Алтезза авто что за марка

Алтезза авто что за марка

Создана эта модель в пику другому представителю driver`s cars D-класса BMW 3 серии. Поскольку Mercedes C-klasse не могли похвастать такими великолепными характеристиками управляемости как «маленький» BMW, конкурентов у последнего было немного. И вот появился Lexus! Сказать, что автомобиль произвел фурор — значит, не сказать ничего. «Лексус» с индексом IS хвалили все и хвалили долго. А поскольку все модели этого бренда продублированы «тойотовскими», то и в Японии под маркой Toyota стала выпускаться модель Altezza. И сразу же, в 1998 году, Altezza была признана автомобилем года в Японии. А сколько еще наград получила машина, в том числе и за безопасность, не перечесть. Вот с таким легендарным автомобилем мы сегодня и познакомимся. Встречайте, Toyota Altezza!

Одна приборная доска Altezza вызвала столько восхищенных отзывов, сколько не получают многие автомобили целиком

Имя этой машины — итальянское, переводится, как «Высота». По-русски правильнее будет читаться как «Альтецца», хотя чаще можно услышать «Альтеза». Данный автомобиль относится к модельному ряду 2002 года, то есть к уже рестайлинговым экземплярам. У машины немного иная оптика и решетка радиатора. Но общей картины фэйслифтинг не меняет — это все та же агрессивная и стремительная Altezza, которая появилась восемь лет назад. Большинство автомобилей, обладающих ярким и выразительным внешним видом, имеют два лагеря — поклонников и противников. Toyota Altezza, несомненно, также отличается от большинства японских одноклассников своего времени смелым и нетривиальным дизайном, и при этом она действительно нравится практически всем. Краткий опрос среди друзей и знакомых показал: среди молодых людей в возрасте от 18 до 30 лет таких, кому бы Altezza показалась несимпатичной, не оказалось. Что и говорить: дизайн Altezza притягивает своей целостностью, машина выглядит солидно и стильно, ничего лишнего в ней нет. На этой Altezza установлены нештатные 16-дюймовые колесные диски, привезенные из Владивостока — до этого литье стояло на 15 дюймов, которое машине не очень подходило. Появившиеся на ней и Toyota Harrier/Lexus RX фонари в виде плафонов под колпаком вызвали немало подражателей. И вообще, отзывы об экстерьере маленького «Лексуса» (и, соответственно, Altezza) были только самыми лестными среди автомобильных изданий всего мира. Помнится, проводилось и немало дуэлей с такими именитыми соперниками, как «трешка» BMW, Alfa Romeo 155 и др. — и из них IS зачастую выходил победителем — причем не только в номинации «лучший стайлинг».

Рычаг автоматической коробки двигается по ступенчатому пазу, есть зимний и спортивный режимы

