Как заряжать электромотоцикл в москве

Сколько стоит и как зарядить электромобиль в Москве

В зависимости от мест и способа пополнения заряда аккумуляторных батарей, возможны два варианта зарядки электромобиля: от бытовой или специализированной электросети. В первом случае речь идет о подключении к электросети 220В или 380В в гараже частного дома или на паркинге многоквартирного дома напрямую или через домашнюю зарядную станцию (ДЗС). Во втором — о зарядке от стационарной зарядной станции (СЗС) общественной или корпоративной инфраструктуры. Чтобы зарядить электромобиль в Москве, можно воспользоваться одним из трех видов общедоступных терминалов:

• Коммерческие СЗС, установленные на некоторых АЗС («Лукойл», «Роснефть»).
• Отдельные терминалы от «Энергии Москвы», «Россетей», itCharge, Punkt E и других компаний.
• Точки заряда на парковках парковок гостиниц, официальных дилеров, бизнес-центров, других коммерческих или общественных объектов.

Зарядные станции в паркинге для электромобилей могут быть как платными, так и бесплатными.

От чего зависит время зарядки аккумуляторной батареи?

Параметров, определяющих скорость зарядки тяговой батареи электрокара, довольно много, но ключевые – это тип исходного тока (переменный или постоянный), мощность зарядной станции, емкость батареи, режим зарядки и тип разъема.

В чем отличие постоянного и переменного тока?

Представьте себе поток автомобилей, идущий по прямой автостраде с неизменной скоростью. Это постоянный ток (международное обозначение DC – direct current). Он не меняется по величине и направлению. А теперь вообразите дорогу, по которой машины едут «змейкой». Это переменный ток (АС – alternating current). В такой цепи электроны движутся по синусоиде – условно говоря, «плюс» и «минус» меняются местами с частотой 50 или 60 Гц.

Знать, чем отличается постоянный ток от переменного владельцам электрических автомобилей важно потому, что все аккумуляторы принимают только постоянный ток.

При подключении к терминалу постоянного тока батарея заряжается напрямую. Мощность станций этого типа достигает 50 кВт и более, что существенно сокращает время зарядки. Обычно для пополнения заряда электромобиля постоянным током требуется от 30 минут.

При подключении к бытовой или общественной сети переменного тока электричество проходит через инвертор в самом автомобиле или зарядной станции, преобразующий переменный ток в постоянный. Мощность терминалов этой категории не превышает 22 кВт. В зависимости от параметров зарядной станции и емкости тяговой батареи автомобиля зарядка переменным током занимает от нескольких часов до суток.

Быстрые и медленные зарядные станции: мощность

Очевидно, что для сокращения времени пополнения заряда аккумулятора, нужно использовать терминал большей мощности. Домашние станции переменного тока, подключаемые к сети 220 или 380В, считаются «медленными» так как их мощность в первом случае не превышает 7, а во втором — 22 кВт. Общественные терминалы переменного тока обычно подключаются к промышленной сети 380В. Они комплектуются разъемами Type 1 либо Type 2, обеспечивающими темп пополнения заряда также в пределах 22 кВт/ч.

В конечном итоге скорость пополнения заряда батареи электромобиля зависит от того, какой максимальный ток способен принимать сам автомобиль. Например, на Tesla Model 3 установлена станция, которая обеспечивает всего 7 кВт при подключении к сети 220В и 11 кВт, если зарядка для электромобиля в подземном паркинге либо на другом объекте осуществляется от электросети 380В. А в Zeekr 001 для китайского рынка с этого года бортовая зарядка переменного тока может принимать только однофазный ток до 3,5 кВт.

Емкость аккумуляторов для электромобилей

Емкость аккумуляторов электромобилей измеряется в кВт/ч. По мере совершенствования электромобилей и технологий она постоянно растет. Например, десять лет назад электрические авто комплектовались аккумуляторами 20–30 кВт/ч. А сейчас никого не удивить батареей в 100 кВт/ч как, например, у Zeekr 001, и это не предел.

Режимы зарядки

В зависимости от схемы и параметров подключения выделяют четыре режима пополнения энергии аккумулятора электромобиля.

Mode 1

Устаревший способ заряжать батарею путем прямого подключения к бытовой или другой электросети без какого-либо контроля над процессом зарядки и защиты подключения от перепадов напряжения и перегрева. Из-за крайне низкой скорости зарядки и небезопасного подключения, режим Mode 1 сегодня практически не применяется для зарядки электромобилей. А в некоторых странах прямое подключение и вовсе запрещено даже для заряда аккумуляторов бытовой техники.

