Сложности добавляют и прижившиеся на всех бензиновых Volvo традиционно капризные фордовские погружные бензонасосы низкого давления, особо охотно выходящие из строя в жаркую погоду. В зной лучше не ездить с горящей лампочкой резерва топлива, а при потере мощности или даже заглохшем моторе дайте насосу остыть — возможно, он еще ненадолго оживет и позволит дотянуть до сервиса.

Хлопот добавляет и слишком плотно спрессованный сэндвич из радиатора, конденсатора и интеркулера. Промывайте его при каждой мойке, а хотя бы раз в два—три года — с демонтажем. И приглядывайте за модулем вентилятора (от 60 евро за неоригинальный до 400 за фирменный в зависимости от конструкции), моторчик в котором через пять—семь лет может подклинивать.

Немногим лучше и фордовские двухлитровые турбочетверки, на Volvo приписанные к серии B 4204 T (8% автомобилей). Хотя поршни там трескаются реже. Но к качеству топлива эти моторы относятся еще придирчивее, чаще выражая недовольство сигналом «сheck engine».

Удивительно, но удачнее всего из «варягов» самый младший, полуторалитровый турбомотор B 4154 T, под псевдонимом EcoBoost известный сегодня на большинстве европейских Фордов. Полученный в 2014 году из первоначально сделанной для Китая версии 1.6 (путем уменьшения хода поршня с 81,4 до 76,4 мм), этот агрегат на Volvo прописался только в ­2015-м и особой популярности не снискал (всего 1% автомобилей). Склонностью к забиванию форсунок и образованию нагара на клапанах этот двигатель похож на собратьев, однако напасти с разрушением поршней подвержен в наименьшей степени.

Но исконно вольвовские агрегаты лучше!

Даже появившаяся после рестайлинга 2013 года собственная двухлитровая турбочетверка семейства Drive-E (5% машин) хоть и очень требовательна к регулярности и качеству обслуживания, но пока вызывает вопросы в основном из-за закоксовки клапанов.

Попенять «пятеркам» 2.0 и 2.5 (на двоих 36% автомобилей) серий B 5204 T и В 5254 T можно на не слишком удачную систему вентиляции картера: тоненькая трубочка легко закупоривается, а прохудившаяся через 70—100 тысяч километров резиновая мембрана маслоотделителя сообщает о случившемся чудным посвистыванием. Официально модуль (200 евро) меняется в сборе, но умельцы освоили ремонт.

У бензиновых двигателей 2.5 постели распредвалов интегрированы в верхнюю крышку головки блока

Через пять—шесть лет по вине управляющего клапана (100 евро в сборе с трубопроводами) может начать издавать посторонние звуки вакуумный насос (350 евро). А турбина (1000 евро) до своих солидных 300—350 тысяч километров дотянет только при хорошем самочувствии расположенного неподалеку нейтрализатора.

Р емень в приводе навесных агрегатов может слететь — и угодить под руку ременному приводу ГРМ. На который после 100—120 тысяч километров по вине сальников муфт фазовращателей (по 250 евро) может попасть масло — не игнорируйте разводы на кожухе.

У дизеля 2.4 в пробочном режиме через 60—100 тысяч километров норовит ­забиться сажевый фильтр

Дизельные «пятерки» редки (2% автомобилей), но ресурс у агрегата D 5244 T, дебютировавшего в 2001 году на седане S80, — под полмиллиона километров! Однако за ремнем нужно следить: обрыв может привести к повреждению посадочных мест гидрокомпенсаторов клапанов в ГБЦ (3400 евро). А каждые 40—50 тысяч километров интересуйтесь чистотой блока вихревой заслонки и системы вентиляции картера — равно как и системы рециркуляции отработавших газов (EGR): через 100 тысяч километров из-за отложений может заклинить клапан.