Интерьер автомобиля заслуживает не меньше внимания, чем внешний вид. Проработка деталей салона на самом высоком уровне — видно, что над каждой мелочью дизайнеры работали долго и тщательно. Чувствуется, что «заточен» салон Altezza под спорт: трехспицевый «бублик», обтянутый кожей, сам просится в руки и оправдывает ожидания: держаться за него очень удобно, диаметр и сечение подобраны оптимально; приборная доска выглядит просто потрясающе: красные стрелки спидометра и тахометра настраивают на боевой лад. Маленькая рукоять АКП отличается от тех круглых металлических набалдашников, которые ставились на дорестайлинговые экземпляры Altezza. В остальном салон остался прежним, — да и стоило ли в нем что-либо менять? Из центральной консоли выдвигается телевизор, ниже находится блок управления климат-контролем — три «крутилки», внутри которых расположились кнопки — просто и в то же время оригинально. Еще ниже — штатная «голова», проигрывающая CD (есть и чейнджер на 6 дисков) и MD. Набор динамиков стандартный — четыре плюс два высокочастотника. Цветовая гамма — привычная для «свежих» автомобилей из Страны Восходящего солнца — светлый низ, темный верх. Качество используемых в отделке материалов никакому сомнению не подвергается — все-таки это «праворульный» Lexus, который обязан щеголять первосортным салоном. Даже на автомобилях 1998-1999 с приличным пробегом салон — как у новой машины. Обычные на вид кресла, «обнимающие» седока, очень удобны — по их виду не скажешь, что боковая поддержка настолько эффективная. Сидеть в них весьма приятно, сзади вдвоем места хватает, а вот третьему будет не очень удобно — восседать ему на «возвышенности», к тому же в ногах высокий центральный тоннель (задний привод, как-никак!). Вообще, японцы редко ездят в автомобилях больше, чем вдвоем — у них не принято, как у нас, загружаться в машину «всем колхозом». Поскольку Altezza создавалась совсем не для перевозки грузов, багажное отделение не отличается феноменальной вместимостью, хотя при необходимости несколько объемистых сумок там поместятся без проблем. Комплектация данной Altezza включает в себя такие вещи как: 4 подушки безопасности, ближний «ксенон», телевизор, ABS и TRC.

Мотор 1G-FE с VVTi развивает 160 лошадиных сил

Гамма двигателей, предназначенных для Toyota Altezza, немного отличается от тех, которые ставят на европейский вариант Lexus IS. Шестицилиндровые силовые агрегаты — 1G и 2JZ — ставят и на «Лексус», и на «Тойоту», причем трехлитровый мотор предназначен только для «универсала» Altezza — Gita. Для Lexus оба мотора идут вне зависимости от типа кузова. А вот более мощным для «седана» Altezza является четырехцилиндровый двухлитровый 3S-GE, развивающий 200 лошадиных сил — это если коробка передач автоматическая, пятиступенчатая. В версии с шестиступенчатой механической коробкой мощность равна уже 210 л.с. С мотором 1G Altezza комплектуется четырехступенчатым «автоматом» или пятиступенчатой «механикой».

Данный автомобиль — на «младшем» двигателе и «автомате». Поскольку машине от роду всего четыре года, все свои 160 лошадок мотор с системой изменения фаз газораспределения выдает честно и без напряга. Масса в 1310 кг не кажется двигателю большой — машина разгоняется быстро и свободно, позволяя обгонять более мощные автомобили. Да и вид у Altezza такой, что водители обычных авто навряд ли станут гоняться — им кажется, что при необходимости этот красивый синий автомобиль сможет «порвать» куда более серьезных соперников. При включении спортивного режима коробки активизируются все силы — тахометр до переключения закидывает стрелку выше, в результате разгон до 100 км/ч занимает около 9 с лишним секунд. Очень неплохо для 160-сильного автомобиля D-класса на «автомате». В наш век мобильности динамика очень важна, но существует не только динамика разгона, но и торможения. Ведь иногда гораздо важнее быстро остановиться, чем быстро разогнаться. Упражнение по сбросу скорости со 100 км/ч до 0 Altezza выполняет на «отлично» — по субъективным ощущениям тормозная динамика у нее где-то на уровне 6 с небольшим секунд. АБС в работу тормозов вмешивается очень корректно, не пугая водителя скрежетанием и сильными ударами. Кстати, несмотря на то, что выпуск Altezza начался уже достаточно давно, на машину очень часто заглядываются и оборачиваются. Вот что значит не бояться смелых дизайнерских решений! Никакого обвеса, никаких спойлеров на этой Altezza нет — она и без того выделяется из «толпы». Кроме того, если на автомобиль поставить «губу», она будет висеть слишком низко, цепляясь за все, что возможно на наших дорогах. Возможности ходовой части с запасом перекрывают возможности двигателя: ведь они должны также соответствовать и тем моторам, которые развивают более двухсот лошадиных сил. Поэтому ехать на Altezza можно не особо напрягаясь — многорычажные подвески вкупе с отменной развесовкой позволяют закладывать крутые виражи без намека на потерю управляемости. С ростом скорости чувство уверенности в автомобиле не теряется — на трассе Altezza легко подчиняется движениям руля, быстро меняя полосу и обгоняя попутный транспорт. Что касается комфорта, то ждать плавности хода «Крауна» от этого спорт-седана было бы глупостью — не та машина. И подвеска пожестче, и база поменьше. Но про Altezza нельзя сказать, что «ходовка» у нее жесткая. Упругая — это да, но езда от этого не становится менее приятной. Тем более, что на данном экземпляре, как уже упоминалось, установлены колеса на 16 дюймов, обутые в резину с высотой профиля 55. По сравнению с Altezza на «семнадцатых» колесах идет она куда мягче. Проводить время за рулем этого автомобиля — настоящее удовольствие, на этой машине хочется ехать снова и снова, утапливая педаль газа в пол или неспешно катя по левому ряду, в любом случае — впечатления от поездки на Toyota Altezza будут только самыми положительными.

