Как турбировать двигатель БМВ?
Одним из самых популярных способов увеличения мощности двигателя является установка в него турбины. Процесс это достаточно трудоемкий, но эффект от него может быть внушительным.
Однако прежде, чем ставить турбину, владельцу нужно знать несколько нюансов:
- Ресурс двигателя. Чем мощнее будет турбина, тем меньше ресурс двигателя. Для того, чтобы он не уменьшался нужно усилить некоторые его элементы. Из этого проистекает второй нюанс.
- Количество замененных деталей. Недостаточно просто купить турбину и установить ее в двигатель. Скорее всего, придется заменить некоторые детали (начиная от шатунов и заканчивая «мозгами»). А это достаточно дорого. Плюс не нужно забывать о доработке или переделке системы охлаждения (особенно это касается моторов М50 и М52, который очень «не любят» перегрева)
- Может потребоваться настройка двигателя. Если все будет сделано грамотно, то машина с турбированным мотором поедет с минимальной настройкой. В противном случае, период доработки всей системы растянется.
- Кроме замены деталей двигателя, желательно побеспокоится безопасности и установить усиленные тормоза.
Если вас не пугают эти трудности и вы готовы к установке, то следующим шагом нужно решить: как собирать? Самостоятельно или отдать профессионалам? В крупных городах, есть целые тюнинг-ателье, которые занимаются подобными автомобилями. Но это достаточно дорого, да и «косяки» в работе у них тоже случаются. При самостоятельной установке нужно отдавать себе отчет, что это процесс долгий и отнимет большой количество времени. Если вы не имеете опыта работы с двигателем, то лучше найти знающего человека, который вам может помочь.
Цена вопроса и выбор турбо кита
Если описывать пошагово процесс установки турбины, то на этой уйдет целая книга. Первое что необходимо сделать – это приобрести турбо кит. Это специальный готовый набор, который нужно только купить и поставить. Но на практике обычно к этому набору еще добавляется покупка некоторых мелких деталей (а иногда и вовсе их изготовление). Для грамотного выбора турбо кита нужно:
- Правильно оценить свой бюджет, нужно чтобы был некий запас. В противном случае, можно получить «долгострой».
- Решить чего именно вы хотите: получить просто небольшую прибавку в мощности или построить машину для кольцевых автогонок.
В вопросе цены все просто: чем больше мощность турбины (а следовательно и мощность двигателя), тем дороже. В Интернете цены на турбо кит для двигателя М50/М52, который «надует» примерно 400-450 л.с., будут около 6000 долларов. Однако можно заказать китайский вариант. Это будет дешевле, но и качество соответственно ниже. К стоимости кита еще необходимо добавить необходимость настройки «мозгов» двигателя. Ее точную цену вам скажут специалисты.
Популярные посты
- Как подключить генератор Тойота?
- Как поменять ремень генератора на БМВ E34 M50?
- Как отрегулировать фары на БМВ Е46?
- «Прикурить» – это не всегда «закурить». Для Audi Q7 выбирайте достойного донора
- Как заменить ремень генератора БМВ Е39?
- Как снять порог БМВ E60?
- Сел аккумулятор в Ауди А8: как прикурить?
Что нужно знать об установке компрессора на атмосферный двигатель
Иногда у владельцев автомобилей с атмосферным двигателем возникает желание увеличить мощность мотора. Это можно сделать с помощью турбины. Но возможна ли установка турбины на атмосферный двигатель, и если да, то как ее осуществить?
Зачем устанавливать турбину
Когда говорят «атмосферный двигатель», то подразумевают обычный двигатель внутреннего сгорания, в который воздух попадает естественным путем без дополнительных приспособлений. Воздух смешивается с бензином или другим топливом, попадает в цилиндр, загорается от искры, в результате чего совершается работа. За счет этой работы машина и едет.
Двигатель, к которому подсоединена турбина, называется турбированным. Впервые автомобили с турбированными моторами появились в середине прошлого века.
| Плюсы атмосферного двигателя | Плюсы турбированного двигателя |
| Износоустойчивость | Более высокая мощность при таком же, как у атмосферного мотора, объеме |
| Простота в эксплуатации | Больший крутящийся момент |
| Возможность многократного ремонта | Экологичнее |
Турбина работает за счет выхлопных газов, которые на нее попадают. Вращаясь, она создает давление воздуха, подаваемого в цилиндры, то есть воздух поступает уже не самотеком. Топливная смесь становится более насыщенная воздухом, интенсивнее горит. Турбонаддув позволяет увеличить мощность двигателя на 10%, а в некоторых случаях и больше.
