Hths моторных масел что это

Применение масел с низким HTHS (

Как известно при высоких температурах вязкость моторного масла снижается, масляная пленка становится тоньше. Параметр HTHS — это высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига, определяемая при 150oC и скорости сдвига 10^6 c-1.

В последнее время при введении все более строгих норм на токсичность отработанных газов и выбросов CO2 автомобилями, намечается тенденция к снижению HTHS, особенно у японских и корейских автопроизводителей, и применение масел вязкостей 0W-20, 5W-20 — эта мера дает возможность автомобилестроителям дополнительно понизить вредность выбросов в атмосферу и снизить расход топлива. Использование таких масел экономически и экологически оправдано для автомобилестроителей. Масла с низким HTHS дают большую экономию топлива по сравнению с обычными маслами более высокой вязкости.

Меньшая вязкость масла приводит к меньшему сопротивлению деталям двигателя, что приводит к увеличению мощности двигателя, меньшему износу в некоторых узлах двигателя. Применение таких масел, так же положительно влияет на экологию. Выброс CO2 в атмосферу на низковязких маслах ниже, чем на маслах более высокой вязкости. Стоит обратить внимание что Европейские производители автомобилей(за исключением европейского подразделения Ford Motor Company) не придерживаются этого направления. Так например последние лицензии моторных масел — BMW LL-04, MB 229.51, VW 504 00/507 00, Renault 0710/0720; четко стандартизуют параметр HTHS более 3,5!

В моторах, спроектированных для использования в них масла с пониженным HTHS, имеется ряд существенных отличий:

расстояние между трущимися поверхностями уменьшено. Более высокая точность сборки и подгонки деталей друг к другу (минимальные зазоры между деталями).

применение масло-насосов более высокой производительности, для создания требуемого давления при использовании более жидких масел.

применение широко-поверхностных подшипников, в которых масло высокой вязкости поступает медленнее. специальное нанесение микропрофиля поверхности на деталях — на подобии хона в цилиндрах, для удерживания на деталях низковязких масел.

Если двигатель не спроектирован под низковязкие масла, использование таких масел в нем недопустимо! Именно для этого в руководствах по эксплуатации использование моторных масел четко регламентировано, например соответствованием требований ACEA, или требований производителя автомобиля с чётким указанием необходимой лицензии масла.

Возможные негативные последствия использования масел с низким HTHS в неподготовленных двигателях.

Применение масла с пониженным HTHS, в не предназначенных для этого двигателях может привести к их ускоренному износу. Особенно при эксплуатации в условиях повышенных температур, постоянной езды в городских пробках, а так же на высоких скоростях.

Высокие скорости, нагруженность автомобиля, высокие температуры окружающего воздуха. Наряду с плюсами низковязких масел — экономия топлива, экология, более высокий КПД, есть минусы! Дело в том, что слишком тонкая пленка на высокой скорости, при сопутствующих факторах(например пониженное давление в системе смазки, что то же может быть следствием сниженной вязкости) может недостаточно защищать пары трения от износа.
Абразивные отложения в двигателе. Еще одна проблема при использовании низковязких масел — абразивные отложения в двигателе. Например частицы пыли, сажа, частицы естественного износа, в двигателе негативно влияют на слишком тонкую масляную пленку, разрывая ее — что неминуемо приводит к еще большему износу. В тяжелых условиях эксплуатации — такие отложения совсем не редкость, а скорее даже закономерность. Низкокачественное топливо при сгорании, которого образовалась зола, некачественный воздушный фильтр или подсос воздуха приводит к попаданию пыли в двигатель и масло.
Попадание топлива в моторное масло. Приводит к дополнительному разжижению. При низкотемпературном запуске двигателя, а так же неполное сгорание топлива на холостых оборотах и коротких поездках или при неисправностях электроники двигателя, очень часто не воспламенившееся топливо попадает в моторное масло и дополнительно разжижает его. Низковязкое масло, при попадании в него топлива — становится еще более жидким! Топливо, конечно же, испаряется со временем, но масло не полностью восстанавливает свои первоначальные характеристики.