Про Toyota Altezza можно сказать: создавая ее, инженеры соблюли баланс между комфортом и управляемостью так грамотно, как редко кому удается, не забыв при этом наградить автомобиль эффектным внешним видом и сделать его приятным во всех отношениях для водителя и пассажиров.

Toyota Altezza (Тойота Альтеза)

В 1998 году Toyota выпустила на рынок модель Altezza – спортивный седан с задним приводом, спортивная модификация которого (RS200) оснащалась 210-сильным двигателем с объемом 2 литра, 4 цилиндрами и системой VVT-I, 6-ступенчатой механической трансмиссией, двойной рычажной подвеской независимого типа и дифференциалом повышенного трения. Все это позволило придать Altezza отличные скоростные характеристики.

Существует также модификация AS200 – с 6-цилиндровым рядным двигателем мощностью в 160 л.с. и 4-ступенчатой автоматической трансмиссией. На первые автомобили этой модификации устанавливалась только автоматическая трансмиссия, но с 2001 года AS200 оснащается также и 6-ступенчатой «механикой».Дизайн приборной панели Altezza выдержан в однотонной гамме с металлизированными вставками. Автоматическая трансмиссия, которой может оснащаться модификация серии RS, позволяет вручную переключать передачи.

Читать полностью

Продажа Toyota Altezza в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Toyota Altezza

Lexus IS — полуспортивный автомобиль малого бизнес-класса категории «люкс» компании Toyota Motor Corporation, также выпускается (в Японии) под маркой Toyota Altezza.

Позиционирование

Lexus IS был представлен как автомобиль, занявший слот ниже уровня ES, чтобы стать прямым конкурентом BMW 3-ей серии, Mercedes-Benz C-Classу и спорт-седанам Nissan Skyline/Infiniti G35.

В Америке Lexus IS пользуется огромной популярностью, в то время как в остальном мире лидером всё ещё являются его немецкие конкуренты.

Название

По одной из версий аббревиатура IS происходит от «Intelligent Sport» (русск. разумный спорт ).

IS F — «Intelligent Sport Fun».

Toyota Altezza (1998—2005)

Первое поколение (октябрь 1998 — июль 2005)

Первое поколение Altezza выпускалось в трёх вариантах:

• AS200 (код шасси TA-GXE-10 (седан) с 6-ти цилиндровым рядным двигателем 1G-FE серии Toyota G мощностью 160 л.с. (118 кВт) с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач либо 155 л.с. (114 кВт) с 4-ёх ступенчатой автоматической коробкой передач.
• RS200 (код шасси GH-SXE-10 (седан)) c тюнингованным фирмой
• AS300 (код шасси TA-JCE-10 (универсал); TA-JCE-15 (4WD универсал)) с 6-ти цилиндровым рядным двигателем 2JZ-GE серии Toyota JZ мощностью 220 л.с. (162 кВт) с 5-ти ступенчатой автоматической коробкой передач для монопривода и 215 л.с. (160 кВт) 4-ёх ступенчатой автоматической коробкой передач для 4WD.

