Auto niveau туарег что означает

Кратко о Green menu RNS-850

За основу брал данные pvc1 , за что ему огромное спасибо.
Эту запись больше делаю для себя, чтобы добавлять сюда новые данные и собрать полную инструкцию по Green menu. Так что если у кого есть, что дополнить — пишите=)))

Если вы четко не отдаете себе отчет о том, какой пункт и для чего вы меняете — лучше туда не лезть.
Как рекомендация, перед тем как начать работать в Green menu – сделайте фотографии текущих настроек и пусть они у Вас лежат.
Итак, все инженерное меню состоит из разделов, в которых находятся те или иные настройки, которые нужны для конфигурирования головного устройства. часть этих настроек пересекается с кодировкой головного устройства, часть — с каналами адаптации, то есть изменяя в зеленке, этот же пункт меняется в канале адаптации, некоторые же настройки доступны только в зеленке.
И так для начала нам нужно включить это меню:
1. Заходим в блок 5F (дядей Васей)
2. Выбираем пункт «Адаптация»
3. Считываем канал 6
4. Вбиваем новое значение «1»
5. Жмем «Тест» — «Сохранить»
Для входя в это меню нажимаем «Setup» +«Car», но «Setup» на секунду раньше.

Ниже о той части инженерного меню, которая отвечает за присутствие опций и компонентов в автомобиле, хоть некоторые вещи и доступны к понимаю интуитивно.
Основной раздел с которым может работать обычный смертный это «CAR», он в свою очередь подразделяется на:
1. Carcodingvehicle
2. Cardevicelist
3. Cardevicelist_2
4. Carextdevicelist
5. Carfunctionlist
6. Carprotocollswitch
7. Carbusassignment
8. Carmenuoperation

Carcodingvehicle:
этот раздел отвечает за оформление авто. В нем вы можете поменять:
Steering wheel der. – платформу авто.
Vehicle derivate – тип кузова;
Configuration line – комплектация авто;
Vehicle model line – модель;
Select No of Screen – заставки при запуске RNS

Cardevicelist;
отвечает за формирование списка опций, присутствующих в авто.
ВНИМАНИЕ: при установке в этом разделе опций, которых в авто физически нет — вы получите ошибки в головном устройстве 01375, 03157, одну либо обе сразу.

Air condition – кондиционер
Auxiliary heating – вспомогательный нагреватель Webasto
Headup display – проекционный дисплей
Adaptive Cruise Ctrl – адаптивный круиз-контроль
Suspension – пневмоподвеска
Type pressure control (RDK) – система контроля давления в шинах
Interior light – интерьерное освещение
Exterior light – экстерьерное освещение
Park distance control – парктроник
Rearview camera – камера заднего вида
Wiper – дворники, стеклоочистители
Doorlocking – блокировка дверей (центральный замок)
Mirror – Зеркало заднего вида
On-board computer – бортовой компьютер
Seat memory front – память передних сидений
Clock – часы
Service interval – сервисный интервал
Central unit master (ZEM) – Настройки центрального блока
Univ. garage door opener – система дистанционного управления воротами
Compass – компас
Charisma – Audi Drive Select
Night vision – система ночного видения
Lane departure warning (HCA) – Система предупреждения о сходе с полосы
Lane change assist (SWA) – ассистент смены полосы
Braking way reduction (AWV) – система пассивной безопасности (уменьшение тормозного пути)
Hybrid – гибрид
Sideview camera –круговой обзор.
Rev. seat – belt tensionier (RGS) – натяжитель ремня безопасности
Traffic sign recognition (VZE) – система распознавания дорожных знаков
Rear seat entertainment – Система развлечения для задних пассажиров
VIN – Вин
Oil level gauge – уровень масла
Weariness recognition (MKE) – Система распознавания усталости
Tilt angle display – складной дисплей
Seat heat – сидения с подогревом

Cardevicelist_2:
отвечает за доп функционал.
Seat heating – подогрев сидений
Tilt angle display – складной дисплей
Day night map mode – режим дневной, ночной карты
RDK – система контроля давления в шинах

Carextdevicelist:
MFL— пункт меню отвечающий за переназначение правой кнопки руля,
VIN— думаю понятно,
Battery Level Gauge— отображение заряда батареи. Работает только на High, на плюсе еще никто включить не смог.
Oil level gauge— доступность просмотра уровня масла (если у вас есть электронный щуп),
Sliding roof— наличие люка,
Trailer— фаркоп,
Driver Monitoring— точно не уверен, но скорее всего это штатная система слежения за автомобилем,
Programmed keys— пункт меню с количеством привязанных к авто ключей.