К недостаткам турбированного мотора относят большую требовательность к качеству масла и топлива. Моторное масло и масляные фильтры надо менять в 2 раза чаще, потому что турбокомпрессор работает при высокой температуре. Для стабильного функционирования устройства надо постоянно следить за воздушным фильтром.
Помимо турбины, для увеличения мощности мотора на него можно устанавливать компрессор, который будет нагнетать воздух. Привод компрессора подключают к коленвалу. Компрессор не повышает температуру, поскольку не использует отработанный газ, но он уменьшает полезную работу мотора.
В целом установка компрессора считается более простой задачей, чем монтаж турбины. Ставя перед собой вопрос, выбирать ли компрессор или турбину, зачастую владельцы авто склоняются к первому варианту.
Необходимые элементы для установки турбины
На установку турбины решаются водители, которым не хватает мощности на своем авто. Благодаря турбированию атмосферного двигателя автомобиль становится более экономичным, поскольку мощность мотора возрастает, а объем остается неизменным. Так, после установки турбины на двигатель мощностью 1,4 литра, автомобиль ведет себя, как если бы у него стоял мотор 1,8 литра.
Однако к вопросу надо подходить с осторожностью, поскольку при техническом усовершенствовании автомобиля затрагиваются многие его важные части, применяются дополнительные запчасти.
Вот перечень основных деталей, которые потребуются при установке турбины:
- непосредственно сама турбина;
- выпускной коллектор;
- интеркулер, чтобы охлаждать воздух;
- магистраль подачи воздуха, которую делают из алюминиевых трубок или нержавейки;
- силиконовые патрубки для соединения трубок;
- трубки под подачу охлаждающей жидкости и масла;
- труба от выхода турбины до глушителя (называется пайп или даун-пайп);
- форсунки высокой продуктивности;
- электроника, которая будет контролировать подачу топлива.
Вместо обычного коллектора, нужен турбоколлектор, через который будут проходить выхлопные газы и направляться в турбину.
Коллектор должен быть прочным, толстостенным, поэтому лучше всего сделать его в автомастерской, а не заказывать дешевый вариант в интернет-магазине. Сварка должна быть качественной, чтобы коллектор не треснул, а окалина не попала в турбину.
Чтобы турбина не перегревалась, устанавливают охлаждающую систему. В пайп надо будет встроить датчик лямбда-зонда (датчик кислорода).
Обороты крыльчатки турбины очень высокие. Чтобы она не вышла из строя, надо подвести масло, которое будет поступать из двигателя. Для сбрасывания лишнего давления нужен специальный клапан (блоу-офф).
Установка турбины
Можно ли поставить турбину на автомобиль, зависит от конкретной модели авто. В некоторых случаях проще приобрести новую машину, чем подбирать запчасти. Если же вы решили это сделать, то найдите хорошего мастера, потому что самостоятельно справиться с установкой довольно сложно.
Процесс переоборудования начинается с того, что все детали в автомобиле, связанный со впуском и выпуском воздуха, снимают. Новый турбоколлектор соединяют с турбиной, которую разворачивают так, чтобы работа с присоединением патрубков была максимально упрощена.
Подшипники турбины, которая вращается с большой скоростью, постоянно нуждаются в смазке. Трубку подачи масла подключают к месту в двигателе, где масло идет под давлением.
Для подключения можно также использовать тройник датчика давления масла. Другой конец трубки подсоединяют к верхней части картриджа турбины. Сливаться масло будет уже под низким давлением в поддон через специальный сосок. Система охлаждения будет подключаться с другой стороны от водяной помпы.
Поскольку в двигатель будет поступать больше воздуха, ему потребуется больше топлива. Чтобы увеличить его подачу, устанавливают более производительные форсунки. Не помешает также установка нового топливного насоса, соответствующего форсункам. Но делать ли это, решают в каждом конкретном случае.