Еще одно отягощение популярных фордовских моторов 1.6 — «робот» Getrag DCT450 (или MPS6, по версии Volvo). Участь агрегата с «мокрыми» сцеплениями не столь печальна, как у «сухого» собрата 6DCT250 (АР №3, 2019). Но ахиллесова пята его в том, что сцепления купаются в общей масляной ванне с редукторной частью и гидроблоком — то есть судьба агрегата полностью зависит от чистоты масла. Продукты износа сцеплений наносят вред и управляющей гидравлике с соленоидами, и механике (вилки переключения, синхронизаторы первой и второй передач, а в запущенных случаях и шестерни с дифференциалом) с масляным насосом заодно. Так что агрегат зачастую приходит в упадок уже к 150 тысячам километров вместо теоретических 200—250 тысяч километров при бережном отношении. А эликсир молодости, разумеется, свежее масло не реже 45—50 тысяч километров и смена фильтра при каждом ТО.

Инструкция по эксплуатации рекомендует применять в двигателе исключительно синтетические моторные масла уровня ASEA А5/В5. Причем в немалом по современным меркам количестве — от 4 до 6,8 л в зависимости от модели двигателя, что позволяет производителю заявлять рекомендуемый срок замены 20 тысяч километров (но не реже одного раза в год) и практически независимо от условий эксплуатации.

Однако я советую отойти от рекомендации и менять масло в двигателе немного чаще, хотя бы через 15 тысяч километров, если вы нередко водите автомобиль в городском режиме и особенно если стоите в пробках. Также важно помнить о фильтре в системе вентиляции картера, который обновляется через три замены масла (каждые 45—60 тысяч километров).

Вязкость моторного масла может быть класса 0W-30/5W-30 или 0W-40/5W-40. Для автомобилей постарше, которые эксплуатируются в Москве, я бы выбрал 5W-40, чтобы компенсировать увеличенные зазоры в деталях и не переплачивать за избыточные низкотемпературные свойства продуктов SAE 0W-ХХ.

Коробка передач, в зависимости от конструкции, требует 2—2,1 л масла с допуском MTF 97309 (то же, что API GL-4, — синтетика на полиальфаолефинах) для «механики» или 7 л масла с допуском JWS 3309 (уровень Dexron III и выше) для «автомата». Периодичность замены масла в любом случае 60 тысяч километров.

К охлаждающей жидкости особых требований нет — достаточно, чтобы вода в ее составе соответствовала требованиям STD 1285.1, поэтому можно использовать современные лобридные охлаждающие жидкости (технология Si-OAT) с допуском ASTM 6210. Разумеется, не смешивая с ранее применяемым продуктом и с полной промывкой системы при переходе на антифриз другого производителя.

Тормозная жидкость должна соответствовать DOT-4, периодичность замены — раз в два года или 60 тысяч километров.

Для бензиновых двигателей: масло G-Energy F Synt 5W-30
Для АКП: масло G-Box ATF Far East
Для системы охлаждения: жидкость G-Energy Antifreeze Si-OAT 40
Для тормозной системы: жидкость G-Energy Expert DOT-4