Carfunctionlist:
PDC entertaiment dimming 1 и 2 отвечает за систему парковки. обычно при парках перед-зад стоит 1, если есть камера, то стоит 2.
AM/FM toggle — переключение радио в АМ диапазон. Если отключить — данный пункт меню исчезнет.
Oil level gauge extended — непонятно за что отвечает. «Расширенный уровень отображения масла», по факту не видел ни на одной машине этот пункт включенным.
Bord book — электронное руководство пользователя. Если включить, то само руководство потом еще нужно в авто загрузить.
MFL jokerfunction и MFL type (STD/PA) отвечают за назначение нажатия ползунка громкости на руле.

Carbusassignment:
отвечает за то, с какого кана запрашивать сигнал для соответствующей системы. Не рекомендую что либо менять если все работает. Если кан шина, к которой подключена та или иная система, выставлена в этом разделе неверно, параметры данной системы в MMI будут с сообщением «выбранная система сейчас недоступна».

Carprotocollswitch:
точно не уверен, но очень похоже, что отвечает за то, что какая либо система будет подключена не на свою кан-шину. Никогда и нигде не видел, чтобы данные пункты меню были задействованы, да и физически не видел такого.

Carmenuoperation:
отвечает за наличие, отсутствие или недоступность во время езды пунктов меню. Пункт меню для каждой из опций в авто можно включить или выключить в соответствии со списком в этом разделе.
Значение 0 — пункт меню отсутствует в списке меню ММИ,
5 — означает, что пункт меню виден и доступен к изменению всегда,
9 — пункт меню становится «серым» когда авто в движении (например актуально для пункта «замена щеток»),
значения 1,3,7 пока не прояснил, четные тоже.

Ненаследственность

Бывает, что когда залезаю в очередной тестовый автомобиль, я совершенно не смотрю на салон. Движения на автомате — отрегулировать сиденье, руль, зеркала, тронуться. Пальцы сами находят нужные кнопки, как бы они по-дурацки не были расположены. Детально изучу тестовую машину позже, когда доеду до редакции, сделаю неотложные дела — время будет. В этот раз случилось иначе. Я на автомате сел в машину, на автомате всё настроил, на автомате перевёл селектор «автомата». Стоп, а что это он такой маленький, как у какой-нибудь легковушки? У предыдущего Туарега-то «костыль» был ого-го! Когда в сети появились первые фотографии «второго» Туарега, эмоций они не вызвали — на пресс-фото отличить новый автомобиль от старого было немногим легче, чем найти Березовского на Марсе. Эмоции появлялись по прочтению пресс-релиза, в котором было чётко написано о том, что полноприводная трансмиссия машины стала существенно проще. Не менее «приятной» стала и новость о том, что мощнейших моторов о 10 или 12 цилиндрах больше не будет — и не важно, что самой популярной версией была 3.0 TDI. Как так, Touareg мельчает?

Лезу в технические характеристики. Да нет же, он стал длиннее на пару см. Хотя и легче аж на 200 килограммов — в том числе за счёт упрощённой трансмиссии. Но тестовый мощнейший и тяжелейший вариант с восьмицилиндровым турбодизелем 4.2 TDI трудно назвать пушинкой — весит он 2222 кг! Кстати, он как раз с «упрощённой» трансмиссией — с обычным «самоблоком» Torsen промеж осей. Хотя возможность заказать более «продвинутый» полный привод есть.

Восьмицилиндровый турбодизель (340 л.с., 800 Нм) — зверюга. Газ в пол — и уже через 5,8 с (по паспорту) Touareg бесжалостно давит мух о лобовое стекло на скорости 100 км/ч. А по ощущениям кроссовер куда шустрее, чем BMW X6 ActiveHybrid — настолько эмоционально разгоняется. Но какова динамика на самом деле? Мы провели измерения: лучший наш результат составил 6,94 с. Не очень-то быстро, если сравнивать с заявленными значениями. Но эмоций от разгона хватит, поверьте! Но больше впечатляют другие вещи. Во время теста у меня появилась возможность сделать очную ставку нового Туарега со старым. И, надо сказать, селектор АКПП — не единственное отличие. Салон — небо и земля! Как ни обтягивай интерьер машины предыдущего поколения кожей молодых крокодильчиков (или что там можно заказать в отделении Volkswagen Individual?), топорную центральную панель, фиолетовую подсветку и простые кнопки, которые сегодня (логично!) уже выглядят вчерашним днём, не изменишь. Интерьер новой машины, даже без кожи крокодильчиков, воспринимается как намного более добротный.