Избыточное давление воздуха в двигателе будет контролировать электроника. К ней подключают датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха. Контроллер должен быть откалиброван так, чтобы топливо впрыскивалось ровно в необходимый момент времени, связанный с состоянием двигателя.
Отдельно проводят электронную настройку, чтобы автомобиль мог нормально ездить и по городу, и по скоростной трассе.
Прошивкой мотора должен заниматься специалист с большим опытом за плечами. В противном случае, сбив заводские настройки, можно привести двигатель в нерабочее состояние, и затем тратить деньги на его ремонт.
Если на автомобиль будет установлен компрессор, то настройка пройдет значительно проще. Не потребуется такое количество дополнительных деталей. Он сможет работать на низких и на высоких оборотах.
В целом процесс переоборудования довольно трудоемкий и требует навыков. Соответственно и цена вопроса будет высокой. Нужно ли вам это, решайте сами. Зато при успешном монтаже турбины динамические характеристики автомобиля значительно улучшаются.
Турбирование автомобиля ВАЗ
На основе советов специалистов создана инструкция для начинающих механиков. Итак, предстоит установка на ВАЗ турбины. Первый вопрос – с чего начинать выполнение работ?
Изначально, после приобретения автомобиля, особенно не нового, рекомендуется обратить внимание на состояние транспортного средства. Если новый владелец разбирается в автомобиле или же хочет научиться этому делу, то лучше всего провести разбор машины. Только в таком случае можно увидеть проблемы и дефекты, которые наверняка будут в купленном авто. Основная проблема – это коррозия. Особенно быстро ржавеет дно, крылья, порожки. Все автомобили модели ВАЗ имеют очень тонкий металл на корпусе. Он явно не предназначен для больших нагрузок. Потому перед установкой турбины на автомобиль нужно несколько раз оценить все «за» и «против».
Если на машине будут ржавые участки, то необходимо их переварить. С помощью сварочного аппарата и листового металла устраняются дефекты кузова (можно доверить профессионалам на станциях технического обслуживания автомобилей).
Весь металл, который находится под капотом, необходимо заменить прочным железом. Как только данный этап работ завершен, можно начинать переходить к другим заданиям. Предварительно меняется вся проводка, чистится двигатель, проверяется тормозная система и коробка передач. После этого начинается подготовка к установке турбины.
Прежде всего, нужно разобраться, на какие же двигатели ВАЗ можно ставить турбину? Лучше всего подходят двигатели, которые имеют по шестнадцать клапанов. Такой двигатель просто ремонтировать. К тому же он способен развить необходимую мощность, которая нужна в автомобильном спорте. Важно обратить внимание на затраты топлива. Что касается других моторов, стоит отметить, что восьмиклапанный инжекторный – не годится, так как имеет малую мощность. Карбюраторный двигатель – тем более не поддается какому-либо тюнингу. Остается только шестнадцатиклапанный.
Если рассматривать двигатель иномарки на ВАЗе, то придется заплатить много денег за сам мотор и переделку. Другие моторы имеют более сложное устройство. Без помощи специалистов вряд ли получится что-то сделать.
Детали для построения мотора с турбиной
Если вы хотите, чтобы ВАЗ развивал мощность до двухсот и более лошадиных сил, тогда рекомендуется устанавливать блок от Лады Калины. Можно выбрать блок и от «десятки». Но в виду того, что создается, по сути, гоночный автомобиль, важна каждая лошадиная сила. Потому выбираем коленчатый вал от Лады Калины, который имеет кривошип с диаметров 75,7 миллиметров.
Особое внимание нужно уделить поршням. Дело в том, что они должны быть литыми. После того, как будут куплены поршни, необходимо сделать выточку на них для увеличения степени сжатия топлива. Однако и такая работа может оказаться трудной. Рекомендуется доверить ее специалистам или заранее купить поршни с выемками.
Турбомотор нужно будет охлаждать. Однако и тут проблем не возникнет. Необходимо найти двухрядный радиатор из меди (лучше всего с автомобиля ВАЗ-2110). Производительность радиатора ВАЗ2110 показывает отличные результаты по сравнению с другими моделями.
Внутренний куллер
Не стоит брать огромное устройство, так как оно может сказаться на мощности двигателя. Специалисты называют это турбо лагом – время, которое нужно ждать до тех пор, пока появится нужное давление для наддува, как только откроется дроссельная заслонка. Небольшой агрегат просто не будет быстро остужать мотор.