Таблица двигателей автомобилей Volvo S60
Серия	Рабочий объем, см3	Мощность, л.с./кВт	Годы выпуска	Особенности
Бензиновые
B 4154 T5	1498	122/90	2015—2018	R4, турбонаддув
B 4154 T3	1498	152/112	2015—2018	R4, турбонаддув
B 4164 T3	1598	150/110	2010—2018	R4, турбонаддув
B 4164 T	1598	180/132	2010—2018	R4, турбонаддув
B 5204 T8	1984	180/132	2013—2018	R5, турбонаддув
B 4204 T6	1999	203/149	2010—2013	R4, турбонаддув
B 4204 T37	1969	152/112	2015—2018	R4, турбонаддув
B 4204 T19	1969	190/140	2015—2018	R4, турбонаддув
B 4204 T7	1999	241/177	2010—2013	R4, турбонаддув
B 4204 T11	1969	245/180	2013—2018	R4, турбонаддув
B 4204 T6	1969	306/225	2013—2018	R4, турбонаддув
B 4204 T43*	1969	367/270	2016—2018	R4, турбонаддув
В 5254 T14, Т12	2497	254/187	2013—2015	R5, турбонаддув
В 6304 T6	2953	304/224	2014—2018	R6, турбонаддув
В 6304 T3	2953	329/242	2010—2013	R6, турбонаддув
В 6304 T5*	2953	351/258	2010—2013	R6, турбонаддув
Дизельные
D 4162 T	1560	114/84	2011—2015	R4, турбонаддув
D 4204 T20, D 4204 T8	1969	120/88	2015—2018	R4, турбонаддув
D 5204 T7	1984	136/100	2012—2015	R5, турбонаддув
D 4204 T4, Т9	1969	150/110	2015—2018	R4, турбонаддув
D 5204 T2, Т3	1984	163/120	2010—2013	R5, турбонаддув
D 4204 T5	1969	181/133	2013—2015	R4, турбонаддув
D 4204 T14	1969	190/140	2015—2018	R4, турбонаддув
D 4204 T11	1969	224/165	2015—2018	R4, турбонаддув
D 5244 T15, Т16	2401	163/120	2012—2018	R5, турбонаддув
D 5244 T12	2401	181/133	2013—2015	R5, турбонаддув
D 5244 T21	2401	190/140	2015—2018	R5, турбонаддув
D 5244 T10	2401	205/151	2010—2011	R5, турбонаддув
D 5244 T11	2401	215/158	2011—2013	R5, турбонаддув
D 5244 T23	2401	230/169	2014—2018	R5, турбонаддув
D 87PHEV**	2401	163/120	2015—2018	R5, турбонаддув
D 5244 T11, D 82PHEV **	2401	215/158	2011—2013	R5, турбонаддув
D 97PHEV**	2401	220/162	2015—2018	R5, турбонаддув
* Версия Polestar
** В составе гибридной установки
R4 — рядный четырехцилиндровый двигатель
R5 — рядный пятицилиндровый двигатель
R6 — рядный шестицилиндровый двигатель

Шведским же моторам и с коробками повезло больше. Знакомый по автомобилям Mazda, Ford, Opel, Fiat, Saab, Peugeot и Renault шестиступенчатый классический «автомат» ­Aisin-Warner TF-80SD образца 2003 года ломается нечасто, а боится больше всего перегрева, который проявляется пинками при работе. Это еще один веский повод следить за чистотой радиаторов. Равно как и за целостью алюминиевого теплообменника: давняя вольвовская хворь, смешение коктейля из антифриза и трансмиссионного масла, полностью не искоренена и на «шестидесятке» второго поколения.

Бензиновые двигатели Вольво объемом 2.4 л: преимущества и недостатки

Бензиновые моторы объемом 2.4 л от шведского концерна являются силовой установкой, которая удачно себя зарекомендовала при активной эксплуатации на протяжении многих лет. Двигатели устанавливаются на многие модели автомобилей Volvo. На выбор предлагаются атмосферные и бензиновые, дизельные и турбированные модификации силовых агрегатов.

Двигатель b5244s

Атмосферный бензиновый пятицилиндровый двигатель Volvo 2.4 л b5244s выпускался с 1996 по 2009 год. Силовой агрегат устанавливался на автомобили Вольво следующих моделей:S60 I и S80 I, V70. Также имелась модификация данного двигателя, которая была предназначена для Renault Safrane.

Технические характеристики

• Система питания — инжектор;
• Мощность 140-170 л.с;
• Крутящий момент — 220-230 Нм;
• Степень сжатия — 10.3
• Тип топлива — АИ-92;
• Экологический класс — Евро 3/2;
• Ресурс до кап. ремонта — 400 тысяч км;
• Расход: город/трасса/смешанный цикл — 11.9/6.7/8.7 л.