Mode 2

Базовый режим подключения к бытовым электросетям переменного тока с использованием специального безопасного кабеля. По сравнению с Mode 1 он также не предполагает обмена данными, но предусматривает наличие в соединении встроенного устройства защиты. При пиковых нагрузках электронный блок снижает ток зарядки. При зарядке от сети 220В подаваемая мощность не превысит 3,5 кВт. Если же есть возможность подключения к трехфазной сети 380В напрямую либо при помощи трансформатора, можно будет получать уже 7–11 кВт. Для наполнения энергией штатного аккумулятора 70–90 кВт/ч потребуется до 24 часов.

Mode 3

Режим зарядки от зарядной станции переменного тока, домашней или общественной. При таком подключении электромобиль и станция сначала проводят взаимную диагностику соединений, рабочих параметров, уровня безопасности и неисправностей. Затем после полного «согласования» допустимых режимов, включается подача электричества в бортовую сеть. При этом электроника постоянно контролирует параметры зарядной сессии, при необходимости регулируя зарядный ток.

Большинство зарядных станций переменного тока обеспечивают пополнение заряда со скоростью до 22 кВт/ч. В то же время, есть терминалы мощностью до 43 кВт. В любом случае, все станции этого типа также относятся к категории «медленных» – заправка электромобилей с использованием режима Mode 3 занимает более 4–5 часов.

Mode 4

Наиболее продвинутый режим предполагает пополнение заряда сразу постоянным током. Как и в предыдущем случае, сначала проводится диагностика и «согласование», а потом включается подача электричества напрямую в батарею под постоянным контролем параметров. Зарядные станции этой категории считаются «быстрыми». Даже маломощные модели обеспечивают скорость заправки для электромобилей в пределах 43–50 кВт/ч. Наиболее продвинутые терминалы рассчитаны на мощность 100–150 и более кВт. А станции Porsche Turbo Charging подают до 320 кВт.

В целом количество терминалов быстрой зарядки пока уступает медленным, но в будущем, по мере развития зарядной инфраструктуры их будет становиться все больше, что может кардинально изменить восприятие электромобилей как преимущественно городского транспорта и средства доставки «последней мили» и сделать возможным их использование для путешествий и транспортировки грузов на большие расстояния.

Типы разъемов для зарядки электромобилей

Современные электромобили, как правило, оснащены двумя разъемами – постоянного и переменного тока.

Для зарядки переменным током

• Type 1 – распространен в Америке и Японии. Принимает до 7,4 кВт.
• Type 2 (Mennekes) – распространен в Европе. Принимает до 7,4 кВт по одной фазе и до 22 кВт по трем фазам.

Для зарядки постоянным током

• CHAdeMO – разработан в Японии, используется также в Америке и Европе. Принимает до 62,5 кВт или 200 кВт (CHAdeMO 1.2).
• CCS Combo – разъем постоянного тока, который также позволяет подключать переменный ток по Type 1 (в версии CSS Combo 1) или Type 2 (CSS Combo 2). Принимает до 350 кВт (DC).
• GB/T – китайский стандарт для внутреннего рынка в версиях для постоянного и переменного тока. Принимает до 237,5 кВт (DC).

Помимо перечисленных, существует проприетарный разъем Tesla Supercharger, который используется только на электромобилях Tesla и позволяет подключаться как к «медленным» терминалам переменного тока, так и к «быстрым» станциям постоянного тока, позволяя заряжать машину с мощностью до 250 кВт.

Электромобили Зикр (Zeekr), Voyah, Hongqi, Lixiang L9, внедорожник U8 и других марок, поставляемых в Россию из Китая, используют разъемы GB/T AC и GB/T DC.

На ЭЗС в России доступны коннекторы CCS Combo 2, CHAdeMO, Type 2 и GB/T DC. Чтобы подключаться к зарядным станциям с коннекторами, не соответствующими Вашему электромобилю, используйте переходник (адаптер).

ВАЖНО! Не используйте адаптеры с меньшей пропускной способностью, чем передает станция и может принимать машина — они могут оплавиться.

Как зарядить электромобиль дома от бытовой электросети

С помощью зарядного устройства (переносной или настенной зарядной станции) или «умного» кабеля электромобиль можно зарядить от однофазной (220В) или трехфазной (380В) бытовой электрической сети. Зарядка от 220В актуальна при условии, если ежедневный пробег не превышает 70–100 км. Когда автомобиль проходит каждый день больше 120 км, целесообразно использовать трехфазный вариант.

У большинства современных китайских электромобилей и гибридов «медленный» зарядный разъем GB/T АС позволяет принимать однофазный ток напряжением 220В и силой до 32А. Бытовые розетки с напряжением 220В и силой тока 16А рассчитаны на подключение приборов мощностью максимум 3,5 кВт. Производители китайских марок электромобилей это учли, и с завода машины идут со слабыми зарядными устройствами: не на 32А, а на 16 или даже 8А – чтобы не перегружать сеть.

