Куда крутить трамблер для позднего зажигания

Куда крутить трамблер при раннем (позднем) зажигании?

Если поворачивать-крутить трамблёр(он же распределитель зажигания) по ходу его вращения, то его бегунок будет раньше набегать на контакт свечного провода высоковольтного и искра в цилиндре появится раньше, чем было. и наоборот.

Процесс контролируется примитивно подключением контрольной 12 вольтовой лампочкой.

Более профессионально настроить момент подачи искры в камеру сгорания позволяет стробоскоп, луч которого направлен на маховик коленвала, где есть метки, первая из которых означает угол опережения подачи искры, а вторая — верхнюю мёртвую точку поршня цилиндра.

Весь процесс регулировки описан в инструкции стробоскопа.

Надо иметь ввиду, что есть стробоскопы для классического зажигания и электронного.

Как-то так, если кратко.

Напомните куда нужно крутить трамблер?

Или просто ответьте — как крутится в трамблере бегунок — по часовой или против часовой?
Дальше я сам соображу в какую сторону корректировать.

Дополнен 14 лет назад
Авто ВАЗ классика
Лучший ответ

улови идею: поворачивая трамблер по ходу вращения бегунка, делаешь зажигание «позже», навстречу — «раньше»

Просто МишаМастер (1987) 14 лет назад
Дык я и спрашиваю — КАК вращается при работе бегунок- по часовой или против?
Остальные ответы
Смотря на каком ДВС

Заведи машину, и потихоньку вращай трамблер. Если обороты увеличиваются, то раннее, если уменьшаются, то позднее

поидее если раньше то по чисовой но там выстовлять надо завёл и тихоничко крутиш по часовой стрелке
на Ладе: крутишь по часовой-раньше! Да без стробоскопа нормально не выставишь!
Просто МишаМастер (1987) 14 лет назад
Спасибо, я методом проб и ошибок.
Значит бегунок вращается против часовой, да?
Dimm Гуру (4294) вроде как да. А что ты вообще хочешь сделать,какая цель?
ПалычМудрец (13278) 14 лет назад

Бесплатный и добрый совет )) :
возьми провода и трамблёр и помой их хорошенько в тёплой воде губкой. Только в самом деле хорошо помой. Затем положи на батарею и пусть всё это хорошенько на горячей (если есть горячая) батарее просушится до утра. Ставь и заводи. Очень может быть, что вся проблема из-за проводов и грязи на них и трамблёре. Свечи тоже очень даже влияют. Сколько на них проехал ?. А вот выставлять зажигание в последнюю очередь ! И без строба там не надо лизить.
Удачи.

у класссики по часовой бегунок крутится. . сильно рано поставишь заводиться тяжело будет . на нагретом движке периодически пробуй заводить

По часовой позже . Против часовой раньше.))))
)))HeRcUleS(((Знаток (258) 5 лет назад
Я так понял если против часовой то ранее да?

Не трогай трамблер. Просто похоже ты в него никогда и не лазил. А потому слушай что делать: во первых в контактах практически исчез зазор (из за износа упора текстолитового). Значит надо восстановить зазор и смазать слегка каплей масла кулачки. Почистить контакты надфилем (с убиранием стружки от надфиля чистой тряпочкой с отверткой). Проверить четкость разрыва цепи низкого напряжения контактами (как -спроси у знакомых — лень писать). И только после наведения порядка в трамблере испытывай авто. Кстати уменьшение (исчезновение) зазора в контактах приводит к позднему зажиганию автомотически.

И все-таки, в какую сторону крутить трамблёр?

чтобы появилась пресловутая детонация тогда, когда она должна быть по норме? В книге написано что в «-«, тут на форуме, в теме по углу зажигания — что в «+», это же ненормально! Есть точные сведения по данному вопросу? Дв. 24Д, бесконтактное.

Ynikod

Завсегдатай

Регистрация 19 Июл 2011 Сообщения 1,412 Реакции 124 Баллы 224
в плюс,чем раньше зажигание тем сильние детонирует.

hypnoticmyst

Освоился

Регистрация 24 Фев 2015 Сообщения 41 Реакции 1 Баллы 49
@Ynikod, Спасиб,а книге пора на растопку.

Allexxey

Бывалый

Регистрация 30 Апр 2012 Сообщения 2,337 Реакции 366 Баллы 345

вообще всегда на трамблёре «+» был «раньше», а «-» «позднее».
если сомневаешься, то открой крышку и посмотри. бегунок крутится против часовой стрелки.