Для нормального функционирования двигателя замена моторного масла должна выполняться каждый 10 тыс. км. Свечи рекомендуется менять через 60 тыс. км, а воздушный фильтр обновлять не реже 20 тыс. км пройденного пути. Регламентом предусматривается замена ГРМ от 90 до 120 тыс. км пробега.

Преимущества и недостатки

Достоинства мотора заключаются в надежности комплектующих, долговечности, неприхотливости в эксплуатации и большом запасе мощности.

К минусам мотора Вольво b5244s следует отнести:

• Нестабильную работу электро-дросселя Magneti Marelli (на первых годах выпуска, далее был стандартный дроссель);
• Течи сальников распредвалов и впускной муфты VVT;
• Систему вентиляции картерных газов;
• Повышенную уязвимость опор, термостата, помпы и бензинового насоса.

Двигатель b5244s2

Двигатель Вольво 2.4 b5244s2 производился с 1998 по 2009 год. Мотор считается дефорсированной модификацией силового агрегата b5244s. Он устанавливается на следующие модели автомобилей Вольво:

Технические характеристики

• Мощность — 140 л.с
• Крутящий момент — 220 Нм
• Сжатие — 10.3
• Фазорегулятор — на впуске
• Топливо — АИ-92
• Экологичность — Евро 3/4
• Ресурс — 350 000-400 000 км
• Топливный расход (город, трасса, смешанный) — 12.1/6.8/8.9

Особенности технического обслуживания

• Замена масла ДВС — 10 тыс. км;
• Обновление свечей зажигания — 60 тыс. км;
• Замена воздушного фильтра — 20 тыс. км;
• Замена ремня ГРМ — от 90 до 120 тыс. км.

Преимущества и недостатки

Двигатель зарекомендовал себя как надежная, долговечная и беспроблемная в эксплуатации установка. Обновленная система переменного впуска увеличила показатель крутящего момента.

Периодически автовладельцы могут сталкиваться с разрывом мембраны маслоуловителя. В случае обрыва ручейковый ремень может затянуть в ГРМ.

Двигатель b5244s4

Производство мотора Вольво 2.4 бензин b5244s4 осуществлялось в Шёвде в период с 2004-2010 год. Данным двигателем оснащались модели C30/70, S40 II, V50.

Технические характеристики:

• Мощность — 170 л.с.
• Крутящий момент — 230 Нм
• Степень сжатия — 10.3
• Топливо — АИ-95
• Количество клапанов цилиндров — 4
• Ход поршня — 90 мм
• Экологический класс — Евро 3/4
• Ресурс — 350 тысяч км
• Средний расход топлива с МКПП (город, трасса, смешанный цикл) — 12.4/6.5/8.4 л

Согласно техническому регламенту каждые 10 тысяч км или 1 раз в год необходимо менять масло.

Преимущества и недостатки

Достоинства двигателя b5244s4 заключаются в оптимальном балансе между мощностью и расходом топлива. Силовой агрегат имеет большой эксплуатационный ресурс, отличается ремонтопригодностью и надежностью.

Среди недостатков мотора отмечают проблемы с натяжными роликами и ремнями навесного оборудования. Иногда забивается вентиляционная система картера, что приводит к течи моторного масла из-под сальников.

Двигатель b5244s5

Силовой агрегат установлен в автомобилях Вольво S40 II, V50. Производился двигатель с 2003-2005 год.

Технические характеристики:

• Тип мотора — рядный (пятицилиндровый)
• Максимальная мощность — 140 л.с.
• Крутящий момент — 220 Нм
• Тип топлива — бензин
• Расход топлива — 8.5-9.4 л/100 км
• Выброс CO2 — 200-217 г/км

Замена масла в двигателе осуществляется 1 раз в год или каждые 10 тысяч км.

Преимущества и недостатки

Преимущества мотора b5244s5 Вольво 2.4 бензин заключаются в надежности комплектующих, длительном ресурсе и неприхотливости к качеству топлива.