Отделка качественная, сенсорный дисплей имеет приятную графику и понятный интерфейс, кнопочки-крутилочки щёлкают, как нужно. Посадка за рулём стала удобнее, особенно для тех, кто любит сидеть низко, по-легковому. Опциональные кресла с электрорегулировкой боковой поддержки (правда, регулировать можно только валики на спинке, но не на подушке) — замечательные.

Да, теперь салон не выглядит «конкретно», но находиться в нём куда приятнее. При этом ощущаешь себя за рулём машины классом. ниже! Как будто не Touareg у тебя, а Tiguan. Как-то легче машина трогается с места, быстрее, легче реагирует на акселератор. Не так «бухает» подвеска на неровностях — при том, что энергоёмкость, как минимум, не стала хуже. По трассе по-прежнему едет шикарно, а вот повороты любит не очень. Но и аллергии на них у Туарега нет. Нормально управляется!

Комфорт — лучше: при проезде ям среднего калибра большие неподрессоренные массы уже не отзываются шлепками по пятой точке. Впрочем, в этом есть заслуга пневмоподвески (базовая вещь на машинах с мотором V8) — лежачие полицейские на скорости 80 км/ч почти не замечаешь. А вот мелкие стыки прорабатываются хуже.

Вердикт

|| |Хорошо|Качественнее и разумнее| |Плохо|Внедорожные способности базовой трансмиссии ограничены| |В итоге|Touareg лишился напускного пафоса и стал лучше| Восьмиступенчатый «автомат» Aisin (тот же, что на «пятёрке» BMW, Лексусе LS 460 и массе других машин) работает не в пример лучше шестидиапазонного коллеги, который устанавливался на Touareg первого поколения. И хотя последний больших нареканий не вызывал никогда, но изредка всё же занимался мелким хулиганством: дёргался или, наоборот, задумывался больше нужного. Но рычаг селектора новой АКПП выглядит не столь солидно, факт.

Подведём итог. Конечно же, Туарег стал лучше по всем параметрам: он быстрее и экономичнее, комфортнее и при этом лучше управляется, имеет лучший интерьер и вдобавок просторнее. Стоп, а как же внедорожные качества? Во-первых, о них читайте ниже. А во-вторых — а так ли они нужны всем покупателям? А нужны ли гигантский «рубильник» селектора АКПП и монументальная передняя панель? Наконец, нужен ли имидж «крутой машины»? Убеждён, нет: новый Touareg — это отличный кроссовер (кто хочет, может добавить желанную приставку «премиум»), с хорошим (а не избыточным) набором ходовых качеств, качественно сделанный, но без пафоса («можно заказать шестилитровый!») — с удовольствием обойдёмся.

На бездорожье

Volkswagen Touareg нового поколения может оснащаться двумя различными полноприводными трансмиссиями: одна попроще, другая — «повнедорожнее». Носят они, соответственно, названия 4Motion и 4XMotion. В данном случае одна единственная буква X стоит многого — стандартный центральный дифференциал Torsen в более продвинутой схеме заменяется на более мощный с понижающим редуктором, а в центральном и заднем диффах появляется 100- процентная механическая блокировка. Такие метаморфозы помимо прочего позволяют покорять 45-градусные подъёмы вместо максимальной крутизны в 31 градус для стандартной машины. Однако опциональный Terrain-Tech-Paket, включающий в себя привод 4XMotion, увеличенный на 10 мм спереди и 15 мм сзади клиренс и, до кучи, 100-литровый топливный бак вместо 85-литрового, доступен лишь для Туарега с дизельным мотором V6. Наш автомобиль был оснащён «восьмёркой», поэтому внедорожные испытания мы проводили с поправкой на отсутствие в арсенале машины «понижайки» и блокировок. Похоже, что идеология сверхмощной восьмицилиндровой версии состоит скорее в длинных перегонах, нежели в покорении сурового бездорожья. Расход топлива, кстати, очень даже способствует трансконтитентальным путешествиям — даже постоянно упиваясь динамикой огромного «шкафа» с 800 Нм тяги под капотом, мы не смогли достичь показателя более чем в 16 литров «солярки» на 100 км пути. По городу!