Простейшая однофазная зарядка для Zeekr 001, к примеру, подает максимум 3 кВт. С ее помощью 100-киловаттный аккумулятор электромобиля будет заряжаться c 20 до 80% емкости примерно сутки.

Существенно быстрее (за четыре – пять часов) можно зарядиться от трехфазной розетки 380В и 32А (к таким обычно подключают электроплиты или нагревательные котлы в загородных домах). Но если машина не поддерживает трехфазную зарядку переменного тока, потребуется еще приобрести трансформатор, который будет преобразовывать трехфазную сеть в однофазную.

Разумное решение для зарядки электромобиля дома – домашняя зарядная станция переменного тока. Вы можете приобрести такую зарядку у нас или заказать установку зарядной станции под ключ как в частном домовладении, так и на паркинге многоквартирного дома. Мы подберем оптимальную для Вашего автомобиля модель ЗУ, оформим необходимые разрешения, организуем правильное и безопасное подключение к выделенной линии и установим станцию с гарантией.

Преимущества зарядки электромобиля в домашних условиях вполне очевидны:

• В ночное время электроэнергия продается по сниженным тарифам.
• Вам не нужно искать по городу совместимый с вашим автомобилем терминал.
• «Медленная» зарядка дома избавляет от необходимости часто подзаряжать машину в течение дня, что способствует продлению срока жизни батареи.

Домашние терминалы разрешено устанавливать не только в частном доме или коттедже, но и на местах парковки внутри многоквартирных домов. Они позволяют быстро заряжать электромобили в безопасном режиме Mode 3, обеспечивая мощность в пределах 22 кВт. За 4–7 часов такая станция способна пополнить энергию батареи, которой будет достаточно, чтобы преодолеть расстояние 300–400 км.

Типы домашних зарядных станций для электромобилей

С учетом скорости и способа зарядки существует три вида домашних терминалов:

• Медленные. Наиболее распространенные устройства — бытовые станции, рассчитанные на подключение к домашней трехфазной сети 380В. Такие терминалы изготавливаются мощностью 7 или 11 кВт и монтируются на стену.
• Быстрые. При желании максимально сократить время зарядки, оптимальное решение — покупка «быстрой» станции мощностью 20–60 кВт. Терминалы этого вида выпускаются в двух вариантах исполнения: переносные (портативные) или настенные.
• Беспроводные. Зарядные устройства этой категории выпускаются в качестве аксессуара для некоторых моделей электромобилей. Они позволяют пополнять энергию батареи без традиционного подключения к розетке домашней или другой сети – по принципу электромагнитной индукции. Такие предлагаются, например, для электромобилей Hongqi.

Как зарядить электромобиль на общественной станции?

Для быстрого поиска общедоступного терминала можно воспользоваться Яндекс.Картами, мобильными приложениями операторов зарядной инфраструктуры, например, 2Chargers или Plugshare, или специальными сайтами. Здесь указаны не только точки, где зарядить электромобиль в любой стране мира, но и типы, а также количество доступных разъемов на конкретном терминале. Плюс к этому, на сайте можно ознакомиться с отзывами реальных владельцев электрокаров, которые ранее посещали эти станции.

После выбора зарядной станции для электромобилей через мобильное приложение или другим способом, сама процедура пополнения энергии осуществляется в таком порядке:

1. Оцените доступность терминала, есть ли здесь свободные места для зарядки.
2. Проверьте работоспособность мобильного приложения оператора, к инфраструктуре которого принадлежит выбранная станция. Например, PunktE, «Россети», Green Drive, «Ростех» или др. При необходимости, установите или обновите программу. Без нее запустить зарядку у вас не получится.
3. Проверьте соответствие характеристик зарядной станции вашей модели электромобиля. Для этого через мобильное приложение посмотрите тип коннектора. Он должен подходить к разъему, который предусмотрен в конструкции авто. Если терминал укомплектован другими портами, нужно использовать специальный переходник. Причем такое устройство нужно купить заблаговременно.
4. Внимательно изучите особенности терминала, а также инструкцию пользования, которая имеется на корпусе каждой зарядной станции.
5. Вытащите кабель зарядного устройства и подключите его к разъему общественного терминала.
6. Затем подсоедините обратный конец кабеля к разъему вашего электромобиля.
7. Запустите процесс зарядки электромобиля через мобильное приложение. После пополнения энергии деньги списываются с карты, которая «привязана» к приложению. Рассчитаться за пополнение энергии АКБ также можно в автоматической кассе с помощью абонентской RFID-карты после авторизации. Детальные инструкции высвечиваются на экране смартфона или другого устройства.
8. Дождитесь завершения процесса. Время пополнения энергии зависит от различных факторов. В их числе тип и емкость батареи, остаточный заряд, характеристики автомобильного зарядного устройства, мощность терминала, текущая нагрузка в сети и др. Как правило, заправка на «медленных» станциях занимает несколько часов. «Быстрые» терминалы способны пополнять заряд от 30–40 минут.
9. Отключите зарядный кабель от автомобиля, потом от станции. Потом уложите его на штатное место. Проверьте статус терминала, он должен вернуться в исходное состояние. После выполнения перечисленных выше операций можно продолжать движение.