В США и Европе продажи Lexus IS 300 были очень низкими. На американском рынке продажи упали с 22,486 машин в 2001 году до уровня ниже 10,000 в 2004 году. IS 200 продавался лучше, но всё равно сильно не дотягивал до уровня продаж Mercedes-Benz C-класса и других, в основном немецких, конкурентов.

Тюнинг

Двигатель 2JZ-GE, устанавливаемый на IS, был очень популярных среди тюнингующих ателье в США, так как он был 6-тицилиндровым. Также популярности добавляло то, что этот двигатель мог быть легко поменян на аналогичный 2JZ-GTE от предыдущего поколения Toyota Supra. Модифицированные двигатели 2JZ-GTE развивали мощность до 1000 л.с.

В Японии более популярным была модификация RS200 из-за лучшей управляемости (причиной чему был лёгкий, но мощный двигатель). Существует большое разнообразие тюнингующих запчастей для RS200, кроме того, машинный блок этой модификации совпадает с таковым у SW20 Toyota MR2 и ST202 Toyota Celica, тюнингованных компанией Yamaha и предлагающих технологию двойного Лас-Вегасе, Невада. Его основой послужил IS 300 с двигателем 4.3 L V8 от Lexus GS. В Европе TTE выпустила «заряженную» версию седана IS 430 4.3 L V8 с двигателем мощностью 405 л.с. (298 кВт), способного разогнаться 0-100 км/ч за 4.5 секунды. Также TTE выпустила тюнингующий набор для IS 200, поднимающий мощность до 204 л.с. (158 кВт).

В то же время японские тюнингующие компании HKS, Blitz, Top Secret, Sard, Power Enterprise и собственный гоночный отдел Toyota разработали множество запчастей, включая турбонагнетатели, системы с нитро и даже комплекты, целиком меняющие поведение и облик машины.

«Заряженные» модификация RS200 также используется множеством компаний (включая TRD — Toyota Racing Development) при проведении автомобильных гонок в Азии.

Второе поколение (2005—2008)

Новый IS 250 2006 модельного года, оснащается V образным двигателем 4GR-FSE мощностью 208 л.с. c Dual VVT-i. На нем устанавливается 6 ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью секвентального переключения. Привод на задние колеса. Разгон до 100 км/ч занимает 8,1 сек, максимальная скорость 220 км/ч. В Россию поставляется в пяти комплектациях: «Comfort», «Executive», «Premium», «Sport» и «Luxury»

История

• Первое поколение Altezza (XE10) было выпущено в Японии в октябре 1998 года. Altezz-а пришла на смену Toyota Corona Exiv/Toyota Carina ED, но в отличии от предшественниц получила вместо переднего, задний привод.
• В 1999 машина появилась в Европе под маркой Lexus IS 200.
• В 2001 в Северной Америке — под маркой Lexus IS 300.
• В 2005 году было выпущено второе поколение автомобиля.

Ссылки

• Toyota Altezza Тойота Альтезза на drom.ru
• Клуб владельцев и любителей Toyota Altezza/Lexus IS
• Латвийский клуб владельцев и любителей марки Lexus
• Лексус Клуб Санкт-Петербург(Lexus IS и другие)

Тойота Альтеза 2009 — отзыв владельца

«…все-таки Марк – это Автомобиль с Большой Буквы! В смысле, все Маркообразные автомобили. Когда-нибудь я к ним вернусь…» (с)
«…для меня автомобиль — это всегда намного больше, чем самобеглая коляска…» (с)
Отзыв о Toyota Caldina

Решил пересесть на другое Авто, когда в одном квартАле на расстоянии 100 метров друг от друг стало 4(!) Калдосьи. ЧЕТЫРЕ. Когда ее пригонял было всего 4 на весь город! А тут на весь двор. Вы представляете. 3 таких же серебристых и одна темно-серая! Причем эта серая мне покоя и не давала т.к. была полнопривдной. Я тоже хотел 4WD.