Если вы планируете не только распугивать грозным ликом вашего Туарега впередиидущий городской поток, но и иногда съезжать на пересечённую местность забавы ради или по необходимости — не пожалейте денег на пневмоподвеску, которая в максимально высоком положении обеспечивает 300 мм зазора от земли до нижней точки кузова. В самом низком, «погрузочном» режиме внедорожник приседает почти в два раза — до 160 мм. Однако и то, и другое положение — крайности, в прямом и переносном смысле. Так как в основном передвижение по дорогам общего пользования происходит в положении «крутилки» клиренса, подписанном на немецком языке (видимо, для шарма) как Auto Niveau — автоматический уровень то есть. Внедорожный режим (один поворот «шайбы» вправо) тоже вполне ходовой — при нажатии специальной кнопки это положение кузова будет сохраняться на скоростях до 70 км/ч. К слову, заблокировать самое высокое, 300-миллиметровое положение кузова невозможно в принципе.

Вертикальные перемещения кузова по команде водителя происходят не очень быстро, но зато плавно, и, само собой, Touareg и не подумает последовать приказу селектора выбора дорожного просвета, пока не будут закрыты все двери — во избежание их контакта с бордюром или иным препятствием. Что расстроило, так это невнятная индикация процесса на экране борткомпьютера в щитке приборов — за неё отвечают пять хаотично перемигивающихся между собой рисок. И даже с учётом подвески, дополнительно приседающей в спортивном режиме работы амортизаторов на 25 мм, интуитивно понять, на каком же уровне находится машина и какой «квадратик» что означает, непросто.

Подъезжаем к первому препятствию — это крутой травянистый спуск в обход полуразрушенной лестницы. Не проедет, — думаем, глядя на длину базы, сопоставляя её с максимальным дорожным просветом и глядя на лакированные поверхности доходящих до самого днища дверей. Однако наш страховочный «проходимец» Lexus LX470 с регулируемой гидроподвеской играючи справляется с этим упражнением на геометрию, поэтому приказываем пневмобаллонам Туарега поднатужиться на максимальные 300 клиренса, включаем внедорожный режим работы электронных систем автомобиля — и вперёд. Два слова об этом самом «внедорожном» режиме — его активация придаёт системе АБС, противобуксовочной системе и электронным блокировкам дифференциалов боевой офроуд-настрой, а также активирует электронного помощника при спуске с горы. С геометрической проходимостью у Туарега в нашей комплектации действительно всё в порядке — не помешал даже массивный низко висящий глушитель, который мы ещё вспомним добрым словом впоследствии.

Теперь попробуем упражнение посложнее — тут придётся задействовать не только каждый градус максимально допустимых углов въезда-съезда (24 и 25 градусов соответственно) и каждый миллиметр хода подвески для того чтобы совершить «перекат» через земляной бугор (кстати, продольный угол проходимости у Туарега равен 27 градусам), но и проверить в работе электронные блокировки — въезд на препятствие был сплошь покрыт влажной травой. В случае невозможности забраться на скользкую неровность обычно используется самый очевидный способ — штурм ходом, но наша кочка была явно великовата для безбоязненного запрыгивания на неё. Поэтому подвеску — в самое верхнее положение, оставляем «внедорожный» режим соответствующего селектора и мягко подаёмся вперёд. Не тут-то было — дорожные шины и скользкая трава отнюдь не спешат зацепиться друг о друга, и колёса начинают яростно буксовать. Чтобы сработала электронная имитация блокировки, нужно просто не отпускать газ чуть дольше, и автомобиль мягко полезет карабкаться наверх. Деликатное срабатывание системы — огромный плюс её настройки, потому как иначе в этих условиях 800 Нм крутящего момента легко запустили бы большой внедорожник в полёт с импровизированного трамплина.