Выполняя зарядку электромобиля на общественной станции, следует учитывать возможность сбоев и неполадок. Бывает, что зарядка не начинается или внезапно прерывается, а скорость зарядки может быть нестабильной.

Сколько стоит зарядить электромобиль в Москве

Для примера возьмем стоимость зарядки электромобиля Zeekr 001 с аккумулятором 100 кВт/ч. Средний расход электрической энергии при езде по городу у этой модели составляет 20 кВт/ч на 100 км при скорости не более 70 км/ч, без энергичных разгонов и с включенным кондиционером. Расходы на зарядку этого электромобиля будут следующими:

• Зарядка на общественных терминалах быстрой зарядки постоянным током по цене 14–20 рублей за кВт/ч: от 280 до 400 рублей на 100 км пути.
• Зарядка на медленных станциях переменного тока (8–12 рублей за кВт/ч): от 160 до 240 рублей на 100 км.
• Зарядка от домашней сети по дневному тарифу в режиме Т1 (Т3) (6 рублей за кВт/ч): 120 рублей на 100 км.
• Зарядка на дому по одноставочному тарифу для частных пользователей (4 рубля за кВт/ч): 80 рублей на 100 км.
• Зарядка от домашней розетки по ночному тарифу T2 (2 рубля за кВт/ч): 40 рублей на 100 км.

В качестве примера использовалась стоимость 1 кВт/ч на зарядках крупнейшей федеральной сети PUNKTE.

Рекомендации по зарядке электромобиля

Чтобы продлить ресурс батареи, не стоит злоупотреблять терминалами быстрой зарядки. Помните, частый и мощный заряд ускоряет износ аккумулятора. Чтобы дольше сохранить максимальную емкость АКБ, старайтесь поддерживать заряд в диапазоне от 20 до 80%. Если электроавтомобиль ставится на длительную стоянку, обязательно отсоедините минусовую клемму аккумулятора.

Какой реальный запас хода у электромобиля?

Не полагайтесь на рекламные цифры, обещающие, что на одном заряде электромобиль проедет несколько сотен километров. Вне зависимости от методики (NEDC, EPA, WLTP, СLTC, JC08), замеры производителей делаются с учетом определенных условий, приближенных к идеальным – невысокая средняя скорость движения по ровной дороге в ясный теплый день. Испытания представляют собой совокупность стендовых и дорожных тестов, а итоговый результат высчитывается на основании полученных данных.

Китайские автопроизводители чаще всего используют методику CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle), в которую заложены довольно низкая средняя скорость движения (29 км/ч) и плавное ускорение.

В реальной жизни на запас хода электромобиля влияет масса факторов, от погоды до стиля вождения, который у каждого индивидуален.

• Нажали «тапку» в пол со светофора – запас хода меньше.
• Поехали по трассе с высокой скоростью – запас хода меньше.
• Включили печку / кондиционер – запас хода меньше.
• На улице очень холодно или слишком жарко – запас хода меньше.
• Машина нагружена пассажирами или багажом – запас хода меньше.
• Неровная дорога, движение в гору – запас хода меньше.
• Снизилось давление в шинах – запас хода меньше.

В среднем современные электрокары премиального класса в городском режиме эксплуатации способны проехать на одном заряде до 400 км. Пробег электромобиля зимой в России будет примерно вдвое меньше.

Остались вопросы? Специалисты NEO CARS с радостью проконсультируют вас по всем тонкостям выбора, приобретения, эксплуатации и гарантийного ремонта электромобилей или гибридов. Ждем в нашем автосалоне NEOCARS в Московской области на 17 км Новорижского шоссе (в сторону центра) ежедневно с 9.00 до 21.00.

Автосалон Neocars
30 ноября, 2023

Как заряжать электромобиль из Китая

Как очевидно из названия, любой электромобиль необходимо заряжать электричеством. Это можно делать с помощью обычной бытовой розетки (той самой, от которой работают чайник и другие электроприборы), с помощью мобильной напольной зарядки или на общественной зарядной станции. Из менее очевидного: зарядка электромобиля немного более замороченное мероприятие, чем привычный заезд на топливную АЗС. Тут потребуется сначала разобраться. И сложность эта связана сразу с несколькими нюансами:

1. Электромобиль можно заряжать переменным и постоянным током. Это разные типы зарядки, для которых предусмотрены разные зарядные порты и аксессуары.
2. Стандарт зарядок не один! На разных рынках эксплуатации — США, Китай, Япония, ЕС — распространены свои типы зарядок. В связи с этим на отечественных зарядных станциях порты тоже могут быть разными.
3. Для зарядки электромобиля важно, происходит она однофазным или трехфазным током, а также с каким напряжением сети и с какой мощностью. Без паники! Глубоко в этом разбираться не нужно.