Мой автомобиль мне нравился, но надо идти дальше. Требования к кандидату:
1. Динамики хочу, 2 литра не едут, хоть ты тресни (((
2. Полный привод. Зима в Кургане в тот год (2012) показала, кто на планете хозяин ))
3. Эксклюзивности, если можно так выразиться, даже за эти небольшие деньги
4. Обязательно 5-я дверь.
5. НЕ большая доплата, после продажи Калдины.
6. Желательно из марки TOYOTA, (Ниссан – крайний случай, но не MAZDA/ HONDA/MITSUBISHI) – не в обиду Их владельцам, но…
7. Ну и самое главное, МАРК-то не отпускает.

Поэтому ход конем! Toyota Altezza Gita или Wagon. Только 3 литра! Есть еще Lexus IS SportCross 300. И руль слева, но нет их полноприводных (( Только 4WD! Пох на немалый расход и налог, пох на малый клиренс. Один раз живем! Однако, нет их. 1300 штук всего. То есть в живых на «Планете ЗЕМЛЯ» еще меньше, а в России тогда сколько? Судя по отметившимся на altezza-club около 20. Ну, возьмем во внимание, не отметившихся и умножим на два. Ну, 40 от силы на всю страну. Чем не редкость! )) Хотел через аукцион, но с растаможкой до 800 тысяч доходит О_о Поэтому уже склонялся к заднему приводу. Изучал, смотрел, искал, следил, выжидал… Пол-года почти смотрел именно за Этой в Новокузнецке. Трешка, вэдовая. Пробег 190. Для JZ-та обкатка )) Серебро, музыка нормальная, год 02, что редкость! Люк, салон темный, ТОРСЕН, подлокотник, монитор. Фары рестайл, Лексус с ксеноном. Когда цена опустилась до 430, то понял, что отмороженные, типа меня еще встречаются и кто-нибудь Ее урвет. НАДАБРАТЬ. Объява, мойка движка, Калдина глохнет посредине двора, на веревку и в сервис. Все-таки нельзя при машине говорить о ее продаже (( 3 предохранителя меняем и ура! 400 висит цена в объяве, звонят, обмен, но Альтеззу не предлагают. Только Короллки 2007 года и прочее )) Только скидываю 10 рублей, звонит покупатель, диагностика выдает вердикт – замена цепи ((( Пля, что делать? В рот пол — трактора, откажу ему, поведусь из-за десятки, потом вообще хз как продам, а Гита стоит и ждет. Меняем цепь за мой счет, почти 10 за все. Итого Калда 380, а брал за 400. Да и пох. Звоню Ивану — хозяину Альтеззы, он ее снимает с продажи, отпрашиваюсь с работы, беру билеты на паровоз, еду в Сибирь. Теперь уже ничего мне не сможет помешать! Прибыли, оформили, рассчитались, 5 рублей за трещину на стекле сторговали и в путь. Иван отдал в довесок резину летнюю, коробку запчастей и расходников. Иван спасибо огромное!
Поехал. Непривычно, очково, и гашетку охота проверить )) Пару раз до 150 набрал на обгоне, разгон проверил. Ожидал большего почему-то (( Ну, едет конечно, но не шибко. Думал, что после 2 литров, трешка будет валить, но это, видимо воспоминания о МАРКе, на который пересел после ВАЗа. Дык МАРК-то тогда ВАЛИЛ. Теперь эмоции в сторону, пол-года прошло уже, можно рассказать о машине.