Последнее внедорожное испытание — «зыбучие пески» одного из подмосковных карьеров. Довольно крутая песчаная гора, куда старичок LX470 с «честными» блокировками (справедливости ради — и подспущенными более «зубастыми» шинами) залетал безо всяких проблем, никак не давалась нашему Туарегу — раз за разом он с разгона лишь пробивал себе дорогу на метр-другой дальше и продолжать буксовать. Всё закончилось вместе с лишней секундой давления на газ — автомобиль просто «сел на брюхо». Спасовала тут и электроника — колёса на одной оси крутились с разной скоростью, так как 100-процентной блокировки система всё-таки не обепечивает. Конечно, не факт, что наличие жёстких блокировок пакета Terrain Tech позволило бы выбраться из западни, но вот не попасть в неё определённо помогло бы — ведь электронная имитация срабатывает не сразу, а спустя некоторое время пробуксовки, достаточное в нашем случае для того, чтобы основательно закопаться. Из засады и вперёд не поедешь (потому что в горку), и назад тоже — дополнительно мешала скатиться низко расположенная огромная «бочка» выхлопной системы, следы от продольных рёбер которой после наших покатушек были видны по всему карьеру.

Вызволенный из песчаного плена с помощью стропы и страховочной машины Touareg высоту всё-таки взял, но только когда мы уже скорее из спортивного интереса сделали с десяток подходов с разгона, утрамбовывая песок в пробиваемой постепенно колее. Конечно же, в таком режиме не стоит забывать отключить антипробуксовочную систему, потому как с ней на нетвёрдом покрытии машина даже и не думает трогаться с места. Кстати, на рыхлой поверхности очень помогает возможность вывести на экран мультимедиа-системы схему работы рулевого управления (видно, куда повёрнуты колёса) и трансмиссии (будет полезно заказавшим продвинутый внедорожный пакет).

Итог испытаний вне асфальта очень простой: второй Touareg остался близок к духу «честного» внедорожника даже с более простым исполнением своей полноприводной трансмиссии и на обычной асфальтовой резине — очень солидный клиренс, которому помогают достаточно короткие свесы, сверхтяговитый двигатель и интеллигентная электроника помогут выбраться практически из любой внедорожной ситуации, не созданной нарочно для оффроуд-веселья или же по большой глупости. А при наличии некоторого опыта и холодной головы на этом монстре, пожирающем на асфальте многие хотхэтчи, можно даже без последствий развлечься на приличном бездорожье. Scriptio: Влад Клепач, Дмитрий Ласьков.

Пневмоподвеска Volkswagen Touareg

Пневмоподвеска автомобиля Volkswagen Touareg базируется на пневмоподвеске автомобиля Volkswagen Phaeton, которая приспособлена к массе автомобиля Touareg. Отличия пневмоподвески автомобиля Volkswagen Touareg от пневмоподвески
Автомобиля Volkswagen Phaeton заключаются в следующем:

• два датчика вертикального ускорения колес вместо четырех;
• два больших воздушных ресивера емкостью (ресивер 1 – 4,8 л; ресивер 2 – 5,2 л);
• более мощный компрессор с измененной схемой осушения воздуха;
• больший объем пневмоэлементов амортизаторных стоек;
• внешнее расположение клапанов регулирования жесткости подвески;
• наличие штуцера для подкачки колес;
• увеличенный диаметр трубок пневмосистемы (6 мм).

Регулирование дорожного просвета

Наличие регулирования дорожного просвета позволяет менять дорожный просвет в зависимости от условий движения. Установка определенной величины дорожного просвета осуществляется поворотом регулятора (правый поворотный переключатель) в блоке управления установками ходовой части. Дорожный просвет можно изменять в пределах от 160 до 300 мм. При уменьшении дорожного просвета улучшается поведение авто на шоссе и уменьшается аэродинамическое сопротивление. При достижении определенных скоростей происходит автоматическое регулирование дорожного просвета для обеспечения оптимального положения автомобиля над дорожным полотном.

Поворотный переключатель для регулирования дорожного просвета

При скорости свыше 180 км/ч при уровне кузова Hide Speed I следует дальнейшее уменьшение дорожного просвета на 10 мм.

Регулирование жесткости подвески

Возможность изменять жесткость подвески автомобиля Touareg позволяет достичь высокого уровня комфорта при всех дорожных условиях.

Изменение жесткости подвески осуществляется поворотом регулятора в середине блока управления установками ходовой части. Этот блок находится на центральной консоли за рычагом переключения передач.

Возможны три различных регулировки жесткости подвески посредством регулятора:

• Auto – средний уровень жесткости подвески (стандарт);
• Sport – жесткая подвеска;
• Comfort – мягкая подвеска.