Особенности китайских электромобилей

Все электромобили, а также подключаемые гибриды, созданные для китайского рынка, имеют зарядные порты единого китайского стандарта: GB/T. Этот стандарт характерен не только для электромобилей китайских марок, но также и для «выходцев» из других стран, которые продаются и эксплуатируются в Поднебесной: Tesla, VW, Nissan и др.

В 99% случаев у таких машин на борту будет два зарядных порта стандарта:

• GB/T (AC) — для зарядки переменным током или, как её ещё называют «медленной» зарядки;
• GB/T (DC) — для зарядки постоянным током или «быстрой» зарядки.Только один порт — для «медленной» зарядки — встречается лишь в самых дешевых электромобилях.

Полезные материалы по теме:

• Электромобиль или гибрид? Плюсы и Минусы.
• Типы зарядок электромобилей.

Отличия «медленной» и «быстрой» зарядки

Для заряда любой батарее нужен постоянный ток, в электрической сети у нас ток переменный. Соответственно для того, чтобы зарядить батарею, нужно переменный ток преобразовать в постоянный. Происходит это с помощью специального устройства — выпрямителя.

В электромобиле эту роль выполняет выпрямитель-инвертор под капотом. Через него переменный ток проходит в батарею авто. Кстати, это же устройство преобразует ток и в обратном направлении, то есть постоянный в переменный. Но такая операция нужно уже не для зарядки, а для питания двигателей. Благодаря наличию этого преобразователя непосредственно внутри электромобиля мы можем заряжать авто от бытовой электророзетки. Это будет «медленная» зарядка переменным током.

Для того чтобы зарядить машину постоянным током, то есть «быстрой» зарядкой, задействовать выпрямитель в электромобиле не нужно. Такой тип зарядки возможен или с помощью мобильной напольной станции, или на специально оборудованной зарядной станции. По сути, сама станция выполняет роль такого же выпрямителя, как в авто, только более мощного, и находится вне электромобиля. От зарядной станции напрямую в батарею авто поступает сразу постоянный ток.

Итого, главное, что нужно запомнить: для «медленной» и «быстрой» зарядки используются разные виды тока, которые проходят разные пути до батареи электромобиля.

«Медленная» зарядка переменным током в электромобиле

Как было сказано выше, для «медленной» зарядки в китайских электромобилях используется зарядка GB/T (AC). В подавляющем большинстве она поддерживает однофазный ток напряжением 220 В до 32 А.

В природе встречаются модели с портом GB/T (AC) и под трехфазный переменный ток, но они редкость, и идут, в основном, под коммерческое использование (например, такси) или это переделки европейских марок под китайский рынок.

Бывают и электромобили, поддерживающие ток максимум 16 А, но это дешевые «малолитражки».

Вообще зарядка на 32 А может забирать из электросети до 7,2 кВт. После преобразования переменного тока в постоянный, автомобиль получает около 6,5 кВт. Однако расчёт производителей китайских электромобилей изначально сделан на то, что автовладельцы будут заряжаться от обычной домашней розетки. Поэтому на заводе машины комплектуются слабыми зарядками: не на 32 А, а на 8 А. Просто, чтобы не перегружать сеть. В батарею электромобиля при такой зарядке поступает менее 2 кВт. Кстати, китайцы часто именно так и заряжаются — когда приходят подержанные автомобили, видно, что их «родными» заводскими зарядками активно пользовались.

Полезные аксессуары для «медленной» зарядки

1. Портативная зарядка на 32 А

Так как автомобиль способен взять больше, чем позволяет заводская зарядка, имеет смысл приобрести более мощную портативную — на 32 А, и возить её с собой в багажнике. Обычно такие зарядки комплектуются синими или красными силовыми вилками. Соответственно нужно иметь в виду, что на предполагаемом месте зарядки должна быть подходящая под эту вилку розетка. Зарядка на 32 А — обязательная вещь для электромобилиста.

Хорошая портативная зарядка — обязательный аксессуар электромобилиста.

2. Настенная зарядка на 32 А

И в доме, и в каких-то общественных местах, типа офисной или гостиничной стоянки, а также подземного паркинга, было бы удобно заряжать электромобиль от настенной зарядки. Если позволяют условия, имеет смысл приобрести и установить такую зарядку на 32 А. Они бывают разной комплектации: с экранами и без, с управлением по Bluetooth, с активацией карточкой и с другими опциями. Но помните: при установке необходимо обеспечить правильное подключение и подвод сети достаточной электрической мощности (электрик вам в помощь!).