Клапан «блоу-офф»
Очень важная особенность любого турбодвигателя – сброс давления после закрытия дроссельной заслонки. В противном случае высокое давление разорвет резиновые шланги и соединения. На авторынке можно найти множество устройств, которые отвечают за эту функцию. Все зависит от цены, которую покупатель готов отдать за агрегат.
Клапан Westgate
Данное устройство применяется для направления сжатого воздуха в турбину для выдерживания определенного уровня давления.
Подбор топливной системы
Что касается топливной системы, то она должна быть выполнена с обратным патрубком. В рампе нужно ставить датчик давления топлива. Можно использовать и наружный регулятор топливного давления. Однако его обязательно нужно соединять вакуумным шлангом с ресивером. Ведь для того, чтобы в форсунках было преодолимо большое давление, в рампе также нужно увеличивать давление.
Насос топлива
Обычный насос не подойдет. Дело в том, что стандартный насос имеет малую производительность. Нужно снять, например, с Волги устройство, которое имеет производительность до 255 литров в час.
Форсунки
Как и в случае с насосом, обычные форсунки не годятся. Подойдут только те, которые имеют от 350сс. Лучше всего брать форсунки «Бош», которые имеют 640сс и устанавливаются на моторы с мощностью от двухсот лошадиных сил. Монтаж форсунок выполняется просто.
Но если работу самому выполнять неохота или некогда, то лучше всего обратиться в сервис. Не стоит выполнять работу «на скорую руку», иначе таким же будет и результат.
Тем не менее, основная часть работы выполняется самостоятельно. Как правило, все запчасти имеются на автомобильных рынках.
Система выпуска для турбированного ВАЗ
С помощью выпускной системы осуществляется выброс отработанных газов. Данная система является очень важной для срока эксплуатации двигателя. Температура газов, которые выходят из двигателя, достигает тысячи градусов. Газы, которые только что покинули цилиндр, могут иметь еще большую температуру. В нашем случае отработанные газы не нужно выводить в атмосферу. Их необходимо пускать на турбину, которая будет работать от газов. Часто используется «паук». Это такая система, через которую собираются выхлопные газы. Почему же система называется пауком? Да потому, что она по структуре напоминает лапы насекомого. Сначала газы поступают в четыре трубы, далее они объединяются в две трубы, а затем – в одну. Такая система позволяет отлично стартовать на светофорах. Но есть система «паука» 4-1. В данной ситуации газы собираются с четырех труб в одну. Система обеспечивает высокую мощность турбины.
Подвеска для ВАЗ с турбо
Во многом управление автомобиля с турбоустановкой зависит от подвески. Если машина будет предназначена для гонок, то подвеску нужно модернизировать. Важно уделить внимание этой части работ. Если подвеска выйдет из строя, то автомобиль на большой скорости будет неуправляемым, что приведет к аварии и жертвам. Итак, какими же бывают подвески?
- Подвеска мягкая. Преимущества – мягкое преодоление ям, выбоин, тихая езда. Недостатки – невозможность осуществления резких маневров.
- Подвеска жесткая. Преимущества – моментально реагирует на маневры водителя, уверенное вхождение в повороты. Недостатки – жесткое преодоление ям.
Сцепление ВАЗ с турбо
Выбирать сцепление необходимо тщательно. Здесь обращаем внимание на мощность двигателя и большие обороты.
Не подойдет обычное сцепление, которое предназначено для спокойной езды. Можно установить так называемый бюджетный вариант – корзину с большой прижимной силой. С таким устройством ведомый диск держится крепко. Однако усилие на педаль придется прикладывать не малое. Однако можно поставить и керамику. Тут выбирать необходимо только вам.
Коробка передач ВАЗ с турбо
Стандартная коробка передач ВАЗ не подойдет для турбированного двигателя. На обычной КПП короткая первая передача – всего 40 километров в час. Чтобы решить данную проблему, понадобится подбор правильных передаточных чисел. Самый лучший вариант – 103-й ряд для турбомоторов. С помощью основной пары будут снижаться обороты, которые передаются с мотора на колеса. Снижение будет выполнено в четыре раза. Стоит отметить, что чем большим будет передаточное число, тем лучшим будет разгон автомобиля, но скорость при этом будет страдать. Выбирать нужно в пределах 3,6-3,8.