Согласно исследованиям проведенным в 1997 году, институтом Toyota R&D, на четырех цилиндровых двигателях 1,6 DOHC, наблюдается увеличение износа при снижении HTHS при температуре 130oC, чего не наблюдалось при температуре масла 90oC – при которой вязкости масел практически не отличаются.

Ниже приводятся графики износа из этой статьи.

Если есть необходимость использования одного масла в автомобилях с различными требованиями по вязкости HTHS

Масла с низким значение HTHS

Перед производителями моторных масел стоит задача сбалансировать хрупкое равновесие между энергосберегающими свойствами масла и уменьшением износа элементов двигателя. Q8Oils предлагает моторные масла с низкими значениями HTHS для сегментов рынка PCMO и HDDO, которые обеспечивают снижение расхода топлива и надёжную защиту двигателя от износа.

Во всем мире жёсткие законодательные акты касательно транспортных средств устанавливают необходимость снижения расхода топлива и сокращения выбросов CO2. Новые законы обязывают производителей двигателей разрабатывать более эффективные конструкции и внедрять новые технологии. Одновременно перед производителями смазочных материалов появляется задача по разработке инновационных моторных масел, которые обеспечивают уменьшение расхода топлива.

Одним из способов повышения эффективности расхода топлива является использование моторных масел с более низкой вязкостью HTHS (вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига).

Так что же такое вязкость HTHS?

Значение вязкости HTHS моторного масла является определяющим, оно непосредственно влияет на топливную экономичность и долговечность работы двигателя. Масло предназначено прежде всего для смазывания и защиты важнейших элементов двигателя, таких как подшипники, распределительный вал, поршневые кольца и вкладыши, особенно при высоких скоростях сдвига и высоких рабочих температурах.

Значение HTHS показывает вязкость (сопротивление потоку) моторного масла при повышенных температурах (150 °C) при постоянной скорости сдвига, имитируя небольшие зазоры и высокие скорости между движущимися частями в работающем двигателе. Чем ниже измеренный крутящий момент, тем ниже вязкость масла HTHS, что обеспечивает более высокую экономию топлива.

Выбор правильной вязкости HTHS для Вашего автомобиля

При выборе моторного масла для автомобиля Вы должны учитывать несколько факторов:

Масло с низкой вязкостью HTHS способствует экономии топлива.
Масло с высокой вязкостью HTHS обеспечивает лучшую защиту элементов двигателя.
Тип двигателя: использование масел с низким значением HTHS в двигателе, для которого предписываются масла с высоким значением HTHS, может привести к его повреждению.

Необходимость идеального баланса между экономией топлива и защитой двигателя устанавливает перед производителями масел две основные задачи:

Насколько возможно уменьшать значение вязкости HTHS, прежде чем начнёт исчезать преимущество экономии топлива?
Насколько возможно снизить износ двигателя при использовании смазочных материалов с низкими значениями вязкости HTHS?

Вязкость HTHS

Низкий показатель вязкости HTHS в сегменте легковых автомобилей (PCMO)

На протяжении последних нескольких лет в попытке выиграть гонку повышения топливной эффективности конструкторы легковых автомобилей разрабатывают двигатели, для которых требуются моторные масла с более низкой вязкостью HTHS.

Q8Oils предлагает широкий ассортимент моторных масел из серии PCMO с вязкостью HTHS ниже 2,9 мПа*с, адаптированных к потребностям современных высокопроизводительных двигателей:

Q8 Formula V Blue 0W-20 Значение HTHS >2.6 (Спецификация: VW 508.00/509.00)
Q8 Formula Ultra V 0W-20 Значение HTHS >2.6 (Спецификация: VCC RBS0-2AE)
Q8 Formula Ultra 0W-20 Значение HTHS >2.6 (Спецификация: API SN/Ilsac GF-5)
Q8 Formula Ultra H 0W-16 Значение HTHS >2.3 (Спецификация: API SN/Ilsac GF-5)

Новые продукты, которые разрабатываются в данный момент:

Q8 Formula M 0W-20 (Спецификация: MB 229.71)
Q8 Formula Special D2 0W-20 (Спецификация: Dexos2 Gen2)

Низкий показатель вязкости HTHS в сегменте грузовых автомобилей (HDDO)

На протяжении последних нескольких лет в сегменте PCMO уже используются масла с низкой вязкостью HTHS. Сегодня мы видим, что данная тенденция распространяется в сегменте HDDO (масла для высоконагруженных двигателей).

