Замена Датчика Положения Коленвала (ДПКВ)
Не так давно стала проскакивать ошибка Р0335 (Цепь датчика положения коленчатого вала, нет сигнала, или неисправность цепи датчика… и блаблабла). Ошибка скрытая, чек не загорается. Но в хобдрайве вылазила практически постоянно, только сбросишь, через несколько заводок машины опять она. Забил на нее и ездил дальше, так как знаю, что ГРМ уже давно надо менять. А эта ошибка Р0335 + давнейшая, такая же скрытая и такая же выплывающая постоянно в хобдрайве, ошибка Р1110 = вытянутую цепь, которая просится на замену…
Вспомнил, что у меня в гараже пылился рабочий датчик распредвала ДПРВ, решил: почему бы не поменять. Так как ДПРВ и ДПКВ взаимозаменяемые, решил заменить старенький ДПКВ.
Как уже известно ДПКВ меняется тяжко, так как место для просувки рук катастрофически нет и все меняют его чуть ли не по пол дня). Для его замены нужна яма, сверху его не реально поменять. Спускаемся под машину, смотрим, слева под стартером он, на фото, снимаем штекер и начинается самое интересное… Сразу скажу, как сделал я: взял тоненькую плоскую небольшую отвертку и немного расшатав пальцами датчик пропихнул кончик отвертки в район ушка датчика, получился небольшой клин. Подбив немного отвертку, датчик немного высунулся, далее, поддев датчик отверткой, его удалось вытянуть наполовину, ну, а потом он пошел руками. Все. Ставится все намного быстрее, чем снимается.
Состояние старого ДПКВ можно оценить на фото. Как не странно, ошибок нет уже второй день О_о Но я то знаю, что скоро они опять появятся, так как растянутая цепь никуда не делась)
Удачи!
Цена вопроса: 1 000 ₽
22 мая 2016 Метки: своими руками
Nissan Wingroad 2001, Qg15, Дпкв (Проблема Решена)
АДАКТ разрабатывает прошивки для чип-тюнинга бензиновых и дизельных двигателей. Под прошивками понимаются авторские настройки в зоне калибровок. Термин «прошивки АДАКТ» используется для упрощения и имеет обобщающий характер.
Прошивки АДАКТ можно купить только в магазине на официальном сайте. Любые другие сайты выдают собственные работы за калибровки нашей компании.
Nissan wingroad y11 как снять датчик коленвала
В общем, как всегда все было хорошо до того момента когда стало никак, т.е. машина отказывалась заводиться. Симптоматика: при положении ключа ON насос гудит, проверка магистрали показала, что в ней бензин есть. Однако двигун раскручивается стартером, насос при этом не гудит, искры нет. Проверка предохранителей показала, что не в предохранителях дело. Проверка цепей напряжения цеской ни чего не дала: на форсунках напряжение есть, на катушках тоже. Были мысли о «мозгах» — отмел за абсурдностью (напряжение есть везде), но не заводится. Остается одно — ДПКВ. Вариантов нет, надо менять. Каталожный номер 23731-4M500 (или 23731-4М506). Стоимость в среднем 1000 рублей. Может называться датчиком положения распредвала — они одинаковые. До покупки можно поменять их местами — должна завестись, но будет работать коряво, за то потом? выяснив проблему легко за 5 мин меняется распредвальный.
Что необходимо для замены: ключ на 14, 10, отвертка плоская длинная и все.
Процесс без ямы и подъемника: снимаем систему подачи воздуха до БДЗ и стартер — ключ на 14 (его можно не вытаскивать, просто отодвинуть в сторону для доступа)
Все, доступ открыт, но вытащить его руками не получится, здесь как раз нужна длинная плоская отвертка.
На этой фото как раз видно, что без снятия стартёра выковырять его не получится.