хотя что-то я засомневался с какой стороны плюс, а с какой минус нарисован. короче, чтобы было раньше, надо крутить корпус трамблёра по часовой.

если у кого есть фото, выложите. поглядим))

Добавлено через 12 минут 19 секунд

нашёл кортинко. раньше в плюс.

а ведь всего два года прошло, как 402-го мотора нету у меня

Последнее редактирование: 12 Июн 2017

Игорь 31

Завсегдатай

Регистрация 23 Сен 2015 Сообщения 1,040 Реакции 320 Баллы 225

чтобы появилась пресловутая детонация тогда, когда она должна быть по норме? В книге написано что в «-«,

Всё правильно написано !
чтобы было раньше, надо крутить корпус трамблёра по часовой.
раньше в плюс.

А тут не верно! — сам себе противоречишь!
Одно деление на шкале поворотной пластины составляет 2 град. угла поворота по колен. валу. Т.е. угол опережения зажигания уменьшается в сторону минуса и момент воспламенения становится раньше.
В книге правильно написано.
Удачи!

Allexxey

Бывалый

Регистрация 30 Апр 2012 Сообщения 2,337 Реакции 366 Баллы 345

А тут не верно! — сам себе противоречишь!
Одно деление на шкале поворотной пластины составляет 2 град. угла поворота по колен. валу. Т.е. угол опережения зажигания уменьшается в сторону минуса и момент воспламенения становится раньше.
В книге правильно написано

бегунок крутится против часовой, следовательно, чтобы искра проскочила раньше, корпус надо повернуть по часовой.
а теперь глянь на картинку. куда стрелка передвинется, если ты повернёшь трамблёр по часовой?
правильно. к «+».

кстрати, достал книгу по 31029, там про плюсы и минусы ничего нет. только про то, в какую сторону крутить. по часовой — раньше, против — позднее. всё верно)

Последнее редактирование: 27 Окт 2017

Игорь 31

Завсегдатай

Регистрация 23 Сен 2015 Сообщения 1,040 Реакции 320 Баллы 225
по часовой — раньше, против — позднее. всё верно)

И я о том же ! ( За третий интернационал ! )
Здесь надо отталкиваться от нулевого, среднего положения на шкале пластины. Очень удобная система была на моторах ГАЗ 20 и ГАЗ 51 — два круглых колёсика-барашка, между которыми и зажимался рычаг поворотной пластины, и можно было точно выставить опережение.
На сегодняшних моторах вакуумная трубка , при отпускании болтика на 10 так и норовит крутануть в сторону весь трамблер деления на 3-4. И если владелец неопытен или впервые регулирует — сразу забывает, » . как оно стояло !».
Тогда зовут более опытного и он начинает искать по отпечатку шайбы. .

Никита Козлов

Житель

Регистрация 4 Мар 2012 Сообщения 2,598 Реакции 782 Баллы 414

Привет! Большинство забывают или просто не знают, что первоначальная установка тр-ра выполняется НИЖНИМ болтом. Коррекция УОЗ по бензину выполняется верхним болтом по делениям. Довольно часто, из-за износа привода и самого тр-ра, появляется дополнительный люфт и первоначальную установку нижним болтом выполнить не удаётся (иногда не удаётся и из-за неправильного положения самого привода или р/вала). Когда всё установлено правильно, даже на нижнем болту остаётся некоторый запас для подрегулировки. Довольно часто невозможно получить нормальную детонацию из-за нарушенной регулировки центробежного регулятора в тр-ре, реже из-за неисправности вакуумного регулятора. Всё это несложно привести в нормальное состояние даже без специальных приборов (результат получается вполне приемлемый). Методику ремонта тр-ра и привода могу прислать. Кроме тр-ра состав смеси тоже влияет на возможность получения и интенсивность детонации. При богатой смеси получить детонацию почти невозможно (богатая смесь горит несколько иначе). Удачи.

Позднее и раннее зажигание — как правильно отрегулировать

Позднее и раннее зажигание и вопрос как правильно его отрегулировать — с таким вопросом, сталкивался практически каждый автолюбитель, который обслуживает свой автомобиль самостоятельно, без помощи профессиональных автомехаников.