Настраиваем турбированный мотор ВАЗ
Все работы выполняются с помощью Westgate. Чем меньше давления будет выходить с мотора, тем большим оно будет в самой системе. Существует несколько вариантов наладки давления. Самый лучший вариант – boost-контроллер.
Он используется для настройки системы с водительского места. Работа устройства проста. Защитный клапан на коллекторе не выпускает давление, что временно увеличивает давление.
«Прошиваем» ВАЗ
Чтобы правильно настроить программу управления системой, нужно правильно выполнить корректировку. Мощность, точность работы турбомотора будет лучше, если его правильно настроить. К тому же так можно экономить топливо и смазочные материалы.
Что касается остальных частей двигателя, то их тоже нужно заменить на более прочные детали. В противном случае высокие нагрузки просто выведут из строя любой узел на первом же заезде.
Что касается топлива и смазки для турбированного мотора. Лучше всего использовать бензин А98. Ни в коем случае нельзя использовать А92. Это топливо быстро «спалит» турбину, так как вырабатывается большее количество тепловой энергии.
Чтобы двигатель с шестнадцатью клапанами лучше всего работал, рекомендуется использовать синтетическое масло, так как установлены гидрокомпенсаторы. Цена синтетического масла может быть высокой, однако для нашего автомобиля это необходимо.
Наконец, про безопасность. Нельзя использовать самые дешевые агрегаты и запчасти на турбированный автомобиль. Жизнь водителя и пассажиров – это главнее, чем деньги.
Каталог товаров
- Выхлопная система
- Вставки замены катализатора
- Комплекты выхлопной системы
- Выпускные коллекторы
- Резонаторы глушителя
- Глушители
- Трубы и гибы для выхлопной системы
- Пламегасители
- Насадки на глушитель
- Термолента
- Комплектующие для выхлопной системы
- Аксессуары для автомобильных датчиков
- Сенсоры для автомобильных датчиков
- Автомобильные тахометры и спидометры
- Датчики давления турбины
- Датчики температуры масла
- Автомобильные датчики давления масла
- Датчики температуры охлаждающей жидкости
- Датчики температуры выхлопных газов
- Вакуумметры автомобильные
- Вольтметры автомобильные
- Стабилизаторы поперечной устойчивости
- Усилители жесткости кузова
- Реактивные штанги
- Механизм Уатта
- Усилители рулевой рейки
- Поперечины передней подвески
- Амортизаторы для автомобиля
- Опоры стоек
- Пружины подвески
- Подрамники автомобильные
- Рычаги подвески
- Комплектующие автомобильной подвески
- Стойки амортизаторов
- Газовые упоры капота
- Распорки автомобильные
- Автомобильные спойлеры
- Зеркала автомобильные
- Автомобильные пленки
- Комплектующие для внешнего тюнинга
- Лампочки автомобильные
- Автомобильные фары
- Ремни безопасности
- Спортивные рули
- Комплектующие для тюнинга салона
- Патрубки системы охлаждения
- Ремкомплекты патрубков
- Замки багажника
- Замки капота
- Коленвалы
- Распредвалы
- Опоры двигателя
- Ремни ГРМ
- Облегченные шатуны
- Бронзовые направляющие клапанов
- Жесткие толкатели клапанов
- Облегченные клапана
- Мотокомплекты
- Головки блока цилиндров (ГБЦ)
- Защита картера двигателя
- Поршни двигателя
- Поршневые кольца
- Маховики облегченные
- Разрезные шестерни
- Комплектующие для автомобильного двигателя
- Акустические подиумы
- Акустические полки
- Гидроручники
- Комплекты дисковых тормозов
- Тормозные диски
- Вакуумные усилители тормозов
- Комплектующие тормозной системы
- Шноркели
- Дроссельные заслонки
- Воздушные фильтры для автомобилей
- 4х дроссельный впуск
- Ресиверы
- Карбюраторы
- Комплектующие для впускной системы
- Кит комплекты
- Турбоколлекторы
- Интеркулеры
- Турбо поршни
- Турбины
- Приводные нагнетатели
- Маслокулеры
- Патрубки силиконовые
- Силиконовые патрубки армированные
- Силиконовые патрубки угловые
- Патрубки силиконовые прямые
- Шестерни спортивных рядов КПП
- Блокировки дифференциала
- Сцепление
- Спортивные ряды КПП
- Главные пары
- Комплектующие трансмиссии
- Кулисы короткоходные
Турбирование на понятном языке
Сейчас турбирование двигателей авто — наиболее распространенный и универсальный вариант форсировки.