Не так давно Американский институт нефти (API) выделил две новые категории в разделах смазочных материалов для тяжелонагруженных двигателей:

API CK-4 заменяет спецификацию API CJ-4 и требует гораздо большей производительности с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа*с.
API FA-4 — новая категория с аналогичными требованиями к производительности, как API CK-4. Кроме того, масла этой категории должны иметь диапазон вязкости HTHS от 2,9 до 3,2 мПа*с.

Q8 Formula Truck 9000

Mercedes-Benz был первым европейским OEM-производителем, представившим спецификацию для смазочных материалов с низким уровнем HTHS, известную как MB 228.61. Эта спецификация предписывает для масла обеспечение повышенной защиты от износа и более высокую экономию топлива. Данная спецификация MB соответствует требованиям API FA-4 с диапазоном вязкости HTHS от 2,9 до 3,2 мПа* с.

Наш новый продукт Q8 Formula Truck 9000 FE 5W-30 имеет вязкость HTHS в диапазоне от 2,9 до 3,2 мПа*с, а также соответствует большинству спецификаций для смазочных материалов с низким показателем HTHS для сегмента HDDO:

API FA-4
MB 228.61
Cummins CES 20087
Detroit Diesel DFS83K22

Параметр вязкости масла HTHS

вязкость масла HTHS

В настоящее время универсальные моторные масла, конденсированные с помощью вязких полимерных присадок, широко используются при эксплуатации двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Такие добавки обычно добавляют для получения более жесткой вязкостно-температурной характеристики и улучшения индекса вязкости всесезонных масел. То есть при низких температурах вязкость должна быть не слишком высокой, чтобы обеспечить прокачиваемость в смазочной системе, узлах доступа и минимальное сопротивление трению при проворачивании. В то же время при высоких температурах вязкость не должна быть слишком низкой, чтобы обеспечить смазочный слой в узле трения.

HTHS — это высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига, определяемая при 150oC и скорости сдвига 10^6 c-1.

Стандарт ASTM D4683

ASTM D4683 — один из методов, применяемых в качестве измерителя вязкости HTHS. Испытание проводится следующим образом: смазку вводят между ротором и статором и нагревают до подходящей температуры испытания в 150 °C. Ротор испытывает реактивный крутящий момент на сопротивление масла потоку, и этот уровень отклика крутящего момента используется для определения вязкости HTHS. Также было установлено, что данный параметр связан с экономией топлива, поэтому в настоящее время на него стали обращать особое внимание.

Полученное в ходе теста ASTM D4683 число дает временную потерю вязкости смазочного материала при высоком сдвиге и повышенных температурах, соответствующую условиям работы двигателя. Между эим числом и вязкостью существует прямая зависимость — ниже число — ниже вязкость HTHS и, в свою очередь, выше эффективность использованного топлива. Традиционно единицей измерения вязкости HTHS являются миллипаскали в секунду (мПа*с), но иногда ее указывают и в сантипуазах (сП).

(Миллипаскаль-секунда (millipascal second) — единица СИ динамической вязкости, равна сантипуазу (cP, сП))

Стандартом вязкости HTHS смазочных материалы в тяжелых дизельных двигателях имели минимальный показатель 3,5 сП. В настоящее время OEM-производители, работающие в тяжелых условиях, стремятся достигнуть показателя вязкости HTHS ниже 3,2 сП.