1. Угол опережения зажигания — выставить своими руками правильно
2. Карбюраторные двигатели — регулировка зажигания под газ
3. Запаздывание момента зажигания
4. Позднее или раннее зажигание — как определить
5. Система зажигание — определение
6. Позднее или раннее зажигание
7. Дизельные авто
8. Инжекторные двигателя (впрыск бензина)
9. Езда с неправильно выставленным моментом зажигания — чем грозит, последствия
10. Совет от профессионалов: как проверить оптимальное качество настройки угла опережения зажигания

1 Угол опережения зажигания — выставить своими руками правильно

Выставить правильно зажигание означает установить требуемый угол опережения (УОЗ) для оптимальной работы двигателя. Настройка выполняется на холостом ходу, что, в общем то понятно, но, всегда найдутся «специалисты» решившие поднять автомобиль и регулировать зажигание на скорости!

Оптимальными оборотами коленчатого вала для настройки зажигания считаются находящиеся в интервале от 850 до 900 об/мин. Правильный угол момента зажигания к ВМТ (верхней мертвой точки) должен быть в значении от -5 до +5.

Для настройки обычно используется контрольная лампочка. Проще и более точно можно выставить зажигание, если использовать популярный прибор стробоскоп!

Лампочка для настройки подсоединяется к плюсовой клемме трамблера (распределителя зажигания) а цоколь к массе.

Похожие статьи

Выставить зажигание с помощью контрольной лампочки

1. Выставляем коленвал, чтобы его метка на шкиве совпала с меткой ГРМ.
2. Бегунок трамблера должен смотреть в сторону первого цилиндра.
3. Отпускаем (не сильно, лишь бы появилась возможность двигать с усилием) гайку трамблера.
4. Провод, соединенный с серцевиной контролки (контрольной лампы) соединяем с проводом низкого напряжения трамблера.
5. Цоколь лампочки соединяем к массе — если все правильно лампочка не горит.
6. С помощью ключа, включить зажигание и начать медленно поворачивать корпус трамблера (распределителя) по часовой стрелке до положение, где лампочка загорится. Это положение зафиксировать, затянув прижимную гайку трамблера.

Как выставить зажигание на классике (ваз 2101, 02, 03, 04, 05, 06, 07) видео

Настройка зажигания при помощи стробоскопа

1. Двигатель запускаем и греем до выхода на рабочую температуру.
2. Подключаем стробоскоп.
3. Выкручиваем гайку фиксации крышки прерывателя зажигания (распределителя).
4. Надеваем сигнальный датчик срабатывания на высоковольтный провод первого цилиндра.
5. Отсоединяем и глушим шланчик вакуум-корректора (если есть).
6. Направляем свет стробоскопа на шкив коленвала ДВС.
7. Заведенный двигатель оставляем на холостых оборотах.
8. Поворачиваем корпус трамблера до совпадения метки газораспределительного механизма (ГРМ) с меткой шкива коленвала.
9. При совпадении, затягиваем гайку.

Установка зажигания — используем стробоскоп

Нюансы настройки зажигания для автомобилей с ГБО

Эксплуатация автомобиля с ГБО обходится примерно вдвое дешевле. Ездить можно без использования бензина вовсе на карбюраторном двигателе, правда, карбюратор выйдет со строя и движение на бензине станет практически невозможным.

Оптимально использовать бензин при первом пуске и прогреве двигателя и при постановке на длительный период (на ночь). Тогда не будет пересыхания карбюратора.

Если регулировка зажигания на авто с ГБО выполнена правильно, газ расходуется экономно и не перегревается головка двигателя.

2 Карбюраторные двигатели — регулировка зажигания под газ

Регулировка зажигания под газ производится поворотом корпуса трамблера (распределителя зажигания), важно точно согласовать систему зажигания с механикой ДВС.

С помощью вращения трамблера устанавливается момент зажигания. Позднее или раннее — зависит от индивидуальных предпочтений водителя, манеры вождения, экономии топлива.

Поворот корпуса трамблера (неважно: контактного или бесконтактного (с датчиком Холла) против направления вращения ротора делает угол опережения зажигания больше. Чтобы определить направление движения ротора, нужно снять крышку трамблера и проворачивать коленвал, это покажет, в какую сторону следует крутить корпус распределителя зажигания для получения раннего зажигания. Кроме самих характеристик двигателя, на угол зажигания большое влияние оказывает октановое число топлива.

Особенно явно видно разницу в угле опережения зажигания при установке ГБО на карбюраторных двигателях. Если просто завести двигатель без регулировки зажигания, машина потеряет приемистость, будет тупо разгоняться. Следует прогреть двигатель и повернуть корпус трамблера против хода до предела. Кстати, обратное переключение на бензин, покажет что зажигание слишком раннее, что проявится в виде детонации (стук поршневых пальцев). Простой способ проверить правильность установки угла опережения под газ — на прогретом двигателе, при движении, нужно резко утопить педаль газа до упора, набор оборотов должен сопровождаться кратковременным легким стуком поршневых пальцев.