Изучено немало конструкций и принципов работы различных опробованных схем. Решил вот поделиться опытом и теоретическими знаниями с теми, кто задумался турбировать атмосферный двигатель или же форсировать имеющийся уже турбированный.1.Во-первых нужен новый выпускной коллектор, на который можно будет установить турбокомпрессор. Если ваша модель двигателя популярна для тюнинга, то скорее всего можно купить готовый коллектор с фланцем под турбину. Также его можно изготовить самостоятельно при наличии навыков работы со сваркой, трубами и так далее. Ещё можно подобрать похожий и подогнать или же изготовить из стандартного. Отличие выпускного коллектора к турбине от обычного в том, что он направляет выхлопные газы не в приёмную трубу глушителя, а в турбину, чтобы привести её в движение, а только потом из турбины выхлопные газы попадут в выпускную систему. Так же немало внимания уделяется равнодлинности каналов коллектора.
2.Так как воздуха машина с турбиной должна «вдыхать» побольше, можно подобрать новый воздушный фильтр больших размеров(подобрать его несложно) после чего либо переделать стандартную коробку воздушного фильтра под новый, или подобрать готовую коробку с фильтром от более прожорливой тачки. Другой вариант-нулевик конечно же. А необходима замена фильтра по нескольким причинам: во-первых при увеличении расхода воздуха стандартный воздушный фильтр будет загрязняться намного быстрее, во-вторых пропускной способности малообъёмного фильтра будет не хватать. Кроме фильтра и корпуса фильтра желательно заменить впускной воздуховод к фильтру на более крупный по диаметру.
3.В зависимости от модели выбранной турбины помимо четырех больших отверстий для впуска/выпуска воздуха и впуска/выпуска выхлопных газов вы обнаружите на ней два или четыре(четыре встречается реже) места для крепления патрубков. Если у вас их два — это впускное отверстие для масла(верхнее) и сливное(соответственно нижнее). Масло выполняет одновременно и смазывающую и охлаждающую функцию, в приёмное отверстие нужно подключить патрубок( на входное можно поставить армированный) от двигателя, по которому масло будет поступать в турбину. Для этого можно например приобрести проставку под масляный фильтр с входным и выходным фланцами(такие проставки активно используются и найти их можно под любой двигатель). Сливное отверстие нужно патрубком соединить с двигателем так, чтобы масло вернулось в его поддон. Для этого можно вварить фланец прямо в поддон, можно подсоединить к той же проставке. Масло турбине нужно в больших количествах потому как у неё очень высокая скорость вращения, высокий диапазон рабочих температур и используются подшипники скольжения на масляной подушке, хотя встречаются и шариковоподшипниковые. Если же отверстия четыре, то другие два из них нужны под охлаждающую жидкость, откуда её подвести я думаю любой найдет без проблем.
4. Переходим к впуску. Ко впускному отверстию турбины нужно подсоединить патрубок воздухозаборника(тот, на котором смонтирован воздушный фильтр). Но в отличие от атмосферного двигателя, у которого есть только один впускной пайпинг до дросселя, на турбодвигателе путь воздуха от фильтра к дросселю намного длиннее: Выходной патрубок турбины сначала подает сжатый нагретый воздух в интеркулер, для его охлаждения, что снизит нагрев двигателя и увеличит плотность воздуха, подаваемого в цилиндр, а только потом уже в дроссель. Поэтому нужно придумать схему расположения новых впускных трубопроводов в вашем капоте с минимумом поворотов — следовательно, минимальным сопротивлением. Также важно, чтобы сечение впускного тракта не варьировалось по его длине, чтобы не создавались лишние препятствия воздушному потоку. Другое отличие от впуска атмосферника — нужна большая прочность пайпингов, так как нагрузка на трубы и патрубки, создаваемое давлением турбины, намного больше, чем нагрузка, создаваемая разрежением обычного мотора. Поэтому применяются прочные силиконовые патрубки, а так же алюминиевые трубы, соединённые силиконовыми манжетами. Соединения скрепляются хомутами увеличенных размеров, чтобы давлением не сорвало тот или иной патрубок. У алюминиевых воздуховодов есть и еще плюсы — они рассеивают тепло сжатого воздуха — что только на пользу, а также не раздуваются, как резиновые, тем самым они не поглощают часть давления на преодоление упругости. Поэтому лучший вариант — выварить весь пайпинг из алюминиевой трубы, будет крепче, холоднее, однороднее.