Посредством клавиши Lock скорость движения ограничивается примерно 70 км/ч при положении регулятора дорожного просвета OFF-Road-Level. Тем самым исключается дальнейшее понижение уровня кузова при движении по плохим дорогам с относительно высокой скоростью.

При спортивном стиле вождения, например, при прохождении поворотов с высокой скоростью, происходит автоматическое переключение подвески в позицию “Sport” вне зависимости от выбранной вручную жесткости подвески. Дисковый регулятор при этом не меняет своего положения. Если этот регулятор находится в позиции “Sport” при установленном дорожном просвете Strassen-Level, то при скорости выше 125 км/ч авто опускается на уровень Hide Speed I.

Управление жесткостью подвески

Система регулирования жесткости подвески включает в себя датчики вертикального ускорения колес и три датчика вертикального ускорения кузова для определения состояния дорожного полотна и характера вертикальных перемещений авто. Режим работы отдельных амортизаторов при определенных условиях подбирается на основе расчетных оптимальных характеристик. При этом амортизаторы работают как полуактивные компоненты подвески в режимах сжатия и обратного хода упругих элементов подвески.

Постоянное регулирование жесткости подвески обеспечивается наличием амортизаторов, чьи характеристики постоянно изменяются в соответствии с дорожными условиями. Амортизаторы встроены в упругие пневмоэлементы. Демпферное действие амортизаторов постоянно меняется посредством встроенных в них пропорциональных клапанов-регуляторов с соответствии с оптимизированными характеристиками. За считанные миллисекунды демпферное действие амортизаторов приспосабливается к условиям движению и состоянию дорожного покрытия.

При проектировании подвески конечной целью была минимизация вертикальных перемещений кузова при движении, что может быть достигнуто полным соответствием демпферного действия амортизаторов вертикальным перемещениям колес и кузова. В идеале регулирование должно быть таково, чтобы при движении кузов как бы “привязан к небесам” и двигался бы по дороге без перемещений в вертикальном направлении. Только так можно добиться максимального ездового комфорта!

График зависимости демпферного действия амортизаторов от скорости перемещения штока амортизаторов передней оси

Жесткая подвеска достигается при подаче на пропорциональные клапана-регуляторы более сильных по току управляющих сигналов, а мягкая подвеска – при подаче менее сильных сигналов. Без поступления управляющих сигналов подвеска имеет среднюю жесткость.

Клапан-регулятор демпферной силы

При определенных условиях движения авто, что отражается в соответствующей динамике продольных и поперечных ускорений, постоянная коррекция величины дорожного просвета временами не функционирует, и регулирование жесткости подвески в создавшейся ситуации обеспечивает более жесткую, чем обычно, подвеску.

Демпферная сила двухтрубных газовых амортизаторов регулируется посредством внешних клапанов-регуляторов с электрическим управлением в широком диапазоне. При изменении тока электромагнитная катушка может за несколько миллисекунд изменить поток масла через клапан и, тем самым, приспособить величину демпферной силы к скоростным показателям перемещения штока амортизатора. Прохождение масла через клапан-регулятор осуществляется как в фазе сжатия, так и в фазе растяжения, что обеспечивается обратным ходом поршня и действием нижнего клапана.

Датчики вертикального ускорения, смонтированные на пневмоэлементах передней оси, посылают сигналы, которые вместе с сигналами от датчиков вертикального ускорения кузова необходимы для регулирования демпферной силы амортизаторов. Раздельное регулирование для фаз сжатия и растяжения обеспечивает именно такую величину демпферной силы, которая необходима в каждый данный момент с присущими этому моменту условиями движения. Соответствующие зависимости демпферной силы от условий движения заложены в блок управления регулированием дорожного просвета.

Пневмоамортизаторные стойки передней оси

Характеристики этих стоек подобраны в соответствии с массой автомобиля Touareg. Конструктивно эти стойки выполнены так же, как аналогичные стойки автомобиля Phaeton. Отличия стоек автомобиля Touareg состоят в:

• большем объеме упругих пневмоэлементов и
• наличии клапана-регулятора с наружным расположением.

Пневмоамортизаторные стойки задней оси

Компрессорный агрегат

Компрессорный агрегат (LVA) выполнен в виде компактного узла и закреплен на кронштейне с виброизоляцией снизу днища кузова в передней части автомобиля с правой стороны. Отверстия для вентиляции компрессора воздуха защищены от загрязнения пластиковыми крышками. Забор воздуха для компрессора осуществляется через воздушный фильтр двигателя. Далее воздух проходит через глушитель и воздушный фильтр. Встроенный температурный датчик предохраняет компрессор от перегрева.