Регулировка УОЗ для ГБО видо

3 Запаздывание момента зажигания

Запаздывание момента зажигания приводит к образованию искры слишком поздно, когда поршень уже в ВМТ (верхняя мертвая точка) или даже прошел ее — начался рабочий ход. Это можно определить по следующим признакам:

• Двигатель тяжело заводится на «холодную».
• Увеличивается расход топлива.
• Выстрелы мотора в глушитель, выброс газа из открывающегося выпускного клапана — признак запаздывающей искры.
• Вялый разгон, мощность заметно падает из-за потери энергии вспышки топлива.
• Снижаются обороты двигателя на холостом ходу.

Позднее искраобразование ярче проявляется на машинах с ГБО, из-за попадания большего количесства пропана в цилиндры и его полное догорание происходит в коллекторе.

Позднее зажигание дизельного двигателя отмечается затрудненным пуском и «чиханием» черным дымом даже на хорошо прогретом двигателе. Впрыск топлива попадает на начало рабочего такта, что приводит к неполному сгоранию соляры и выбрасывания излишков в виде копоти. При слишком поздней подачи топлива двигатель может просто не завестись.

4 Позднее или раннее зажигание — как определить

Любой автомобильный двигатель внутреннего сгорания работает на использовании энергии, которая получается в результате динамического расширения от воспламенения топливной смеси. При этом, для мощности и корректной работы двигателя огромное значение имеет момент зажигания, его точность и есть определение «Позднее» или «Раннее» зажигание. Важно уметь определить позднее или раннее зажигание по характерным признакам работы мотора.

Все характеристики двигателя напрямую завися от правильности установки момента зажигания, включая мощность, экономичность и т.п. Для четырехтактных двигателей, важно, чтобы возгорание топливной смеси припадало на конец такта сжатия, в момент подхода поршня к верхней мертвой точки. Это нужно для учета время сгорания топливной смеси, после которого сила расширяющихся газов будет давить на поршень максимально во время рабочего хода.

Позднее или раннее зажигание определяет опережение или задержку системы зажигания относительно положения поршня в цилиндре. Искра свечи зажигания должна поджигать топливную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, а немного позже или раньше. Именно поэтому, в двигателях где есть возможность делать регулировку угла опережения зажигания (УОЗ) — процедура настройки зажигания является частой и стандартной процедурой.

5

Важно, чтобы угол опережения зажигания был оптимальным. Регулировка зажигания на холостом ходу (двигатель обязательно должен быть прогрет до рабочей температуры) выполняется в три этапа:

Ослабляется гайка фиксации корпуса трамблера и производится мягкие разнонаправленные движения небольшой амплитуды.

Находится позиция, где обороты двигателя будут максимальными. Дополнительно нужно выполнить «прогазовку» — после резкого нажатия на педаль газа, двигатель будет резко набирать обороты, без рывков, хлопков и перебоев.

В полученном положении, нужно повернуть корпус распределителя зажигания на пару градусов по часовой стрелке и зафиксировать его, затянув гайку. Это нужно, чтобы момент зажигание не был чересчур «ранним», что приводит к излишнему сопротивлению направленному против вращения коленвала.

6 Система зажигание — определение

Система зажигания это совокупность конструкций и механизмов, которые служат для создания электрической искры для воспламенения топливной смеси в цилиндре двигателя в точно заданный момент. Классическая система зажигания состоит из трех ключевых элементов:

1. Замок
2. Контактная часть
3. Противоугонный элемент

Также, существуют бесконтактные системы зажигания.

7 Позднее или раннее зажигание

Слишком поздний или ранний поджиг топливной смеси приводит к некорректной работе ДВС.

Зажигание выставлено неверно, признаки:

• Двигатель плохо заводится
• Возможна детонация
• Перегрев
• Потеря мощности
• Увеличен расход топлива
• На холостом ходу возможна перегазовка, часто глохнет
• Слабая приемистость на нажатие педали газа

Зажигание нужно регулировать когда авто «чихает», слышны хлопки. Эксплуатировать машину в таком режиме не стоит, лучше сразу провести настройку. Ведь в результате детонации, могут быть разрушены клапана, цилиндры и поршни.