5. следующий важный элемент блоу-офф(Blow-off). Это клапан сброса избыточного давления. Когда вы отпускаете педаль газа обороты двигателя падают, расход воздуха падает, но вал турбины благодаря инерции совсем не сразу снижает свою скорость. Из-за того давление в воздуховоде возрастает, так как мотор не справляется с объёмом подаваемого в него воздуха. Это даёт большую нагрузку на двигатель(детонация, температура), воздуховоды, крыльчатку турбины и ухудшает качество смеси. Блоу-офф это клапан, который открывается при возрастании давления в воздушной системе издавая при этом характерный свистящий «пшик» например при сбросе газа при переключении передач или просто когда вы отпускаете акселератор. Ставится клапан в разрез между компрессором и интеркулером, но возможны варианты: вварить в впускной воздуховод фланец под блоу-офф, вварить его прямо в воздуховод, вварить во впускной коллектор, в интеркулер, или иначе. Есть и другой вариант-байпасс(Bypass) клапан. он выпускает лишний воздух не в атмосферу а во впускной канал компрессора по трубке(в общем как бы избавляя двигатель от необходимости засасывать уже «обработанный» объем воздуха через воздушный фильтр). Байпасс-клапаны обычно стоят с заводана турбо-автомобилях, так как они менее шумные в отличие от блоу-оффов, а так же не загрязняют воздух, так как на выходе турбины воздух может содержать масло и другие продукты, а для повседневных автомобилей это считается неприемлемым. Также проблемой лишнего давления занимается встроенный в горячую часть турбины механизм(если есть). при превышении давления в холодной улитке он перемещает специальную заслонку внутри турбины, которая отправляет выхлопные газы в обход лопаток турбины в глушитель( или же изменяет геометрию наклона лопаток), тем самым сбрасывая обороты вала компрессора, сопротивление выпускной системы и понижая давление на впуске. Если давление на выходе турбины наоборот недостаточно, он наоборот повышает количество энергии выхлопных газов, направленных на вращение турбины, повышая частоту её вращения. Это приспособление называется Вестгейт, он бывает встроен в турбину, смонтирован на ней, а может быть вообще выносным, отдельным. Это единственный орган управления турбиной кроме изменения мощности потока газов.
6.Степень сжатия — отношение объема цилиндра к объему камеры сгорания. Для эффекта от использования турбины нужно понизить степень сжатия в цилиндрах двигателя. Для этого можно использовать поршни со сниженной степенью(с выточками-«лужами»), можно расточить камеры сгорания, использовать короткие шатуны, коленвал с уменьшеным подъемом. В общем нужно каким-либо способом увеличить объем камеры сгорания, так как в рабочий объем цилиндра будет нагнетаться количество воздуха, в разы превышающее обычное, а форсунки подадут большее количество топлива. То есть в цилиндр попадет намного больше смеси, поэтому после сжатия в не увеличенной камере сгорания эта смесь приобретет чрезмерно высокую компрессию, что может повлечь детонацию и повреждение двигателя, а так же создаст большее сопротивление вращению коленчатого вала. Поэтому снижение степени сжатия призвано сделать так, чтобы большее, чем раньше кол-во смеси после сжатия приобрело компрессию, не превышающую необходимую для полного сгорания топлива величину и не создающую лишнего сопротивления валу, не меняя при этом рабочий объем. Можно даже использовать толстую стальную «прокладку» под ГБЦ, что немного её приподнимет, главное учесть длину и тепловое расширение болтов крепления головы, соответственный момент затяжки, угол доворота и прочность — таковы требования. Конечно же поверхности проставки, гбц и бц должны быть идеально подогнаны и в проставке должны быть каналы подачи масла, антифриза и т.д. Также при установке турбины стоит подумать о кованной поршневой(чтобы выдержать возросшие нагрузки), усиленных шпильках гбц(для того же), более злых клапанных пружинах и прочем, причем чем больше узлов будет затронуто, тем больше будет рабочий диапазон форсированного двигателя и его надежность, отсюда и срок службы.