К минусам двигателя относят проблемы с натяжными роликами и ремнями навесного оборудования. Так же как у мотора B5244S4 забивается вентиляционная система картера, что приводит к течи моторного масла из-под сальников.

B5244T3 турбо

Турбированный мотор B5244T3 производится на шведском заводе в период с 2000 по 2003 год. Таким двигателем оснащается ряд популярных моделей Вольво: S60 I, S80 I, V70, XC70 I и С70.

Технические характеристики:

• Мощность — 200 л.с.
• Крутящий момент — 285 Нм
• Ход поршня — 90 мм
• Сжатие (степень) — 9.0
• Турбонаддув — MHI TD04HL-13T
• Топливо — АИ-98
• Класс экологичности — Евро 3
• Ресурс — 250-260 тысяч км
• Расход топлива на 100 км — 8-14 л

Замена масла в двигателе осуществляется 1 раз в год или каждые 10 тысяч км.

Преимущества и недостатки

Мощность является основным достоинств мотора. Получая превосходную динамику автовладельцы должны быть готовы к высокому расходу топлива.

B5244T5 турбо

Рядный пятицилиндровый турбированный мотор, выпускаемый на протяжении 2004-2009 года. Благодаря сбалансированным техническим характеристикам и надежности данный силовой агрегат устанавливается на модели S60 I и V70.

Технические характеристики:

• Мощность — 257-260 л.с.
• Крутящий момент — 350 Нм
• Тип используемого топлива — бензин АИ-95
• Расход на 100 км — 9.5-10 л
• Степень сжатия — 8.5
• Нагнетатель — турбина

Замена масла в двигателе осуществляется 1 раз в год или каждые 10 тысяч км.

Преимущества и недостатки

Двигатель характеризуется большим запасом мощности и неприхотливостью к техническому обслуживанию. При своевременном сервисном обслуживании обеспечивается длительный ресурс безремонтной эксплуатации.

К минусам мотора Вольво B5244T5 можно отнести:

• Течи сальников распредвалов и впускной муфты VVT;
• Систему вентиляции картерных газов;
• Повышенную уязвимость опор, термостата, помпы и бензинового насоса.

Бензиновые двигатели Volvo объемом 2.4 л являются воплощением надежности и оптимальным балансом между мощностью и расходом топлива. Силовые агрегаты неприхотливы в эксплуатации и обладают солидным ресурсом, который может достигать до 400 000 км. Данные моторы от шведского автомобильного концерна являются оптимальным выбором для седанов и внедорожников Volvo.

ТОП-3 надежных моделей Вольво

Этот седан начал выпускаться в далеких 2000-х годах. За прошедшие двадцать лет он претерпел несколько модификаций и на его платформе было выпущено 3 поколения автомобилей, включающих 5 моделей.

Поколения

Первое поколение выпускалось с 2000 по 2004 годы, затем произошел рестайлинг машины. В 2010-м компания представила Вольво S60 II, модификацию которого обновили через спустя 3 года. И, наконец, в 2018 году увидели свет автомобили третьего поколения данной модели.

Технические характеристики

Первое поколение седана в зависимости от комплектации снабжалось бензиновыми или дизельными двигателями от 2,0 до 2,5 литров, мощностью от 131 до 300 л.с.. После обновления разбег увеличился от 115 до 306 л.с. Показатели мощности последнего поколения доходят до 415 л.с. в некоторых вариациях.

В первых двух поколениях можно было выбрать автоматическую или механическую трансмиссию, а также некоторые модели снабжались 4WD. Модификации, начиная с 2018 года, комплектуются только автоматической коробкой передач и бензиновыми либо гибридными моторами.

Особенности модели

Пятиместный седан отличается запоминающимся внешним видом и хорошими показателями хода. Благодаря турбированному двигателю модель уверенно справляется с повышенными нагрузками такими как поднятие в гору. Улучшенная изоляция шума в машине позволяет комфортно чувствовать себя как при движении в городе, так и при быстрой езде по магистрали.