8 Дизельные авто

Некорректная работа бензиновых двигателей из-за неправильного зажигания также проявляется и на дизельных моторах. Основное различие между ними — метод воспламенения топлива. Воспламенение соляры происходит в результате контакта горючей смеси с горячим воздухом под давлением.

Настройка зажигания дизеля заключается в определении требуемого угла опережения впрыска соляры, которая должна подаваться точно, при достижении пикового момента сжатия.

Если угол будет неверным, несвоевременный впрыск спровоцирует некачественное сгорание топлива, что сделает работу дизеля некорректной.

9 Инжекторные двигателя (впрыск бензина)

Признаки, что зажигание на инжекторе, позднее или раннее, отличное от нормального, те же, что и карбюраторных двигателях. Вот только самостоятельно провести регулировку не получится. В инжекторных двигателях, за работу системы впрыска топлива и зажигания отвечает электронный блок управления, с помощью управляющих импульсов. Они создаются после обработки сигналов от датчиков расположения коленвала и распределительного вала. На корректировку момента искрообразования влияет дополнительно датчик детонации. Поэтому, неправильная работа системы зажигания может быть устранена только после профессиональной диагностики, с использованием мультиметра ДПРВ и анализом характеристик сигналов осциллографом. Корректировка зажигания, установка более раннего или позднего момента возможна только изменениями в программе ЭБУ. На практике, это «перепрошивка» мозгов.

10 Езда с неправильно выставленным моментом зажигания — чем грозит, последствия

Кроме общего снижения эксплуатационных качеств авто, неправильно выставленное зажигание, слишком раннее, приводит к следующим последствиям:

1. В результате детонации, пальцы поршня будут подвержены постоянным ударам, что приведет к их расшатыванию и образованию люфта, шатунные втулки разбиваются, ускоряется износ цилиндров.
2. Выстрелы в карбюратор вредят втулкам осей заслонок. В результате, они плохо закрываются и на холостом ходу потребляется больше топлива.
3. Двигатель подвержен частым перегревам, что увеличивает вероятность выхода из строя цилиндропоршневой группы.

В современных двигателях под управлением электроники коррекция угла опережения зажигания производится за счет датчиков детонации.

В дизелях, из-за раннего впрыска соляры, возможны неисправности ТНВД (топливного насоса высокого давления) и форсунок.

Установка более позднего зажигания не так опасны последствиями. Уменьшается КПД двигателя и возрастают нагрузки на поршня, кольца, цилиндры и шатуны, что приводит к их ускоренному износу. Также, выстрелы в выхлопную трубу из-за запоздавшего искрообразования, может привести к разрывам в глушителе.

Другие способы отрегулировать зажигание и проверить настройки автомобиля

Один за самых распространённых способов выставить зажигание по работе двигателя. Заводим, прогреваем двигатель и вращение корпуса трамблера (нужно предварительно ослабить гайку фиксации) подбираем положение, в котором двигатель будет работать оптимально: ровно и на самых больших оборотах. Чтобы зажигание не было слишком ранним, следует повернуть трамблер на два градуса по часовой стрелке и затянуть гайку фиксации.

Для того, чтобы настроить зажигание по искре, нужно добиться положения, когда метка бегунка будет указывать на первый цилиндр, а метки ГРМ и шкива коленвала будут совмещены.

Вытащить центральный высоковольтный провод из трамблера и ослабить гайку фиксации.

Контакт провода нужно разместить на массу (зазор миллиметров 5) и включить зажигание. Корпус прерывателя повернуть максимально по часовой стрелке и вращать в обратном направлении до пробоя искры. В этом положении следует зафиксировать трамблер гайкой.

В любом случае, после завершения всех работ следует проверить правильность установки опережения зажигания (УОЗ) при движении автомобиля. Хорошо прогреть двигатель, разогнать авто до 50 км/час и на четвертой передаче резко выжать педаль газа. Все нормально, если появляется кратковременная детонация (пару секунд), которая исчезает после разгона машины. Если детонация остается — зажигание раннее. Если детонация не проявляется — позднее. Корректируем УОЗ до оптимального результата.

11 Совет от профессионалов: как проверить оптимальное качество настройки угла опережения зажигания

На прогретом двигателе не быть никаких «провалов» в работе на холостом ходу.

Обязательное наличие короткой детонации (слышен стук пальцев около 5 секунд) при резком нажатии на педаль газа при движении по ровному участку дороги при движении со скоростью около 50км/час. Если детонации нет — зажигание позднее, не прекращается — раннее.