Высокий и низкий HTHS

Выделяют моторные масла с высоким и низким HTHS. Для идентификации масел с высоким HTHS (это масла, у которых данный параметр ≥3,5 мПа*с) используют следующие обозначения ACEA: A3/B3, A3/B4, C3, C4 для легковых автомобилей и E4, E6, E7, E9 для тяжелых грузовых авто. Среди моторных масел с низким HTHS выделяются следующие категории:

С HTHS ≥2,9 и ≤3,5 мПа-с. Категории A5/B5 и A1/B1 и вязкостью 5W-30, а также С1 и С2.
С HTHS ≥2,6 и ≤2,9 мПа-с. Это масла категории ACEA A1/B1 и вязкостью 0W-20 / 5W-20.
И масла с HTHS ≥2,4 и ≤2,6 мПа-с. К ним относятся масла, вязкость которых 0W-16 и 5W-16. Они пока не имеют классификации ACEA, но классифицированы API SN.

По мере повышения параметра HTHS, увеличивается толщина масляной плёнки. Некоторое время назад считали, что если слой смазочной плёнки толстый, двигатель будет наверняка защищен от износа. Такая точка зрения не имеет веса в настоящее время, так как в последних двигателях зазоры между трущимися поверхностями так малы, что жидкостный принцип смазки сменяется граничным и контактным принципами. В таких областях трения в качестве вещества, защищающего от износа выступает не масляная плёнка, а современные инновационные присадки, например, трёхъядерный молибден (молибденовая смазка) или моноолеат глицерина.

Чем меньше вязкость масла, тем меньше сопротивление деталям двигателя, а это, в свою очередь, ведет к увеличению мощности мотора и меньшему износу некоторых его узлов . Применение масел с низкой вязкостью, помимо прочего, оказывает положительное влияние на экологию. Выброс в атмосферу CO2 (двуокиси углерода) на маслах низкой вязкости ниже, чем на высоковязких маслах. Стоит отметить, что производители автомобилей в Европе не придерживаются данного направления.

В моторах, предназначенных для использования в них масла с пониженным HTHS, можно отметить ряд отличий:

расстояние между трущимися поверхностями уменьшено. Повышена точность сборки и подгонки деталей (минимизированы зазоры между элементами).
применяются масло-насосы с более высокой производительностью для получения необходимого давления при использовании масел большей жидкости.
используются широко-поверхностные подшипники, в которых масло с высокой вязкостью поступает медленнее.

В случаях, когда двигатель не предполагает применение низковязких масел, их использование в нем недопустимо! Именно с этой целью в руководствах по эксплуатации использование моторных масел строго регламентировано.

Какие могут быть негативные последствия при использовании масел с низким HTHS в неподготовленных двигателях? В случаях применения масла с пониженным HTHS в двигателях, не предназначенных для этого, повышается скорость их износа. В особенности это касается эксплуатации авто в условиях высоких температур, постоянного простоя в городских пробках и езды на высоких скоростях.

Почему для моторного масла важен показатель HTHS

Выбирая масло для своего автомобиля, многие водители привыкли ориентироваться на показатель вязкости SAE. Однако в последнее время на посвященных смазочным жидкостям сайтах все чаще можно найти упоминание о показателе HTHS, который часто называют «индексом вязкости». Якобы этот параметр так же должен быть определяющим критерием при выборе смазочной жидкости. В этой статье мы разберемся, что же такое на самом деле HTHS и в чем его особенности.

HTHS масла: что это такое?

Заливка масла

На вязкость машинного масла влияет целый ряд параметров, например, температура, давление, количество присадок в самом продукте. Один из ключевых таких параметров и есть HTHS. Эта аббревиатура расшифровывается как High Temperature High Shear – высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига.

Для измерения HTHS применяют ротационный вискозиметр, в котором масло испытывают по методу ASTM D4683. Смазочную жидкость помещают между статором и ротором устройства, после чего нагревают до температуры 150 °C. Ротор вращается, и крутящий момент передается через масло к статору. Вискозиметр измеряет скорость передаваемого вращения и уровень отклика крутящего момента.