Зарядные устройства выполняют важную функцию — обеспечение безопасности. Они защищают от пониженного и повышенного напряжения, скачков, утечек тока и др. Без зарядного устройства вы рискуете потом сильно потратиться на ремонт авто. Также у зарядок бывают доп. функции: планирование подачи электричества по времени, сбор статистики.

Акция

Зарядка GBT AC портативная, 32А, 220В, 5м, Workersbee

Акция

Зарядное устройство настенное GB/T AC, 7кВт, 32А, 220В Auxus VCS-Z2-7

Акция

Зарядное устройство настенное GB/T AC, 11кВт, 16А, 380В Auxus VCS-13-11S

Переходники для «медленной» зарядки

Как было сказано ранее, в мире электромобилей, увы, зарядки не универсальные. Поэтому вы не можете быть полностью уверены, что там, где вы захотите зарядиться, будет доступен GB/T. Например, в России самый распространенный стандарт сейчас — европейский Type 2 (позволяет подключаться или к трехфазной сети и заряжать авто с мощностью до 22 кВт, или к однофазной и заряжать до 7,4 кВт.). Однако — хорошая новость, никаких проблем с зарядкой китайских электромобилей от Type 2 в России нет. Для этого просто нужен кабель-адаптер на GB/T (AC).

Подобные адаптеры подходят для любого китайского электромобиля. Они совершенно «безмозглые», т.е. никакого электронного управления и никакой электронной начинки. Это просто большой толстый кабель с нужными вилками. Если зарядная станция в рабочем состоянии и отдаёт ток, а машина его может принять, задача такого адаптера — тупо передать ток. Кстати, всё то же самое актуально и для адаптера к зарядному порту J1772 или Type 1 (заряжает от одной фазы переменного тока напряжением 220 В с мощностью до 7,4 кВт.).

1. Адаптер под порт/розетку Type 2.

В России большинство зарядных станций для электромобилей оснащено розетками, а не зарядными пистолетами. Это дешевле и вандалоустойчивее. В том числе с такими портами и распространенная в нашей столице сеть зарядных станций «Энергия Москвы». Для зарядки на такой станции вам потребуется длинный метров 5 и более адаптер с пистолетами Type 2 и GB/T (AC). Это обязательный аксессуар электромобилиста.

Адаптер с розетки Type 2 на GB/T обязательно должен быть в багажнике.

2. Адаптер под кабель с пистолетом Type 2.

Тут уже переходник может быть коротким. Ему нужны порт на Type 2 и пистолет GB/T (AC).

Акция

Зарядный кабель (адаптер) Type 2 plug – GB/T (Тип 2 – GBT), 32А, 1 фаза

12.990 ₽ – 15.990 ₽

Адаптер Type 2 socket – GB/T (Тип 2 – GBT), 32А, 1 фаза, 0,5м

Акция

Зарядный кабель (адаптер) Type 2 plug – Type 1 (Тип 2 – Тип 1), 32А, 1 фаза, 5м

Помните, если не получается зарядить китайский электромобиль через адаптер переменного тока, то проблема в станции — она не отдаёт ток. Причины могут быть разными: от недостатка электрической мощности и поврежденного порта до ошибок в софте оператора станции.

«Быстрая» зарядка постоянным током в электромобиле

Как было сказано выше, «быстрая» зарядка — это зарядка постоянным током, для которой используется тип порта GB/T (DC). При такой зарядке ток поступает напрямую в батарею электромобиля, и ток не слабый! GB/T (DC) сейчас способен отдавать мощность до 90 кВт. Отсюда рождаются и дополнительные контрольные меры, как со стороны системы управления батареей, так и со стороны зарядной станции.

Перед зарядом автомобиль и станция обмениваются диагностической информацией. Машина сообщает, что с её батареей всё нормально: изоляция не нарушена, температура в рамках нормативных значений, процент заряда такой-то, и какую мощность машина готова принять Исходя из этой информации станция также «решает», какой мощности ток отдать и отдать ли его в принципе.

Как показывает практика, если в месте, где ваш автомобиль долго стоит, есть точки «медленной» зарядки, «быстрая» зарядка вам вряд ли потребуется. К слову, и для автомобиля лучше всегда заряжаться только «медленной» зарядкой, т.к. «быстрая» изнашивает батарею. Но если зарядка постоянным током всё-таки очень нужна, на помощь придут мобильные напольные зарядки и стационарные общественные станции.

1. Мобильные напольные зарядки GB/T (DC) относятся к условно домашним решениям. Они подключаются к трехфазной сети с силой тока 60 А, потребляют из сети 22 кВт и отдают в машину 20 кВт. Штука это тяжелая — 40-50 кг, да и немного шумная, так как снабжена активным охлаждением. Она будет полезна дома обладателям ёмких батарей или для служебного использования, например, в автоцентрах и сервисах.