Компрессорный агрегат включает в себя следующие устройства:

• сам компрессор с электродвигателем, нагнетатель воздуха (компрессор), осушитель, электромагнитный выпускной клапан, глушитель с воздушным фильтром, встроенный датчик температуры компрессора (температурный датчик защиты от перегрева), пневматический выпускной клапан с функцией поддержания остаточного давления и ограничения максимального давления;
• штуцер для подкачки шин;
• блок электромагнитных клапанов с клапанами управления для каждой пневморессоры и для воздушных ресиверов, а также со встроенным контрольным манометрическим клапаном.

Воздухоосушитель

Воздух, подаваемый в пневмосистему подвески, должен быть осушен во избежание ряда проблем, основными из которых являются

• коррозия и
• замерзание воды в трубках, вследствие конденсации паров воды в системе.

Для очистки воздуха от водяных паров в компрессорном агрегате установлен осушитель. Осушитель работает в регенеративном режиме, что значит: сжатый воздух проходит через гранулы силиката и при этом осушается.

В зависимости от температуры гранулат может поглотить водяных паров в размере до 20% собственного веса. Когда при изменении уровня кузова осушенный воздух (при опускании авто) выпускается наружу, он снова проходит через гранулат и захватывает при выходе накопленную в гранулате влагу. Благодаря регенеративному процессу воздухоосушитель не требует ни обслуживания, ни периодической замены.

Схема подключения воздухоосушителя

1 – Пневматический выпускной клапан
2 – Электрический выпускной клапан N111
3 – Глушитель/фильтр
4 – Обратный клапан 1
5 – Воздухоосушитель
6 – Дроссель
7 – Клапан для упругого пневмоэлемента N148
8 – Клапан для упругого пневмоэлемента N149

Схема подключения воздухоосушителя автомобиля Touareg изменена по сравнению с аналогичной схемой автомобиля Phaeton. Причина этого заключается в том, что компрессор автомобиля Touareg служит также для накачки запасного колеса.

Воздушные ресиверы

Воздушные ресиверы служат для того, чтобы при скорости автомобиля до 50 км/ч обеспечивать быстрое и бесшумное регулирование объема воздуха в пневмосистеме подвески. Максимальное давление воздуха в ресиверах составляет 16,5 бар. Если давление в ресиверах падает ниже 11 бар, включается компрессор, и увеличение объема воздуха в пневмосистеме для регулирования дорожного просвета осуществляется посредством компрессора. Емкость заднего ресивера составляет 4,8 л, переднего – 5,2 л.

Штуцер для накачки шин

При отборе воздуха от компрессора для накачки запасного колеса электромагнитные клапана компрессора отключаются посредством специального размыкателя. При этом не происходит подачи воздуха из пневмосистемы подвески.

Датчики и актуаторы

Датчики, например, датчики вертикальных ускорений кузова, и актуаторы работают по тому же принципу, как и в автомобиле Phaeton.

Изменение дорожного просвета

При изменении дорожного просвета мигает соответствующий указатель на дисплее приборного щитка до тех пор, пока не будет достигнут заданный дорожный просвет.

Режим подъема автомобиля домкратом

Включение

• Автомобиль стоит.
• Зажигание включено.
• Стояночный тормоз включен.
• Клавиша Lock нажата более пяти секунд.

Выключение

• Скорость авто более 5 км/ч или
• клавиша Lock нажата более пяти секунд.

При активном режиме подъема автомобиля домкратом в памяти сохраняется ранее установленный дорожный просвет, и на дисплее приборного щитка появляется соответствующее указание.

Auto niveau туарег что означает

Innovision Cockpit

Центр управления из будущего

Дизайн единого экрана объединяет панель и экран навигационной системы в единый футуристичный центр управления. Отсутствие кнопок, удобное управление с помощью прикосновений и жестов, а также различные опции для персонификации усиливают впечатление, предлагая дополнительные возможности по индивидуальному оформлению.