Volvo XC90

Внедорожник Вольво XC90 выпускается с 2002 года. Эта модель настолько полюбилась автовладельцам, что ее обновленный вариант и сегодня производится компанией. Благодаря высокому клиренсу автомобиль хорошо показал себя в условиях бездорожья. А хорошая вместительность пятидверного автомобиля делает его отличным транспортом для большой семьи.

Поколения

Два поколения автомобиля прошли 2 рестайлинга. Модели первого поколения обновились в 2006 году, при этом изменения коснулись в основном только внешнего вида машин. 2014 год представил миру второе поколение внедорожника, модификации которого значительно расширились. А в 2019 году автомобиль прошел рестайлинг и выпускается по сей день.

Технические характеристики

Комплектации первых Volvo XC90 снабжались двигателями объемом от 2,4 до 4,4 литров мощностью от 163 до 315 лошадиных сил. В 2006 году после рестайлинга линейка расширилась на две модели. При этом основные изменения коснулись внешнего вида машин, не задев основных технических показателей.

Автомобили второго поколения, полностью лишились механических коробок передач, и стали выпускаться с двухлитровыми двигателями, имеющими мощность от 190 до 320 л.с. Последние модификации имеют под капотами от 235 до 320 лошадей.

Особенности модели

Шведский внедорожник не имеет рамы и обладает показателями комфорта при езде, не уступающими седанам. Высокий клиренс от 218 до 238 см в зависимости от комплектации позволяет уверенно чувствовать себя на бездорожье. Вместительный багажник более чем на 1100 литров дает возможность перевозить много вещей, в том числе при выездах на природу.

Volvo XC60

В 2008 году шведская автомобилестроительная компания представила миру среднеразмерный кроссовер XC60. Уникальность автомобиля в том, что это была первая модель, которая в базовой комплектации имела предустановленную систему City Safety. Это программа автоматического торможения, определяющая расстояние до объекта перед машиной и производящая экстренную остановку, если водитель не реагирует на предупреждающие сигналы.

Поколения

Первое поколение авто получило обновление в 2013 году. Второе вышло в 2017 году и было подвергнуто рестайлингу всего пару лет назад — в 2021.

Технические характеристики

С самого начала своего пути на рынке у автомобиля было внушительное число модификаций — 23. Приобрести вольво XC60 можно было с двигателем от 2,0 до 3,2 литров, мощностями от 136 до 304 лошадиных сил. После первого рестайлинга производитель убрал из комплектаций 3,2-сильный мотор, ограничив самый большой возможный объем 3,0 литрами, мощностные показатели остались прежними.

Начиная со второго поколения все двигатели вольво ХС60 стали двухлитровыми с мощностью от 150 до 407 лошадей. При этом линейка обычных и полноприводных моторов дополнилась гибридными моделями. Механическая трансмиссия в обновленном Volvo стала доступна только в 2 модификациях — с движком в 150 и 190 л.с. Итогом рестайлинга II поколения автомобиля стал полный отказ от механики и разработки модификаций, включающих моторы от 197 до 320 л.с.

Особенности модели

Кроссовер выполнен в минималистическом стиле и является прекрасным вариантом для любителей современных авто, оснащенных всевозможными системами безопасности и мультимедийными дополнительными программами. Благодаря высокому клиренсу машина хорошо показывает себя на незначительном бездорожье. Несмотря на свои немаленькие размеры, авто довольно динамичное и хорошо разгоняется при обгоне и на трассе.

Предупредить многие проблемы в работе машины можно проходя своевременное техническое обслуживание! По этим ссылкам вы можете рассчитать примерную стоимость и, подходящий для вашего пробега и двигателя, список услуг необходимых для прохождения ТО на Volvo XC60 I и XC60II.