2. Стационарные решения для зарядки китайских электромобилей предназначены только для общественных станций. Они громоздкие и стоят немалых денег.

Зарядка GBT DC напольная 40 кВт, 64А, 380В, 6,5м, Natural Smart

Зарядка GBT DC напольная 20 кВт, 32А, 380В, 8м, Natural Smart

Зарядка GBT DC настенная 40 кВт, 64А, 380В, Natural Smart SC40

449.900 ₽ – 549.900 ₽

Переходники для «быстрой» зарядки

Мы не рекомендуем переходники для «быстрой» зарядки китайского электромобиля со стандартом GB/T (DC). Поясняем, почему…

Итак, первое, что важно понимать — любая станция быстрой зарядки в России не дает полной гарантии, что вы сможете зарядить автомобиль даже без переходника. Причин много: «сырая» прошивка в самой станции, плохая совместимость конкретно с вашей моделью автомобиля, сбои в серверной части или в работе мобильного приложения. Иными словами, даже без переходника есть масса вариантов, где «споткнуться». Но тут видна плотная работа операторов — они постепенно «допиливают» софт контроллеров.

А что же переходники? По большому счёту сейчас наиболее распространены и доступны два стандарта: CHAdeMO и CCS2. Переходник с CHAdeMO или CCS2 на GB/T DC имеет свои «мозги» и программное обеспечение, которое в теории должно «дружить» с широким ассортиментом электромобилей разных производителей и не менее широким ассортиментом зарядных станций. Причем, две одинаковые внешне станции одного производителя могут иметь разные версии прошивки или модели контроллеров зарядки, и всё — одна работает с переходником, другая нет. И даже надеяться на стабильность в этом вопросе не приходится, т.к. модели котроллеров постоянно меняются и увеличивается модельный рад автомобилей.

Суммируя это, на выходе с таким переходником мы получаем лотерею: зарядится/не зарядится с вероятностью успеха процентов в 30-50. При этом среднерыночная цена такой «лотереи» порядка 1 500$ — 2 000$.

Стоит ещё заметить, что CHAdeMO — вымирающий формат (как 76-й бензин). Несмотря на то, что сейчас он распространен, у него есть ограничение по мощности до 50кВт*ч. Стандарт GB/T только набирает обороты, но его развитие попадает на фазу активного распространения зарядной инфраструктуры — количество станций прирастает высокими темпами. При этом мощность у него выше.

Итого мы не можем рекомендовать ни одного переходника на быструю зарядку GB/T (DC). Необходимо искать зарядку этого типа. Для этого в России пригодится приложение 2Chargers.

Вам нужно что-то другое для зарядки электромобиля? Расскажите нам об этом в комментариях.

Карта электрозаправок в России. Электрозаправки в Москве и в регионах

На карте электрозаправок представлена информация где возможно зарядить свой электромобиль. Тут Вы сможете найти ближайшую зарядную станцию для электротехники в России. Каждый маркер сопровождается важной информацией и фотографиями, что позволяет быстро найти подходящую заправку и понять подходит ли она под текущие требования. Карта заправок для электромобилей ежедневно пополняется новыми точками, поэтому электрозаправку Вы можете найти в ближайшем торговом центре, на парковке или у себя во дворе.

Вы сможете получить более подробную информацию о наличии и месте зарядных станций для электромобилей в вашем городе. Карта электрозаправок постоянно дополняется, как только новая электрическая заправка будет установлена, она быстро появится на этой карте. Как Вы можете заметить, электрозаправки имеются не только в крупных городах России, но и на трассах и шоссе.

Интерактивная карта зарядных станций включает несколько категорий, которые имеют соответствующий маркер. Зарядные станции общего пользования помечены зеленым цветом, станции для быстрой зарядки имеют оранжевый цвет, а временно не работающие или не доступные обозначены серым маркером.

Удобство представленной карты заключается в том, что количество электромобилей на территории Российской Федерации растет с каждым месяцем. Высокие цены на бензин и дизель, загрязнение атмосферы, вынуждают современных людей покупать электромобили и делают их популярным транспортным средством.

Онлайн-карта электрических заправок позволяет найти место, где возможно поставить электромобиль на зарядку или быстро подзарядится и продолжить свой маршрут. Такие заправки особенно популярны, когда человек передвигается из дома на работу, занимается шоппингом и путешествует на электромобиле по России и ближнему зарубежью.

Купить зарядную станцию для электромобиля, Вы можете в нашем каталоге. Здесь представлены самые новые и современные электрические заправки российских, европейских, американских и китайских производителей. Мы поможем Вам подобрать необходимую зарядную станцию, учитывая необходимые технические характеристики и запланированный бюджет!