Впервые примененный в Volkswagen и ориентированный на водителя Innovision Cockpit представляет собой цифровую инновационную приборную панель Digital Cockpit и расположенную рядом с ней информационно-развлекательную систему с изогнутой передней панелью из стекла (так называемый изогнутый дисплей). Система обеспечивает максимальное удобство: ей можно управлять с помощью касаний, жестов и голосовых команд без применения механических переключателей, кнопок и других традиционных способов управления. Огромная поверхность экрана используется для отображения множества функций. Вы можете настроить «домашний» экран, закрепив на нем любимые фото и наиболее часто используемые функции. Возможность масштабирования позволяет увеличить многие приборы, что невозможно сделать для стандартных спидометров и экранов.

Цифровая приборная панель Innovision Cockpit состоит из цифровой приборной панели и информационно-развлекательной системы Discover Premium с функцией навигации. Их дополняют интерфейс для подключения мобильного телефона Business с возможностью беспроводной зарядки и четыре USB-порта. В систему интегрировано приложение App-Connect, которое используется для переноса приложений с вашего смартфона на большой сенсорный экран. Система поддерживает все три основные технологии: MirrorLink®, Apple CarPlay™ и Android Auto™. Во время поездки ваши пассажиры через свои планшеты или смартфоны также смогут находить информационные и развлекательные программы. Приложение Volkswagen Media Control позволяет выбирать музыкальный канал с задних сидений или удаленно управлять навигационной системой с сиденья переднего пассажира. Спереди и в задней части салона расположены USB-порты, предназначенные для зарядки мобильных устройств и для передачи данных.

Информационно-развлекательная система Discover Premium

Оцените новые возможности информационно-развлекательной системы

Discover Premium с 15-дюймовым экраном обеспечивает еще более качественное представление навигационных карт и предлагает множество вариантов отображения дорожной ситуации. Следите за информацией и используйте новые возможности, включая приложения для смартфонов так, как вам удобно.

Предлагаемая в качестве дополнительной опции информационно-развлекательная система Discover Premium с огромным сенсорным дисплеем с диагональю 15 дюймов получила широкие возможности управления и позволяет выводить на экран еще больший объем информации.

Используя приложение App-Connect с поддержкой технологий MirrorLink ® , Apple CarPlay™ и Android Auto™, вы можете переносить избранные приложения с вашего мобильного телефона на дисплей системы Discover Premium. Этот инновационный дисплей привлекает к себе дополнительное внимание и позволяет управлять функциями с помощью касаний, жестов или голосовых команд.

В пакет сопутствующих опций также входит интерфейс для подключения мобильного телефона Business с возможностью беспроводной зарядки. Чтобы подзарядить телефон, достаточно поместить его в специальное отделение.

Цифровая приборная панель Digital Cockpit

Вы видите именно ту информацию, которая вам необходима

Цифровая приборная панель Digital Cockpit позволяет отображать не только скорость, тахометр и указатель уровня топлива, вы также можете самостоятельно настраивать выводимую информацию, на экране 12,3 дюйма с высоким разрешением так, как вам удобнее.

Для выбора информации, которую вы хотите увидеть на экране доступной на заказ системы Digital Cockpit с диагональю 12,3 дюйма, достаточно воспользоваться клавишами на многофункциональном руле и информационно развлекательной системой. Например, вы можете вызвать подробные данные о поездке, вывести навигационную карту на всю площадь экрана или отобразить данные с вспомогательных систем в трехмерном формате — все по вашему желанию. Вы также можете рассмотреть все детали карты. Вместо традиционного формата представления информации можно вывести на весь экран название проигрываемой песни или контактные данные человека, с которым в данный момент разговариваете по телефону. Другой возможный вариант — комбинация данных; например, сочетание навигационной карты и мультимедийного дисплея. Все очевидно: вы просто видите больше и видите это сразу.

Проекционный дисплей Head-up

Внимание только на дороге

Ваши глаза направлены на дорогу, но вы все равно в курсе самого важного и не упускаете ни одной существенной детали. Все это — благодаря проецированию скорости, указаний навигации и информации ассистирующих систем на ветровое стекло.

Все очень просто: проекционный дисплей, предлагаемый на заказ, использует ветровое стекло в качестве экрана для отображения важнейшей информации. Скорость, сообщения ассистирующих систем или подсказки навигации — вы всегда будете в курсе дел, не отвлекаясь при этом на панель приборов или экран навигатора. При использовании подсветки изображение становится еще более четким, а в случае необходимости местоположение на стекле можно скорректировать.