Полученное число определяет вязкость масла. Ниже число – тоньше масляная пленка. Выше число – масло гуще, а пленка толще. Вязкость HTHS измеряют в мПа*с – миллипаскалях в секунду.

Группы масел по HTHS

Все смазочные жидкости можно разделить на масла с высоким и низким HTHS. По классификации ACEA значения HTHS соответствуют следующим категориям:

Более 3,5 мПа-с – A3/B4, C3, C4, E4, E6, E7, E9;
2,9-3,5 мПа-с – A5/B5 и A1/B1 и вязкость 5W-30 и 0W-30, а также С1 и С2;
2,6-2,9 мПа-с – ACEA A1/B1 и вязкостью 0W-20 и 5W-20.

Кроме того, существуют масла с HTHS 2,4-2,6 мПа-с и вязкостью 0W-16/5W-16. Для таких жидкостей предусмотрена классификации не ACEA, а API – SN и выше.

Подробнее о классификации моторных масел можно узнать в этой статье.

Технически, масла с повышенной вязкостью защищают двигатель лучше, чем маловязкие за счет более толстой масляной пленки. Однако в последнее время производители двигателей рассчитаны на масла с низким HTHS. Почему так?

В современных агрегатах за счет высокой точности сборки предусмотрены минимальные зазоры между трущимися деталями. Такие двигатели рассчитаны именно на маловязкие масла, которые легко просачиваются между трущимися поверхностями, образуют тонкую масляную пленку и герметизируют зазоры. Потери на трение в двигателе снижаются, за счет чего падает расход топлива и выбросы в атмосферу. Что, в свою очередь, позволяет соблюдать жесткие экологические требования.

Впрочем, у низкого HTHS есть пара существенных недостатков, которые следует учитывать при выборе масла:

При длительной работе на высоких скоростях маловязкое масло образует слишком тонкую защитную пленку и может быстро выгорать. Впрочем, этот недостаток решается в современных маслах с помощью специальных присадок, вроде титановых оксидов, которые делают тонкую масляную пленку более прочной.
При низких температурах воздушно-топливная смесь может воспламеняться с задержкой. Топливо попадает в масло и разжижает его. Если в двигателе используется маловязкое масло, это приводит к ухудшению его свойств. Решается эта проблема опять же за счет специальных присадок, сохраняющих оптимальную вязкость масла.

Масло с каким HTHS заливать в двигатель?

Для каждого двигателя предусмотрен определенный параметр HTHS моторных масел. Есть двигатели, предназначенные для низковязких масел. Есть двигатели, рассчитанные на большую толщину масляной пленки.

Если двигатель рассчитан на большие нагрузки, ему залив низковязкого масла попросту повредит. Пленка будет слишком тонкой и не обеспечит надлежащей защиты от износа и герметичности между цилиндром и поршнем. И наоборот, если двигатель рассчитан на маловязкое масло, а вы заливаете смазочную жидкость с высоким HTHS, оно попросту не сможет проникнуть в узкие зазоры между парами трения. Что приведет к быстрому износу двигателя.

Таким образом, при выборе масла важно обращать внимание на предписания производителя и допуски. Например, если для вашего двигателя предписан допуск С2, его можно заменить на С3. Но если предписано С3, его точно нельзя менять на С2 из-за более низкого HTHS. В противном случае защита двигателя снизится. Точно так же, если для двигателя предписан допуск A5/B5, вы можете залить масло с допуском А3/В4. Но не наоборот.

В каталоге ADDINOL вы можете найти высококачественные маловязкие масла, отвечающие самым строгим стандартам защиты двигателя. Среди них:

ADDINOL Giga Light 5W-30 – масло с допуском C3, которое можно заливать в двигатели, рассчитанные на допуск С2.
ADDINOL Super Light 5W-40 – полнозольное масло, максимально эффективно защищающее двигатель от угара топлива.
ADDINOL Economiс – супермаловязкое масло с топливосберегающим эффектом.

На нашем сайте вы можете воспользоваться сервисом подбора масла: укажите марку, модель и комплектацию автомобиля, чтобы масло подходило именно вашей машине.