Свяжитесь с нашим менеджером прямо сейчас и получите профессиональную консультацию по зарядным станциям, установке/размещению и обслуживанию. Если Вас интересуют конкретные модели зарядных станций от иностранных производителей, Вы можете посмотреть варианты в базе данных нашего партнера: EV Charging Stations

Электромобили в наличии

Позвоните нашему менеджеру, и он поможет Вам купить электромобиль в Москве или офрмить заказ

В Москве открыли 87 бесплатных зарядок для электромобилей

В Москве открыли 87 бесплатных зарядок и 5 энергетических хабов для электромобилей, сообщил заммэра Максим Ликсутов. И на эти провода найдется спрос: как сообщили «РГ» в аналитическом агентстве «Автостат» со ссылкой на данные АО «Электронный паспорт», столица стала абсолютным лидером по покупкам новых электрокаров. За первый квартал москвичи приобрели 340 экологичных машин, что составляет более 40 процентов от всего объема рынка «зеленого» автопрома России.

В первом квартале 2021 года в Москве было куплено лишь 147 электрокаров, рост интереса к ним, таким образом, превысил 131 процент. Учитывая это, власти города начали постепенно адаптировать инфраструктуру под нужды автовладельцев нового поколения. «Рядом с бизнес-центрами и ТЦ мы поставили энергетические хабы, где одновременно могут заряжаться до 4 электрокаров», — подчеркнул Максим Ликсутов. Кроме того, еще раньше для машин этого сегмента сделали бесплатные парковки, а также обнулили транспортный налог. Это развернуло пользовательский интерес к таким премиум-маркам, как Tesla, Audi, Porsche. Но это мир новых авто. А что касается бэушных, то, как следует из данных сервиса онлайн-объявлений auto.ru, активно торгуются в Москве бюджетные Nissan Leaf, диапазон цен варьируется от 2,1 до 2,6 миллиона рублей. Видя интерес горожан, власти выразили готовы и дальше развивать систему бесплатных зарядок по программе «Энергия Москвы».

Этот шаг, как выяснилось, городу необходим: ведь зарядок действительно стало не хватать. Именно это останавливает потенциальных покупателей. Так как если свободных слотов окажется мало, бюджет на обслуживание авто придется перекраивать. «Основные траты владельцев электрокаров связаны в первую очередь с необходимостью ежедневной зарядки батареи», — объяснили в пресс-службе ГК «АВТОDOM». С учетом тарифов на электроэнергию в Москве зарядка батареи емкостью 60 кВт.ч от бытовой сети в дневное время обойдется в 408 рублей. С учетом запаса хода (а это примерно около 300 км), 100 км пробега будут стоить владельцу электрокара 135 рублей. Впрочем, это все равно в 3, а то и в 4 раза дешевле, чем для владельцев бензиновых авто.

«На этапе покупки электромобиль, конечно, стоит в полтора-два раза дороже, чем авто с ДВС со схожими характеристиками, — резюмирует гендиректор IT-компании страховых продуктов Simble Станислав Пушевский. — Но на этапе эксплуатации легко отбить свои расходы, поскольку расходы на электроэнергию существенно ниже, чем расходы на горючее».

Собирательный образ столичного владельца электрокара вырисовывается достаточно четко, уверен руководитель проектов группы компаний SRG Александр Багрецов. Это достаточно молодой человек 35-42 лет, успешный бизнесмен, который хочет подчеркнуть свой статус перед партнерами и коллегами.

«Обычно электромобиль — вторая или третья машина в семье или в домовладении, которая соседствует с традиционным авто. В основном электромобили имеются у людей, проживающих в собственном загородном доме», — добавил эксперт.

В свою очередь аналитики «Авито. Авто» уверены, что сегмент электрокаров продолжит развиваться: большинство автомобилистов готово перейти на них из-за экономичности и экологичности. Причем в основном будут брать, конечно, не топовые модели, а бюджетные, в основном — с пробегом.

Плюсы и минусы электрокара

Анализирует Дмитрий Матвеев, руководитель сервиса «Мой Автопрокат»

Плюсы

Экономия цены на «топливо» становится особенно заметной, когда вы проезжаете не менее 1500-2000 км в месяц: на мой взгляд, это четкий предел, от которого экономия уже вполне ощутима для кошелька. Однако еще более очевидным выигрышем является техническое обслуживание электромобиля: ему не требуется масло, обслуживание топливной системы, коробки передач.

Минусы

Главный минус — дороговизна. Чтобы электромобиль стал «народным», нужно, чтобы снизилась его цена. Почти половина ее сейчас — это стоимость аккумулятора. Если в ближайшие годы разработают более дешевые аккумуляторы, и по цене электромобили приблизятся к автомобилям, можно ожидать взрывного спроса на них.