7. Отстройка — скорректировать фазы газораспределения(посредством установки разрезных шестерен, модифицированных распредвалов, или программно на автомобилях, оснащенных муфтой смещения фаз газораспределения или регулировки подъема клапанов, такие как VVT или VTEC ) отрегулировать ХХ, количество подаваемого топлива(путем изменения времени открытия форсунок, использования форсунок большей производительности), чтобы оптимизировать двигатель под новый диапазон оборотов и для получения пиковых мощности и момента ну других оборотах. Сделать это можно, внеся изменения в прошивку мозгов, в формулу смеси, если мозг подлежит перепрошивке, если же нет — используется вспомогательный мозг, получающий сигналы от штатного эбу, подменяющим нужные величины на нужные значения и отправляющий их дальше(такой как HKS f-con, например). Так же возможна установка гоночных управляемых мозгов вместо заводских. Какой вариант придется использовать — зависит от совместимости устройств и конкретной конфигурации.
Установив буст-контроллер(такой как Blitz sbc i-D) вы сможете задать давление, которое будет создавать ваша турбина. Вестгейт управляет частотой вращения крыльчатки и расчитан на определенное давление, когда оно достигается, частота снижается, когда до него далеко, вестгейт наращивает обороты турбины. Но если вы хотите управлять этим давлением, то устанавливаете в разрез трубки от выходи турбины к вестгейту специальный соленоид, который будет заменять давление на вест-гейт желаемым вами, таким образом позволяя «надуть» больше, а так же продлить пиковый буст при ослабевании потока выхлопных газов при сбросе оборотов.
Двигатель нужно опробовать в различных диапазонах оборотов, привести в соответствие возросшие объемы воздуха и топлива, время выхода на буст, возможно сдвинуть отсечку по оборотам, подобрать размер дросселя, на который будет более оптимальная реакция, изменить параметры холостого хода, учитывая, что на холостом ходу турбина не работает, а мощность турбодвигателя до включения наддува ниже, чем мощность на атмосферном, а поэтому для поддержания ровной работы на хх нужно снизить объем подаваемый форсунками относительно объема на рабочих оборотах, а так же увеличить обороты холостого хода.
Ну и конечно другие важные факторы:
маслорадиатор. — необходим чтобы компенсировать дополнительный нагрев масла в связи с контактом масла и турбины. Может быть установлен вразрез выходного патрубка с турбины, может быть подсоединен к проставке под масляный фильтр, можно и иначе.
так же Важное место имеет геометрия выпускного коллектора, или паука, считается, что лучшая геометрия — равнодлинный коллектор с минимальным сопротивлением потоку и большей надежности чем оригинальный. Поэтому используют выпускные коллекторы, сваренные из гнутых труб таким образом, чтобы несмотря на разные расстояния от цилиндров до турбины поток газов проходил их за одно и то же время. Таким образом обеспечивается наиболее ровный и стабильный поток газов и давление в выпускном коллекторе. Использование нержавеющей стали вместо чугуна ускоряет охлаждение выпускного коллектора, а так же снижает его вес.
Топливный насос повышенной производительности — его установка необходима, так как пропускная способность родного насоса расчитана на поддержание давления с учетом более слабых форсунок и режимов эксплуатации.
Увеличенный радиатор охлаждения-так же логично, чтобы радиатор справлялся с большей жарой большей мощности.
Свечи учитывая, что количество смеси, воспламеняемое свечой за раз возрастает, возрастает и нагрузка на свечу, причем чем больше смеси воспламеняет свеча за раз, тем больше заметна будет эффективность свечей. На двигателе 1.6 атмо мы почти не замечаем разницы от использования гоночных свечек, но когда чем выше общие показатели двигателя, тем более ощутим даже небольшой прирост в процентах от них.