Это маленький засранец откручивается ключом на 10. После снимаем фишку и сдвигаем его, если глядеть на фото, против часовой до упора. Отвертку устанавливаем вертикально между выступов блока и датчиком, получается возле ушка крепления. На отвертку, где то возле крепления тросика газа к заслонке, устанавливаем удлинитель и постукиваем молотком до прохождения отвертки мм 3-4 за юбку датчика. Поворачиваем ее, датчик выходит, ну это в идеале, у меня он вышел на 2мм и все. Понадобился второй заход. На фото указал шаги выковыривания.
Протер посадочное место и установил новый датчик. Дальнейшая сборка в обратном порядке.
После замены завелась, работа двигателя стала ровней, походу он помирал не сразу. Каробан стал бодрей перетыкиваться. После замены вышел на магистраль и даванул без насилия 140км/ч на qg13de, ровный ход с уверенным набором скорости. Все.
Nissan AD: замена датчиков
Данный случай наверное трудно отнести к проблемам холодного запуска. Но на наш взгляд стоит обратить на него внимание.
Автомобиль Ниссан АД 2001 гв. Притащили его к нам на «удавке».
Естественно, начали задавать вопросы владельцу. Выяснили следующее: вчера автомобиль просто заглох во время движения. До этого времени каких-то странностей в работе замечено не было, расход был в норме. На вопрос случалось ли подобное раньше, ответ был отрицательным.
Начали работать. Визуально каких-либо неисправностей не обнаружили. Начали крутить стартером – никаких признаков на запуск. Решили проверить работают ли форсунки и есть ли искра. Ни того ни другого нет. Ободрившись немного прояснившейся ситуацией, подключили сканер в надежде получить chek по датчику положения коленвала. Но не тут-то было. Никакого chek и параметры по основным группам в норме. Тут мы призадумались. Здравый смысл подсказывал, что так себя может вести система только из-за датчика коленвала или самого процессора. Первым делом сравнили осциллограммы с коленвального и распредвального датчиков. Вот что получили:
На первый взгляд ничего странного. Показания датчика коленчатого вала с помехами, это может сканер не успевает оцифровывать, предположили мы. Проверили проводку питания, экран и сигнальную с датчика, заодно зацепили и распредвальный. Все в норме. Тут нам под руку подвернулся знакомый на АД 2000 гв. Мы решили подставить к нему наш процессор. К нашему удивлению авто завелось без проблем. Мы опять уперлись в коленвальный датчик.
Из прошлого опыта работы в электронике вспомнился случай, когда тоже с датчиком положения были подобные проблемы. Там из-за большой частоты вращения первоначально сигнал на выходе приняли за счетные импульсы и переключились на проверку других элементов, но когда, вооружившись нормальным осциллографом рассмотрели что это за счетные импульсы (растянув их по времени) на выходе увидели помеху схожую по форме и близкую по частоте. Оказалось, что усилительный транзистор в составе датчика усиливал сигнал не с датчика, а помеху с одной из обмоток стоящего рядом шагового двигателя.
Решили проверить осциллограммы на рабочей машине и вот что получили.
Оказывается, что наш датчик действительно выдает «немного не то, что надо». Счетный диск на валу был чистый и без повреждений. Решили поменять датчик. И тогда наш автомобиль завелся.
Раньше мы встречали обрывы эл. проводки или отсутствие вообще сигнала как такового. Но такой датчик попался впервые. Это намек на то, что в нашем деле «форма» тоже имеет значение. Все эти поиски мы проводили по причине того, что продавцы запчастей запросили за него около 12 тыс руб. за новый да и срок поставки 2-3 недели. Мы решили проблему иначе. Распредвальный (датчик) поставили вместо коленвального, а на распредвал поставили какой-то из ниссановских близкий по параметрам, проблема была только в креплении.
Для сравнения : стоимость датчика б\у 1000руб на разборке.
Мадалиев Тимур и Денисов Алексей , г. Иркутск
vep — garant @ mail . ru