Дизайн.
На любителя конечно, сарайчик, седан привлекательнее. Но! Достоверно узнал, что Altezz-седанов в нашем регионе около 30, а 5-ти дверных вместе с моей всего 3. И то к моменту написания сего опуса одну Гиту, кстати в соседнем доме (бывают же совпадения) уже продали. Так что мне это нравится )) Многие не понимают, зачем сарай. «Не стремительно выглядит», «картошковоз» и т.д. Практичность рулит это раз! А во-вторых, да не такая она уж и страшная в этом кузове.

Салон.
Ну что, тесновата пузотерка. Впереди нормально, а вот сзади… Поясничного подпора в сидении водительском не хватает. Сидишь низко. Обзор неплохой, назад похуже, габариты при движении задним ходом плохо чувствуются. Это из-за заваленного заднего стекла. К панели приборов, которой все восхищаются, я как-то равнодушен. Вообще, у Калдины панель уже современней выглядела, интереснее. Руль удобный, хват хороший. Авторежим только у водительского стеклоподъемника, это минус. Электропривода сидений нет. А в МАРКе был. Шарик АКПП красивый, всем нравится )) Ну и накладки на порогах и педалях тоже к месту. Центральный тоннель в полу огромный, сзади троим очень скучно, да и в ногах у переднего пассажира узковато.
Люк. Люк это нечто! Первый авто с ним. Поэтому и в восторге. Причем пассажиры, находящиеся под воздействием алкоголя, кричат от радости и лезут в него )) Вез двоих по пояс в люке. Ну, даванул до 160 )) Уши только закладывает от ветра и криков сверху. Челка у одного долго не падала )) Фото ниже. Багажник небольшой. 4 колеса, если сиденья не складывать, то не влазят. Решение с 2-х этажным полом в багажнике интересное. Хочешь выше, хочешь ниже. Я не опускаю его, зато места под полом много для всяких принадлежностей.

Мотор, динамика…
Превед JZ! )) Вот я и вернулся к тебе! Рядная шестерка приятно урчит на разгоне. В это время забываешь о том, что через год нужно будет рассчитаться с Государством за право обладания Теззой (16500 рублей). В отличие от Калдины, с ее 4-цилиндровым алюминиевым пихлом 1AZ-D4, JZ тише, вибраций нет и присутствует ощущение надежности – чугунная шестерка как-никак. Насчет разгона скажу, что честно ожидал большего. По-видимому дело в приводе. Трансмиссия съедает какую-то часть мощности и это чувствуется. На Марке был пинок под зад на разгоне, а здесь нет (( Разгон быстрый, но плавный. Это подтвердил и мой кореш, заядлый БМВист. По идее бы свап на 2JZ-GTE, но это пока лишь мысли… А так-то уже не хватает моторчика ((

Ходовые качества.
Подвеска упругая, так скажем. Вроде бы и жестковата, но тут еще и колесики свою роль играют. Какое-то время забывал, что машина рулится. Ассоциации с МАРКом были. Типа как едет, так и рулится. Постепенно начал наглеть в поворотах, добавлять, ускоряться. И все-таки не Калда. Та лучше прописывала. То ли морда у машины тяжелая, но в повороте визжит наружнее переднее колесо. Такое чувство, что не вписывается, может, еще тип привода виноват, хз. Дорожный просвет — 13,5 см. Низкая, зараза (( Первый автомобиль 4WD, оценил! Самое главное преимущество для меня в том, что машина стартует на любом покрытии. Особенно со второстепенной когда выезжаешь, да еще через оживленную улицу, лед под колесами или говны какие, пофигу. И это радует )) Торсен этот срабатывает интересно. В момент пробуксовки, он блокируется и машина медленно едет, МЕДЛЕННО, сцуко. Пробовал и в глине после дождя и в снегу глубоком и в песке. Машина не едет! То есть потихоньку выбирается и потом разгон. Особенность, видимо. Через месяц после приобретения, когда эйфория от обладания затмила способность адекватно мыслить, вылетел с дороги. Ехал по укатанной ледяной поверхности во время снегопада. Пилять, я же на танке, круче только Дискавери, который на мое счастье шел за мной. Перед поворотом направо, начинаю тормозить, но АБС стрекочет, машина как на коньках едет прямо. Может быть еще здесь злую шутку сыграла липучка (никогда не юзал, всегда на шипах). Скорость 40, вижу, что не остановлюсь, отпускаю педаль тормоза и пытаюсь просто вписаться. Да куда ж там! Курсовая что-то попыталась пропищать, когда машину выбросило в сугроб влево наружу поворота. Слава Богу, что 3(!) машины не успели подъехать. Они подъезжали к началу спуска/подъема Я бы охренел оплачивать их ремонт! Назад, вперед. Хрен там. И Торсен не помог, когда в башке тормозов нет )) Владелец Дискавери, едущего сзади и видя мои выкрутасы, любезно вызвался помочь. Спасибо большое ему! После этого включил голову и стал осторожнее. Уже других вытаскивал из сугробов )) Про колеса. Профиль низковат, убедился недавно (( Впервые на трассе словил яму в темноте. Ехал 90 всего. Потом шишку на колесе обнаружил. Стал аккуратнее. Осмелел, снова стал гонять. Но летние колесики еще ниже профилем 215/40R17. И вот, будучи в славном городе Екатеринбурге, медленно пересекаю трамвайные пути, МЕДЛЕННО и осторожно. Перекресток Фронтовых Бригад и старых Большевиков. Будь он не ладен. А за ними 2 люка подряд, да еще и темно. То ли кромка у них была острая, то ли Город после долгого перерыва меня не рад был видеть. Вобщем удар-то был не сильный, но машину повело вправо. Понял, что попал, останавливаюсь и слышу, что свистит не одно пробитое колесо, а ДВА. правых. Вот это попал. 2 извечных вопроса кто? И что? Ну вина моя, дорожников вроде даже не материл, а что делать? Выездной шиномонтаж? Куда? Как? Город чужой, район Эльмаш )) докатка одна. Звоню другу, ночь субботы, он в го…но, хвалится скидкой на шиномотаже. Да нах она мне?! Лишь бы просто сделать. Докатку на перед, отъехал с дороги. Оставляю на домкрате, вызываем такси, берем вторую тачку и везем колеса на шиномонтаж. Блин, еще и не все берутся за ремонт. За 6 часов восстановили оба колеса. 3 рубля цена вопроса. Ладно хоть диски не кончил.

Расход топлива.
За городом в зависимости от скорости: даже от 09 до 14 литров (с двумя пьяными, торчащими по пояс чуваками, в люке). Меньше, вроде не было, х.з., не помню ))
В городе летом с кондеем и обычной езде с редкими прохватами 14-16 литров, ей – Богу не вру! С прогревами только в городе зимой 18-21.
95 лью на Газпроме, 92 попробовал, ощущается, не понравилось. Получается примерно 1,5 тысячи в неделю. Не так уж много. По сравнению с Витцем супруги, конечно существенно, там рублей на 500 хз на сколько хватает, но все же…
Расход незамерзайки ))
Вот что-что, а по сравнению с расходом бензина омыватель совсем не жрет )) Писалки трехструйные.
Резюме-
Почему сменил? Изменились обстоятельства, работа, доход и прочее. Попередвигался на других машинах. Отвечу честно — Уаз Патриот, Уаз Хантер, Прадо 120 (вообще реальный аппарат, именно 4 литровый бенз.) Постараюсь никогда больше не сесть за пузотерки. Только «паркетники» либо «рамники». Пока для себя других вариантов я не вижу. Рассматриваю только машины «выходного дня». А повседневка должна быть универсальной. Поэтому (сам в А/К/У/Е) VITZ, 4WD 2007. Больше за 370 к/рублей для моей семьи я не вижу. Продолжение в комментах. Как финансы позволят – сяду на Витару свежую ))))